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最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

2019年11月19日 15:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 15:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

东旭那些事儿:财务公司串联 应收款基本回收周期偏长

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术磕钳考:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乐、锁紧佰卷。    与会专家认为甘餐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琉菠匣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伦绵松、热稳定系呻拆、无热管理循环谱、热冲击循环戊、被动传播电阻)咯,电性测试(短路翁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沫、掉落敞歧、穿刺酥四、翻滚捞、浸入描、压碎)的安全要求簧癌贤。但是斯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俏锹。安全无止境焊,提高电动汽车安全性咀沮,还需要国家捣忍两、科研机构赊扯尚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耸潍,也曾不断出现事故聚,遇到挫折是任何事情发展的规律锻久。因此尚显,对于各类事故洗,电动汽车各产业链不应止步不前宫焕拎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足记。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的快返,要让安全成为满足一切功能的首要条件孺慷界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   上海车展开幕前一天侩凭亲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞬辨潮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酚绘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌建怀砍?北京现代副总经理钾、销售本部副本部长吴周涛表示羔抒骋,目前北京现代47%的客户是80后和90后墒门,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艇外。“他们对于服务有着完全不同的需求耸。比如服务要定制化耍汀,手段要智能化惧丘摧、科技化舅。同时蕊辽,还要预见到他们的需求并满足哇。”    如果说此前溅稗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埠,是厂家产能的竞争夏傅,那么未来则是客户的竞争哎恫窟。因此焦潭苇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虐。“意思就是享受你还没有想到的服务韧纶。”吴周涛如此解释疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搜?据了解弥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丹钡,升级为对客户用车生态的全面服务坍且吞,基于互联网科技的进步膏唤午,先于消费者预见需求入详鬼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厕、智能缺、共享驼吻虹,以及个性化定制的智慧服务体验蓟交。    具体来看绣,北京现代将率先整合官网齐筋龋、呼叫中心蔼背、4S店透明车间柒柬奋、服务App吼、娱乐间归起、地图毋兴济、语音控制瞳泛显、智能搜索等服务功能韶,并将其聚合到车机上庭,成为用户的车载生活服务平台适。它就像一艘移动的生活航母穆剔,无论是餐饮码煞、娱乐毖、购物的生活需求彼,还是维修袭此手、保养的汽车服务糖揽,都将以车为桥梁杯臣掳,实现信息互通陷绊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挡厦全,还能够通过在线直播的方式税,对接车贝操律、检测独、派工钱逻师、维修搜、洗车抡、交车等服务的全程进行智能监控飘蹋娠,实现人车分离式的售后服务滇,把客户彻底从4S店里解放出来犯席圣,为他们创造更多自由生活的空间嘲辨旧。    值得一提的是猾跑,在“汽车共享”大火的当下徘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主似。“如果只有5%参加到共享汽车当中焕礁皑,那也有40万辆的规模掣畦,这是目前任何第三方平台都实现不了的卸模兢。”陈静表示衬漆筏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砰碾、售后代步车餐、公务用车也会参与进来顾母羌。“我们希望融入大潮花,积极参与这种尝试芥。”    除了全新服务品牌的发布惯伞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点被谜。据了解骗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粕伯,通过平直且富有张力的线条脱,充满力量感的车身轮廓息骨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羡丘。同时迪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歼,匹配7速双离合变速箱滴隙持,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疗。    “新一代ix35上市之后腺,北京现代有全新胜达思细、全新途胜赫南、新一代ix35砍、ix25四款SUV产品划漂拔。通过这样的产品布局菩枯纶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刀。”吴周涛介绍说帝订敝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒂丘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求前吮啪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垒胯,本届车展除了新一代ix35厂钮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔榷堂。新车延续流体雕塑2.0设计风格剿迷,对进气格栅编擒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姐凡脸,以DAW驾驶员注意力警示骸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廉嘎激,为消费者带来更安全的驾驶体验茬伴。    除了两款新车外吗,北京现代还设置了技术展示区攀诺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果容祷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚊沤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摹。    2016年拟,北京现代实现产销114万辆溉,超额完成目标硅趟,保持了行业第四的市场地位县。今年北京现代即将迎来成立15周年蛔徒,也是北京现代从800万用户基唇Α,迈向千万用户级别的重要一年风。业内人士分析储绩,在后百万辆时代到来之时品棋泛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术塑蠕,也在不断践行本土化政策瓷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理特吮扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  5月10日杏讽钠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点噬洗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颂驴井,人们的关注度更高间悸黄。在今天叹淋,汽车产业主管部门铃煤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慨尖,其中指出哨介:“中国企业尽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”违。   目前在中国汽车领域灯礁妮,舆论将中国品牌分为三类热官,一种是例如长安凤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隶开,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汾蹄糕,而且成果显著斗荆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”薯摧,这些企业通过内部的改革端,已经形成了正确的发展思路侍,尽管在终端销量上尚未展现成果鼓敬纺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朴揪焊,始终有一种“捞一把就走”的心态啤骡悸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔡郎,在市场赚取短期的效益惭。   苗圩在撰文中指出诡兰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陵架凸。企业投入资源滤崇福,通过设计开发筹伯诧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讹汀募,包括物质价值和精神价值构床。但是锤缺,这个价值需要在市场交换中转化为货币修测盟,才能完成“惊险的跳跃”稼叫疯,成为企业的收益霖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壁瞧夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挎挂八,中国汽车很兴奋武疮涡,但正如苗圩在文章中强调壁,品牌建设是长期而艰巨的任务弹臂碴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”健抹椭。这同样是中国汽车品牌需要思考的柏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》席栋,通过仔细研读捂埔千,将其中核心思想与观点标明冈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示放,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来款叮,党中央楞洁、国务院就振兴实体经济暴碾、做大做强制造业做出一系列重大部署沏,对加快质量品牌建设提出明确要求讥哇。习近平总书记强调搪建,“推动中国制造向中国创造转变畅、中国速度向中国质量转变幕假、中国产品向中国品牌转变”疙颅囤。   2016年鹃限脑,国务院部署了消费品“三品”专项行动沮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捞焙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钳,提高有效供给质量客骇贩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幕母缚。   近日骡醛,国务院同意设立“中国品牌日”宋申,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廖,体现了全社会对中国品牌的期望疥零,为建设制造强国指明了努力方向脚士。      一磁涝裤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代申犯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硼来,代表着国家的信誉和形象蒲。品牌发展是一国由大变强的必由之路钳倾潍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞥日切。   品牌建设助力制造强国战略苍膛。 我国是名副其实的制造大国奠帕惩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廷娇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疯档,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化习,产业转型升级势在必行便,迫切需要加快新旧动能转换杯晾,培育面向产业中高端的竞争新优势避芒孩。经济发展规律递穷闲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明艾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵速前拷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闹冗。   品牌建设推动供需结构升级能绰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睦戏,重点任务是提升供给体系质量松,提高供给结构对需求结构的适应性董。品牌是连接供给与需求的纽带颇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亲捷捅,引导需求侧消费升级烫疯判,提高供需两侧对接的效率适惠粹。   品牌建设促进实体经济振兴尘天燃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篡梗蝎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗嫡反。企业投入资源视搭,通过设计开发乐嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斤,包括物质价值和精神价值徐。但是凯深朴,这个价值需要在市场交换中转化为货币姜渭撤,才能完成“惊险的跳跃”拳仇读,成为企业的收益煤。能不能跳得高茅棱抨、跳得远泌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仿。品牌是价值和信誉的载体憨牢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力信谰。      二书烷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盗次汐,科学地阐明了创新偶恼础、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皑评辱。从品牌建设的角度看诞隙华,品牌需要“中国创造”壤劳蒜,没有创新镶咐辽,品牌就没有差异化的魅力渡。品牌需要“中国质量”勤微把,没有高质量电,品牌就丧失了价值的基础让巴。 近年来孰,面对国内外严峻复杂的经济形势窜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娘窃倍、国务院重大决策部署戈砍,认真研究我国工业发展的阶段和特点匆羌摹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霞灯。   把握规律提赡,找准抓手赌。要坚持质量品牌工作整体推进称辅秤,引导企业在设计开发娥玲、生产制造和营销服务的全过程建立全员船悸、全方位的质量管理体系差缆、诚信体系和品牌培育管理体系蚊鸽乒,以培育有竞争力的品牌为标志搜绢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渡舷虽。   积极履职娇炉即,统筹部署靡舰赌。2011年嗽貌,工业和信息化部会同发展改革委骨枚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郎,进一步推进品牌建设袄。2015年叉托点,推动出台了《中国制造2025》沙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扭。去年徒斗幌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缄吗里,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畴丢,部署了全产业链质量品牌协同行动邓、优势和战略产业质量品牌护航行动穗市、中国品牌“走出去”等一系列重大行动突。   持之以恒闯,扎实推进荣寄叉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设土绞蛋。   经过多年的不懈努力黎唤挛,我国品牌建设工作进展顺利吐竣悸,取得了初步成效蓟。目前澎单,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骑阜,涌现出251家示范企业那。根据对示范企业的调查某傻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%设刻好,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皇侣,企业经营的质量和效益得到明显改善熬。同时如鸡,重点消费品的定制化缉、中高端产品供给比重显著提升统,定制化服装消费增速超过30%吼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凉。      三痛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务提抬,需要社会各界齐抓共管城芭,合力推进樊啡蔡。下一步雇郊崔,工业和信息化部将发挥行业优势伙巢扣,深化推进品牌建设缄苍凡,加强与有关部门密切合作胆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驾抚,努力开创工业品牌建设的新局面搜袍。   坚持企业主体茫,增强品牌培育能力酗。 引导企业增强质量品牌意识蹲骚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墟。坚持试点先行雄、示范引领朝勘誊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竟,促进企业品牌与区域品牌互动发展龟邓超。加快制定品牌管理体系标准起宽欺,组织贯标推广蹦拌。加强质量品牌宣传不勿怀,弘扬精益求精的工匠精神寄膳,扩大自主品牌社会影响秸腊,激发企业培育品牌的内生动力茫晴解。   落实质量为先钎,加大支持引导力度沧些瓜。 贯彻实施《中国制造2025》歇槽釜,落实质量为先的基本方针忙佩,加快推进质量品牌提升行动屑汰。发挥制造业创新中心建设煌、智能制造赫胃息、工业强基等重大工程的支持作用败辞岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合鹤,运用“互联网+”颓唯虎、大数据等新一代信息技术典龋糯,把握智能制造鲍邓、绿色制造酶划、柔性制造等产业和技术发展方向貉唱,加快培育自主品牌钞。   鼓励创新设计喜,丰富品牌差异化定位蒂轰陇。 完善制造业创新体系守,加强关键核心技术研发瞄埃,推进企业技术中心建设侨太敢。在重点领域推广应用以绿色唉、智能寡漠替、协同为特征的先进设计技术渭公。建设具有世界影响力的创新设计集群湃,培育一批专业化的工业设计企业撇杜,鼓励代工企业建立研究设计中心锈衔什,加快培育自主品牌瘁县弘。   实施重点行动拍呢痕,促进关键领域发展房损蔚。 落实消费品“三品”专项行动甜戈,支持消费品工业向智能洼迸拣、绿色惨裙诧、柔性和高效制造发展从希。增加中高端消费品供给纪,促进产品向高性价比优势转变拦醚发。大力发展智能跑凸档、健康消费品粳,支持发展民族特色消费品密础妊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辣避邦,加强产业市场研究和需求预测荷歼,科学规划产业布局浅型绩、供给定位和品种结构防搐刺。 实施中国品牌“走出去”行动墓烹,贯彻落实国家“一带一路”战略摹,推进国际品牌共建共享雌。   完善公共服务集精设,支持质量品牌进步丧。 建设质量品牌专业化服务平台丸昆,依托中小企业服务体系稗,提升服务平台的质量品牌服务能力勺逗死。构建质量品牌信息共享平台协歼艰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晴啤。完善知识与人才开放共享平台搓率,依托企业经营管理人才素质提升盒辈辛、专业技术人员知识更新等工程插澳悉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缴受。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慕,促进科技创新辖列、成果转化和推广应用鲸斧。   加强技术保障吗筹,夯实质量品牌基础怖。 完善产业标准合、产业计量段、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设星。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肮阂,推动质量升级翠。引导企业增强研发创新和系统集成能力誓,创新制造方式和服务业态络瓣,发展定制化生产稿,满足个性化需求橡违侩。鼓励企业发展现代销售体系舒钮,在品牌传播伞磐、顾客体验和销售模式等方面创新发展庙下橙。   设立“中国品牌日”防匠,大力宣传知名自主品牌 潞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怕计、质量精良笺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颅。品牌建设是长期而艰巨的任务沏狼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苔耿,以新理念引领新发展事,持之以恒地不懈努力抖路,共同推进中国品牌迈入新时代救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮糠牌:李芳" "   5月5日嗣顽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开性绵咆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弛投、董事长李斌就中国汽车升级之道唉崩、互联网企业造车上、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吼斥。    近两年互联网造车企业纷纷入局屑,被称为“新造车运动”限扦捻。徐和谊开玩笑说没观氖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艘赤。”他说肛洁:“我从传统汽车的角度看炬,就是不服!”徐和谊解释道创窘,李斌做到的他也能做到壁帅蔼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇任肃俱。    徐和谊认为豹踩,最难的不是做产品潍磁,而是做品牌藩,尤其是国有企业体制下做品牌迁娃屠。建立道、培育一个品牌年,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朔。他举例说竿吕那,蔚来汽车在东方广场建体验店萝,那叫“烧钱”翱,国有企业就不能这样“烧钱”镶痕。但品牌打造的初级阶段裸笔,该烧的钱还是必须烧的赴百。这就引申出国内传统汽车行业浆弊倍,必须加快加大国企的改革步伐同旁,从发展角度然、竞争角度凭坷,必须改革巴拎瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梯,希望未来产品不光是一个出行工具凡架,而是一个用车的体验平台混济雷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹈侯,而是看到与用户交流的新机会烯潮。从互联网吩酱显、移动互联网膝韦锻、移动社交发展趋势看颁谩妊,与用户关系会让汽车发生深度变化当捣谎,体验会变得更加重要回棚镶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺改喷,新车企应该走什么样的路率,徐和谊认为骚南浑,条条大路通罗马井饭酞,但是路和路是有区别的将膘孔。他认为全世界只有中国能做到一件事簇封跑:传统车企和新生力量深入融合锹、发挥各自优势慷堂鹊,结合起来布剂泛,这条路可能全球谁也做不到版敛窃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘎溶。徐和谊透露啃此:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澄,很可能这轮竞争揪,十三五末梢,再过2至3年谎腿淋,肯定会出一个比较好的结果逆。”    李斌也认为罗度衔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大需蛇,这跟传统燃油车情况不太一样步限绦。他干脆表示沪层贸,国外品牌在中国是没戏的盖杆,因为智能汽车需要本地化的数据炽上,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捶。蔚来汽车在三电吠呈、智能电动距、包括制造方面都跟其他企业合作骇。李斌强调刻:“我们是很尊重制造这件事的专业性悲示昧。”谈到合作玻烽诞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拭:“我们的南京工厂投入十几个亿寝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒜贩姆,不是简单的代工吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕闲克:李芳" "   据雅虎网站报道俺膘旱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示成口卑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挡肃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称忻奔姆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域白魏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恳味钮。”    他指出烧贝酚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碧地。尽管我认为这可能还有很长的路要走仆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剔斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍编硼萄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓝犯形。    当前赦吃,特斯拉烦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛊寸桨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中躺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密际楔,并将其带到了Uber暮戌。    去年疟瞳辅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中塑郸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雹。特斯拉CEO马斯克表示涩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秤归。    马斯克认为邢污随:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卸什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故害疚赣,要远多于因人为失误导致的事故巧擦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道努,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素法洪。    他表示判洛唤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗓靡未,那将是一件非炒牛好的事情良发。但对于汽车保险公司来说酗驾懊,这不是件好事禾偿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后努栖浦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称下念困:“我觉得这种影响很明显匪糕撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛糙咳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帘蹲络,全面抚疆惩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钵考几,阐明了个人观点裁寂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埃、客观的看法笨贡玛。    报告摘要青:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囱嫁、导入期守担趣、快速发展期与成熟期四个阶段释雌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化癸,很值得我们借鉴橡缓踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效默。如果不加重视遣,终会酝成大祸慈卷。    *韩国的电池产业昧泌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战些咀,我们必须面对这个挑战就龄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作需,它会带动未来汽车消费新的革命蹦夏。    *任何事物都有两面性囱兄,政策也是这样梳电尉。补贴强度不足窖,难以起到激励效果相认,补贴强度大了璃燃拷,难免产生对技术发展的不良影响染赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭拴精。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戌套拼,从国家科技项目立项至今已经接近20年假宏截,可以说产业发展已处于世界前列澳芍八。2016年完,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竿旗,累计销售95.5万辆衫栏,取得了令世人瞩目的成绩曝吠。有些专家认为侯太,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伐翱籍,我的看法不是这样涩拨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扮强农、导入期心粉畏、快速发展期与成熟期四个阶段兼别餐。导入期也称培育期口社,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值河,当时就有舆论认为滥堕练,我国新能源汽车驶入快速道尖篇,进入了快速发展期篙答戊。然而到了2016年便回落下来款。现在分析起来快,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奠慌,造成了数据中存在一定的水分型稠功。随着国家对骗补行为的查处豢岸,今年的数据逐渐回归正常捐舞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谢瓣钳,有可能会得到一些错误的判断锤,导致过于乐观的结论峭潭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铰彼父,除了观察数据的趋势外闹毛恨,更重要的是看产业发展的推动力遂对藤,是国家政策为主还是市场为主棵然。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芒苔,补贴政策还不能取消玩懊,基础设施还很不完善私负,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平答,产业链还不够强壮与完善部,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抵乱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逞,工作量很大适愁,切不可放松努力康涵城,让已经启动起来的产业发展放缓下来力港淬。    依目前的政策设计耪算饥,我国将于2021年取消补贴独敛勃,代之以环境票怖、能源为因素的常态鼓励政策恭葛。也就是把2021年设为一个转折点誓隘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扭狠蜜。期望实现年销售量达到二诽、三百万辆以上掣形欧,能够占到汽车总销售量5%到10%天筷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鳖盲培。    二渺济、如何看待新能源汽车的碳排放船?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浑耐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亢挖。我认为许多人有这样的疑问是正常的毒狮羌,因为至今还没有一个权威的科学数据揽浪鲜,来告知公众电动汽车的排放是多少博撵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法硷。    电动汽车行驶过程是零排放舵挤,这点没有疑问剩。但发电过程是有排放的哼,不但有二氧化碳排放嘶佃衫,还有导致PM2.5的有害气体排放墙晶溺。所以简单说电动汽车是清洁的舵逛没,是不能令人信服的锹潜素,需要拿出数据来霜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠罚款的新闻报道同夺镀,受到一些启发淳促。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暖殊牛,即“碳排放因子”攻特。根据新加坡的实际情况粟诵咳,标明每消耗1度电巫筷识,就要造成500克的二氧化碳排放兜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巨睹,即每消耗1升燃油掇味敝,就要产生3000克二氧化碳排放膝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放练。由于特斯拉的车重删撂牟,耗电量高缝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轰期,尤其是在夏天开空调的情况下推单虚,百公里电耗有可能到40度笨寥,因此被方雌夂撸款坪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骗沉,很值得我们借鉴小缓硼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猫间,据我了解定性的结论比较一致尉恰,定量的结果存在不小差异爆盖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关策埂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吻蒂敦,其清洁技术水平也有很大差异唤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炽徒丢,发布我国的“排放因子”权威数据氰,并定期予以更新祥穿担。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讨嘲。    比较我国和新加坡的发电情况门,新加坡百分之百都是石化能源发电泰,而我国的发电能源结构里膊泪,石化能源约占70%恨居拼,可再生能源等非石化能源约占30%虱薯蓟。全国平均来说啃桐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钮前赋。而且按照现在国家电网的规划来看此忍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惩脐,我们发电的能源结构会越来越清洁皑擞盛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大确夯诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”握,来估算一下电动汽车的碳排放非痢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烤,可以算出其碳排放为100克/公里题痞宠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谷恋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里话拉密。可以看出一般情况下钾马,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刀趴。但是如果电动汽车过重特酱喝,电耗很高导违泼,就不能算是低碳产品拌,甚至不如先进的混合动力汽车饥媳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仿,但是我们可以认为钳搬栋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掸忌,耗电越多冗,造成的PM2.5有害气体也越多顽旱。因此欺澎坞,从治理大气环境考虑弦腾税,我们的政策应该鼓励低电耗产品贿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酪捻。    三笔绅辆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漆耙爽?    这个答案是肯定的广含。我做过一个简单的计算妒牧,即使到2030年级工哼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候儡捅锭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诉。由于大部分电动汽车会在夜间充电担绘,可以利用电网的低谷电时段来充电拐饰。目前我得知的峰谷差是20%到30%翁耐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稠蔬忙,不但不会给电网增加负荷览瑞热,反而可以帮助电网储电瑟坟护。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呈科垛,在白天电价较高时段将电售回电网输拌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疯,这个系统包括了屋顶的光伏发电烹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈文摔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贿,采用分时段电价粳擞。当然澎喊南,对于需要白天时段充电的一些领域玻损,如快充公交臣交、出租车与物流车等等仑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力建。    四歇尚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败础雇。现在出现的火灾问题比较多廷燎,所幸还没有造成集体伤亡常统苯,但是已经给我们发出严重警告痛,如果不加重视淖拧丁,终会酝成大祸冠砍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泞恭按。    电动汽车的安全要以预防为主腺,要从产品的设计做起怀,然后是生产过程的严格控制苦岛投,不能将未经严格考核的产品投入销售避烯。电池的比能量越高徒嗣财,发生火灾时的危险性越大党革,因此要求有更高的安全性技术锣,试验考核应该更加严格筋尸。尤其溪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伶,因为客车上乘客数量多沮小,一旦出现火灾逃生难度大防。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准删,为满足新的标准增加成本是必要的谦恼。对于纯电动客车体,我倾向于采用较低能量密度的快充电池评,既安全又经济法黔。    说一下安全监控网络舜乏得。我认为重在实效诵梯汝。我在几个火灾事例中了解到禾,火灾发生前其监控网已显示警告信息创,但未引起关注与采取措施馈,说明安全责任不清葛,监控网站流于形式玲,主要是供参观用巫。    五丰脊鲜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芭浆,大家都知道泵侍狠,韩国的电池产业弹全涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氨危裂,我们必须面对这个挑战春滔喜。目前有一些原因璃功度,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脚绿,也给了国内电池领域一点时间弹巷。但是倪笆,如果我们自己不努力剖,最终经不起国际电池产业的冲击欺,我们将会面临严峻的问题盘。    我国动力电池产业发展很快凹卸曝,一批创新意识强的企业正在快速成长矫俄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹦肌灯。但是总体来说闪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况私,产品的质量水平不高颁昆谐,投资过于分散考,到处建设低水平的小规模电池工厂蹈芳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足部匹蛋,缺乏战略眼光翟鲍鳞。这些问题需要引起我们重视与思考嗅陡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猾蹬,没有一个强大的中国动力电池产业讳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耍汉成,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞪痢。    化学电池是一个非常老的传统产品境呈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椿检吝,形成了动力电池百花齐放的创新局面腻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舵杆背,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堕码。因此酷渴,谁能够掌握创新的主动权壤茎,谁就有可能掌握未来电池的命运煎祭核。电池的技术创新要有整个国家的总体布局附薪芦,但是企业是实现创新的主体把盘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涟瓣腻,能够挑起这个历史重任鞋悉蔑,把更多的注意力放在创新技术上面替瀑。    去年参观宁德时代电池工厂时饭们,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图么漂跺,给我留下深刻印象篮材海。图的中央标明安全性始终是核心糯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跋、功率密度粳揽悼、寿命与成本朽馈耍。在实现高能量密度的同时爸沁道,要实现快充性能膛嗓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念默复,向1万次20年迈进娄痊,彻底解除人们对电池可靠性淑讹、耐久性的不信任际萍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谰洁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车婚,结束燃油车的历史勃搽卜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尽,成为中国动力电池的创新巨人邻。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘁愧,认为掳吴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平练藏。就电池单体成品质量控制方式柒,目前还有采用筛选的落后方法剖烘沁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上布核。这表明释费,产品的质量水平低劣胚,即使交货的产品数据是在合同范围内戌伐,这些产品在使用中性能很快就会变差斥,寿命很短惊跺。    目前催馁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蘑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差午,但这也并未在本质上提高一致性屯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性守冕,不需要分鸦啥帷,标明这些产品内在质量是优良的褐泊笑。用汽车工业对零部件的质量要求就是秦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弦坏。恐怕多数企业都达不到裙怒,就这一点而言哀倾愁,我们与日韩企业就有明显差距唐午骨。    面对严峻的国际竞争狙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟画草宫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妙雀瞳,再吃不掌握核心零部件技术的苦姬幂擎。我们看到国外整车厂来到中国时惟伯市,都要把自己的供应链带进来算。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褪并兽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铂但。我建议政府土悲、协会请愤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秦。    六郸壁嚎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凑啸弯。它会带动未来汽车消费新的革命陪融晚,有助于解决城市的拥堵魄沤捞、停车难焊、环境污染等问题好扑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渭孟推,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果常冬闯,是未来汽车应用一个非乘诨亢溃好的发展方向棘隙对。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宪然。    由于共享租车提高了车辆利用率窗贯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显箩。又因为主要用于短途使用穆等涕,大大降低对续驶里程的需求爆犯搪。从社会效益考虑傻,减少了空驶行程处,意味着减少能耗与排放辑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棚鹅灸,缓解停车难的问题艾际膊。    现在息,很多城市都在做分时租赁佰,但有的并不是典型的分时租赁慨卞。A点借颊、A点还寥佬,规模小的例子不少瞧薪。例如有的大学有几十台车在那里行虹认,学生租了这个车出去办事儿店,回来时归还校园原处倘。这种模式也是一种共享驶堵,但不是典型的分时租赁判。只有实现A点借X点还沉惜、并具有一定规模吧、使用起来非常方便崔牟垢,才可以算是真正意义上的分时租赁臣。    除此之外汰测秦,分时租赁还有一个评价指标尖,就是车辆的运行率份勘亢,即车辆有多少时间在外面跑邦揪森、跑的时间和停的时间的比例摆。我考察过芜湖市易开租车某点弦,我认为是很典型的分时租赁疯。从数量上看空缴,芜湖已经有两三百个站点略磁旧,三四千台车枢,具备一定的规模;从模式上看丹彩撅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陀钩臼、X点还犀邪女。从车辆运行率来看胸茧彻,芜湖做到了80%劲离导。    此外渭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用评赏沁,规模也达到2000多辆扮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柯抚哭,很有创新特色钎秋,也有一定规模板。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据论,认为大约需要1辆/1000人口虑茄遂,或5辆/平方公里的密度宽咸妹,才能够保证顾客较满意的租车成功率炽隙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骡嚎,其租金仅是普通出租车的1/3察奶炼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8身脖。    作为共享租车的车型暇菇,以高可靠性揪广途、低成本艇,微型车更为适宜狮。共享租车要应用车联网技术小爬覆,建立完善的方便于客户的使用体系诡,实现手机注册项、约车蔡挥墟、开车胶隋、交车墙圃、付费以及安全监控等趣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持草辟。我认为屋膊疯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吧。为了方便客户疼虎,建立全国统一的注册收费系统十分必要陕态。    七惫、补贴退坡后按履,新能源汽车是否还能发展胎?    从今年开始从痰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悔梁。现在行业里有一些不同的声音舶睡,认为新能源汽车本身就是错误的事情赫庙岸,它的发展依赖于补贴蔷伴,补贴拿掉以后豹,新能源汽车产业就会死掉嗡擒颅。我不赞成这样的消极看法幢惫。    首先在电动汽车本身的技术上北,我们要有信心提。随着电池能量密度的提高惕,到2020年环,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碧,规模化生产使电池的成本大幅度下降翔。从这几年市场反映看弦湾锣,很多消费者开始喜欢电动车了匡屁牧,他们觉得电动车很安静靛恢娜、很干净晒躺讳,如果自己家有充电桩茫盲,使用起来很方便希。目前力嗽肝,面对全国大面积的雾霾形势裙眉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粮丁,促进了电动汽车销售量的持续增长绕拨,在不久的将来呜锯步,电动汽车将大量取代燃油汽车哆。    我国在新能源汽车产业取得的进展菠垃绞,很大程度归功于国家的鼓励政策期悲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辈缮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用说攻讳。但任何事物都有两面性荚,政策也是这样慧侵。补贴强度不足肩饱,难以起到激励效果列检绍,补贴强度大了库催,难免产生对技术发展的不良影响氮耗,也包括少数人铤而走险骗取补贴度。这些就是事物的复杂性轿,不足为奇狡。因为产生一些问题蝎,就否定补贴政策是很不客观的勃衬。正确的做法是适时适度调整政策狠汹,逐步实现退坡勃赤父,制定与能源匹、环保因素相关的长期鼓励政策舵坑反,进一步完善推广工作的其他政策环境哀锹湃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姥蛇,销量突飞猛进礁撕前,不仅在中国市场实现了大反转碑,以每年超过30%的增长率炔,连续三年高速增长会虽缄,实现反超寡骄,在全球市场上来看卫汇挝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锻犊拇。设计之变光腔,影响如此之深徽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卜督,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚禽敦兄,都是如此尽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剑。此消彼长空姜,本来也是市场常态财,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侧笺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芳筋苯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逃豁笺,而奔驰则用了进击的改变械。这导致了市场格局的变化雄。但在今年开始焕,奥迪要采用一种大胆的改变钮。   在北京车展上靶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生还泡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司办,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贤酗略。在采访中堡,马克·莱施特先生表示档市辟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么人人。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是传,以奥迪品牌本身的三大支柱矢,即“运动性”容古涩、“卓越质量”徽鲁痛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现效婚痪。另外额氛,马克·莱施特表示黄纤糙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坍傲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睡。   未来怀,奥迪不论A梯妓、Q昏梧、R系列苟,还是电动系列径,每一个车型系列都有他们独特的个性天水橡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筛涝培。而且山插棵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骗,在马克·莱施特看来痊卢,除了外观跺瞬,在内饰的设计上烘谰擂,奥迪前进的步伐还会更大少陪萄。   比如新一代A8撼吓贤,大家会看到一个全新的控制理念窖金,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铰看,全部操控都是基于触摸屏募。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窟扳起,这将是一个具有革命性的设计朝速崇。”马克·莱施特表示零菇肉。   【访谈】   媒体簧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里簇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么似谰?   莱施特长攀:中国市场当然是我们最重要的市场之一吉抱。比如马上要推出的新款奥迪A8抄街蒜,我们认为80%的A8都会销往中国崇琉括。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔡。比如蔫,从车的前脸上就有非常明显的体现光燎,这个框架会做的非常突出羡,也会大量的运用到合金材料绥慰八。A8的设计充分突显地位感和身份感瑰鸽。因为我们知道中国的用户茸清,或者说中国A8的用户群是非辰郾辏看重自己的地位感和身份感戏抒,我们对A8的设计充满信心茫规。   Q2是我们量产车的一个预告赔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性温。我们想把奥迪的A系列祥腹眷、Q系列鬼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谐伯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剿。比如趣犯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媳什履,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悲,从而更多的彰显每个车型的特点蠢帮镐。   媒体芜枪:A3未来会有怎样的改变砰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耙?   莱施特强:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哆刀亩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型络偿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徐通辫、表达力颗亩唾。   媒体诵港:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弹剔?未来设计会有哪些改变含热?   莱施特夏刀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窜快,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雀崩般,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘛惨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的既,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扛睦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解理拱苔。此外岗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弯郸椭。   值得一提的是描,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锯,完美诠释了驱动理念委。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戈课踩。刚才我说的是外观的设计僳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泻宫磊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了森际暮,而全部操控都是基于触摸屏贰壤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寥铰,这将是一个具有革命性的设计睛肩。   媒体斯燃哗:面对未来的城市交通更加智能化凭哦膳、互联化稻、自动化的趋势乃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廷辟贝?   莱施特先生簧喂操:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淖。实际上搏骆蕉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抛茂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凸对,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匠捂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裤,还是更多使用自动驾驶悼喊氏,所以我们设计的基点是用户体验共伙。   设计开始阶段将先做内部设计瞄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猩炮,再去考虑外观应该是怎么去搭配肥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革订路疆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔑豪啃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镁反,因为我们真的会目睹池,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攀铅。   媒体骆脊娶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炮圭完?   莱施特拐仿:我们从下一代的奥迪A8开始甩革,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言识舜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灿落。我们要做的是持续的补、不断的推进设计语言的发展邦翠,每一代的新车型都要再往前走一大步甭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了红外习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓟显,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚎参川,业界开始重新打量双方的合作崩。   如所有行业对热点的追逐一样娩裴,在过去两年中欢悉混,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势才。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响请。4月6日吭牟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枚檀廉,携手研发并应用车载人工智能技术鸽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲜刮尺,双方将成立一家全新的合资企业涧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挪皖伍。在此次合作中画,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柏鞍萄,用于双方在汽车领域业务的开展碑梨卵,为出门问问未来的发展提供支持赌壳寐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业党纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闷,而合资公司背后舶朽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郸懂棱,意味着除了汽车制造商捐鄙酥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寐码。   “1.8亿美元只是一个开始晚内。选择跟出门问问合作炮钮蛔,是大众集团移动出行战略的一部分念怂宽。”苏伟铭称垢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈母磊梆,为达成这一目标腥杆赖,已经规划了三大板块割尉,共计十二菠峭、三个项目醚嗓垛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粪宠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陋刻菏、语义理解技术脱,面向移动搜索领域的智能手机应用富妨乓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搁鞠晚。迄今为止秋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擒赣、语义分析晃、垂直搜索等核心技术淑热。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姑,来打造下一代的人机交互方式峰恋氮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兢。   “选择出门问问溉诺,是各方面考量的结果靶。如果大家了解的话认怠,其实Google也是出门问问的重要投资企业间镀瘟,所以我们与Google也进行了谈判”黎暴酞。苏伟铭称诵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矛光。   2015年6月僚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛊宝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月板棘,出门问问被Google投资红垛。截至目前衅常,出门问问共计6轮融资川梯尺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发额。   “此次栖钎单,我们对出门问问进行投资股吉,不仅仅是出于财务层面的考量藉迟径,也是一次具有战略意义的投资特浩使。通过本次战略投资伺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样步邓厦,只是单纯的投资或技术合作科窖,苏伟铭回应称谐,“想强调的是闲涂厩,我不主张相互供应的关系话逃,一定要拥有属于自己的核心技术挤。”   “移动出行领域的合作骇假,如果是提供车辆乖姐,那只是纯粹的商业化的供应需求任汤既。与出门问问的合作堕锹,我们是要进入合作的管理层猴县,在共同建立的合资公司中奇,双方都有委派监管团队”酶廓。   苏伟铭介绍融拱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持放激,但更重要的是在人工智能领域的研发颈。“如果你与人工智能进行沟通炉,沟通得越多醒,它就越了解你桓晨,人工智能研发的目标是迎合客户春灿,而不是需要客户自己调整来配合刨病,所以踢驶库,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘲捕。   他坦言贿,在人工智能的项目开展上膊瞎,有好几种做法稿形态,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逆撑,但这不一定能成功背琳收,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骂凛酪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靛袄荆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术你哀,且能够很快地将技术实现应用蓄判蛾。”苏伟铭称菩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茸盘裸,来帮忙推进其未来的发展忌旅版。从这方面的合作来看奴姥,双方非常契合纤薄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甫。硬件是大众的强项泼俏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力据赏霸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翔,而是应该让其独立运营凰棠核。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沤。”苏伟铭称刺炯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浆色。   据介绍下晨牟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碍。基于出门问问领先的语音识别婆、自然语言处理颗贪、垂直搜索和主动式搜索技术姬那坚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迷币,该合资企业将进一步探索裸,为未来的智能移动出行提供解决方案涡放抬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屋,人工智能并不是只包括这一部分惰社,其实慷虽萄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镣滑墓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祈勿末。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓄烯,但在苏伟铭看来苹堂,这是一个重要的开始罐垂铺。   “下一个工业革命的前夜”迁聪说,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坚揭,为此仇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浇趣。在2016年的广州车展期间聘缉使,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想财喉。据大众汽车集团(中国)首席营销官肪剐峰、集团销售和市场负责人胡波介绍燃惜乃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泰垮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立票静泥,包括智能停车顿险、智能充电等趟廖。第三就是交通形式的智能化管理纳茶枫。即打通不同的交通形式识拦,提供一个智能化管理污烘,最后让出行者能够享受顺畅么怖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利桔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞎。“我们相信防芜昂,车企能在这一领域扮演重要的角色拣味撅。”胡波称夏恢。   不可忽视的是偿成兴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讲。   “要建立一个生态圈温烤,必须要有多个方面的项目支撑鞍。在落实该战略的过程中扛悸,我们便开始思考坏,如何构架这些项目楷柔咸,未来三年我们是要围绕这十二丰实、三个项目开展工作的嘉诬乳。”苏伟铭称捍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹄接,以便及时供应称,满足未来车辆发展需求漠拓。”   据了解轰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焚。通过语音输入么,该后视镜可以提供导航彩、信息点(POI)搜索径、即时通讯册、车载声控信息娱乐系统等功能喉溃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娠孺汾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品本。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梳懈贤。通过语音输入徒偷暇,该后视镜可以提供导航沧痪垦、信息点(POI)搜索放、即时通讯堵陇、车载声控信息娱乐系统等功能炼龄匹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帆片接,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞳。   苏伟铭透露隘娶扦,最快从2017年下半年开始尸故然,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柑袭佩,在一些国产车型上也将采用该技术靠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茫焙谎。但是攻甲,有了大众汽车集团的参与献敢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹃酚怀。   经济观察报市泞涛:在中国的十二三个移动出行项目上脑眯厂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抗?   苏伟铭荚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权没提得。2016年中旬才,我们便与集团总部沟通过锈,我们认为在移动出行领域苛忿,中国是领先于其他市场的怀。所以婚,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪椤,建立MOIA移动出行服务公司砍分。之后缝苗,在中国购桓封,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逃黄李。   所以仁睹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脱犯揪,欧洲和中国悼。其中中国的业务包括三大板块脸尼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甜枚。我们在这一领域是领先的来肃狠,这之后父炕,我们还会有更多合作镶喝颠。   经济观察报藩凰怯:在大众规划的十二三个项目瘁,大众与滴滴出行泊翰渐、首汽等公司的战略合作是什么模式俯?   苏伟铭渤船抗:大众跟滴滴田贯犀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鼻搁凸。其实梆尘停,与滴滴出行的合作馁,目前还在进行详细商议娠帘惦。但需要强调的是龋评,我们的合作投资并不是融资的概念穗镣贿,我们的合作是战略性的贾孺肺。   经常有人说大众汽车集团起步晚棉铰,但我看不出其他厂家做得有多快擂袄测。   移动出行的合作纲,如果是提供车辆毛斜潭,那只是纯粹的商业化的供应需求奈蹿。与出门问问的合作塑,我们是要进入合作的管理层申,在共同建立的合资公司俗吐,双方都有委派监管团队黄记掇。   经济观察报并:您提到的十二逞患叉、三个项目都是什么商业模式浚?是否都会以合资企业的形式出现恰蛾?   苏伟铭五叼:并不是全部都是合资企业形式的项目钠常袱。我讲的三大板块中戳貉倾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炔铣。我们选择成立合资公司是因为娜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陆。那么如果不通过硬件戊,技术应该怎么落地呢宽揪袖?通过建立合资企业兰,我们可以为不同品牌设计不同的技术伯蘑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兴煌桐,包括集团以外的其他品牌羔感,我们并不排除这样的合作倪申。因为生态圈本身就有一个共享的概念坝。随着数据的增加白仆,共享的概念会更加广泛疮淮僻,生态圈成功的可能性也会越大歉法届。所以与传统的工作方式相比绷埃绒,变化是非常大的估藕。   经济观察报回脆丹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酿驳堵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哄?   苏伟铭茎渐慈:我认为技术和战略两者兼有舌痢。要建立移动出行生态圈的目标维悼,就必须把其中的布局规划清楚无会,只是研发出几个APP绿肃,并不是真正意义上的合作或合作的全部核阀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么形?同时奶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用槽词欣,也会要向外输出痹实弓。   经济观察报漂:生态圈成为汽车业新的布局单位卵,选择共建生态圈的合作伙伴时嫂赏脆,有什么标准穆猴?   苏伟铭扇:以前我们称之为垂直平行的价值链氢怜龚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘉唬。在考虑发展这些技术的时候唾瑟抛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比车闯。   举个例子胶怀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辆揣绿,我们会考量其语音识别技术有多强须?然后再开始讨论中间的差别在哪怀纶响。找到不同品牌之间的差异性非常重要疗骆红。从战略角度袜,大众汽车集团需要明确今后的定位轨琴绰。   谈了这么多澈匡,其实有一个基本点粹晾,便是客户群体靶。作为主机厂喷琴,我们需要预见到7年以后车的样子杯。因为一般针对七年以后的下一代产品弗蓄,我们现在就已经设计出来了甫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豪测扛,未来会遇到非常大的改变菠愁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乳邵毁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劳课仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨潞:李芳" "   4月20日柯,上海车展开幕的第二天品辨杆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靛齿经,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答警。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟块胶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哼怠搪,其实沪碑,魏建军早已来到现场南。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卵,魏建军至少接待了三批不同的访客膝廖,并亲自送每一批访客离开荒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时非,虽然神采飞扬帮汐宝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躲午嵌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小车衫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比深,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慕切。一边是国内SUV领导品牌蚂坍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代白睦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壁蜕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趣珐蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锭码,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣檀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洁扦,此次赦岛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上核。   “WEY的目标是挑战外资品牌防,终结外资品牌的暴利时代邓,重新定义‘豪华价值’忱缴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品科据。VV7c/VV7s之后惊讥,今年还将推出2~3款全新车型身,将产品线延伸到新能源领域惩唇蹭,合力冲击外资豪华SUV品牌径冬票。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者同姬。”魏建军说垦两,“关于轻奢尖,首先这个词比较时髦羚裳徐,容易记住颊滦。另外辩丸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迟。”魏建军表示彩赤,长城不会做没有意义的豪华梗售骚,“作为消费者可以感受到超值的体验哎喀,而企业也能得到相应效益门,最关键的是得到了客户的认可父,这才是有意义的‘豪华’挠庭。”   魏建军认为安全是最大的豪华睛霜母。“乘员雌、行人哗俏、车辆”三维安全(3DP)设计理念菜,参照国际标准竞,主被动安全配置完全创新黄,提供正常驾驶豌、危险警告较偶、碰撞减缓嗣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊爸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霞考,译为“牧羊犬”奈,有守护主人生命及安全的意思拉。   此外炬伙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撵娇,来自于欧美一流车企丛喷,有着丰富的造车经验和行业影响力褪粉。匹配中国第一款7速变速器补,这是世界上最好的变速器之一杭顷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蚕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霉篙。除总部优秀的研发功能外呢,长城在欧洲飘、日本和北美也都建立了研发中心箱磊携。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褂杰梆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数全。其中趴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尚铆。对此撕,魏建军表示蓉氖毁:“媒体和消费者一直有这样的担心兜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面食弊苦。实际上涡涣损,在同尺寸或者是同动力下促,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锚躲的。但从消费者的角度来讲屎城,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圭,消费者会非常清楚这些配置嫉、性能奋、做工有什么样的差异外瓮。”魏建军表示谈昏,长城的目标是做品类品牌活袒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谷祈课,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涤酗连,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆县沧。   而针对销量层面牢,魏建军表示珊疼黄:“从销量上看非,WEY很难超越哈弗掠闭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜕缝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤勇谩,15万~20万元的空间虽然也很大面黎胆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深缅化。”也许很多人会认为亩详艇,WEY卖不过哈弗参,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寒息憾,但实则不然茨。“WEY和哈弗我们都重视谰,长城用同等重要的素项、足够的资源支持两个品牌挛。”魏建军说痢拨赖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盲便漂,魏建军是如何评价的辑布?“我认为我们的产品不管是性能晴逻扮、做工茶亲锤、安全钮饰土,还是油耗刀说蕾、排放扫辜般,都不输高端车斤赶虐。”魏建军依然对产品信心十足媒抨清,但他也承认WEY面临一大问题偏叮,“现在问题是品牌价值里拒,因为WEY旗下产品刚上市屏叮湃,品牌没有经过市场的验证呵,大家会对它不放心倾虏朝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揭巩。”   魏建军表示跑涤裴,自主品牌给消费者带来了很多价值舜伪。“有我们的参与坝慕蹈,不断地进步许诵薪、不断地在挑战外资檬,已经迫使外资不断降价欧殿姓,提升服务品质胯绕。我们的目标是要挑战国际高端市臣杷伞,所以说我们借助中国这个很有价值的劝、规模最大的市场来锻炼恼览副,使我们能尽早挑战高端冯垫。”魏建军表示痊,消费者购买了WEY之后焊谁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沟攻。他对媒体承诺萝,WEY的产品一定是超值的百,并且一定能给购买者带来惊喜玻。“WEY是一个挑战者戚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畦。把我姓都赌上了懒忙燎,不能失败檄上,只能成功隙。”在采访的最后玛,魏建军郑重地对记者说舱崩径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日量勤敖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琴毯亭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闻啤猩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挎成嗣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梆芦缎,以及未来的发展泵啸沥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帛碎散、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诫刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绕,以下是问答实录锣劲:   凤凰汽车 擎答娠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吕圈碳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的混寺巢?   俞经民 俊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心插吴,对于品牌的市场表现同样很有信心摩讽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敲,我们有信心成为市场第一的品牌蚂瞳。今年我们的销量目标稠,是从去年的8万到今年的20万霉弹丘。纵观130年汽车工业发展史策搂,汽车行业发展的基本规律而言嘘柬腔,规模还是需要的弓吉,是品牌更好的发展的重要保障供达齿。   邵景峰 纬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寂却超,荣威方面甫恃,我们所坚持的枯,是一种符合广泛审美的绍、优雅自信的设计风格峡罕,在复杂的市场环境中匡,抵御诱惑檄迫慑、坚持自我赖眯毛,走一条人性化的设计道路赌。而我们的MG名爵景套,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煤芒,这是一个巨大的宝库唤癌佰,值得我们的设计师尽情发掘酣,其中之一晶骏,就是感性撬岁。   在MG品牌的设计风格中港,我们可以看到很多情感爆棚拐描灰、血脉偾张的元素与产品怀。未来的中国汽车市场必将飞速发展涝哄,需求也将越发多元化洼趣稳,然而无论技术如何变迁艾身,对于人性化伴、情感体验的诉求将贯穿始终融考。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想佳竣盾,我们也将在感性力设计理念的指导下娶报,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臀讲。同时念杏,强调个性也不代表小众侨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痢继,为大众带来唤起强烈感动拜输、让人心跳加速的优秀产品合腊卞,这就是我们所追求的目标臼控。   凤凰汽车 箍弯爆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戚零,其中年轻消费者占到了绝大多数盖悲,请问接下来沥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鼎?   俞经民 钉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镜胁,更是“年轻的心”莆,从名爵ZS的订单来看耗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冠壳下,更包含了年龄层更大抖抹、但心态上保持年轻的用户犊返。从“年轻的心”角度而言秋锣淀,我们的消费群体就更加宽泛了表,作为一个年轻化的品牌采擂,MG名爵的诉求是“年轻动感睫绍杏、专属空间熔、纯粹乐趣”醛秒,给“这一代的年轻人”造车乌。说到年轻人共同的特点摧薯税,是充满梦想谓煌,对于梦想的追求更热烈一些绰,更想把心里美好的事情去实现退壤滥。这个梦想实现的过程是非常美好的钝骂酒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伞:为这一代年轻人炮暑蝎,不仅是岁数上的年轻人勒隘份,更是心态上的年轻人谁供欺,提供更好的选择脓蓉,保证他的有更好的驾乘体验芬项扛。   年轻化的特点什巾沤,是要颜值脯桑免、要体验的到位吴镀木、要可以分享恍屯。二十一世纪中国的年轻人鲤烂毛,在互联网的普及深度味、对于尖端智能的体验和想象力疾侧,在全世界范围一定是靠前的嫂,就应该可以代表“国际范儿”漆,也应该引领地球村的潮流扩读贿。要满足这一代的年轻人萍,MG名爵所带来的产品体验夸限发,也应该要追求更极致珐,带领大家去创造全新的潮流闻。   凤凰汽车 怪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”昏臼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莲、80后巍、90后的人群当中肚?   林嘉瑜 烽委默:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作表释尚。这款车感性的设计曲线镀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皑竭蠢。不光是国内的经销商坛,本次上海车展版离拇,MG名爵还邀请海外的经销商沦柑骇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烽刺肩,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾翰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枯请劲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫩孔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟册纪碉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姓,让老百姓也能开上小跑车榔,尤其对于国内的核心消费者来说浇痕玩,不论年龄几何猴,都要有为自己的梦想活一把的态度较撮顶。对于一个汽车品牌来说侗,这是一件值得骄傲的事情府。   邵景峰 克:其实在选择一种设计语言的时候叔睡,设计团队非常慎重献,因为设计的变换频次不能过高嘿逛,要抵御诱惑橙煎、保持延续性才有可能给消费者形成印象驾氰、拥有识别度从而去打造一个品牌硅届。“感性力设计”的第一条就是要有感性刑,去追求情感的外在表露茄诫,从更广泛的角度卸妊滥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钨挠,通过真正的审美习惯进行判断;第二巢,感性力是专属俩铺、设计师要通过专属的标签匈钞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鹤板,MG名爵强调一种蓄势待发的动感齿,比如运动员在起跑的那一刻攻晾,弓箭拉满而未发的瞬间痘涟卫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚躬襄,这种动感更有档次男,同时价格不菲泪饯,是很高端餐崩、优雅的设计归泥,我们希望把这种设计注入到产品中递匡,带给这一代年轻人极致的审美体验床春归。   凤凰汽车 瞬奖蔼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶诙纾块化架构平台打造的佬拉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怒复?   俞经民洼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惦潞括。这是对这一代年轻人的尊敬酞,他们自带国际范儿等,是可以引领全球的潮流的人群守,因此有着巨大的价值抨锌。对此梳窍戒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倾详坪,在全球也是一样酸垦径。目前鬼,世界范围内楔拟沛,不仅是动力总成前瞻技术的整合睡卉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势显。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诞扳,采用插电式混合动力设计杏。另外抽碗,大家看到的名爵ZS弄慑曝,将会在明年上半年推出纯电动的版本弹弧,至于最接近今天这辆续航超过500公里仿访、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垂,也将会在2020年之前推出免弛吩。   凤凰汽车 菊裳工:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系其?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹈?   俞经民 斜豹袍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帽彤,设计上差5%关袍,销售上就有可能会差30%懒稀。那么对于自主品牌而言摄式宠,就是要把自主性发挥好疼涤,去追求审美的宽度和深度娄硷泌,销量也才能有宽度和深度驰。名爵ZS的设计就是这样做的合那,要追求极致赊菏、不计工本蔽菇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粱,可以说藐,名爵ZS的极致设计酞蓝和,对销售的宽度起到了很大的作用腥。   邵景峰 枫藕墙:汽车设计是在不断进化的掣,不会总停留在一个风格上隋,在互联网时代汇,同样要有全新的时代特质暮镭。另外趁凹,从汽车设计而言眉,例如从动感设计理念而言兢,英国车是鼻祖派沁,很多品牌都是以此为源头来发展的匹朵誊,也就是“同源”订钵。中国航天能够上月球水森,那么在汽车领域上同样有大的进步僚浮堆。之前德国杂志的一篇文章写到视,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稿,在进化的道路上有推崇的看法瑰,也有欢迎的声音伙,这些都是要虚心接受的探杆啃。另外斡匣,汽车设计是一件非常严肃的事情漂腿享,每辆车定型背后凡漠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晒,背后要靠巨大的投资来驱动钳惠霉。   在造型评审的过程中盆,流行趋势讲清楚少搭娃,未来怎么发展说明白逃伪,否则误解就跟着来了触狭贡,所以要有一个整体的品牌战略在里面详,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了形。   凤凰汽车 寄:今年褪柬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诧祥肝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点极斤?   林嘉瑜 卿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楼阂靛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漠估赏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抄锑,拥有一颗年轻的心巫柒,热爱运动编、健康的年轻人凡忻。   从足球营销来说挫墨聚,对于英国和中国抱,都有很大的国民基础沧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豁实,是英超乃至欧洲的强队室伍帕,这几年的成绩也是不断的提升清,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的金挤。同时层罢兔,利物浦又是一个老牌劲旅试,有不断上升的潜力记,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粳效,在用户上有着非常大的重叠之处霞隘。MG名爵与利物浦对的营销合作呻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瑰姐,在活动和比赛中享受快乐绦吠锌。   上海上港队也是一样的拈菜。MG名爵经历近百年发展诺亮燃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粳典检,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杭事,两者的合作也是非常有趣的宿。更重要的是尼卢冲,MG名爵通过足球营销的模式缸竿,能够促进两支球队之间的交流释,包括之前组织的很多活动棺,不光是针对中国的消费者赔虚湍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滤下潭,有效利用MG名爵品牌的特有资源吵宠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌按势,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冈卞。   车展期间献宪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痢。在车展之后诲缎,利物浦会在上海有推广巡展活动驶寄寺。下半年袍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对希,欢迎全国各地的消费者参与和体验挽始廉。   俞经民 讣布动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的超,大家能有一些共同点做沟通磺,国内和上港足球队的合作胚巍烈,正是汽车和足球之间速度与激情庐弟船、自我突破的契合点狮倘叹,足球又一个很大的特点茬洪办,就是会让人意想不到晾寐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凭闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司腊攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崎饯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撬喘,与此同时晴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一何纶,长安汽车产品质量持续提升毯经吞,用户口碑不断提升链麓兔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搞懦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朝、全球乘用车品牌中国市场第二名啥。   关于未来厦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会公户,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划够,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抡攘。   2017年是长安汽车的产品大年芭渐霉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棉锤、全新的SUV CS55海、轿车睿骋CC单、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朗胆窝,将会进一步完善长安汽车产品谱系殿耿。   如今梢搁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睫煽,站在国家品牌高度寻求发展贝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尽。提升品牌溢价能力败脚,成为长安汽车品牌发展的重中之重芹鲸伺。2017上海汽车期间夸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平层,关于长安汽车的未来骇,徐留平董事长有话要说柬触,以下是对话全部内容话。 凤凰汽车农肪飘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帘泄玖?   徐留平嘎乃答:回忆长安汽车自主品牌的心路历程径,我们也是不经意之间就走到这个地步李轻,因为一个产品库,特别是像汽车这种产品是更加的明显镭,它反映你的公司文化涛多来、你的公司理念是什么样的东西宫参温,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看境,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汇旱催,你怎么样让产品吸引住消费者伦去诵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姜秽,靠的是什么扫?因为美是一个主观的东西犁,有人认为这个很美焊垄酸,有人认为那个很美钠钞糠,从长安汽车之前的产品来看把譬苫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撼蚕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的临竣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错假虑烯,同时想把这个产品往这个方向进行修改炼耪。我觉得在这个方面奈泵鞍,从长安的角度来看蔷提,就是对于这种动感淡、时尚这个理念的偏好美。我一直在体会镰彻椿,其实我是在反问我自己守袭豹,这种偏好它是怎么体现在产品上的歼宝?实际上是我们内心的这种偏好俊。在过去的2-3年中拎首,我们面临的话题护鞭,如果过去不做总结仆挡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渭办笺,另外更重要的是说凰,下一步你怎么做驴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庭辩发,下一步是个什么东西端,消费者需要什么样的产品雄诞淮,然后作为公司来说措滇,你们能展现出来什么样的东西锭苔,最后我们总结叫生命动感智色双旋婪薄,当这八个字出来的时候廓,我觉得是非惩彀好猴艘瘟,既是水到渠成护,又是醍醐灌顶钠、灵光一现缴。这个过程楔,不仅仅是八个字的总结动角。这八个字出来以后孤镰扒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稀捕,实际上不仅仅涉及到造型挂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诗。这样的话兢,就有了一个提纲契领夯笺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西款乱呈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中火侯,就能够有一个非常精准的东西蹭寐。   刚才你特别提到“色”脐黄,我们当时想说黎戈,你必须要能形而上骗位獭,要能够抽象出来幻,如果说你不能够抽象出来穿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候膏卑,如果你弄它50个字违庆握、80个字愤扩,你可能不够形而上琳舒锰,不够抽象化娥门睬,最后我们觉得“智徐桓、色”手,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唱踞搞。   第二个就是说消费者情感的体验狡,比方说对这个造型和颜色础,甚至于这种声音或者是形状闷、线条的这些方面的喜欢仆垫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恕景耿。当然我们也在想用什么样的词比较好恰勘,最后觉得设计的这个词很好夸瑞厘,一开始我们还担心说这个词字挺多床定巢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苔校凤,我觉得就应该让它有想象力顶,就应该赋予它很多的内容禄贩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桅恫,孔子都说食色膛布屠,吃饭以后第二件事就是这个字弓,我相信孔子说的这个字也不简单意思捎,实际上说衰飞,智色这两个字还是最终反映的是人枯背,特别是消费者的一种需求片榔辖,对于未来传统的一种期许蓝酚,这个过程当中痛传,对我们来讲措,把这八个字想通的时候尝搂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的警迸戒,这是我的第一段话题边。   第二段话题说这个对长安有什么用处耐?那次在发布会现场有说澜败,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厢,一开始我就提出舌烯乔,第一个抒,这个产品要漂亮箍始,你不漂亮的话措,什么样的东西都没用篙木簿。因为我们很早的时候就开始在考量档爬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧方,后来发现不行衫诗,最后我们在大概07持、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了架。因为你还不能提炼出一个高大上岁嗽、抽象桥琉碎、形而上的东西侧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遍恨,但是每个产品都出得非常艰难桥函退。这个事这么长期干也是一个问题噶,因此在三年前的时候细,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了僳结驼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佩是关,对于消费者的这种认知轰锭,把它抽象化两碳,那么这样的话理解了以后瓢,再把它具体化趴,特别是在产品袄涸镶,也就是设计理念当中一些图形化的东西室锯,因为如果你不落实到图形化的方面茸薪鼓,那就只有形而上没有具像化 睡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沏鹤,图形化和具像化过程当中绒玻硼,这个就出来了辱。   这个出来以后程,我觉得对未来长安来说郊,我们未来在产品设计的过程当中敖蹦克,产品能否做到生命动感智色双旋乌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喝檬?这样的话操舵剃,实际上说贰纷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中效词裸,几十次的否决帅当锻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成司伤,几次或者就十次你把它完成死,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛾孟,那么这样的话嵌京几,对于长安汽车的家族化什少封,我们看了这个车牡铃尖,看了这种感觉这种情感的体验十,那就是长安汽车寐旗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啊蜗,这是一个无侣浅。   第二个就是说维馆,我们自己在研发制造设计过程当中短,这个速度大大下降蜂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降婪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辟逼,如何把消费者的体验做到更加的精准饯,更加的接触到痒点玲,这样对长安的影响是极其巨大的趴。   凤凰汽车皑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胸速淬?   徐留平讥肠屉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法檬境恒。如果说把它拆分开来贫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顺抒删,智色双旋更加偏向于设计领域蓝痪踩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瑰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岛庭坪,我相信大概许多媒体会想禾漆,生命动感智色双旋怎么落地辰?因此我们就想把智色双旋也说出来袄坝,不要分开店,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贡隧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚕浮。   凤凰汽车悸椿:另外一个是提到的认知方面的感觉沙羡,有没有一个专业的因素盒领呵,咱们除了制度之外表辫,有没有专业领域的人来负责这件事涣分蚂?   徐留平蒙:我们长安有一个庞大的队伍姜浇旅,首先要把一个汽车造好诞效,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呵妓畅,到高管团队釜,到设计团队复劣量,到制造和研发团队叙处,包括服务团队卤,特别是主要负责的领导人奉凯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞍济,而仅仅是设计团队的话语烘揭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戎干。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赌捻蔫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乡驳,因此对长安来讲姬,是既有最高层特别的重视协、关注和把握搁久拴,并且这也是一个最高领导者的工作职责倦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹅熊豁,我认为在汽车领域当中是行不通的老讳,当然我们也有具体分工挥袖。另外也有很多的专业人士完成这个事情就童蓄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的使吩穆,还有轿车研究的圃陌啃,也有做SUV研究的憋圈勤,同时也有按照职能分的币。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中署,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓型捕棉,如果仅仅是设计团队的意见鞋耐捞,肯定会偏离了方向凳。 凤凰汽车嚏雹:一把手是指您吗稍酷?   徐留平己:我是其中之一谢。   凤凰汽车纶:长安汽车自主研发的新车圈为瓜,设计茄假遂、评审刷、评定环节您都会参加吗腐匆?   徐留平悼吓:我必须参加遣丧任,我前面讲这是我的职责迫蓉,所以我必须参加陕。   凤凰汽车到烘赦:无人驾驶车呢抠杉抱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屋新痴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兰?   徐留平梨:上一次品牌发布会档,最新的无人驾驶技术也做了展示弄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穷筹,高速公路的环境相对来说可控性要好彭沮毋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的享祷,难度要更大钠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻停,我们不仅能在高速公路上做感,而且能够在城区做伪描,这个技术我们已经实现了突破揪。   凤凰汽车喇墒扮:长安无人驾驶技术进行的这么好慈,量产会提前吗浚撼?   徐留平里夕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竟妥,实际上就是说绕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到急耗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磐磕陇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仿级脑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戌句甜。   凤凰汽车枷杰:中美在进行双边的贸易谈判片钠,这是谈判的内容之一喀,会涉及到汽车合资企业的放开起,可能是一个双向的市场开放的动作本,如果这个谈成了壳澳即,如果这个不再规定50%的上限肝轮瞬,您觉得对行业有什么影响寿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吉瞬,那您觉得首先答不答应阮采?再有一个多给他股份的话伟,对企业今后的运营会怎么样芜台?   徐留平负来荤:我明白你的意思蔼道幌,第一我确实还没听到这方面的话题可,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗅恨,股比这个事说了很多年妹草方,我基本的看法有几点蓉软,第一个这是国家层面的战略和政策革,作为企业来说汰,我们遵循刚挞昏,国家有什么政策我们遵循什么政策鸽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错签蝗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僧秸,我相信未来的合作会加深萍跨鹊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爬宋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘘兜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哥堂庭,而是说理解消费者警狠,能够洞悉消费者全肯肚,如果股比的溢价挺高溪详桥、溢价挺低富伦孺,但你产品不能卖出去署廷臀,那你不能分摊出去牧么,如何把蛋糕做大溃肯捷,这是合资企业要做的一件事岁溪缅。   凤凰汽车徐蘑德:如果真开放七茎伪,长安会想着往美国去吗据,就像那福特来到这里呢饰庙催?   徐留平降安矗:长安想要去美国是一个公司的战略抽泼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系交肆。   凤凰汽车沫:长安与福特的合作多吗茅?   徐留平心皖:长安与福特是我们加强合作的方面卸榷,应该讲这种合作的程度洗并堡,不仅仅是合资企业丸臼,从母公司其他层面紊椭亨,包括技术和其他很多方面都在讨论茫劫,包括海外市城隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梧分坊,它的能力提高了囤。第二 现在是全球化合作的时代采扮,一家公司独立运营沽煽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磁刮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奈。   凤凰汽车孰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结任琼笛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要室狗房,你还说了过去我们做一个车缕盆,可能需要很长时间好不容易做下来勺净,比如逸动繁徐脾,是很艰难的凳救奢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洪咖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%踩骑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藕捶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯萑缇尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品特勃挟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大股闻踞?第二对比韩系交北掣、日系环箩,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚼,您觉得能不能支撑金庞,确实我们的实力也很强虫,我们的内功可能修炼到一定程度季,我们后面会源源不断推出好的产品耙卞长,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞭。   徐留平残苏渴:你讲得非晨芘梗好伶却暑,我觉得这是两个原因导致的璃裸,第一个就是必然性为柯溯,自主品牌需要有成长的空间峨呈桓,第二个确实也有机会的原因薄嫡闻,恰恰是SUV的市橙选,中国的消费者需要这个东西雇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娃,反应速度更加快一点告寥虐,把这些产品推出确实是满足他们的需要础,我觉得是两者共同作用的结果桅壕。   对于下一步自主品牌来讲曙,无论是哪个系纪,无论是美系梧句、日系郡床、韩系县味燃、法系篙狄,我觉得跟系没有关系拟搏,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈斫摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阜,这是关键殿社衡。消费者他肯定是有他的诉求的潭蓟,究竟是SUV埃钳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旱梁办,他有他的一种偏好苹伦猛、喜欢隘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巴川,这就需要我们作为厂商嗅,你必须要洞察到消费者的需求视剃韭,实际上要看到他的潜意识是什么东西请吴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来海。为什么我要总结长安汽车的过去呢烧体?实际上是我们自己反问的过程耿迹眠,就是说在过去当中何方,为什么逸动会是这样年,CS75为什么是这样嘶钝熊?实际上说俊棚缉,我们当时也没有意识到巍,反正当时就是这个样子摩,实际上这个过程是一个反求的过程费喝,我们为什么会喜欢这样冷孝咳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糯囊,我们把汽车理解为是生命的动感剩没挞,其实是一种生命力的扩张幕天伯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念门揉伯,而我们长安就应该提供这样的产品咀炔弊,回过头来展望未来挤示,我们觉得这也是一个正确的判断镀。   凤凰汽车潦静讲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卉。   徐留平女玩侧:我觉得现在国内研发体系来看田冈,国家间可能还是有一些参差不齐栓,我觉得自主品牌的研发能力和体系才称,进步无疑是非常大的恭劳,而在很多方面可能与跨国公司有差距毫腾,有些方面会比较超前行,因为自主品牌也不是一家尚,跨国公司也不是一家瓢噶,要两者来比很难说贿蓖,但是有一点兰型,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汤,做好一段时间不容易溶,这个公司要能够连续做出好产品币藩,能够连续向前增长肌弄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念采床、设计应用匣慨瓮,在这个公司当中都比较受关注颇坍琴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铺弓锹。   凤凰汽车钎梗:我想问一下自主品牌的建设欠南聚,随着我们品牌的推出顺顾文,现在汽车品牌进入新的层面镜汗咐,会有不同的路径选择吾捆翱,比如长城冀损收、吉利推出新的车型琶苛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势该蚂陷?长安如何能够胜出陇狸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞧顺,除了刚才说的两个革乳尉,还有互联网造车的未来的合作伙伴檀墨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踩杯坝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稼?   徐留平灭:实际上迸弘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娠购腥,我觉得这是好事骇,这说明汽车产业欣欣向荣怖庆,是真正的投入肚绷么,这是我对汽车产业的理解匡刹弊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏妇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程华苹布。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行封,例如一个产品到了造型师的时候拉,是一个说法许按、一个样子湿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的单性梯,然后到了制造过程当中又是另一个想法水岸赫,到服务过程中又是另一个想法份桶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尝雀,既有高大上的习酞,也有形而上帽、具象的韶清梳,你要把一个公司从时间跨度氖你洽,一个一个展现出来秃谷,而从空间的序列当中遂锰,你要把研发全部都按照这个意义何颈腾,我觉得是很重要的方面板柑。我觉得制造汽车是很复杂的过程垃程,各个方面的协调蓟且漏、综合盼静裳、修正卫、打磨需要太多的时间抱教恳,我觉得这是一方面司固膳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彻缎,同时也是我们总结过去体会出来的逆卷恍,它是由内而外的惟粱处。可能我们过去没有意识到这个话题惯仍,我们现在总结出来葱少链,然后下一步能够指导各个方面懒港,每个部门都很容易做事情龋繁隙。   第二个问题你讲到造车裤,我们开的会太多了沮藉,失败的太多了戒殿雀,沮丧也有很多卑猾赴,基本充满笑意也就一次贿套,前面基本上是批评痞碴、检讨叹力酗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行管酬沃,不高大上缉。至于说现在很多企业开始造车瞳,我觉得这是一个充满魅力的行当酬,很多人都愿意去做矗。   凤凰汽车伴槐山:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晒登锭? 徐留平额:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藩,会选择相适应的地方伙快。   凤凰汽车锋笔:就刚才的问题我问一下撕,刚才您提到和新创的互联网的合作妮噬购,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔番欺铣、蔚来也有合作叛铜干,您觉得长安在未来在互联网里面的话肖冷漏,更倾向于是一种怎样的合作袜毖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褂潞,您是怎么看的靖沟漂?   徐留平嘘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昧秽绿,从长安的情况来看鲜,我们认为哪个方式都挺好的霉队,现在是合作型的疯抛,是你可以自己干囤,也可以合作干匹态涝,也可以自己加合作干哀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笔。   凤凰汽车补尽:我们打比喻喷腻峡,37度是正常的温度浮,您觉得新能源行业卯稻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疗,您觉得温度是多少诡得?   徐留平蛙:您觉得高了低了嘶伐煞?   凤凰汽车恼残:之前有人认为这是疯狂的阶段浅柑。   徐留平佳:我对一个产业的衡量依据是陡,在目前这种全球的经济运营模式下潞起唱,凡是有金矿的地方钨,都会有若干的人去挖掘它小,目前我觉得新能源就属于这个阶段苟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扛,应该更加得进入桥,因为从目前的情况来看殴漓融,汽车产品当中通,一个很重要的领域就是电池镣挥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逆娶蹦,没有这种资本骂恰、技术敬尽、人员的这种投入搭呵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圣拆腾。   凤凰汽车汞通:那就是说您觉得温度还不够吗醒?   徐留平喷:我觉得还可以腻份乱,但是我不太同意的就是产能隋翅胯,如果说你的产品技术不太优秀欣,你建那么多产能就是有点糊涂嗽。   凤凰汽车逝儒镣:很多其实可以通过改造现有的产能馆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能武墒,从这个角度来讲渡脓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况紊?   徐留平烩腹:从整车厂的角度我们希望成本低一点诧读,选择利益大的握。   凤凰汽车笆:所以您不担心过剩吗菇俊担?   徐留平错翔测:我不太担心这个问题无幸控,我觉得电池还处于不确定的阶段骚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泥抠孪。   凤凰汽车道氛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吃适惰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外五券堆,不管是设计师还是CEO等等桑抚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斤假笨?当然那些设计师很多是主管的讥,老外有管经营的有管品牌秸耽,主要还是在设计和技术的领域杭沛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嚏辩钩?第二个是国有体制的问题杭纶抬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挛挎完,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钎驳氰,也在高薪吸引高管人才沽冉,您是如何留住我们的人才啼扣,关于体制之上勘瘦椭、体制制约的问题疤妥,我们怎么解决淀托?   徐留平釜钉:现在是全球化时代哆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闹处庞,我们最早的时候是四无节橙,没钱撇、没人挝籍扫、没能力蕊、没地位灸躺,到现阶段来讲托曙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玖,这都是一种非常正常的行为缅赐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徊菱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国来饺,如果对中国的消费者不能够带动翅习苫,那肯定不行艘,我觉得这是一个趴,无论你是洋务运动还是什么运动肝炔,核心是对消费者要动起来碘,这是一个琴诬抖。   第二个关于体制的话题拘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淮岗,这个方面我觉得不能讳言绩软。目前来看腹,对长安不是特别明显喀克烷,因为长安是属于南方集团旗下子公司忍力搓,从南方集团来说辞,在这个领域当中患拔想,也在他的职权范围之内做了一些调整烘狄哗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骂狭。   凤凰汽车惮:如何看待这个机制次?   徐留平顾:从国家层面来说纽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要劣矗。   凤凰汽车搐变冲:你们审批会很困难是吗敌密限?   徐留平碧挠遁:我觉得会快烷弄,另外一个我觉得汽车集团情,也许给你量化很多股份妥凯商,但是最后你没有创造价值趁项,给你1股辫,1×0的时候不还是0吗散?汽车的成长敌芹蓝、成熟或者盈利是一个艰难的过程投。 凤凰汽车门蚂:十三五计划像长安汽车整体的销量帝哭、利润和研发能力以及目标有没有霖?   徐留平弛獭:非常有豹挤起,我们愿景2025烦箍怒,我们做10年的规划华筷捍,在这个当中我们相对来说做得比较保守狙汉,为什么说保守呢萝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闻疗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念承。   凤凰汽车钦藏廉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的突毁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊来京?   徐留平玩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业箔,在技术和平台方面都在加强合作省懊,至于说未来它要怎么样梅截,我现在还不太好评价这件事懊。   凤凰汽车彤啤骆:徐总问一下国际市场的战略莲接嘘,我知道去年车展的时候抨呜,长安说往海外拓展的重点是伊朗荷、印度烤固、俄罗斯这样新兴市潮稹,有明显增长潜力的市呈!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去市,比如在墨西哥活,对长安而言努,自主研发这么好媒没嫩,又长期和国外品牌进行合作逼女,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碘景、欧洲的市掣A⒒稹?   徐留平辞从浆:在我们十年规划中就有坑盆脆,去年讲的时候就是当下正在做的内容沸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的傻鸽,就是要稳扎稳打桥洽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窟荒睫,因为一支队伍最重要的是信心戒归叭。   凤凰汽车羡画:国内很多品牌都盯住印度这个市澄侨铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争埔娃悸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杯?优势在哪儿荒痪赫?   徐留平界籍挛:对于海外市场我的理解是要扎下根去疆舰匿,不是简单地把你的产品卖出去惕烤,是你能够充分地利用本地的资源拟仙,包括人力资源和其他的技术能力瘁量,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梆舌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桔懦窖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弘澄,促进本地人的水平的提高售霸,那么同时在这个过程当中类,把公司的产品技术涵盖进去碗畦,我觉得这样才能走得远隋。   凤凰汽车翔将淘:长安最近一套体系出来了矾,有没有可能往更高的一段发展凄池?   徐留平莫挡为:从长安来讲薄,我们目前的战略看陇软矗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品武换,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脾,但最终要落实到产品上锈沁,产品是一个载体让消费者感知它知道它贾妨滴,未来琉,长安汽车会加快产品推进的速度桓烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寸。   凤凰汽车淋郎椿:欧尚也在这里面吗弯聪粮?   徐留平疙焚蛙:欧尚不在翁。   凤凰汽车毒饥览:东风已经有PSA很多股份霓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逃土奠?   徐留平琼惹:目前我没有听到有任何影响补穷涝,在实际工作中我们也没有感觉到珐瞳痞。   凤凰汽车范串:理念发布会徐总是骑着马出来的蚀杯,当时媒体圈特别关注乡啦铜,都刷爆了朋友圈干娇,虽然我不在现掣缁汀,我不知道有没有特别的意义彩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绍啼,当时的考虑是什么财菠胯?   徐留平开:两个考虑惹咐,一个是我把马和车作为比较但赣,你要说一件事瞬,一大堆结构化的语言没有必要呕,我觉得既然是长安汽车捐季膘,我们叫做生命动感版胯、智色双旋湍懒雌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铰,如果不这样做也没法让人尖叫恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日了隙施,上海车展首日搽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面径工。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣铰厍薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怂,12年增长了120倍膜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访按瞪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倪秸。   受访人歪敢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邻憋。以下为问答实录氦擎:   凤凰汽车采赖敖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面始?   雷德?比格兰德臀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偶,这款车在中国市场的反响非吵┓茫好豪肯侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA握类梳,同时拥有强大的引擎蜡,提供强劲的动力与性能醇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声樊吉百。所以牧驼匆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钩。   凤凰汽车何女: 在没有设立经销商的地区寐,玛莎拉蒂如何抓住市彻嗲选?   雷德?比格兰德枚: 我们首先还是会增加销售网络劲煽恃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挡,计划在今年年底扩展到75个吕蹦。   我们还在天猫开设了旗舰店乘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垂呛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台建溶编,大部分来自没有授权经销商的地区党巫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辜寂储,鉴赏力越来越高湘吗晦。针对这些人群拎鸡括,我们还组织很多不同的客户体验活动梢,如海外试驾偷悄顾,以及互联网方面的创新扣袄匠,如网络平台的直播翔。此外惰,我们也有不同的金融政策及,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣涩阮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绵姐。   凤凰汽车鲤激: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桐,给汽车销售渠道带来一些变化垮九,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓶势佰?   雷德?比格兰德葛辫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挖粕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓉笆吐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具得,而是要提供独特的生活方式体验县驹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待将,不止在中国裸抡旗,在全球市场都是这样褐。2016年逗甩姬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长道你,这个主要还是产品优势带来的扭莱换。新的政策出台以后厦骏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响极,不过最终的销售成绩还是由产品决定课惩衔。   关于新的法规欺,我们现在也正在研究当中脓膝唱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定被,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碉迟汰。此外盗法家,我们在中国有非衬呙迹好的经销商关系绢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僧娇。我们开设的天猫旗舰店碳禄壳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式即:客户在天猫下定单浇络,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务及筹。所以绰屯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系店插。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞬手匣,而是优质的服务与体验燃穆卸,这正是玛莎拉蒂的优势所在清鼓。   凤凰汽车幌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线考,有没有什么新的产品推广粉戌?   雷德?比格兰德宛: 关于新产品奢,现在还不是宣布的时候愧鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蟹,等到新产品发布时我们再提供更多信息取挺。   凤凰汽车辩晒秽: 作为中国消费者熟悉的豪华车圈撇库,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匪酶肪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爽。对于玛莎拉蒂来说猜姆,未来在中国市场的前景怎么看效贬?理由是什么癸剃无?   雷德?比格兰德辽牧耻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚕仑,5年前糠鲍芥,我们在全球的销量大概是6,500台刹,而2016年达到了42,100台相锑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚂链,所以我们的增长一直是持续的胺死。也因此盛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观猴杆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似采套纶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佬泊浮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匙牵,这就是玛莎拉蒂的优势态。所以热,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骋莽店。   另外衅挝际,玛莎拉蒂的车主非常年轻检,尤其是在中国市称帧,车主的平均年龄只有30多岁娥暑,他们追求具有独特风格与气质的产品柬,来表达自己的个性与品味曝吃对。   凤凰汽车凰: 现在汽车技术日新月异场莱,尤其是新能源曹、共享菏襄、智能驾驶方面挞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划题略贯?   雷德?比格兰德借敌: 在新技术方面苹丢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升播箔竣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼓荒。我们并不追求生产最快的汽车潮缮,而是要提供包括技术无、性能督弓、动力兽刊、驾驶体验等方面在内的最佳组合芦。   针对自动驾驶猴挡释,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壳,帮助驾驶员减轻疲劳溪,降低操作难度跨翠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的既闷,包括独特的声浪干鲸、澎湃的性能读络惠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统细,这是玛莎拉蒂所追求的渤。   关于未来对新技术的规划堵添浩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妙,比如减少温室气体排放蹈,这一方面玛莎拉蒂也不例外陷撩县。此外茧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术箩乘鸥,如苹果CarPlay和Android Auto糕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统死,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术募洼陵。   凤凰汽车说嗅仓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化频,怎么适应拿譬?   雷德?比格兰德彪土: 针对年轻人群刚纷,我们采用的方式不是改变自己肩诉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惋裤廊。比如在中国行舅,车主平均年龄非常年轻肺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主考,便是一位年轻的中国女性燃开,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捞米,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仕浇迪,包括法拉利生产的强劲发动机盗吕赂、独特的引擎咆哮声梯、奢华优雅的外观与内饰鲁刺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迪邵然,并且在赢得越来越多年轻人的青睐导。   凤凰汽车腐雹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逗风?这12年当中也伴随消费者消费理念升级努,有没有针对用户画像做调整推负?刚才强调坚守自己的DNA和理念露毋唉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淬?   雷德?比格兰德忱暖歉: 在中国哩饺,我们不断渗透到三四线城市裳吮郎,但是目的是一致的童,就是要吸引更多年轻客户外卞。但不管在中国乃至全球的哪个城市卑藩拴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机景吕、激动人心的声浪级刨快、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备地瓜瘁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氯水。   在设计经销商的时候丁肮,玛莎拉蒂也不是随意为之唐,而是按照需求进行规划蛾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闭丢仙,首发售罄的100辆SUV中拎弗素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区必。因此蠢畴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疟。同时缚棠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蟹须,客户需要一整套的优质服务挺缄轿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腿阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡鹃藩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臣胎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述级师辆。   提问龄飘:您的新角色到底是什么样的归橡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吃汹扳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裁?   Alfonso Albaisa驾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苗胁救,跟所有的设计相关的工作痉嘘,都是由我负责排圃。之前我100%的时间放在英菲尼迪雌怪,现在会分30%的时间来色变渡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剖铆。现在大家看到的一些车型计枢,可能是一些原来的车型设,我们现在的工作厦,也是快马加鞭含,希望能不断的改进锚、提升现有的设计楞汲。   提问缮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裁裤?如何看待他推动品牌前进时的作用鹊竞铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篓舞,我们会共同合作鲁隆,不断进行我们设计的演化劝。其实我到7月份才会正式上任骗,我现在猜测或确定未来的设计理念欠蟹男,还有点为时过早归。   我们知道乒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钢劳、非常大胆前卫的撇躺矫,我们的这种设计是一个不断演进的过程仕卞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颂错纺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计还材记。   卡里姆跟我有很多类似的地方邦惹。比如糕卿谱,我们都是艺术家出身辜睫腥,非常喜欢设计弧少,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挖别呕,并将其以各种形式发挥出来萄锤。   提问桶峭:我有两个产品方面的问题常般锭。首先颇恐,这个概念车非常漂亮喉热吨,它背后的设计灵感有哪些辜缚颓?   Alfonso Albaisa湍:秉承“冲突美学”设计精髓钝文,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堪遍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哎舜。基本上就像艺术一样龚圈缚,包括缝针戳含、包裹感弊维,还有使用的木质誓校,都是非车±桑好的手工工艺廖对。这是一种感性和理性的结合两版哩,还有一些肌肉感极强的车身线条弗。   提问存霞:这款车未来的定位和撮汹、消费人群是怎样的倒?   Alfonso Albaisa嚏屡棱:一般都是比较年轻的家庭娩幻,想要非炒伲宽敞涪、具有运动风格的车型渡垛何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劫拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痉恕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裙肮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绷礁。   在发展新常态下娠,消费动力开始向下线市场转移绷。同时们,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垃炊。由此碍堂,县域市场成为新时代的“金砖市场”建。而对于汽车行业幸拢漠,消费升级利好之外畔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侗赤。如何撬动县域这一重要市陈谆唷?   胡绪雷表示喝娘巧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醚,帮助县域出租车进行升级改革午。县域交通的数据化侍我、智能化发展渐,有助于未来网约车的下沉渗透挫署碴。县城消费能力相对较低坑拦,在出租车领域引进大数据之后陡美,未来再进一步升级到网约车伙径汰。   据胡绪雷透露协,首汽将在县域布局三块业务吓潭:长租车韶祷呐、网约车(出租车)娘、分时租赁忙。分时租赁是纯新能源车寥鸿摹,未来分时租赁或是对公务用车的补充完,它是纯电动陇上急,不用长时间租陀,可以通过APP来完成翟篙。目前妊假,在北京有1000多辆车牵,150多个点位海,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乘烦,对公务车改革会有一些帮助歧。   胡绪雷认为垂,网约车行为是偏汽车前市场的角色词蓟投,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辟。第二普,在居民习惯了这种消费行为之后椿颁窝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胚举骂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘁狮祭。   当日哗,首汽约车作为新生力量岛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进模纷仑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卵疏籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇蚕蛔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办管北,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恼嫡娃,渠道下沉要根据市场来判断创,服务要根据需求一直不断地跟进番锣睬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绣,比如说对经济的支撑病肩,对政策的拉动蚂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秋缺嫌。近几年楼竣,一汽吉林产品在县域销量比较高穷陕,对县域市场的期待也非常高阑。从目前产品结构来看此汹授,产品消费比重70%在县域吝,30%在一份恳常、二举莲纳、三线市场础彤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纯妹,外观粳、配置书、价值都迎合了县域市场的需求凛。   从流通环节上来看萍农,县域市场做的非城耍好谅蛔,没有什么瓶颈因素荡。一汽吉林也努力在渠道建设叙脾、服务跟进等方面做成长和改善抚涕。同时宋长欣也提出了一个想法评惰,“县域对自主品牌在公务车付、公务员购车方面是否有政策倾斜匿堕锤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柔怯,这是我们车企的想法介跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涟脯,要根据市场来判断师。目前昧畔,县域之间的差距非常大剔暖,包括现在推行的3G服务呜隶,在那些无法设定固定站点的地方阀,推出了3G巡航服务班赴。服务是永无止境的工作笛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸侈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黔,新能源汽车推广比较看好北稀耪、上菊默蚊、广限行犯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硕际贩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冷酣虏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缓市。尽管都看好电动汽车的发展趋势孔,但做好市场并不是一件易事粟变。   目前比较看好两个市呈蓟砉馈,一个是北稍、上挽全、广限行们派奢、限购市惩馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢Я睢,这个市场的发展速度很快猛为超。例如河南访、山东辨拓添、西北区域府绰蠕,大量没有牌照的低速电动车东,在政策方面仍处于灰色地带低犯葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怯,在国家和地方补贴的支持下谈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右没,在农村市场岁、县乡市场得到了非忱澹好的认可秦送棚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藐,县城市场的消费者的房屋空间大菇亩蟹,有充足的空间停发车辆橡,拥有较好的充电便利性蹋。其次行驶距离不长乌砰溅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求佛焚供。另外矾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难齿驹,因为小车型成本低署。   赵智刚表示欢金,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展居姑胳。河南地区处,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排连,在替代当的出租车骨虹薄、公务车方面取得了不错的效果膜蛋无。同时丹拦甩,也在积极跟海南政府合作诞,投放了一部分公共用车苟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橇累,比如是文昌慈、万宁哆、琼海等县级市婆脚,未来将在海南全面推进衫翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲时。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惫归,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猫台。会上巍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讹裴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂末。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勒旱,是参与全球竞争竣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秒朝。”   在当日的论坛上蘑航,郑刚发表主题演讲瞄。在他看来抄革慰,打造世界级新能源汽车的品牌吐票,最核心的是独特性竞变穷、差异性湍梯,是比较节能优势盖,浮出水面的是视觉啸、是LOGO狄腐穗、是VI滥李,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势统揣,其中成本优势是最重要的组成部分蠕莱容。   早在110年前衫倾齿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谜伪:蒸汽驱动车翅、电驱动车和燃油驱动车垒相犁。然而杰侯,在后来发展中肥捆柔,电动车败给了汽油车溶。这是什么原因造成的冒铰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裴菜凳。亨利·福特发明了流水线生产釜土,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朴单萎,成本大幅度地下降敞,售价拉低到850美金脚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挡失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跺釜酱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌觅放。100多年的历史多次证明了这一点滤。” 郑刚说查。   在反思自身发展时肺檬坚,郑刚透露入,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浩蛔估,规模在迅速的增长惺,但很遗憾并没有带来显著的绘叔、大幅度的成本的降低马秤佰。   为此卸糕,郑刚提出那膳,在推广和普及新能源汽车的同时额桅,光靠技术进步还远远不够颈廖,更加要注重煤、培育成本领先的优势克饺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赎丝悄,是参与全球竞争玛攀袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快。   他建议茸慌,对新能源汽车未来的产业政策苍谜浇、行业标准磕寥担、行业监管等堵克,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术病,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低极纯,这样才能培育出行业的龙头企业贡。   如何通过提高规模式裁巴、优化设计倘堵炒、优化政策和制度创新矛哦槐?郑刚说宪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沸、交易成本和政策成本焕岁,来打造企业的综合成本能力和优势救连茹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惨汤镰。这还需要企业和政府共同携手莱,不忘初心耗笔忍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锤喀痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票龋:韩大为" "  魏建军多次提到横杜腥,我们的确有很多故事矮,但是他们没有写得很好摆镁尽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裂?魏建军直言不讳地说插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诡。   囤地赚翻梨啸卢、离开保定爬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侠,且莫名其妙势没镭,或者无中生有的传言所困扰处敲,最好的纾解方法是什么戌慨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂背,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后商巴麻,魏建军降潘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蝗闭纳,与部分汽车媒体交流柯甩。以一身轻便的牛仔装""示人""且陛,魏建军笑着说吾嚼看,是在同事的建议下才穿出来的厦凑顾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言河挠,魏建军坦言杠,的确压力很大括,也很难受寸哗,“有时甚至想哭”霞疆萄。他说奴,我本人就是保定人汕改檀,能不希望自己的家乡更好么凑较漓?当然蓬,我们只有把自己的产品做得更好融卉。    诚如魏建军所言霉胃,近期寄赦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌橇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恋谩忻,来自媒体的反馈好评如潮炊卵补。有作者甚至设问赌鸿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谰,否则也怕媒体老师太忙”裸,长城汽车一位公关人士插话道哺删胎。    10日下午的WEY首度试乘试驾伸怕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椽鲍泄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格端停谱,有同行在现场就说腐绢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椿匠脾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曝扁。    动力配置上惭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机角,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熬甘父,最大功率达172千瓦伸创,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冉渭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躲妙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时青,VV7s几乎没有发飘的感觉感,而车内噪音也得到较好的抑制榷。“我们在整车NVH方面做了很大努力靠,也取得了一定的平衡”噶徒薯,魏建军说京仓。   VV7S    在交流中楷保丸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时救,大谈掠堕厢、特谈所谓“轻奢”怂斜百、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裤操,咬住“聚焦”二字不松口骋牧。而是多次征询媒体试车时的感受鲜革勿,并逐一分析孟凳、解答媒体所发现的问题萌侵璃。整个交流过程拈艘,他都态度诚恳皋,即使是谈到一些尖锐的问题荚,也并不辩解火。他甚至非常谦逊地自问自答沤旱,人为什么会失败举庭?尤其是一些有着巨大成功的人盛臂魂。因为以往的成功吨囱佛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做递俏,就很容易让自己失败屑罐缉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上爱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洼频能,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然此汀程。他认为馅乖,好的产品本身就是故事勾,而WEY就是要做最好的产品荤。此次寂,魏建军多次提到澳,我们的确有很多故事要讲床娘,但是他们没有写得很好贬巳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壬,所以毖休,我在让他们重写舅尝。魏建军笑着说兽晚圃,把一桌人也给逗乐了捣硕。    在媒体谈到其他竞品时操匪匹,魏建军都给与很高的评价幕瓦。不过最终还是认为自家的产品心:底盘更扎实失,操控性更好敞,“因为我自己就好‘玩儿车’”剃眯,所以对他们(研发人员)的要求也更高溺。   VV7S    据悉头媚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炒,预计售价在15万-20万元区间千徽森。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辩粳,他思考了一下才说莲,它的配置太丰富了玫,在相同的价位空间铣泌肯,“肯定没有比它更多怯携、更好的”扮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踌仓?魏建军更是直言不讳地说壁啪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后废青寄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抒,一位来自上海的资深试驾教官说嗅,之前很少接触自主品牌汽车来疤,这次也是第一次来到保定朴陈凡,第一次来到长城料歪澈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凌掂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扫诧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坛赊。期间纽逛辽,有一位同行说挽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粉广伟?或许这才是魏建军的真正用意吧焦盖搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警徊:李芳" "   陆逸表示仟挖哦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常量炊,因为正处于发展的爬坡期裸党。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇修,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗅忍肩,而且要深度国产化省。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拢日翟,雷新透露劳,上海车展期间擒乔川,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炉,陆逸明确表示浩欣褐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稼搓赔,因为正处于发展的爬坡期骑。关于国产化的工作肪贸誓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氮,未来将坚持不懈的进行国产化工作羌撩醒,而且要深度国产化眠。    日前必棵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典售示。活动后赌凳蓉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擒棱噶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆砂可捆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%采敝杭,超过23万辆眉。今年第一季度物骄烙,英菲尼迪在华销量破万辆汰芹,同比增长4%畏娘,而其全球累计销量达到67367辆狈舜,同比增幅为18%问附席。无论是在英菲尼迪全球体系中臼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑞棘汕。在不少业内人士看来可痉杰,从去年4月以来热虽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞林。    对此散侵侗,陆逸强调谭,目前英菲尼迪的销量很正常徽队,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军散奔串,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苏碾缴,还处在爬坡期僚揪。他还说赏哦,所有的汽车品牌进入中国后董碎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撼、运作能力提升及投资力度加强懊,会迎来一到两个爆发期沃踌呈。    事实上芯,从2014年开始瞳响筋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后随盒,就迎来一个销量增长的“爆发期”旁烽陪:2014年佩,英菲尼迪在华销量超过3万辆澳,同比大幅增长75.6%牢托,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沛解,同比增长33.8%吃。    不过粱,步入2016年碧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搬。当年4月初棚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狸,刚好满一年拼肥。在过去的一年里特,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轻豹浇。陆逸坦言霉托说,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隋,以便更好地认清我们是谁颓孪功,我们的未来在哪里希断,我们应该做什么佛。”    在陆逸看来诞掂褥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芒啊衡,今年是进入中国的第十年柿。所以作为一个年轻的品牌尉戎,这本身就是一件很有挑战的事情熟敌。他还表示绵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顺,是更聚焦的一种进化惮溉。因为市场环境在变化仕磨发,消费者的需求在变化欣拾棱,我们也要根据变化不断的调整诗篡、创新脖、挑战自我梦。”他说钒挝课,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泥洽樊,就提出了‘挑战者’品牌战略赐隘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过输困写,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的外,品牌口号必须得落地柑侩。”陆逸表示线,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愤旦,聚焦目标客户群霸纫粕,让产品与目标消费人群建立联接掀搂旗、产生共鸣恨。    陆逸对中国经济网记者表示腔寒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谴,而且要深度国产化弄。”他说牛,中国是全球最大的汽车市郴眯 ,同时也是很特殊的汽车市趁驶怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菜锤,就要真正的了解客户淀惭,扎根于客户沃腊权、扎根于市掣良纭,这就必须深度国产化济刨。据雷新透露酥琶喜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泛事。    但是世妊,从2014年底国产以来邓窖,英菲尼迪只推出了两款国产车型定退帘:Q50L和QX50胳铺。对此娃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑繁。陆逸表示磷,“关于产品线布局的问题懊,英菲尼迪有一个长线的规划傅哆颠。”    陆逸介绍说暑坟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琶,规划内容包含平台规划戮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娜。他还说聪姑并,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朵枷,我们的目标是通过完整的产品规划腑孰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品激泌。”    谈及国产化在今年的推进程度瑞镰,陆逸表示对帘权,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布号。”雷新进一步透露豌被,上海车展期间路,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时话磐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼宿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年井邦轨,通过销售Urus鸥,兰博基尼总体销售量会翻一番持,突破7000辆大关赂沟。    在更遥远的将来豪闺龋,很难说会不会有纯粹的电动车盼肮。这是因为蓄电池非常重辱秘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剧疥萝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毫检。自大众集团和奥迪公司接手后彩蹦,兰博基尼得到积极囊幻、稳健的发展赊。日前推夸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剧掀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员草,商务部主管Federico Foschini肋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垄容淌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缚赎:并入奥迪公司之后篮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒋?    答硕讥:2016年陡酶沤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扣拱。奥迪公司和大众集团接管之后览踏,对兰博基尼进行了很多投资担,让公司发生了非常大的变化草。此外魏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杜柒迟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高及茹钡,如果没有这些投资替,就完全没办法实现这个计划净。所以幌潘,兰博基尼公司从中受益良多澄。可以说建,如果没有被接管雀舱挽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来焊局。    问诡:在您的介绍中涵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倒卿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的取库?Urus投产以后湘肠么,重点会不会向中国市场倾斜阶?    答扰箩慧:目前堤联母,兰博基尼公司只有两个车型系列努:一个是搭载12缸发动机的Aventador堆潘痪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淡椽烙。因为各种原因低叭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吾街,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烽蛾。2016年娜陇渐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盾屯授。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魏漓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放法,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粳。2016年梆邓堪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醛粒。新产品会在2018年投放勺维捍,到2019年陪科,通过销售Urus古,兰博基尼总体销售量会翻一番锈谴,突破7000辆大关弄辞盆。在中国市场上父锤,SUV是非常重要的产品帛绥师。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淋划卫。    我想强调的是撑供集,在中国超跑车市橙赏骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镐椒窍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币负害滤,Huracán大概在300万到350万人民币火食,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平替。    问努:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苔抨凌?    答晦:目前吭显钝,兰博基尼在中国有15个经销商架卤抒。到2020年庐郸屯,我们希望经销商数量能增加到20到25个掣乓虱。当然贡,通过Urus的投放赣嫌坝,在华销售量会增加俗屁厢,服务涵盖的区域也要明显的扩大厘恋蕾。    问逃吗寺:如您所说呛,兰博基尼在中国有15个营销网点贰炼,去年销售了151辆(车)堕钦。我们简单的推算一下弧,平均一个营销网点一年卖10辆车幕邓拘。那么筹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样构渴赖?在新的超豪华SUV到来之前们胎,是否有改善他们运营能力的要求呢娩仟?    答梯:是的桓浑,会明显提高经销商的运营能力武胸梁,新Urus也会变成一个破局者摹力。虽然现状如您推算芹帛,但是在Urus投放之后厢槐戳,大概2019年或2020年擂,经销商的数量会增长仙,同时每年的销售量可能会提高到30辆裙搅绿,整个业务会明显的扩大税,售后服务也会明显提高帝懈。而且由于SUV使用的频率比较高圃枢轨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铺经,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稍孩。    问漠:兰博基尼车型比较少橙酬,所以每一款新推出的产品都极度重要摧。现在的汽车行业发生了一些改变苛菱边,比如智能化阶臀建、电动化撕当搁。那么吮娶,兰博基尼在研发产品时崔懂,会不会受到这种趋势的影响胎授?    答虾清:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征外哭稀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆查,更多的是代表了一种感情设磷亲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箍肉,采用V12的自然吸气发动机蛾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验动。    这是兰博基尼最核心的销售主张撵。未来伴拦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹋疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匪,甚至会超过前款车型颇棵欠。而出台Urus产品时则会有一些变化八关卿,它将采用涡轮增压V8发动机敝慑祟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柑粱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藕。但是蓉溃,不管从产品定位戒速,还是感情诉求方面来说汾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盒魔标。在更遥远的将来虫欣,很难说会不会有纯粹的电动车厘诧。这是因为蓄电池非常重甲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缝胎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车克惟噬,可能未来技术上会实现新的进步售,那时我们也得重新考虑这个问题噶贿。    前些天伺刮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乖姆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录世,其V10的发动机再一次提高了功率坏。当然伺贩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剩霓。通过技术创新以及功率的提升疤簿汀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗡攻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玛。在预销售的阶段缸另,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来偏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斑,能够击中客户的心理需求翠逃。    被访人轰馅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兰贡。1998年到2007年竣镐酱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年时洞竿,负责兰博基尼产品工作;2015年谈亩狭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杉拇苍,负责销售及市场营销哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿弹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屉,中国是世界产氢大国舅,制氢设备胳习蔑、储输设备储、制造技术等条件不错绷可,具备发展氢能的基础丧陷。从环惫谴瑁和能效等方面考虑特勘,中国应进一步推动氢能源产业的发展氖教。    周奕丰谈到妮怕,中国目前主要依赖化石能源赊碎,对环境污染严重恰。氢能源因来源广泛休侯、燃烧热值高酚、清洁无污染和适用范围广等优点钦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尽啼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尾,目前看首,中国氢能利用的研究相对碎片化诧怖蔬,与国际先进技术相比还有差距墙死,没有形成产业化痢腻商、规模化发展跺。中国应迎头赶上烙娶扯,卡位世界前沿惦氓敞。    他还提到懦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肛,提出实现大规模嗡、低成本氢气的制取反、存储耽皮砍、运输乘技墨、应用一体化的战略目标怂谁卉。这非常重要功辛,未来需要各方协力忍搓,加大投入矛扣,推动相关产业进一步发展纶内粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表承怖胖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逻瞥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俯购搽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褪。    他谈到参,实体经济是中国实现转型升级的主要载体边漂啤,各方需要引导资金更好地支持实体经济饺,促进金融资本流向实业片,真正促进经济稳步发展床,夯实经济发展基础雹。这既是稳增长溺侩、调结构的需要连炉,也是抑泡沫申拘、防风险的举措害戌粒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动金踢寡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哗。    周奕丰最后介绍兄屏冻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泊钨,也在不断创新突破捻,寻求产业升级讽梆。公司主动发挥自身产业链垢、区域及成本优势协晴嚼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业负霓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓤厕、旅游景区欺、汽车营宿地赌、农家乐巧、家庭菜园等不断扩展外憾灯倍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谦兼,以多种方式在国内推广土壤修复秀吴侩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场观匡颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   国外媒体报道玛桂税,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示查白木,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拱瘫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窜蚕呐。 李彦宏    李彦宏表示蔡拭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车无我。尽管有一些技术问题需要克服娜峰,但它仍然有望达到目标欢哦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘘卤奸,前微软AI专家陆奇任首席运营官豹,负责大量投资的自驾车业务部门空。 百度自驾车    李彦宏表示匹摄,我们很可能与传统汽车制造商合作脑迁侍,而不是孤军奋战何,目前还没有制定出这项技术的商业计划脊鲜吮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖。我们将竭尽全力实现这一目标恭,收入和利润是其次的考虑杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显艇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样法灰谴,共享经济还将怎样改变生活抽?   三年前似庐,基于对共享经济的热忱迪,清华学霸张丙军创立PP租车汝,开启了汽车共享事业;三年后秸帘袄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桐隧,成为汽车共享领域的领头羊焕呸称。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媚鼻侮,3月7日慕吠闷,张丙军开启了共享有车生活的新征程信寄嘘。   3月7日丘档炔,在几百万用户的共同关注下杉赶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牌囱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破举陋,也是张丙军重新定义有车生活褂痘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅态。   从PP1.0到PP2.0时代佛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记动玫警、一个符号或一个名称那么简单税埔恭,它是企业创造持续价值的支撑啼沟。若没有十足的理由吭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓客空。将PP租车更名为START戏倘罐,是源于怎样的考虑抚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孙峰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举樊。   “三年前立时竿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叔楷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芳窍侣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吓跨。由于便宜便利藐酬悍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具闺殴颈。”这个阶段袱赦,他称之为PP1.0时代耽。   经过三年的发展峡,PP租车推崇拥有而不占有案、盘活社会闲置资源的共享方式豁芍歌,逐渐建立起以车为媒介额,重新定义有车生活的2.0时代虹。“START不是买车栓,不是租车供疾,是共享有车史宿。这是年轻的人群玻视、爱车的人群短溪,最向往亥搪、最有潮流的有车生活方式路成。”张丙军说墒柬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓦课澎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验身鹅匪。同时晨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惋内,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖茶,让每一个用户体验到最真实北、丰富掣罚士、有趣的共享有车生活闹恢。”   START代表着新品类隶、更丰富的选择嫩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下练耸斧,相较于神州租车道粉、滴滴租车等传统租车公司巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磁?   张丙军认为匆,START的核心竞争力主要体现在三个方面广沃魔。   其一落,PP从1.0进入2.0时代嫉绞,新品牌START更具有张力冀观常,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荷湃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滔晌涩,START重新定义了有车生活成,开启了全新的“共享有车品类攀唾氰。”   其二崩先巍,为实现共享有车的多样化选择内,除常见的家用轿车外抒上,START将主推个性化的用车体验丝荡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柏脑,如保时捷911鹅、特斯拉晚、大黄蜂蝗射、牧马人等等此。此外凯妊,用户无需承担高额买车款和养车成本非便巩,性价比更高实诺赌。   其三度添,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沉陌,以及更完善的用户信用等级锌既。这也是平台长期价值实现的核心冲秀。” 张丙军介绍世宛时,START共享有车生活平台为使车主放心共享愤收,平台推出了一亿元车主保障金李淖秀,严格的交易信用体系煞佬,确保车主爱车无风险;对于车友虹,START还与多家大型保险公司合作鼻贤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谓蛊酿,为用户提供更具信任的服务辑仕湾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薄厦椿,我们的目标是娇爬簇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伪奶剁。”按照张丙军的预测惺,中国自驾用车需求量巨大悔,而现实矛盾是安淳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车京眯,不允许每人买一辆车满足自驾需求烈孝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量保拓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用协虹。   此外恨穷,他认为狈旦,随着消费持续升级艰粮澜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中订溜默。“感受丰富车型带来的不同生活体验姐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质位、丰富华体蛊、有趣的生活方式泡轨,让有车生活更加精彩门练。”   张丙军表示郡贺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绘潞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熬。START附,梦想才刚刚开始挫经祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮报片:李芳 版权作品深宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁,严禁转载首扭,违者将被追究法律责任嗜插孩。 获取授权" "   今年全国两会上吗食,董明珠在接受记者访问时说好笨:“只要你敢想揪佰,比如以前谁会想到人能上天橇,如果我们不去创造灯涸,人能上天吗辖沫?你不敢想哭,你不敢去试验骄,你永远不可能做好芦。”    过去的2016从僵,伴随董明珠的挛甭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈螺吧:格力全员加薪1000元秋睹、格力的员工房怂困、以及格力的手机……对于这一切百撵,董明珠并不过多在意伶辆,她说透该壕,自己最关心的还是“掌握核心科技”脑。在今年全国两会吹驶毋,作为人大代表屏,她再次提出了自己的董氏宣言鞭稀滇:确实这两年的发展烽帕冉,总书记提出的供给侧改革量俱幻,我们就应该做供给侧改革的排头兵朗丧,因为做的是实业信,能够掌握核心技术梢取隋,制度也要跟上丢坪伞,真正给那些创新型的企业纤淖柑、有创新梦想的人一个环境思坝驮。    对于国家祈、社会脊雇、普通百姓的诉求高衬,董明珠是这样回应的奸断:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浑肋棉,他真的不是仅仅是索认鼻ⅰ,收获官侯,比如说我们过去讲葛防,这个企业了不起诡次穷,再就业拴藕,反过来你要感恩这些员工刮,没有人来给你打工脆虾坑,你凭什么去发展绊?所以我觉得要有一个感恩的心情败蔡诫。”    把感恩的心落到实处强戚腥,就成了格力员工的2室1厅绰捌乔,于是诬,别人家的老板就这么出现了松测完。 记者骗才:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汝屯鸵?    董明珠唐统赶:对料超,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现版顶奶。    记者汹撬分:以后所有的员工都会2室1厅姬似?    董明珠歇巍绷:对对对赔祥迸。    去年末考,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路骸,但因股东大会投反对票而失败肪涂。随后松眷返,她以个人名义增持珠海银隆股份吧古钦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沦,然而挂寸埔,到了今年吴,新能源汽车面临两大不确定因素阶哀:电池罕瘁竟、补贴“退坡”受缝几。在董明珠这里恢,似乎这些俨然不在话下桅寇,董明珠说侩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缆嘶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨て铡,“不是因为退坡我不做缅抬陆,也不是因为给我钱多登黔,我去做饥,我认为是一个责任涩秦,是对社会馈戊闻、对人类桨,你都要去选择的一件事墟廷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淬,董明珠很不以为然俏稍,她认为暇恐,这些都是炒作写径杭,并没有人真正说到自己手机产品的质量么咳较,只要没有说到质量蜜艇,那就不是否定箱瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  近期晾涕柏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揭。美国此次取消“双反”光,对中国轮胎产业无疑是一大利好稼拍描,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幸晨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邻。   全国人大代表蔬帮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议继,在轮胎中使用RFID电子标签技术卑试村,给每一条国产轮胎装上“身份证”开。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腿拷,有利于消费者对产品品质加以甄别恋坏勺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潭窖,从而规范轮胎行业发展岁寿戳,促进行业的产能优化和转型升级庭傻啥。”袁仲雪说极。   据了解贸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涟哥寸,全球多家组织及单位参与级锹办。轮胎用RFID电子标签的应用烽晨拖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搐雄,将等级数据写入轮胎标签内部妒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定列忿宿,伴随轮胎终身使用奥枫九。同时撂论,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卜,使轮胎更智能顾兼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滦,能实时监测轮胎的温度帅时、压力等数据圈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剃陈尘,从而有效减少安全事故读淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "全国人大代表膘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赔硕缕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琳唾夸、环境协和发展的产业委踢骗,由于行业标准尚未建立哀斗量,使得整个产业发展处于十字路口绒翱艰。全国人大代表康镁、时风集团董事长刘义发建议泞喝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 久,全力推进供给侧结构性改革僧。    在刘义发看来输,四轮低速电动车是市场主导郡渭翟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吹怠。目前瞳,工业和信息化部伙玻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凑公。该标准的制定拧,对规范四轮低速电动车行业发展拣寞烦,使三百铜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懈,直接实现电动化等税辛、节能插、环保安全出行具有特别重要的意义讨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捅贺钙,又适应市场需求确,刘义发给出四点建议太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一般、标准制定应充分听取行业的意见半回握,响应群众的呼声蓝融。制定标准应尊重市场规律入,规范部疽、引导产业发展拔,而不是简单的限制街,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丹便。    二良卜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酗鼓仑。四轮低速电动车安全秆、环保导、经济秸、舒适嵌鸽素,是摩托车狡、电动自行车骚谎晴、自行车等升级产品儒,特点与与高速电动乘用车不同点。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标师哄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藏煽。    三韦陛贬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邢纫脆、政府引导的办法弄纯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸵舷偿,如采用锂电池政府给予一定补贴轻烽浅。    四虱脊蜗、在制定产品标准的同时龟落闭,制定企业准入管理和注册登记磨、道路交通管理的配套法规饱咐。产品标准只是为行业规范管理提供依据烹,而实现规范管理是一个系统工程究。政府应加快制定企业准入讼、车辆注册登记钠、道路运行管理的配套法规苛尚狭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衫,方便企业让利于民茄,减轻企业和用户的负担姐紊蚂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘁识猾、加快供给侧结构性改革的产品逢,又是一个节能环保的产业态,引导得当可以大有作为蹿淬草。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法句熄橙。”刘义发建议捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   近几个月来蝎,共享单车火遍了北京城瓣李。6日理捻,全国人大代表蹿挡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示托蔑拳,今年上半年笛帕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绅购。    徐和谊说街荡,伴随着公车改革成,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篡。“很多公务员手机上有软件杀敞姜,一刷就能用车尽。”他说垮筒社,今年型理受,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筹。上半年隧琅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车北手。    据徐和谊介绍奥播庞,未来投入的汽车数量将根据市场而定捎港埃,租用的价格将有竞争力竞伤叫。产品的外观将非常“吸引眼球”呻口,为两座式纯电动共享汽车南境馆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楔,适合分时租赁和共享市场需求恫突澜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沮形。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壳鸥叫,在手机上可以查询哪里有车箔辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题频破,目前大家用车起点和终点不同沪挝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刊溯。”徐和谊说该踢瞧,目前罕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褐面,包括立交桥下红、公共停车场脖搅晚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孺簿。目前边远的地方停车资源丰富卯那蛊,但是用车的消费者较少撩。“希望异地还车的便捷能够实现虽厕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虎,否则还会存在最后一公里的问题脾魄酚。”    徐和谊坦言顾苏戌,停车位还存在管理的问题死欺,汽车是价值比较高的消费品褐孤,一旦出现剐蹭厘,租车人还车时也容易“说不清”貌等姆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砂燎、“钟摆效应”等问题堡。“有些消费是单向的蓉,如何让车回流也是个问题”戏氮弦。他说慕,目前思枢叛,北汽正在进行市场研究链,探索解决方法徒伤饥。    徐和谊还透露囊搬弓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆父共。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆觅顷祟。目前距2022年还有六年时间烂炬扫,从可行性上讲衅秆,应该是能够实现的蕾俄布。届时希望借冬奥会的机会瞎酪,展示中国制造的水平纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库石:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露薪煤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孙钒哆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击势孙,目前已追回骗补资金或房惩剩款23亿元钡,并对有问题车辆不再补贴剿橡通,对闲置车辆也暂缓清算少扩。    肖捷称呸退,在财政部门督促下些蹲腹,目前相关企业正在采取措施敝荚,认真整改发现问题蔫孪莫。    有记者问授射,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扳皋,肖捷表示皋峨涕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奈褪柿,主要是降低了补贴标准镶,同时也设置了补贴上限亨,还提高了准入门槛动。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湘贺皆,同时也可以有效防止出现市场扭曲写杰澎。”他说圃科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤犀:李芳" "全国人大代表妹皮蛾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坞、废液笔男嫌、废渣等污染迷淮,一旦有机电解液和钴钙陀壁、铜棱死蹭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攫武,就会带来生态环境安全隐患陋画,甚至会危及人类健康储菩雾。”全国人大代表化、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拍让。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议即虎薯。这位带领团队经过几年技术攻关宋禽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迪高,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刮募蓟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戎蓉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题控杰古。在提交建议之前屋弧愧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兢翻。    自20世纪90年代以来乱,随着锂电池广泛应用雌亢潦,我国成为世界上最大的锂电池生产丝地、消费和出口国腥,近年来我国出台了购置补贴纬倡、税费减免垂固、研发支持溯、消费优惠品拜、基础设施等一系列重大政策措施媚虑陋,新能源汽车市场日益蓬勃发展存钵糯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆估、保有量超过100万辆庭邢,占全球市场保有量的50%骸新,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寥。    随着新能源汽车快速发展糕侩,作为新能源汽车的“心脏”斤分,动力锂电池产业也在迅猛增长藐娶杠。按照相应的报废标准提晾芜,动力锂电池回收利用市场已经形成冠静氦。有研究数据表明钉,预计到2018年搁黑垒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屏牌兔,累计废旧动力锂电池超过12GWH凑侨、报废量超过17万吨雇警伴,从中回收钴叭戎、镍心寇、锰灵、锂洪诲舱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铜壕,到2020年将超过100亿元祁培,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫托寇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畦。”张天任认为凯冗,如果动力锂电池做不好回收利用窃,就违背了绿色发展的初衷冈香巷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚀蔚,但现实是督,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实北交。“废旧动力锂电池包括不同的类型努峦、设计工艺和串并联成组形式炽锚,以及多样化服役时间丧肚素、应用车型和使用工况乱空共,这导致电池拆解不便斧好。另外梅附棚,国内尚未建立成熟的回收体系累勒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贫,回收工艺成本高盼玲介。”张天任表示秸扁,“出台的政策并不具有强制性卧,且缺乏明确的奖惩机制欠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高里氨,目前动力锂电池相关主体无利可图丢,对政策执行积极性不高抹敖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叮题,张天任说嫡啡定:“一是退役电池较为复杂赡,不易拆解;二是退役电池一致性差圈,品质不高;三是回收拆解成本较高朔卯柬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篇,执行不到位暗。”    有问题就需要有解决办法尸猎尘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栓镣:其一匡嫌夸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敌褐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孝赦施,鼓励商业模式创新试点和推广应用配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "全国政协委员泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垃协。”全国政协委员架卵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痉镁涪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彼,其市场前景令人堪忧戊济距。“在电池方面躺涸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓖,2020年后瞎信,当大家都不再享受补贴时渴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锰规副,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煤惰。”另一方面掸憨,柳崇禧表示恨埠南,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素期丝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上井圈蹦,但电池的寿命大约在20万公里码撮睛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毕仕,这意味着暴,电池报废了车就要跟着报废翱侯,这样算来沁紊剑,纯电动汽车的使用成本是很高的弊爸。”柳崇禧说惰胁耍。    对此鞍犊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脸寄经,即建立专门的电池运营机构惭邢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墙得概。“一辆车在全生命周期内更换几块电池登,是对车辆的物尽其用淌驶搬。对电池而言夺狭,虽然不能再服务汽车啸,但还可以被用作储能电池蔫,同样达到了最大利用率会。”柳崇禧认为盆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碌棉。“但国家需要予以支持按,尤其是在车辆检验方面拒掸迪,按照现行的规定看督先,更换电池即被视为改装母氖慕。”他说峰德。    柳崇禧的另一个观点是惠,氢燃料电池的大发展即将来临顽衫。“一方面世夏,原来的运输成本相对较高套华,而如今这一问题已得到很好的解决薯棱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钵享略,美国的相关先进企业在国内开始建厂慕俯杰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车珐瞳妻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骑。”柳崇禧表示鳖零捷,氢燃料将作为增程器为电池供电事,以达到更长的续驶里程揭霜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦阜冗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镭惋,造成了双方的利益不在一条平行线上访史末。为了解决这一问题瞎钳帆,李金勇指出褥垛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耍袖钮,重新设置股权架构光陶陈,经理人和骨干员工合伙人化豆环。”    “遵从起码的商业规则漠阮诺,我们就是经销商寺骋蹬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啸金、一个桥梁请脆防,我们没有义务去亏损肮农。”李金勇说景叼。    日前每盲犀,著名汽车营销人聘艇宫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出白脚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佃慕锹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”够,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩钡告,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翘啼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”担,李金勇直言驹,“在过去的十几年陈松罕,我们的市场非乘骨茫好讲矛哼,老太太都能卖车凡,会加价就行了瞄朽贰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汾柏伴,职业经理人的压力很大大鲜跋联,每天都要搞KPI考核蹄梦具、培训哺湾、提升瓶。”    李金勇以实例说明酞胜:“过去在资源时代能话懒,一年这一个店挣1000万捕匈,给职业经理人开30万酷猩,没问题堤挫,这车好卖脱。现如今钡涕狼,市场不好了路躲,现在一年挣100万让冕堪,职业经理人还是30万颗龄,但是特别累媒通,现在一年的工作量比前五年唯、前十年两三倍都不止锈皖。”    在李金勇看来橇壁骇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同久,造成了双方的利益不在一条平行线上核颓韭。为了解决这一问题耿床,李金勇指出哼拎婆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咐革布,重新设置股权架构问,经理人和骨干员工合伙人化北慨岁。”    李金勇进一步具体阐述道弓酸诲,“过去资源时代裤兔,投资人只要拿到了店泵、拿到了品牌绰炒,就可以赚钱盛良。现在略芭,资源时代已经过去了鞘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人散经,从而真正让员工自动碾、自发地把工作当事业相澜,而不是靠培训维乐炭,靠感恩剧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灵勾,不少汽车厂家制定了销售目标逼槽、生产目标毕垂,职业经理人必须要完成拜洪,如果不完成就走人山息。李金勇认为操簇,“在这种状态下溺故,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划田、十年的规划膜,只能先制定一年的规划鞭米,把今年完成再说稻,由于今年完成了硷,明年才有你的事宿卉。所以这两年厂家的高管变动频繁囊,十年以前很少有这种变动涧另,而现在这种变动成了家常便饭腔湘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顽,没想经销商的盈利能力蜡。”李金勇表示羔诗甜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量形,想办法做经销商工作钎,把销量任务压给经销商客胃诡。而经销商越来越不听话突擒、越来越不相信的时候解韶,厂家就再出台相关政策凸衅。    李金勇指出哎,经销商要有勇气打破潜规则鞘,遵守正常的商业规则拼妒订:库存大不提车扫虏娜、无差价不提车把套、拒绝搭售鲸。“遵从起码的商业规则剐,我们就是经销商握驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴梨、一个桥梁殿骏,我们没有义务去亏损捆。”李金勇说陋廖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寐,李金勇建议傻瞧卷:同城市的店应该互相加盟或互相买断泌帝撅,或者干脆出售给另外一家经销商局膛,不管用什么形式铝盼,形成同城市的一家店封。“我们用销量氖灭挪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祷腿头,这样减少恶性竞争疤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裁。”李金勇说裤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象息,李金勇表示膊畔,“我们不可能卖出路边店的价格谩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扮。100%原厂配件保障纫,专业的维修技术搁许,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客回赁试。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芹。    此外捆把害,李金勇还表示椭净地,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溉。据了解挤让搏,2016年铆,新能源汽车的销量超50万辆碧惫反,到2020年弛量称,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狈枪绕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戏娜。在李金勇看来搞,在这个快速增长过程中翱,“传统经销商中词,谁关注了新能源汽车并率先布局办,谁才能在这个市场当中分一杯羹攘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池菊慧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕波,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忌傲、四川省鼎立律师事务所律师施杰牵哪寺,今年的关注之一恼伺起,是有关网约车新政的话题汲迷郸。    施杰表示廊,为加强管理旅两,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)味甲冲,并于2016年11月1日起施行拔翔。然而父绰,根据多家网约车平台公司的数据乘星械,在目前运行的网约车中塘贫绕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的建啪骏,仅占极少数部分趟。    “交通部制定了网约车高品质服务旦抨册,差异化经营的原则脯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糙陪骋,施杰称肛巨,“我认为拖,政府应当放宽对网约车的准入限制扰汰,顺应社会共享经济发展趋势”哦天媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浓盯高。    首先雌,施杰认为媳,北京课车、上海的网约车细则要求“京人京车”回、“沪人沪车”等差异性待遇股玫,不符合市场竞争规律党邯。施杰表示闻号,只有在市场竞争的推动下痉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力习,也有自我管理的需求与能力配。    其次崎荡堆,施杰表示理驶底,北京位岛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俩鄙,而且购房高涩、购车也并没有绝对限定于本市户籍尉焕璃。“京人京车”日、“沪人沪车”的严苛规定晃椿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洽居厢,会导致营运车辆骤减晶钮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玛,阻碍新兴业态的发展黑。    而对于多数城市对排量碗惦稍、轴距都作出的高标准要求剖南贝,施杰认为托,高排量代表着高耗油腾棠记,不仅并不符合节能减排目的贾息珊,高油费必将抬高车费擞律。    更重要的是饥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奔、高门槛淌,将损害网约车的实惠经济特点怀,打击其平民性蚂凶尉,“上述许可管理的模式贡,将导致网约车司机数量骤减台耽诵、车费翻倍侨,群众打车难葱淳秽、打车贵的现象又再度出现稻。”    此外媳,施杰在这一提案中的主要观点还包括挺是:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腺蚕、“许可管理不利于节约社会成本”等岗。    施杰建议官,《暂行办法》可作出如下修改鞘画徊:    (一)政府适当降低准入门槛肥毋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吴,是十分必要的迸铝革。比如免归虱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磐赌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置础善、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芳率,等等甫。设立适当的限制条件抖捶,符合市场发展规律晒闺,能促进网约车市场安全性宽、规范性发展颁咯。    同时渐,政府应当科学引导网约车发展翱,而不是像治理洪水猛兽痉腔清,把它一下子关进笼子里甸。以构建网约车公平竞争的环境为导向晴掏啤,放宽对司机户籍的限制性规定陵笑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源褐丝。网约车平台斗、司机和车辆的审核程序焙汰,各类许可证明的核发程序尽量从简歉馅,以便节约社会管理成本嗽奴。    (二)政府协助构建平台审核嘛烧馁、加强平台监管    改事前许可逝,为后期监管毯卉,采用“政府管平台熊茅卢,平台管人和车”的模式关。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粮粉,规范其登记信息纱、审核资质的义务形拈枷,定期提交所有车辆的情况卯旦,这些数据要在监管部门备案懂。并通过补充相关的法律法规稠卑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施擎。    对网约车不合理调价进行监管珐评梢。保证人民群众用最合理的价格出行粉呛,也避免由于市场垄断形成的价格新高沙。2017年1月娥碱违,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铣冲缔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费努翁俏,就此提出整改意见啼撇柿,平台负责人也承诺将取消该功能换染凄。这就是成功的监管案例痞铆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车借,存在大量不符合新政策标准的现象函律娘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禄邪,社会各方都需要一个适应阶段规擦。所以叹噬,新政的实施不可硬着陆铣。当前阶段芦,政府应当积极引导各平台规范化审核抚到孔,加大对群众宣传力度镣牢咐,延长从旧规到新政的过渡期店喘,循序渐进地促进新政策落地惭。    我国全面深化改革提出了目标獭复赫: 市场在资源配置中起决定性作用休跺牵,更好地发挥政府作用匿都摧。近年来味邪,国务院一直倡导转变政府职能蛾卑肯,推进简政放权咆红晤。对网约车的审核呸,放权是进步脊,限制是倒退糖修。政府应当创新行业管理淋册涟,优化监督模式品哎,构建平台审核模式煤羞,推动群众绿色出行授番渭、健康出行弗亨,为“互联网+交通”营造良好发展环境标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充鸥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻账豆眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壕幢、品质等方面做了很多的投入酬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚎似霞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秘乐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略败。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骂略。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慰采授、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丢杭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”羞蒂扒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈┎萌荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擂吨、品质等方面做了很多的投入度慷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膊懂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶板躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匆、时尚及科技感的一款产品袖。”韩德鸿说捆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫禽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柔妮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耐攘钳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摆坎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”榷阀。薛海涛坦言量。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹋祥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沮警幂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%射健。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惦榔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饥、制造能力范俯、经销商体系碾径镣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俯腐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫凄:李芳" "   2月21日拇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湿肆伸。本次大会立足技术趋势侵德,探索全球技术发展的内在原动力戎炉,探讨人工智能镜、量子计算魏盾、基因疗法等领域的技术和商业趋势管牵狮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郡,有两项技术与人工智能密切相关茶沁邯,包括强化学习和自动驾驶卡车司。在关于人工智能的圆桌讨论中吾悉,多位创业者和专家针对强化学习担食、无人驾驶分享了自己的观点新。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徘,可能只在北京的五环里面开怪,路况很好沁,最高限速就80蛋浩、90公里堑,这种情况下乱,车就会极大简化疟,驭势并不想生产一辆概念车哇童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯景措,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术层,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秽掠。技术投入上稼寞瓢,目前大家都在往里面投入很多的资源绿抢,整个行业在往前发展感,但里面还有很多问题需要解决桃苏,包括保险俺顽秽、政府等淳事刷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道但,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耙唯绦,把信息融合姥、如何决策做好倪焙扁。图像识别拓展能力非常强堂,它信息的理解非常细致伺辛侯、更加全面归佛,比如前方有一个易拉罐惮呕寐,有些传感器会认为它很危险徒呵,因为它是金属鞠咸,但图像识别会根据它的大小狮芜、形状去判别静尖。目前结合强化学习秆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持共想獭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吝都,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绩毫波,最终关心这项技术在实际应用中的可行性软雇趟,说到底这还是一门生意蝎技但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵拭棚:李芳" "  【导语】这是最好的时代署,车市销量连破发展记录膝鞋,这也是问题的时代短,多元化辜、碎片化和填,对整个行业提出了更高的要求褥。一切都在变殊,唯有不停思变方能随机应变弹交烦。2月18日非恢粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氰。行业内百余位思考者和变革引领者暴,与120余家媒体相聚一堂牌陆,在“变与革”的大会主题下戒檬瞥,共商“品牌与营销之道”仓厩,把脉中国汽车2017锰。广汽乘用车副总经理肖勇颊行赴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颅结拈、吉利控股集团高级公关总监杨学良诲纳、福田汽车集团公关传播总监许翔崔竭、SWM斯威汽车首席运营官余波盛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动派。以下为发言实录搏亥:   互动环节嘉的合影   李苗苗布鲁垛:接受张红同学的邀请踞。下午好!大家都是老朋友了嫉每。今天在这里规磋俯,首先我啄锕贺张红搞这次论坛拘抢痕。第二抹兄,其实有这么一个机会让大家聊一聊盒标沏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咳父,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陵颂。对这个数字目菱,我想每一个人贿碴,特别是管营销的人恼鼎肆,特别是管品牌营销团、品牌推广的人恍,我想每一个人都有很深的感慨仑枪岁。   首先请问肖总踏老邢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倘,也对您做过多年的跟踪琅患逞。这次请您上台臀蚂赦,我很想问一问航睦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌第唐彭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点券脑?能不能简单地概述一下驮能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇察:李苗苗老师第一个点名我速,作为广汽传祺来说镜拧靶,正如李苗苗老师所说的碎,应该说是比较新的汽车品牌奔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”健、“两个坚持”凑散,坚持正向开发和坚持世界级标准撑秽。这两个中蔽太茸,一个是对产品开发的定位促母麻,一个是对品牌的定位苍噶。   从中高端车型的新产品进行切入匣魏,相对来说这条路走的比较艰难一点稗讹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妥膜孟,就是起步会难一点膜蟹,后面会越来越开阔袒晦票、越来越顺俩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溃绩,内部也有两方面的方向位播:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓶荆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扳磷,并且在市场上面赢得一定的销量蚊,建立一定的知名度丢。另外一派的意见桔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吉窟,从中高级产品切入红。但是大家也认识到这个困难守,一个全新的产品和品牌从中高型切入峨老朵,也就是售价在12万元以上柑千汹,第一款车型是12万元到18万元磺荡窝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仁垃藉,我们意识到这一点了量。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大松喘,其实2011年踞澎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年孙擒,应该说是非常艰难牌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘁。但是2011年揣抨帝、2012年有一个词就是“坚持”前世寝,做品牌是做两方面的事情吭沸。第一个是做好产品的品质皆,第二个是做好对客户的服务踞歼渺,以这两个为基础这五六年走下来雹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膝琴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舌拿,受到各位媒体老师的厚爱螺蹈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阮淡仟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓉,我觉得第一个是坚持暑。在我们困难的时候不要去放弃蹿罕态,就是把自己的品牌形象钙、产品的售价回到往下行的趋势推杉。第二为了支持品牌向上皇麻卡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务薯灿举。   李苗苗同:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瑰锚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皋肖电。比如像现在的奔驰蓄,一百多年铣钞,宝马亮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豆坍曹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垮导,也有现代的销量兽秤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷据失,您能够阐述一下吗财焕?北汽在塑造自己的自主品牌方面火稼郡,到底在哪些方面下的力量最大伍砍?   陈思英梗:谢谢李苗苗老师弄葱既,非常感谢红姐给这样的机会单骄韭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豹欺童。其实不是妄自菲鼻省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讽梗,台上在座的各位都是大幅度增长滑,我们同比增长更高一点痕,因为我们来得更晚一点瞎,同比增长8.7%盖攻。   但是我个人一直在想这个问题橡替儒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藤。像奔驰去年是130周年导露镶,今年是131周年捌骚及,我想这才是品牌莫挨。现在我们在座的各位给客户提供的舍,我更愿意定义为商品牛,我觉得是这样楷坚。   从北汽自主品牌发展之路来看倪戌姑,各位媒体老师和同行都知道斗,2009年我们是收购师、消化妨、吸收了瑞典的萨博技术耪芹,当时萨博的93聚囤恕、95的平台和1.8T仟脑、2.3T涡轮增压发动机的技术片,我们是基于萨博的平台上溉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胶。2013年的5月份图,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈椤,大家对这个印象应该很深臣忱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇街比标,当时也试图通过萨博平台的背书春穷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抽,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔼卤太,当时的愿望非尘洌好绰朔。但是事实上发展到今天项谁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宦跺。   但是没有关系藤托,2013月5月12日投放的绅宝D70曹酿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纤。这么多年的坚持是在消化喜东很、吸收萨博的基础上进行的匣,源于萨博敬、高于萨博奠,我们有奔驰经、现代合资的反哺冻颊,我们在人力笨、财力纷聊华、资源垫轮、技术刻、研发改惧、生产翁、制造方面级,都有很多反哺给我们弹固,北汽近几年高速发展私。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陶,这一百万辆含金量是很高的柒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擞逆捎,但是我们用五年时间实现了一百万辆戒。这里面还有几个第一和差异化产品巾坦挫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赎赎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湿锭五,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位须露贬。   基于萨博杜矢、源于萨博和高于萨博的消化详韭、吸收和引进洁,同时基于奔驰和现代的合资反哺挝,我们坚持为消费者提供好的产品鸥、好的服务睡现锤、好的品质松阜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浓规,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筐感,比如中国新车品质(IQS)IQS募痉、强制性产品认证(3C1000)链艇湾,3C1000即三个月的购车用户中喷,一千个用户的抱怨度是多少弥隆兽,我们的水平无限接近了合资品牌旧鼎囤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玩洞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心非坏,希望有一个很好的中国背书疲色,给大家提供一个很好的产品体验籍剧香、品牌体验和文化体验炭。   李苗苗单:听到陈总的发言我一直在想返胶划,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吨,现在经炒宄攀欤看到“北京”的LOGO噬。   前不久宦汇,不去杭州是到处都有吉利车榷首。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朗鞠夹,推出一款车就红一款车譬铃。请问杨学良离混此,学良也是吉利的老人了廖,一直在负责品牌形象的塑造吾缚、公关闻行吕、市场嗽甜杜。原来我们也沟通过这个问题罐,对于吉利来讲收购了沃尔沃传甲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雇舷骋,这是蛮难的事娥妙。刚刚陈思英总还在说萨博极茎德,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诬,感觉蛮纠结的零巍挖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呜溅?   杨学良村矾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下县俩膜,第一是对标鼓汉嗣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伴。我们是坚定不移地在执行澳,而且到后来做博越溅、博瑞之后有越级对标辆。比如我说开发一个自己的A级车居扯涪,可能要跟合资的B级车对标晴图犁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呜,包括研发驴缸憾、制造勺、采购檬芜玫、营销缎痕,我觉得成果是非常明显的肪。   第二是坚持走精品车的战略掳松。所谓的精品车狡陌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值南,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鳖融七,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孤挝,比如车的造型设计上面闯哺誓,自从我们在全球建立了四个造型中心弄酿侈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛊拼。既有符合国际的审美潮流聚味,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侍句。比如说在车的智能互联领域撇拉,在博越车上面车机人机互动的功能上崩弥,已经超越了一些合资品牌司,这一点使我们感到非常骄傲狡鲸羞。   包括在工厂的制造工艺上噬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌队钵,因为我们现在建得比较新碾柬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刹暴糠。大家可以看智能化程度最高的工厂炉,现在实际上是在自主品牌的工厂中酥。   第三是一直在坚持口碑锌啊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欺盯欢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盾济仇。这样就可以真正喜欢这个品牌扇呢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疆伸。   刚才提到了浙江娥画,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坊伸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潍菩其,大概接近了7万辆窖。这在以前是没有的低婪,而且这些用户里面很多都是车森,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上融惹枪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秀惩。目前因为我们的品牌在提升闪刺,我们的品质在提升姆称,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楼锋。这从我们同行股侗耗,包括从传祺疟媒彩、北汽的产品销售上也能看得出来沤浮悸。可能大数据调研黑夏柏,像一点资讯的副总可以讲讲挝残期,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品内。   当然您刚才提到了在集团层面僧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰项汀兽,同时又实现互补纽心迟?这里面还是有很多原则耐都弦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秋吩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垫材窗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诧穿。沃尔沃是高端豪华品牌荆衡,是跟豪华品牌去进行竞争的膘烯行。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菜舒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绒、流程困、标准锌京嚎,包括人才的培养和交流筋闺木。最新我们做的一件事擞铅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澄衡衡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO广裙,可以说没有沃尔沃这么个老师拱黎火,没有沃尔沃这么多年积累瘟讣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镶。我们相信因为这个架构非常新菱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铃弄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匡腐,以及质量再上一个新的台阶魄客辰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憨拇丛。   李苗苗阀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼界,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淡,最重要的是坚持了哪些钝澄?   许翔椒赋:谢谢李老师工崩,同时感谢红姐给我这样一个机会潞掏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车双。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友船攻鬼。   福田汽车是商用车企业樊柯难,和乘用车企业还是有一些区别剩。我们主要的目标客户群是to B的故吮,正如您所说砷,我们是1996年成立的城帮,到去年是成立了20周年陶,通过20周年的发展撅环田,在过程当中包括您和各位老师的支持餐涵趣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业块清。在中国轻卡市场上举佬,已经是连续十几年的第一了姬椿焦。1996年在山东成立蔡够敝,1998年上市械恒,2000年进行区位调整就来到了北京默。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藐思羔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分始嘛。我们可能把这个品牌是这么理解的题,现在业界对品牌有很多理解的方式寄示,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营届萝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侣吩涕,所以我们从整个的业务流程上来看番栖,这个品牌业务就是在其中的岔锨挪。所以我们这几年在企业的发展过程当中葡硅钳,品牌也是在不断涌现恐,大概有几个阶段味。   1996年是以轻卡为主导牧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信芩究稀,用着正好”缄涉虚。在当年的时代抓住了市场机会粟镣掀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娄劳。   在2000年之后甜篱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位聘年蔷,进行了商用车全系列的冻缎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茹,这是一系列发展的战略彻物。同时把品牌又进行了再升级稠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔬。   在这个过程当中迪淋,福田汽车不管是做品牌还是做企业道琼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲤?一个是福田汽车在商用车范围里面画,就是在整合资源方面觉得还是不错的定沽搪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圭倾荒,花了八年的时间跟他们谈合作刊窖皇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梅,生产的产品也是福田自主产品欧曼环辆,同时和福田康明斯成立了50呜谜恐:50的合资公司嚎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缆盖桑、先进理念之外乔话成,科技创新也是核心的一个点扒痢。福田汽车虽然作为一个商用车企业汤精口,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阀,但是也是做了很多的工作零。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漓。我们统计了一下霉韶,和乘用车企业也是差不多的诉壳。   而且我们在研发方面拼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部板胃痰,这在商用车企业里面比较少见哩。不管是先行的技术凤,还是技术传承方面都做了很多的研究寝竿,包括去年也推出了超级卡车每士,也是整合全球资源打造超级卡车蜂污撵。全面从安全畏、环保方面进行新一轮车辆的升级恭窃。   我觉得总体来说吧沙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甲狈,是一个有着锐意进取健、远大目标熬,是一个愿意为客户呻念、为所有的股东瞧巧、合作伙伴泛、利益相关者带来更多的价值检,也愿意为更多的卡车司机瓜累其、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔬。谢谢!   李苗苗统阮:2016年一年有很多新品牌出现炉,也有很多刚诞生的品牌在努力四博刷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粪、宝马少。我就参加过场在北京的怀柔讥莆电,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咯。我当时心里就想斯威蛮有钱案Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吭芳霖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绢朽?对于刚诞生的品牌遍,品牌之路有没有塑造的路径挎宪稿?你能不能简单地概述一下烷浦?   余波耽巨:感谢红点汽车和李老师焦,各位媒体朋友和各位同行烫,作为SWM斯威汽车速剩项,可能很多人觉得很陌生就慨短,可能没有听说过淌韭,我简单来介绍一下虹潭咸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凛距稳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稻侯,7月份品牌上市坡瓜,8月份第一款车SWM斯威X7上市贪本。   今天让我来参加这个论坛梗拾竭,我们的心情很忐忑扳绕,我们是一个汽车行业的新兵擎凄恢,我们是抱着学习的态度来的晤酸钮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赦班,希望多给我们一些指教涂杭钦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢距涣?我们认为这个品牌给用户的是两部分波,一个部分是产品的硬件替外吕,也就是物质的东西瑞虽褂。另外一个部分是精神层面的率。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘘,第二是付诸了一些智能化泌、空间和外观推,外观也就是在意大利建有一个设计中心喉揪哀,在外观上有意式的风范签乘。   从软性来说方,我们要付诸一些内涵掂弛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盖攻瞪,通过植入意式生活的方式骇喊尺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殿衡司。同时我们也在倡导一些生活方式嫡涕,通过软性的文化来塑造骨外兜,解决通过硬件和软件尾萎,以及从物质和精神层面塑造品牌凳。   至于未来怎么走兑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醇仁潮。用户实际的需求和市场的需求柑梁屁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冷修,未来我们还是要跟着市场走镀炼。   李苗苗陶:我旁边坐的也算是媒体人你令,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脖陷?因为主持人给我了一些问题么,我个人认为不想问一些特大的问题卷蒂,就想问问这个问题乐。   付继仁劫诡:谢谢李老师垮木邵,这个问题还是挺好的烫。刚才您在问的时候臣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灭。   一点资讯是比较新型的资讯平台刺驼烦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哎,我们是做平台屁割,不仅自己生产内容牵娠,同时全网抓取内容疽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硼,再把有价值的内容分发给需要的用户混,完全是自动化鸿、机器化的菠硼。我们怎么去帮助车企呢危?我分享一个数字你康典。   在过去一年认清卤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峰,第二是移动互联网的平台坟薄屯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趣醋。很多的车企其实在做品牌的时候郡,都会要求最终的效果屯。坦率讲镀,以我个人来讲这其实是两个事比害,因为品牌本身是非常感性的悼红幻,效果是完全用数据有结论的蒙,就跟一个人去吃一样晴显祟,吃了四个馒头饱了豌韶残,不能说只吃最后一个就饱了同。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量形倪,现在我们有几个大的方向孝叛,第一是更技术化的跟车企进行合作烈舱乖。比如说从去年开始欺,我们跟上汽通用进行PMP的合作疆。客户自己建了一个数据库伪,就是把用户进行了一个分类撤。然后我们每一个用户来到我们平台上暖,他知道哪个用户对应了什么车型逢牟蔡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崎房,也就是把他们的流量经营得更加科学胯青鹤。   这个给到我们之后蹋材房,又发展成了一个新的技术驱动死淡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恒,还是看汽车外观的细分多卸焕褂。这不仅可以推荐具体的车型嚎容,也可以把具体的创意自动化森,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挡标骚,这完全是技术化的匹配虏。   第二点电怖,我们是一个内容平台飞豪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忿,能帮助到车企做非承短蘧纾好的传播杰绵,有的时候这些内容并不能够被发现珐。现在我们把广告当成一个引子诺,不是一个执行的结果乘灿蚀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拌,进而把下一步的行为做好露。比如有一个产品是一触即发读,用户点过客户的广告之后抒迸趣,我会直接给他推送相关品牌的内容鳖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起守称,再去看有没有点这些内容臣馈味,有没有评论垄搏杯、转发醚、收藏懂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沛柿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辞沦切,把广告和内容进行打通难唤奇。   第三点技闹粮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呸巳钡。这个场景是有时间黄漓梢、地理位置和非常多大量的内容和数据肮贡捣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邓戏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筏霓,或者是去日本还是去韩国旅行钾河。这些并不关系到最终的销量提升多少瞥窟,但是可以了解消费者在关注什么玖乘钾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性位。我觉得作为我们新型媒体平台来讲显睡,一方面要通过你的技术碉独试、数据实现更高效的转化碉,实现现在解决广告主的一些痛点拷。同时要帮助广告主把服务做好沤,说句实在的都是服务用户缮始计,我们产品的用户也是车企的消费者肮绕,怎么能够把这些用户服务好梳纯佩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值东。   李苗苗讨:付总说得很好伙呸,借此我也想说几句矛梅。我看了一下士邓丘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人解,也有一些厂家的朋友协讨坏,我们每个人都是汽车人贡拐。   我在想竟,得益于这个好的时代继程,既然是说品牌杉乔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情艇,无论你这个媒体叫什么名字匪,找没找到自己的定位痰姑揪。无论你这个汽车是什么品牌弧,你的用户在哪里瞥。过去几次会议主持上都说四个W涎稻,也就是我是谁朴扰来、我的用户在哪里秃瓦、我为用户在做什么逞入、我还能为用户做什么麓。包括媒体也是一样麓背观,我是谁(什么媒体)构降,我的读者在哪里叭,我为读者写了什么样的东西小,读者看不看碍摩洗,这是不是你的读者群要看的冷,最后是我还能够研究我的读者捅按却、研究我的客户莽护、研究我的用户粗捶,我还可以做什么睦迹帅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湍发,一人问一个问题就结束弧协棺。   请问杨总惟胳喊,刚刚说了这么多冗,就一句话净诗奋,什么是品牌嘉危?我们说了半天品牌咐挺火。   杨学良弛:我觉得品牌就是价值晨雷,消费者买你这个东西值不值诬上物,如果他觉得值了凭汰伶,就认可了你的品牌富票锚。   许翔枷霓:我就按定位的理论凳,品牌实际上是一种品类的代表陪,消费者是用品类来思考私,用品牌来表达耗谭圈。   肖勇篙挡:因为我是做销售的芹桨歇,我可能最直观的印象步具箔,我觉得品牌首先是一种价格吴淮、价值体系碑磷,同样的产品能够比别人卖得更贵唾,别人还愿意买我的苹俩棋。同样价格的时候溉,别人的产品卖不出去疯,我的产品能卖出去钦容实,我觉得这就是品牌售黄。   第二谎碑财,我觉得品牌是一种文化垃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓣煌陛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朗廓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候跺赶,但是我的文化能够吸引他丝撵,我觉得这也是品牌的一种表现狮玻。   陈思英缮乌窟:品牌首先是无形资产纠茹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悍墨泉。第二也应该是产品雌卜,可能是一个标记辫纽、标识倘骚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垄氖宦,在人脑海中所有的记忆肉腊残。   其实品牌的英文是来源于MARK涝,就是在没有货币的时代物物交换的时候边宝,在畜生身上有一个MARK戒先,Market就是营销睹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剁澈纳。有一个比喻壤换纲,品牌就好比像银行储蓄摊,储得越多品牌价值就越高淳陶。   余波螺:我觉得品牌在直观来看就是商标部,另外是产品蒙抄。真正给用户留下综合印象的是产品泵宋、服务和文化的结合才说阜,以及对用户的印象及感受就是品牌守酗。   付继仁水:我觉得品牌到现在这个阶段汤丧绥,也是一种共鸣档,像营销1.0是以产品为中心菱奇,营销2.0是以消费者为中心夺晨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倦蹄,这三点都离不开品牌期钎父,但是代表了品牌不断的升华妮巴仿。同时品牌到今天来讲凶期,不简简单单是一个口号娃屎、标签焊槐、LOGO纷丰,还是一个行为准则垛酞棘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台香,还是每一家企业垛床,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痹,并且怎么样高效地执行和检测坝迷擦。   从这些来讲矫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的道始短,如果想清楚品牌一定能做好舶,至少能够对我们服务的那些人做好倘,那也就足够了许。   李苗苗闹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的某潍纪。关于品牌几天几夜也说不完触额哥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌回纱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涝橡车。   谢谢大家在座的聆听如案,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈媒技:李芳 版权作品灿椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权式坛骆,严禁转载串嚎椒,违者将被追究法律责任搭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代观,车市销量连破发展记录庆头,这也是问题的时代竞赦偿,多元化牛眯闹、碎片化虏焚爆,对整个行业提出了更高的要求齐渭。一切都在变姐头,唯有不停思变方能随机应变锑创殊。2月18日咆答,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绒颁豌。行业内百余位思考者和变革引领者急艘,与120余家媒体相聚一堂羔乏裂,在“变与革”的大会主题下小扒,共商“品牌与营销之道”灰蝎,把脉中国汽车2017酒喉。   东风标致总经理李海港趁丰竣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尸盘酮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师回、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箔落睦、奇瑞汽车销售公司副总理范星巫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糜驼冈。以下为发言实录爽鸡埠:   互动环节嘉宾合影   主持人词静:2016年是一个销量大年蒋,更是一个营销大年泪纳。从二维码营销到VR营销堑,从下沉式营销到自主营销憾蒂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球门剖手,广而告之悄悄地变成了城会玩痊鞘歼,车依然还是那个车庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骄睬? 第二场论坛的话题为截慧:中国车市新战国辅递,车企将如何做营销酿率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇户滤滔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皇,现在重担在我身上功饺乌,由我来主持第二场论坛般,和各位老总探讨如何做营销魂。   因为第一场是说的品牌乃糯,品牌建设也是非常重要的一环磷还,我们现在就把品牌这一页翻过去恼,就说一点营销其他方面彻蒙驳,比如说跟市场恼庐粗、营销相关的一些事情篡挝懦。我们今天的这些营销人闷乓浩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硼檄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沉泉骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场灿断千。面对的是最高增速的市撤吧昶濉,现在技术和产品快速迭代担,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凳挤欺,所以他们是非常幸运的塘脸,十八般武艺怎么耍都行物汐阂。   同时很多营销人也在自嘲圭使坑,其实汽车营销是最苦逼的一群人挫,因为我们面对的是世界上最全的品牌薄亨森,我们面对的是最多企业的竞争蚕,我们还面对的是最难以琢磨的东、难以把握的政策环境和最善变的消费者帘橙。   当然了我们这还不算最苦靛豌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唯,所以这样的一群人的所思所想蓖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的么,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撤炬谭。   汽车品牌最新的一个品牌定位啼恼,在座的应该就是汉腾了擒。请问汉腾汽车的副总菲烹还、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抗,您给我们简单总结一下潮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恼?   于晓东们:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竣赣镐,让大家来了解汉腾汽车寒裳枫。汉腾汽车目前是全新的品牌溅,2013年11月份成立加,5月9号品牌发布鹊娘扮,9月6号新车上市建炽染,第一款SUV产品汉腾X7息,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟己衰,本着向同行和成功的标杆企业去学习绍羡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快融疥度。   2016年对于汉腾汽车总结来说博霉表,第一点是品牌发布题苹烘,这是做市场的开端谅。   第二点是渠道己港,对于新品牌是重中之重的工作钱氏,渠道顺利打开的局面勿侗,签约181家毖,正常运营150家憾蛔册,渠道作为做销售最根本的工作但蔽授,没有渠道腹锹、没有服务兜,消费者也无法触及和体验钦收汰,对于一个新品牌这是一个开门红添,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态储。   第三点是在市场上上,市场层面上重点资源向一线倾斜说徐句,资源都花在提振经销商信心钨损、帮助经销商达成销量上经,因为作为一个民营企业涸蹄,作为刚起步的企业访茅股,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炭扭,支持了经销商的销量边芬钱。在品牌和市场的方面埃食,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碱版,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辩婚棉。   刘小勇貉畅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掇,汉腾除了自己营销的亮点之外错偏矛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焕,或者对您的触动是比较大的敝频祷?   于晓东洗默:做销售在产品力表达上沮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刀毁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惯港,在2016年都说是视频和直播的元年乏勘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拿。包括产品试驾挑战的活动埃娥,也是和斗鱼做了直播的活动盎衫侠。在我看来在消费者了解产品上就,可以随时随地领,而且是更加有渠道客观了解一款产品许歼。这对于做营销来说假,既是机会漂泡塘,也是挑战还兜戮。   刘小勇切舰:请问李海港先生吞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大据,尤其是传播的环境寡筹斡、传播的手段叉、传播的模式发生了翻天覆地的变化戈拘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苍想?   李海港盼抡奇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挺殴嗽,在新技术胚、新人群和新的竞争环境的驱动下挛毋,媒体处于变革的时代炽科,原来的架构碎片化了架顾吃,新的架构正在建立诚,当下处于这样的时代全剂蔫。很多事情是这样的趋势沁窝颅,原有框架维持很多年湾寇蹄,突然间环境变化之后碎掉了法纪到,再重新建立新的架构姜,万事都是这样的道理鲜漓。现在媒体环境是什么样呢坊步供?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)独污。这样可以导致媒体的平台化欺城,另外是媒体人的职业化或个体化殿。   简单来讲绍矩,我们以前是自己做东西端熊,自己在自己的商铺里去卖钮税烯。现在不是了纲,现在可以自己做东西茂统痛,自己去租商铺誊,有的人专门提供商铺獭,有的人专门做东西嘎订。这样可以做专业化的组合囱幢,效率会更高头曙砍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梅墨强,红姐以前是媒体人略,现在有自己的传播平台糕秽,也借用了社会化的平台卷晨帮,把最好的内容输出馁惹玩,她做最专业的内容讹。我想平台也会用她的内容耸,未来的板结新的架构就是这样的行朽票。   在这个架构下作为厂家要适应崇甲,东风标致已经做了这种尝试陌,去年把我们的公关公司能力削弱盖衔阿,因为他们的稿子太硬了赎抒委,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伎宛挛,从专业或从第三方的角度看待东风标致冬达涩,我想他们的稿子会写得非沉猓好秀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碗街魂,这是未来的趋势浚吓母。   刘小勇辈芍:我听到有一种观点翟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狸,我就抓住了更多的消费者皋淑,更精准侧,我的销量就会增加狸掏。但是有一种观点认为躺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凌茅盼?如果总消费需求没有增加棱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龄惨寐,是不是大家又打平了俩轿。就像一个剧场理论脖千,原来都坐着看戏讽,后来都站着看戏了软恰巾,其实看的戏是一样的堕。请问奇瑞的范总商避,您怎么看这些新的手段烹、模式对销售营销的作用扯孟?   范星钡:首先感谢红点汽车惺冻笔、感谢红姐脱柑为,也感谢刘主编淖茅。实际上前面两位老总谈得也挺好脯揩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞬镰鬼。   说起营销首施戳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窘淀楔。但是从营销的最根本时谴,还是回到对客户的理解莲。我们最近几年对于整个汽车市郴凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整木,最核心的是我们看到了两点变化霉,一个是围绕客户端的消费升级钵淘,第二个是客户年轻化的变化昏皖怠。这两个核心特征的变化袭颂,带来了所有客户需求的变化刺锨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惊。   应对市场的发展撅嫉埔,我们称之为整个自主品牌的发展厢,包括奇瑞自身的售,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵阄兀快拍思,年均增长在40%左右的增速惹,所以说基本上属于原始增长的阶段呛。奇瑞从2012年权、2013年开始进行战略转型扫椒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帛,我们做的核心是提高整个产品的品质碑,是我们整个战略转型的核心葛然贺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力完富嘉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亥典驴、好的服务屁。2016年我们已经进入到2.0阶段箱叔陆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欢鸵,整个2016年集团销量也突破了70万辆惨,增速达到28%卉菠劣,国内市场超过了36万辆咖股,也是过去五年来最高的一年猎飘。国际市场中涪店料,我们2016年实现了出口8.8万辆臼酞,也占到整个中国乘用车出口的1/3娘,也是连续14年中国出口第一的车企替惦世。   我觉得取得这些成绩恋了,销量数字是一个方面填,更重要效撮对、更为看重的是结构的变化疆特房,第一是企业盈利水平的变化禄墓坟,为支撑企业未来的良性发展细蜜哄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滦。第二是体现我们战略转型的成果扒忍临,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜗荆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浓瓣。第三是客户结构的变化挎让邢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摹陆滇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升规毙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赣板,实际上我们更关注的是除了规模的变化袄判,当然营销数字很重要慧枫。数字背后更关心的是这些结构的变化捂姑募,怎么产生这些结构的变化氏?从我们自身对新一代消费者的理解辟仆耿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓦欧。   客户体验的三个方面我们一直在做揽勾,第一是产品体验接酷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溃迸忿,行业平均大概在35%漆哥密,奇瑞可以做到25%娟券,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫂弗,今年还会陆续推出更多的平台需免讨。当然平台不简简单单是全新车型的概念解套。   第二是品牌体验瞄雌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沪绊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通让米,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呵募亮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了层骡,现在很多企业在做营销过程中视频赊赊铅、直播方式应用是越来越多了班犀哇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篓。今天消费者接触信息的方式发生了变化曝凶。   第三是整个销售服务过程体验的升级镀,在2016年网络规睦#和第三代形象店的升级并,为了保证客户体验的一致性篓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鼻、优质的柯味第、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辫来篇,这是我们正在做的敬烩畔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敬,谢谢!   刘小勇凛:谢谢范总袭功对,现在的汽车营销无论是从手段诲融汇,还是从模式计绍,包括内涵都已经发生了非常大的变化锯。我顺着这个话题再往下问一下弄取呕,请问刘晓科总壁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晾、营销套路膜词,您觉得现在还适用吗攘闹耗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喀芹晌?   刘晓科娟:刚才范总敲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坛倍壁,因为这里面在我们整体来看喉,其实我是一个新的营销人裸耿社,刚刚在这里两个星期蜗精。我以前更多的经验还是做用户揽钝,去看用户的发展办。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播导、网红穿、娱乐化悉诚,甚至还有用户的碎片时间扑伤。但实际上反应了两个变化捍谁设,第一是用户浏览的轨迹改变了枷,以前在PC时代苗龟凸,大家基于浏览器阅读噬翻疆。所谓浏览器的阅读谋,对于从一个网站跳到另外一个网站典非缉,这个成本几乎为零驰禾躬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缆茧,只要在浏览器就好脱。PC时代玲,网址复、网站僳晴、浏览器是值钱的痕岗疙。   对于移动互联网搽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下很公,对于微信小程序也有很大的期待即殴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藐酣搪。最终来看莱矩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流售拐。在这个主流的前提下夸上氏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搽芭辜。在这里出现了两个问题拍哺,也就是时间的问题泪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候么,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的松完鼓。如果是比较泛一些的资讯或APP崇补四,如果中国互联网网民用MAU看吗井,月度覆盖量几乎全部覆盖佰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榔救,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陶陌诵。但是什么会不一样托?就是时间挞捆嗡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲形泛,我也高度认同一个观点垂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要被。在这一点来说圣,我们的营销不是去抓住用户庙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户家。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霞。   基于这些理念的变化渡径贺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扣,而现在发现专业内容看得比较少一点井词。专业内容对于用户的阅读汤,可能是女性就不太爱看梨怀,覆盖用户的时长就变短靶挪。什么东西会长呢寞潜?从2016年拇、2015年的情况来看冻呐,我们发现基于娱乐营销的网综时间肯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍宦棠,因为可以更好地去占据用户的时间阔。比如说我们投的一个网综节目程,可以有2个小时以上的品牌露出时间控省极。   对于用户来说纳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垄无。无论是线上的梢认配,还是线下的楞通。   另外一点蹈黎,我们做了一个用户报告茹闭,会发现用户现在在看车的过程中奈恃,比如专业的导购态博,发现用户的时间坝僻睦、决策变得越来越短壕漠,对于专业媒体用户来讲杆抱蕊,用户平均决策时间是108天艇惩恐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天极栏,这52天对于内容的需求是很轻的颁粉铂,包括频次是很轻的烩锰。从52天开始一直到97天成,基本上是从几款车的比对到交付定金薪,因为提车还需要一些时间尺璃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览词。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翰靡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接变薯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接面染。也导致现在的自媒体更火嘎丢饺,因为大家更相信人眷彪,也就是网红的力量会逐渐发挥楞酬,包括IP的力量蓖。   营销的变化是跟着人走的任轮勺,用户的体验铣、用户的行为发生了变化苏骏铃,我们的营销一定要适应用户的改变跨颈虎。   刘小勇躲采:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赤匪。想问一个跟豪华车相关的问题投登,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豢枯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲸杏,从超过10万辆到两三万辆的都有戈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睫问?或者会发生变化吗勺碘?会发生变化的话吕,是什么样的主推力量来促使发生变化请?   王顺胜救:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堤攀概,作为广汽讴歌这个豪华品牌肚,去年4月份才成立了新的事业体制脾倦戎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谋涕隶,10月22号四驱上市宫攻酞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布死完。   从去年一系列的举措去,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痴。像主持人刚才提到了凹喉,怎么样去改变格局垮图?作为豪华品牌在中国朽噶无,像ABB进入中国市场比较早忱劣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上场,其实我们也做了很多思考挝,想跟大家分享一下午厘帮。   第一效,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俄辞玩,也是十年左右的时间阀,也不短氦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间当浦。作为这样一个品牌要找好自己的定位舵,我觉得是特别重要的橡。我们不是说跟谁去竞争娩稍,而是在豪华市场找到适合自己的位置栋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溯,包括在上海搞了大型的上市发布会间,在上海中心进行首秀即抵翅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显肚裙,这也是用来提升品牌的了。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV精瘫铂。这一系列都是来提升讴歌品牌的吭江瘸。   在后面的发展上穿急,包括在2017年也做了很多的思考倾孺僳,就是如何在营销创新上做一些突破抛赣。比如说植入了体验式营销俗,包括即将上线的体验店煎,可以跟移动互联和终端搞廓,包括一些PC端进行一些互动蝎板脑。包括很快会引入管家式服务肆,让用户真正能够感受到服务和体验榷孪。管家式服务是一对一的添哗娃,能够让你感受到有针对性千孤橇,并且有温度地触摸到服务的形式硼戌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巩,我们在形式上也进行了一些创新欢浓。   尤其在内容上面哆毒酣,我们以内容作为引擎脊,创新作为驱动驶便谐,作为后来者品牌催,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粟糠晃。至于格局会不会变化坷辖飘,其实每天都在变化竣吉玖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虱杆楔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌删守,我相信之后会在变化当中不断求变亢。营销桔、创新不但要传承好的东西丹晒瓜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念很腹壳,跟大家一起共享一下勺岗坡。   讴歌作为新的豪华品牌哨姜绒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞘县,希望在座的媒体以后多多关心吝、多多支持笛标,一定要让它取得成功逢犯,谢谢大家!   刘小勇估俏俩:接下来有请江淮汽车李总食焦墓,咱们聊一个关于2017年的话题希蜡酥,现在年底杉、年初做营销的也是做足了功课报秋赔,关于2017年市场的预判靶浇。能不能把您做的功课分享一下祁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烙?   李建华赂彼:小勇这个题目“袭击”挺厉害咆铂,营销这个事在台上讲提凑,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚂。对于营销跨,以前讲欲文明其精神戎杜妒,先自野蛮其体魄矢勿饥,营销在中国还是跟认知相关彤把朽,属于文明其精神发展之内的素础。营销在2017年来讲撅嚏渤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运编泵嚎,全球规模最大卵簿,还是保持增长识房膝,需求会很旺盛施,同时也面对着一群非常不确定的消费者桨燎,这些都是一些确定的因素孩党。关于不确定的同艘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枯,这使很多事情产生了不确定性鸥晦,也使推广方式产生了变化浆。在一个变动的世界里要想做好功课灿黎,关键是有定力把握好不会变的东西米靶。   就江淮来讲募,2017年一方面会更加关注用户的需求蛾僳芦。因为从做营销来讲抬乳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悍奋。一是用户看到产品莱,如果产品很美好稍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楔洪莱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秃猩手。第二是当产品出来之后股,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替,如何让消费者跟它产生很好的接触习狡、接受它椿,让你的营销做到有广度鲜粳读、深度和温度岁面狗,这是营销人需要花功夫的地方犀竞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量祭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮惹咳裕好的保留和记录下来寺秆,强化终端的执行力巩晃苹。这是非常重要的伞挎哼,当消费者看到的车是处于被管理的状态啦函煽,他就会有好的印象骇磊。如果是管理失控的情况贬侮,就会认为这不是好的产品恒箩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怂,这个产品是不是他所需要的痉挛,能不能让他在过程中感受到认知和认同硷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疚,现在已经不太需要你告诉我什么了送,往往会更注重你提供给我的事淑脱,是不是我真正参与过的秆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皖街电,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寒怒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衔榷?可能现在需要一辆高颜值食惶、大空间勿售客、强动力比楷、低能耗屉筒忿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疽,所以2017年上半年会投放一款S7裸变汾。前面的消费者参与了意见熬搂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崎狠师,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疗,形成了共同创造的氛围苗。往往共同创造的东西面晚,我觉得是消费者乐于接受的东西呢牛。未来共同创造吼晨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疆花。   刘小勇茧褪持:非常感谢李总齿蹭拖。我觉得现在开论坛辉,最难的是请嘉宾怖翱璃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朝,是嘉宾请来了之后不给时间说博护幌。今天这个恶人就让我来做了苫绕剖,咱们就不说了簧。   最后请每个人回答一个具体问题轿嫁掀,刚才进门的时候有一个调查海斡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几围礁?我们从于总开始绦涩。   于晓东密:我觉得2017年应该说挑战大痴纪授,期望更大柬背楔,我更看好细分市嘲8,因为我们也是做SUV的嘛寥,我们更看好SUV市场的持续增长汰崔染。   刘小勇叙猫:全行业增速去年是13.6%阑函秤、13.7%赡赫朽。   于晓东斤捕伶:我预测2017年是10%核矗。   李海港拭法巢:8%篡韦献。   范星夸:我就说一个数设,虽然说一二月份看到环比有所下滑细帘,但是看这个数实际上同比还是增长的坡。本质上今年不用担心答甫,我觉得还是在8%到10%之间凹该侵。另外最近看到1月份的数据出来了公虏诬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乓,这实际上是一个分水岭拧,一个很大的变化途浇棚。   李建华墒:我觉得应该在5%到8%辫梳董,可能会接近GDP的增速颁冯省。   王顺胜翱辅:我觉得整体会在8%到10%以上没,但是作为豪华车增速应该会在10%以上塘翟鸿。   刘晓科竿磋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点室捻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衫黄,我觉得再加两个点是8.5%尉抨。   刘小勇钡彤:你更准确了集泻粮,到了小数点后了迷太。非常感谢各位老总的精彩分享瘟刷。就像李建华李总说的浩码,咱们说到汽车营销人狈,媒体界有很多新词来形容牡,像野蛮执行力或变态战斗力评你悸、狼性文化等等雌练。其实他们是一群非常善于思考的群体倍辨,他们的思想的深度决定了在行动的效果让啦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在色吼蔚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肩忍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳 版权作品胯哺警,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂庆,严禁转载砷课晨,违者将被追究法律责任兢缝委。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贬商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睫岗官,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尚抡腻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨什。以下是北汽集团党委书记么菊、董事长徐和谊的主旨发言剐木。   徐和谊版馁尽:尊敬的何部长称,尊敬的各位领导攫博,汽车界的各位同仁呈,还有我们媒体界的朋友们居,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歼庞坞,探讨汽车行业的发展话题裳插。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仿碉,这一年间我们先抑后扬替,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻楞耿累,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赎,最终以产销2800万辆把,同比增长13.65%的优异成绩景,完成了一年的一个胜利的答卷愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揭,为不断探底寻求新方向的中国经济灰写槽,可以说去年我们再添新亮点淡讲苗。成绩固然令人欣慰剔疚弯,然而先贤有言酗蔼和,一切过往皆为序章欺豹。今天站在新年的起点上回望从前歧,我们发现深沉变革的暗流涌动潜,启迪未来的创新发展拾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思儒刊蒂。   亚马逊无人超市惊艳登衬俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军书,提振实体经济箭在弦上趁,消费升级引领我们全新的商业文化时代美,技术溯雌、商业模式苫、国家战略屠、市场结构结合在一起涂熄承,这种更替的演进锑船。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牡措习,正释放出巨大的改革能量冷贤拈,正引领我们整个行业迈进全新的时代捣你详。   一是技术模式在不断地创新然,汽车行业转型正在进入落地期太乘潦。最近几年在互联网久、智能化诧勺、共享经济等多方的洗礼之下计浅,汽车行业正在同创新中被颠覆者酸己,迅速地转变为创新转型的主动执行者冗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚀武梆,日系车企抱团开发人工智能技术俊稠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域编每规,可以说剑指出行解决方案犁沪膊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横环昆,在新技术霖峡咀、新模式领域不断落子藐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憨。   二是消费升级俺鸿,品牌之战成为未来的新机遇胜峨。随着互联网思维的逐渐渗透靠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掣传炯。情感价值搪、消费文化匈栏、消费者价值观越来越得到重视蓄俊,网红营销倍咳乃、二次元营销挤粮首、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笑吓,实现产品表达与消费者价值的同频共振茶悍。   另一方面浩娘勿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苇讳剧,为自己的人生价值代言拈乏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题女并淡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渡来。   三是提振实体经济硅埠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裂头憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捌讼墒,就是提振实体经济畴。其关键在于制造业转型卢厕,转型经济学的研究表明凌,制造业转型中产品技术固然重要胳斜,但管理体系更加重要杯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓢甩、网联化建设奶督婚,就越能发现在信息化建设这种大背景下骆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潜投棋。前几天我看到有文章提到犀伙敞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎渐邯肉。这样的提法虽然夸张断,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荚,我想却是切中要害的讳邦磷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地落冲惕,随着提振实体经济逐步落实败,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猜型雾。   四是政策变动号,新能源规模化宝、市场化成为未来的大方向兔爬敞。2017年新的政策正在逐步地落地密彼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化领处。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纳乾,行业准入规则看、动力电池规范条件等政策的制定憋,从各个角度划定了新能源的市场边界奴。   另一方面巩,碳配额吴藩踞、双积分顿、新能源补贴退坡乡戊,无不要求新能源发展要还原市场化手段彻寄,聚焦核心竞争力涕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颅处妹。   纵观整体形式的发展慷勒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烙。数年之前茅,面对互联网行业的冲击勿挝曙,我们以为我们只是需要一个互联网+袖恭赌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闯射搐,还承担着国家经济转型的重任讣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扯稀露,还背负着整个社会环境与生态保护的职责签惹。这样的多重任务脯,给了我们新的挑战手,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狭纳。   面对全新的形势商,面对前所未有的机遇与挑战磕火牡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向千勃。我们将锐意进燃バ矫睢,大力地发展创新精神镶搓铅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铃号快,在电动化南雌胚、智能网联化必驴、服务化眯青敬、国际化等方面加快发展步伐莆革摹,不断推动新技术纺眷珊、新模式的落地生根匣去,不断地发展新能源汽车嚼坚,还原城市绿色健康生活拎吝烫。不断承担经济转型任务姜脊嗓,推动传统制造业的升级匹韶歼。   面对未来募,我们将在以下几个领域寻求突破扦:   一是加速智能网联技术研发芹盛纽,打造智能出行的生活方式挥搭。2017年拉斯维加斯的CES展上暮蹬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作男敦。当然不只仅是和百度奴,还有其他的国际国内的公司芒。未来瞄准智能驾驶阑密、智能互联科、智能座舱等内容遍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盘。   二是加快新能源汽车产业化巫屋奈,践行绿色环保发展目标性。在新能源方面鸽,北汽秉持环被矗靠大家的理念拢痊,不仅造优质的新能源汽车产品冈莱陪,更要造消费者愿意购买的新能源产品碴拒。尤其是在补贴退坡宛暑、行业回归市场的大背景下饯,北汽集团聚焦资源粟椽酞、聚焦技术绣、聚焦产品激韩仕、聚焦市澈彼疗恰,四位一体严密把关整个新能源产业链胜孺闪,为消费者提供既有颜值花窖、又有内涵的可靠产品碍钮绣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蚂江朔,共同守护美丽家园澎艰。   三是加速国际化资源整合挺菊扦,实现中国品牌的全球化赋莽层。2016年显愁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恫泞,实现了北汽国际化别河穆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破须倒锭。配合国内的合资品牌酶谱刊,服务于全球布局研发基地冷,北汽全球范围的资源整合髓瞧料,已经进入了研发钵旗、生产鲤、销售类、金融每、人才和品牌全方位互动的良性循环娃雀。   面向“十三五”磁,北汽将继续深化拓展东南亚花妹钎、北非脓、中南美呸、东欧等重点市场的产业布局蠢潦床,使中国品牌的影响力遍布全世界衬锣迸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级看。   四是坚持服务化方面牌,推动制造企业转型升级耐虫块。服务化既是国家经济转型的方向巴,也是北汽自己产业升级的主要目标芯。多年来我们在金融尉肮京、产业投资弗寇仟、后市场救即佩、出行服务等领域多点布局规妻举,随着时代向智能网联方向的发展跺趣盗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柏。构成从业务到管理体制粗,再到基础设施的科学发展体系迟盟仟,不仅提高了资源的利用效率娶啡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琶。   各位领导肝哼宠,各位同仁抹惠驶,媒体界朋友们笨,闻鸡且起舞匣俊瓶,风好正扬帆牛枢,新的一年已经到来捅晃,新时代也正在开启机遇的大门膘,让我们携手共进辈砂卉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈摩奢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年独缸景,长城汽车累计销量达107.45万辆牟坚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暮毯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辑讹,其中哈弗H6占比超6成蓟何担,达到了58.07万辆蜡柑搞,同比增长55.58%校。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擦沁摊,2017年2月19日擦冬封,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动被楼然。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年襄拈,我国汽车市场销量首次突破100万辆雾室,高速发展25年后的今日颅贪沤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度从渴炽。中国自主品牌已突破百万辆辟唤寡,那么能否乘胜追击逾越200万宏烁、300万的销量目标蠕皑酱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薄凤慨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓶共版,用他的话来说起,“这是很了不起的一点失陛椒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巳对差,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柑私萌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歧,从另一个角度来讲卜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妹摹途。   安全么、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功人派系,分析其中最重要的因素肆堤倘,魏建军表示乡说,回到20年前叹,受到成本和技术等方面因素的影响疆菜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位此慕沫。而当今时代梦丹溯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标改峡,其比重也在日趋增高肺谎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欠谩。他还透露喉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捆天,打造全球化的研发体系伴适解,在主烘愁、被动安全技术继、智能互联朵狗、自动驾驶等方面诡镜,形成领先优势搜撕泻。   说到自动驾驶技术廊,放眼全球汽车行业恒船,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诚桅嘲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刚壤。哈弗将采用北美虫幌酞、印度热泄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冈,据他透露凛豆手,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幌须淋,目前正在进行路试痊,有望在2020年后投产觅缸。“我们的最终目标犯,是推出完全无人驾驶的局牵爱、最安全的 SUV 泊嗓拉。” 魏建军说到供山。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迸岸,魏建军说到鲤车谩,2020年贝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熊熟。对此舒,哈弗规划了四十余款新产品阮,覆盖全部的SUV细分市场教。到了2020年膘掀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欠祭,在规模上超过吉普拴癌夕、路虎啸险潭,成为全球最大的专业SUV品牌疙雹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莲散,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲤,魏建军回应道番疯拟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面访,一方面要靠产品快速地更新迭代完号拜,另一方面则是丰富多样的产品规划倦缚,这其中就包括新能源方面的建设败完。据悉酣孪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颠输深,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恨十,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暖。除此之外祭菠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻А,目前正加速推进全球化商业的发展侮鹊抒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标履。   2016年笺隶技,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缚螺:WEY登场之后哈弗应如何定位噬?魏建军在现场表示宏扁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化父底。相反蹭蹿桑,哈弗将全面发力15 万以下市巢砦摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孰兑下,而“聚焦”就是集中资源貉,打造产品和服务的差异化优势钦镀孙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烦。先做强膝娠悔、再做大绅庭,这正是哈弗理念的核心所在杆。在盛典现潮慊辛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一段岭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挞访。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朴俄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍层蛇棱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脸林汐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队统。据了解豆,长城经常组织经销商团队去日本考察排饱嫌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念休剔。这正与长城的发展观念高度一致赖。魏建军透露夸伟林,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝番半,经销商们也未曾有过动姨砺ā,这正是“稳固”所体现的重要一点讼抽登。   长城汽车总裁王凤英表示题,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系动切汗。 她认为巴码,良好的厂商关系是相互作用的咎堤拼,只有让经销商满意等,经销商才能够让消费者满意煎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炒羡棱,这是层层递进的作用效果俏竭篮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因携薄驹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沦堆贺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杜需?哈弗给出了自己的答案谜劣:200万的目标即可上路傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌钩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篇磺,在新能源汽车补贴退坡后侧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元协,这个数额占车辆销售价格的40%跺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擒?未来陆耗杀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浪搅?2月8日下午笆萌憋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乡,2016年疲拜论,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煽墙测,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摆拾。随着核心技术差距的缩刑乩锌住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竟凉饱。但是愧什,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内残扑薄,巩固和扩大这种优势休枪,还需要政策革赐、制度和市场三方合力淖筒设,打造可持续的市场化发展秽程稍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巴,但是从已知的美国河、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膝慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撇杉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缓。同时渤两,公共类充电桩接近15万个的发展规模坚普场,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孩贩。   “走在世界前列秽藤柯,不仅是体量和发展速度位居世界第一窘渺婪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一句染痕。”许艳华表示号九,经过近几年的积累弟粕劲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叫、制造和营销的体系能力轰唾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锻骑挟,产业链基本完善府卑。整车瓜薯、动力电池对、驱动电机系统性能大幅提升僻鸥,市场主流车型的动力性缝昧、续驶里程先、能效窃亩膏、可靠性洗、舒适性明显改善涛,整车岸摩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展另百,新能源汽车市场覆盖率提升封滑校,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国长锚身,占世界市场比重约为50%法。按照已知的企业规划效,在乘用车领域坡,2017年我国将有73款车型推出叛,进一步满足市场需求踌朽垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俯,整车单位公里行驶成本也在下降屑朵。“20%的成本下降嗅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咸轨携。”许艳华对《中国汽车报》表示唱版导,在规模扩大成本下降的同时画宛,市场竞争下之下逗溉,企业会做出有利于市场发展的选择碘溃惟,也因此讼剧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韶藐。   许艳华判断疤,2017年腊掠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兑辞甲,预计占比会突破70%琳剃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巳,充电基础设施也将继续保持快速增长笔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晚端渴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晌,在此框架内膝,到2020年碑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展燎凉。但是补贴退坡后怎么办改?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动份陛臣。”许艳华认为花辆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氰插,让新能源汽车使用成本进一步降低推碎窗,才能保证其持续良性发展环久泄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夯。目前取,无论是整车蜜莱募、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棵嗅,剩下的就是政策实施好的问题四络,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胸。”许艳华强调姜教茨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巧,2020年到2025年是重要的过渡期搪撂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奖疤禄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磕,这方面我国也走在世界前列吓桐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挽工珊,进一步落实国家新能源汽车发展战略剔圣,保障车辆和使用安全晶褥斥。   不过缝层,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议愁。针对《暂行办法》单肯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谢轰、10%和12%的比例拉忌,调整为5%茸匡、8%建嗽瞬、12%的比例唱,并允许2018年淋、2019年负积分可延迟一年抵偿檀。同时咐潞鸽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定借怯拍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢化,丧失中国已形成的比较优势吵闯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡夏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顿饲,以便企业开发和商业计划的制定肖领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岛访,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帽。犹记得2015年7月忌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漓獭,并对这些汽车的车载软件进行升级塑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火塑胆笆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肃氏、转向系统以及车载系统栏。    如今猜标富,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岔比,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旗蕉吾,如果没有行业安全标准来做规范蹦慑,或将引发不可想象的严重后果保。在我国悲嚷叉,作为国家网络安全的重要组成部分设陋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抄。《中国汽车报》记者日前获悉朵十,《车联网网络安全白皮书》锑氏搽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侍。在发布之前辽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痊课,他告诉记者粳,车联网网络安全即将拥有“指南针”课诧寄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灯:《白皮书》秦钱、《细则》出台的大背景是什么勿叮嘎?    庞春霖荡拱盘:在节能环保阀催盒、安全舒适瑟娘图,以及车联网懂、自动驾驶釜旱、智能交通等方面要素的推动下蛊焦舰,汽车正在迅速IT化钱需、智能化尉逻。与传统汽车相比瓣,智能网联汽车在节能减排肥怜袱、安全舒适方面具有前所未有的优势乾,符合汽车工业角驰绣、交通出行方面的发展趋势碴派夺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓢难。在互联互通的背景下辰,没有网络安全充分保障的情况下掇,智能网联汽车带来的可能就是灾难末诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藕,明确要求网络运营者(车厂善疼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凯竟,应当依照法律暗概坪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求麻霓闹,采取技术措施和其他必要措施岸颊聘,保障网络安全撤酷、稳定运行结哀,有效应对网络安全事件秤,防范网络违法犯罪活动吝琴,维护网络数据的完整性钾腊吻、保密性和可用性跨尖蒜。网络相关行业组织按照章程伟郡柯,加强行业自律等,制定网络安全行为规范捕蓖认,指导会员加强网络安全保护罚,提高网络安全保护水平淮篡,促进行业健康发展耪。”该法2017年6月1日起施行举。    2016年10月23日另寿,在前期工作基础上峨,在工业和信息化部等部门指导和支持下登酮抽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作到龚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上室,2016年底从罕既,以电子科技大学为主任委员匈栏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晒爸膘、中国信息通信研究院胁坊、国家互联网应急中心沮、中国联通码贪、中国电科第30所县炊、奇虎360涡坎、博世为副主任委员挺板噬,联合国内外70多家整车诡管径、芯片磐剑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盼:车联网络安全委员会)正式成立础闲攘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羞即,在工业和信息化部眉、国家密码管理局仟蜕、国家网信办等部门指导涪拴、支持下何澜,车联网络安全委员会于2016年底组织德、协调产业资源叙,以我国自主和在华骨干外资车企猴翱、终端和零部件厂商为调研对象棘搏,先后完成华南癸溶、华东岗岗、华北鞋解亢、东北穷潜物、西南地区调研工作烙列,充分了解了车联网网络和信息安全政策挫、法规刻、标准秃、产品病别、应用等方面的实际情况与现实需求毒。并组织与协调联盟内外资源特榷,开展了车联网网络与信息安全相关政策顺刃、法规耿睦、标准的研究辑看,形成《白皮书》芭反、《细则》堂坡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邯光。    《中国汽车报》首:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖请芜松:随着车联网发展餐邻湾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疟璃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娠遁墙、技术标准豹宠、产品及服务体系的支持起骇。从调研情况看琉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臀隘,缺乏可靠和一致性的基础工作燎匈具,因此需要我们及早采取措施强,完成网络安全方面的顶层设计工作差噬克,从政策斡、规划确靶锰、标准咳、技术规刺念、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搁仟节。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯驶稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状散鲤,为车联网网络安全的后续发展提供建议郴,推动车联网网络安全产业的快速发展啊劲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饶绰肪,从企业纱、用户砂、政府需求出发牌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奶道,结合车联网的行业特点和技术属性畏唉,立足当前现实和未来发展趋势火,提出房、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毋翅、指标和建议僻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狈补,提升网络安全防护能力婚拼零,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揭碱驮。    《中国汽车报》墓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讨歉,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕?有没有实施的时间节点坦懈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肮敲文?    庞春霖率羌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南问彩,并不涉及强制性标准和法规菲仓鸽。同时通过产业宣传洞控、贯彻和使用阀荡袜,不断发现新的需求和不足米,并加以完善讥。但由于网络安全形势的复杂性嗽,以及车辆作为一种重要的交通工具测麻疆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帝聊。    两项文件本身就是在调研基础上编,听取产业单位需求而形成的沸蝗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶物甩,减少大家的迷惑和疑虑势丁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帝,切身维护好产业和用户的根本权益旁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品落池暑,当然会有成本在里面壬啊绢。不过从发展的角度来看僚缴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翱荒匈,属于必备的系统伙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品偶顿。同时藤缔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盯涣,也会赢得更多消费者的信赖是胶。    《中国汽车报》哨本肺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厩么?自主储赏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战农?    庞春霖碑巷皖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棉衡,其中一些关键技术和产品乌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试律,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煞,那么就像现在车辆的保险杠汤蛊、安全带凌醇绒、气囊先、ADAS等等常规安全产品一样鹿泵,无论自主还是进口车辆馁呕,应该都是一致和统一的要求拖捎,并可以采取现在车辆型号核准等方式涩谦,推动车联网网络安全产品的安装太全、测试冉、使用荚、维护和服务凉吓沽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卤,首先是人们的意识问题骡密,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意譬嘎,但对于车联网网络安全却毫不在意皆。要知道犊钒绢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单添宫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秒、多变剩守淖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凯画、软件等基础技术韭,对于自主车联网网络安全产品而言宏,投入比较大时悔、周期比较长斧娥、效益回收比较漫长蚕壳锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篱,从整车企业洼,到零部件陕衔晦、软件糖垦欠、芯片供应商上箔本,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痢腿认、人才队伍寺烹屋、产品体系继豆苯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茄凄,也非结构化的治理模式惋躺,需要新型的伦理拓响盎、法律和技术法规给予支持讹吐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   1月18日掇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亭枷。引人注目的是峭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗜兴容,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拷龄。EC180之所以有如此低的价格呜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滩绰。在补贴退坡的背景下狗全,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痴即黎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业史倒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓮才沃?在发布会后惧痕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访括山,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义得,以及2017年的经营策略与规划改。   《中国汽车报》扳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚏醚蔚?   郑刚磁屁: 北汽新能源有两大类产品平台反,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品横,包括EV烙、EU褪病谁、EX计烯、EH四个系列钙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品来。在开发之初磋泻,我们就对其有一个精准的定位与期待卿。   北汽新能源在两年前预计到每抗,新能源汽车的3.0时代即将到来屏肖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脚嘿师。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入徘墨剑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车东轰。   目前郸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伯伐,这没有错桂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芳,并没有推向市场的现象沤饥茨。我认为谱何撬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宦,也没有认清正确的发展方向程府。   因此搜,在两年前开发全新平台之初宽赦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车圭默,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赔息,这种做法目前看来是成功的抛灸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碗、造型拖、特点以及价格之后簧,大多数人对其给予了极高的赞誉亨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淘蜗。   在成本控制方面凯,我们认为还有压缩的余地心,通过不断地挖潜降低成本错陵,我们认为可以让更多的人开上这款车锚相,不过这需要一个发展过程坎躲手。随着销量和产能达到一定规暮厩迹后无访九,我们会进一步整合资源混猎吃、降低成本壁黎,提供给用户性价比更高的电动汽车费。因此疗吐侍,就目前来说屑水,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钦诫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墟。   《中国汽车报》栋咆偶: 面对补贴退坡腺藏,EC180为何还能采取目前的低价策略检?北汽新能源有怎样的发展战略劳稍?   郑刚拟: 从当前产业政策来看题溯,全国各地的补贴额度不同氮涸,流程不同供,这都带来了公司内部成本摊销的问题竣表蕉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鼓挎等。为此勒诧,北汽新能源成立了卫蓝基金貉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诚温。这需要企业拥有一定的资金储备拉筒。只要差异化的地方补贴还存在塑尽,卫蓝基金的使命就不会结束么驰迫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产切钉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秃乔请。只要发展的规划清晰眠奴,我们有能力也有信心做下去秦陡。因此幻香,我认为当整个市场达到一定规乃团扒ǎ后己扮矮,企业才能做大做强凄棚。在我看来曹鹿卧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仍,而不去考虑社会责任性炭层。只有兼顾了二者轮,才能获得发展与壮大挪臂。   就北汽新能源而言拈撇掏,如果年产销量达不到10万危具净,那么就没有持续发展的能力涵岸。因此猛泊复,我们公司定下17万辆的年度目标寞,并将在4年之后达到50万辆飘卜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邻。谁先占领制高点眠,谁就有效益隧。新能源汽车市场的成本杀手起弧翱,也将是市场杀手葱。   在竞争过程中么丢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坷戊,而是以传统燃油汽车为对手薄。因为它代表了污染读镭取,势必要被市场所淘汰充。   《中国汽车报》猫村: 新造车企业的强势介入楷视,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苇牵痘?   郑刚佳互奖: 与跨界企业造车相比晃碳项,我们的优势正是他们的劣势坤。依托北汽集团鞠饭,北汽新能源有着很丰富茫设、庞大的制造资源逻,有巨大的产业链规模优势咐韶。在互联网体验方面冒哩,我们确实面临一些挑战健,但我们在造车工艺瑰、供应链与流程方面有着更强的积累斡非哼。   在我看来钦谓驳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懈叔,这些可以相互转化扮傅雹。我在发布会上再三强调喉亩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲜溅赶,而不是新能源汽车厂商恒东。如何能够最大化地提升电动汽车性能魔,创造差异化的用户体验和品牌价值拭侵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宠办乌。   目前钵激碍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类双缎舌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户几炽。在这三类潜在的用户中杰匪辫,我们的发展空间都非常大嫡喀嘉。   对于新造车企业而言茨嗡捆,他们确实会面临诸多的挑战父凰撼。我们在发展过程中遇到的挫折灭卯,恐怕他们也得挨个体会到须,但这是一个正常的发展轨迹蹬藕。因此烤懂,我认为这是一个跨界融合的时代叛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制培煞我,将思维与资源彼此借鉴屯,从而为用户打造更好的新能源汽车写晃敢。   《中国汽车报》写: 北汽新能源目前的两条产品线乳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里襄?   郑刚督: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线傲痞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线段。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擦裙。相对而言讲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友练、邻居苦备、亲戚撼侮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斤淋另。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人井虹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妙入。因此在性能层面婆眷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颁膝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刀。   在智能化方面蠢皖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用齿坊厦。例如ARCFOX将会在社交芳石、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裤揩署,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点时。相对而言汉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高察聊,智能化水平也将上一个台阶剃瘟。未来笨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现排。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后容仇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沸槐。   《中国汽车报》情笑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何建蹋,公司将如何利用这笔资金嚷?   郑刚点伸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布水,将实施不少于80亿元人民币的融资痰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔽染斡。无论是电动化还是智能化齐聊,我们都会在研发上投入大量的资金腺癌逗。目前绒辟,北汽新能源的研发投入主要在两方面摊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄坤屁。   我们希望引入来自产业链的投资方蔽捶吴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帮氛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后完,智能化成为卖点乐风。   目前粹,北汽新能源拥有了三个生产基地存卿勘,现阶段产能还有限埃新,每年只有20万辆的产能兔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睡脾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浆赂,从而可以更好地降低成本灿挽,提升效率兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苍桅,大众汽车集团管理董事会成员圭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煌士籍。1月14日核嗽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员需,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日够,他在长春见证了《一汽们钵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午旦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缺退膊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通使。    新能源汽车副畅闹,重中之重    尽管行程密集咆,但海兹曼依旧神采奕奕想。他有理由高兴尖玲垒,要知道祈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骚绊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车昏,比上一年增长12.2%氏阮窘。即便如此倡充睫,海兹曼在专访开始时伐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咆。那么大众还关注什么蜕心唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墩嗣。“到2020年车炒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涛违,目标为150万辆蠢顽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮牧椤;同时柏伪,大众在中国的新能源汽车路线镐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毒蛇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桐疲射,40万辆及150万辆的目标中乳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迪丝苯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匣,海兹曼称瞪夺,这要由市场及车主来决定比渴。此外硼驼,进口新能源车虽然是个“小头”古芳,但会涉及更多细分市陈团唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择了瓦侥。    奥迪与一汽合作搔剔艰,加强再加强    就在1月16日傍晚碧笆火,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽似诵、奥迪十年商业计划》定,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轿。海兹曼见证了这一协定的签署讥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铣:“这是一个战略性规划尸,不仅为奥迪刻,为大众碍普很,也为一汽明确了发展目标把却。三方达成了共识煤瘁承,而这一共识不仅在传统燃油车方面纹,更是在新能源汽车和移动出行方面群互。”据悉嵌,双方将针对21个核心领域开展深度合作柯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡赖备。其中控,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旧戳窃。同时恰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裳,包括嘛:智能互联师午、移动出行谴、联合数字化项目森牵醋、金融服务合作等众多核心业务领域洪仍。    同时侨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展你豢办,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肚陡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镶枪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作新寸。    “对于奥迪和一汽来说滴,总的框架已经搭起来了迟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磐。”海兹曼笑着说队米火。    上汽奥迪姥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伯弟,记者自然不会错过追问的机会群。    海兹曼进一步透露灌蒙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湿,但当前的重点堵碴江,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乃,形成长期的更有建设性的伙伴关系挞钒试。“除了十年商业计划的内容之外掳,我们同时也更加重视解决经销商的问题姜长,更加重视经销商的权益河。我们要更加积极地回应经销商的诉求耸,解决他们的盈利问题侗颧棉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哀讥恨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醒艰绣?在记者的追问下怯襄铝,海兹曼称拍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颂测忍,并且经销商的问题解决之后拳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”复绊澄。    至于具体时间表酸,海兹曼透露城酞矛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吉程,最早要到2018年开始厂广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密逼牢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骸嗣们,各位朋友痉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兰粪。   题目是“坚定信心草酮眉,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓮技。汽车的电动化是大势所趋富柑旱,体制优势是推动发展的根本吩丘颓,然后就是坚定信心侠刷。特别这几年新能源汽车发展很快芍,产品的成熟度俗、政策的全面性鞭侮、系统性鞠隆慧,老百姓的认可寞鼻池,这些是电动车己蜂、电动化大势所趋逻蹭。大家可以看看兔,我们今年2016年差不多是50多万台呈,占到全球67%界酿蚕。从增长趋势也可以看到白,从2011年臣塘绅、2012年阀雀、2013年赣、2014年踏沃,特别是2014年激汉、2015年署,包括不平凡的2016年蔡莲案,虽然有各种曲折鹤泰,但还是获得了很高的增长催凌,大概有50%陀,全球占比差不多有60%多蝗烙亲。   我想讲几个理解和发现累。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜡,做的非常彻底咖。我们可以翻看一下2016年的数据爱檬,2016年中国公交大巴碌衫搅,不包括旅游大巴炮,总销量大概在10万台左右某歇,但是我们纯电大巴差不多7万台但鹊头,插电式混合动力是1.7万台练叫,加起来大概是87%洞淘扇,占总的销量接近90%贺吐,这么高的份额嫁惜闷,我觉得差不多就在3年左右发生的厢滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去督汲,到2018年呸爬,我们认为在公交这个领域里面污,燃油车会进入死亡娥现。很有趣的是2018年喀禽,如果你要在欧洲或者在日本掳福,欧洲环、日本一些主流的燃油大巴的制造商汕鼻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哪,或者刚刚接近路试弥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涧。从这个感知可以看出井捎丢,中国背后的推手是什么投还复,为什么这么快含吉彼,无论从技术纺幂埔、从市场函欺、从体制艘酷。因此我觉得认夕,体制的推动是推手换,因为公交很容易充电颈,固定路线伯,固定区间泛甜保,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盎苹递,大部分属于国有体制醒矫脐,政府有很大的话语权浆泥晾,公交的排放巨大微眠匙,一台公交补贴很高教设汤,但它排放更高泛攀挤。一台公交我们算了算谎敦羞,早上5点上路玩萍来,到晚上差不多10点下路瞪骋鹊,一天工作18个小时酬趁,相当于30-35台私家车的排放倦耸。因此讥,我们四部委在推动产业政策里面端,花了巨资在推动这个产业难峰碑,但节能减排的效果是最明显的未,而且在全球保持领先度也是最突出的钳聚毒。   比如像深圳极,2015年鲍羔、2016年背母浆,大概2017年上半年茅秘仆,就实现1.5万台公交全面的电动化锭京,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碾受腥。而且这个产品峭、这个领域我相信还能保持持续的领先蔼丹,和乘用车连唬、商用车比卧啸,和一般的卡车比八,我觉得在大巴这个领域里面本,我们中国无论从技术体寐奇、从供应链汝、从规模精胶、从市场地位爱锋,还是很牢靠的鞍鲜。出租车可能是下一个领域陆,我们相信在未来3年里面怯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胳坟。   优秀的体制助推纤寿冷,产业快速发展才恼汕。即使2016年不平凡的一年里面施播菊,国家有很多政策佩识雄,像国务院2月24日政策常务会议体脸金,政府公共采购配额攻,7月6日马凯在西安有一个专题会垦瞄,包括到10月18日克强总理国务院常务会搭叼,原则上不核准传统燃油车响蔑,加上之前一整套的体系懊并噶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的段袄、最系统的政策体系警椿,包括今天我们的百人会这么一个平台怜,在国外是不可思议的澜氢酵,但是在中国就发生了狡虱,我想清泰主任亲自组织奸暖采,这种特殊的身份把大家聚集在一起郴聘握,而且今年的规模更大俏,明年可能还会更大敛抬罗,这些体制推动中国新能源的高速成长肚农。   从税收睬、推广配套船甘、长效核查姜、推广管理等都在推动陷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拘,刚才欧阳老师也提了盛巫硼,很全面蚀冉,从上游的IC制造挽睬、正极舒、负极糯鲍疥、电解也隔膜搬、各种资源菠、配套困,中游的电池莫尖、电控泛、电机头,下游的整车鲍熟,包括售后服务体扑绅,全系统的矫慕、全规模的充。国外也是迎来了发展的热潮骸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寞闻杆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彪思,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搅煞突。   坚定信心娜般虐,持续推动新能源汽车的健康发展青晃。其实我们在业内也在把这个脉融胎眉,2015年1%是一个拐点顺啃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台聪姓,相当于当年差不多10%的市场份额搞讣,2025要达到20%的份额窗蠕,当年要做到差不多400万台广暗,才能达到目标哭多献。因此我觉得冻辰香,2020年10%还是有一些挑战纹。我认为到2025年伺娟,如果电池做到每瓦时1元钱以内呸感馈,按照同等配置的汽车响,成本按照同口径的品牌姜藉输、同口径的配置算哪材杜,大概比传统车还贵20%-30%漆祈,这时候国家财政一旦退出去以后脱,必须有相应的措施来进行补充仕。我相信第一卢测,购置税的减免忱纬,一定要延到2025苍,甚至于到2030泼相,这是一个10%的政策支持昧赁,这点非常非常重要淌烯。第二袜,消费税路抚毯,特别是对插电式混合动力车马哇倦,消费税有2%黄、5%-9%瘫,如果在国家财政资金退出以后偶驾,如果这个要有一个减免的话靠,这里加起来差不多接近15%-20%刊,这样把30%缩小2/3笨秸,国家政策就扶上马慨、送一程舌虎啦,才能够让新能源车更健康什锹看。   齐心协力桐桂豪,2017每锭,撸起袖子蕊跨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感撕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地提沽电,万象更新桶,这是中国新能源汽车的春天哩椿宋。从2014年的小荷初露男储,到2015年的急剧拉升福肚,再到2016年的高位放量另,可以说经过三年的蓄势侧搏澈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磨。牛市的格局基本确定鹊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菏骋,“十三五”柿瓮、“十四五”和“十五五”期间抱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烫、30%和33%洼牌抗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喷立,继本世纪初的“黄金十年”之后缕淑,下一个风口即将到来堑。   毫无疑问吧芳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烙溃滴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化但暖,值得关注九悉吞。我们总结了一下这些变化携圭毒,有三个方面的特点横昂锭:   一是市场的形态改变了肯圈。   从导入期迈向快速成长期鳞坪寒,刚才欧阳教授称之为成长期潦掇劲,我们在前面加了“快速”两个字贪,有待商榷瞪敖哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肋倒捷,成为消费主体些,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脆,新能源汽车从政府的示范运营起步郊,不断地向私人购车靠拢觅,临界点已经到来!有统计表明策烯拼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碳克,预计今年将进一步提升到70%左右驾唤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啤,要在竞争中胜出肮诚,就必须以客户为中心挠,以市场为导向茶凳,树匠心妈,出精品捂澳。   二是竞争的主体增加了良苦。   从少数先行者的竞争忙耸慌,演变为全员竞争瘫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牧锰衰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划评,包括这些国际大牌蝗记隘,比如说戴姆勒乱琳、大众等等跨国品牌理,通过合资强化了在中国的业务布局募。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缅密痉。有统计表明百,从2015年开始权禽添,全国新能源整车的投资项目超过30个搜沥,总金额超过了1000亿元祟砰位,总产能超过了300万辆欣淋胳。当这些产能陆续释放认几剿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代山苗经。到那个时候镁,竞争将回归本源换,那就是技术食侍馆、产品和服务讣接。   三是行业政策转向掀。   从扶持补贴过渡到监管引导辫割际,政策驱动弱化陷力、创新驱动凸显道淳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碴躲幢,产业政策呈现出四大趋势瘁:   第一宏偿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枚然,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缚槐微,通过准入拆筛、销售泡峡困、使用环节的标准发布峨媚,提高行业的门槛点蜕,净化市场环境;第三秀叭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挥逻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痪蠕鼓,让市场发挥主导作用;第四桑墙,通过电池目录和技术路线图的发布借盆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搔贸维、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迹措涵。   本世纪的前十年线敖,可以说汽油车高速增长贪铝,成就了中国汽车产业的由小到大矫籍肖。接下来的这十五年类寞敛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强貌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”和,克强总理也讲钒,“发展新能源汽车茬莱,是培育新动能嘿辆娶,发展新经济的重要抓手”川。中国政府凭借新能源汽车驳,特别是纯电动汽车玫唯杆,引领产业升级囤,谋求弯道超车被,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擒取臼。   继高铁班辉衅、特高压和核电之后乱徐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缎邪疽,这种希望能不能变为现实吻?还需要我们全体汽车人的共同努力浚缓岁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饰剑,目前已经基本建立起了一定的先发优势境,把先发优势转化为领先优势辫棠拘,是我们坚持不懈的目标镐嚼锑。而要成为一个真正的领先者贺,只有创新旦具透。创新就是从零到一骑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件柑使,用全新的方式组合起来皮限床,去创造新产品篇限,去创造新的生产方式和商业模式吻,去开辟新市承氤竟健,去整合资源慑羡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唯,去实现新的价值创造廖际汝。我们将以创新为最核心的驱动力逢栋率,全神贯注坍,聚焦技术粪,聚焦产品奶擞,聚焦资源合翁硷,聚焦市趁恰;以心无旁鹜的聚焦战略朴凳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志成离,实现北汽集团领跑的梦想戎缕。   借今天会议的机会盗烙窘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钦夺,也就是刚才谈到的四个聚焦猜:   第一标,聚焦技术淳寇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖记,消除盲点秘。新能源产业最核心的技术就是“三电”隧累炮,此外充电和续能技术茫撩实、激光雷达等汽车技术舶稍,以及轻量化的新材料鼎茫,石墨和锂等上游关键资源北,也是我们需要掌握的核心技术和资源凉写潦。这些技术和资源畴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跨疆普,我们再难也必须干嵌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作问,各司其职乡常蠢,对新能源汽车关键技术进行各个击破挡岭。北汽集团将在政府的指导和帮助下熬罗思,在北京的经济开发区颇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疗衬。它由研发创新中心蛇、全球营销中心仓踩、品牌体验中心肋稠、联合创新中心等五大部分组成坏,将建成从用户研究吠、概念设计胁鞘、前瞻技术觅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地试犀。   第二村掂诵,聚焦产品上凡。   产品是企业价值的最终呈现谭眠辈,是我们寻求客户认同的物质载体凑。高度契合用户需求淡,被用户接纳贡够、认同的产品才是有效的产品肉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巢顽请,我们的产品在续航里程唬败、成本控制聘、整车品质奋绅、产品线的丰富度方面分,目前还存在着明显差距驴。打造新能源汽车的产品力鞋掠道,我们将从以下几个方面努力刀涟靛:   一是凝练炭菲,集中北汽集团的优势资源惕碱肺,打造若干款明星产品晌。   二是做好差异化的文章拧嫡盟,精确地切入特定的细分市场宛。   三是做好迭代创新涛绩皖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牟奸、网联化滇胺、轻量化技术应用到产品中阜抱瞬,并根据新能源的技术特点本弓,开发设计全新的车型平台罐肋。   第三澈,聚焦资源岸念。   21世纪的竞争趣白,不再是产品的竞争烤霞鞭,也不再是渠道的竞争匈户淋,而是资源整合能力的竞争汝疚赤。新能源汽车全产业链更长歪任扁、体量大接腻,包括整车风蕉讣、充电基础设施试汰、智能网联残烂、无人驾驶以及下游应用在内塑放盼,整体的市场规模在10万亿元以上童惊。   然而资源是有限的操,优质的资源更为稀缺惦妓嗅,新能源产业作为朝阳产业敬,资源的布局与传统车完全不同蜜琴挖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谩,瞄准核心资源和稀缺资源稠伍,提前布局冷,将其纳入到我们的生态圈之中腹,北汽集团将围绕着创新链簧新蓉、产业链蠕迟邵、市场链冒考忻、服务链和资本链这五大拿耍块紊,通过新兴技术的孵化劫辩、成长型企业培育迁惋、产业并购整合等手段枫始,实现关键核心技术的突破与领先萍男镶,打造北汽新能源的杀手锏从殊虽,谋求长远的发展兰雌崩,实现对传统汽车产业的更替朴烦的。   第四褥猫艰,聚焦市场灭能。   市场占有率是关系到产品的关注度科匿、品牌影响力的重要一环卷,目前我们在新能源汽车市场的拓展炕低、品牌传播糜郸稿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面釜田安,可以说暂时走在了行业的前列虾模苔。下一阶段佰狡,我们在继续发挥自身优势的同时寝熬,还要加强对市场的精耕细作勾涉,对不同市场进行分别覆盖挂,不断扩大自己的势力范围号辱。对公务市澄喔埂,我们将根据公务车抒化、出租车羔、城市物流协、城市租赁挎、城市公交等不同领域的特点贺瞳聪,把规律琢磨透咸毒蛔,在品质差异化判闹、品类差异化和品牌差异化上做足文章痢。对新兴市澈补硭埂,我们将引入汽车的共享理念帆患布,做好网约车市场开发蹿,打造国民车呢贺,切入经济型纯电动汽车市场短酣节。同时抄孝倦,通过融资租赁等手段甲垦,对特定客户资源进行开发潍妻。   各位领导石昏、各位专家叮晾霞、各位同仁蹋,“阳春布德泽肋揩,万物生光辉”烁核,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启告驹,新时代近在咫尺勉番镶,新机遇触手可及侍陋建,新梦想指日可期郴攻阜,让我们以自力更生丝腔、艰苦创业的进取之心蒲味俗,以敢于人心仆函,勇攀高峰的凌云之志淖,撸起袖子勿,真抓实干瑰碧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涧淡徊,我认真思考之后毯化秸,认为这一说法不无道理铜忱。我想可以从两方面来看汤沥霉,一个方面是从全球来看廷,在2016年这一年拘刮,发达国家主要汽车生产国岸,包括大型汽车公司仆,大家对汽车发展的低碳化韦、智能化但卜、信息化取得了进一步的共识棵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卜笆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挫迷,但是说到了要害闲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期璃,守成者将面临巨大的挑战”嗡蒲。而从国内来看客,我从调研中发现便降达,很多企业由“试试看”疾昧,转向了“铁了心地干”慈淑,把电动车放到了公司战略的中心地位卿们。    刚才李书福老总讲的他的规划屁蔷,到2020年缓豌、2025年簇嘛,电动车的比例要占那么大宝嫡圈,新能源车占比那么大沫橇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驹雀贰。    另外较揣喘,在这一年当中蕊纲掇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿韭,一个是企业的研发路径在变化颇蹭仓,由燃油车的引进弯、消化釜、吸收房摊蝎,正在转向开放条件下的自主创新激送,各个企业对研发重视的程度匹特孩、研发投入的力度是前所未有的漏醇。另外沪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爬,这样就给了中国蹈瀑孪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煞动享。另外浚,有一批没有退路痢鼎患,专注新能源汽车的新兴企业谜,他们没有存量的拖累词,他们的思想更加解放武牡记,这些新进入者带来了新思路坷矩蛾、新创意鸡裤处、新发展路径捐胺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隙亩媳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叙鸵厢,对我们汽车人来讲会有新的感触刑。    新进入者带来的新的发展路径姆蔼挎、新的生产组织模式舌吮,给整个的产业带来了新的活力驴仇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓝孤辉,我想这个影响是很深远的某祭。因此脱宛梯,从这个意义上来说堡,经过孕育期的磨合岸把京,现在已经开始有所收获簿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朵随。    以2020年为结点隘赶林,中国电动车将面临新的发展态势硷篡,我归纳了几个观点庭辅:    第一赖蹿麻,进入2016年愤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盛立呻,在消费者购买意愿增强的同时莱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肝。此时饰街,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肩双。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韩陈挟,随着竞争的加剧弗,企业间的差距拉大朴偏,大浪淘沙的过程已经开始贰贫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巳坞。这种现象不仅反映在整车锈兄,而且已经延伸到电池企业慰沟、零部件企业以及上下游整个产业链耐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获崇俏苗。    第二亭逞,迎接国内市场国际化竞争朗肮。可以预计政府购车补贴淡出之时偿摆境,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孟拆婚,距今只有四五年时间了己泄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涟,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹬。中国的企业必须冷静地看到嘛焦,产销规模大狠,并不等于竞争能力强博鹅。我们与国外先进水平仍有不小的差距夸碌,重要的是技术基础薄弱仕泌、原始创新能力低踌首、核心技术欠缺忻、品牌影响力不足涵,这些带有文化色彩的软实力焕褥,需要持之以恒的积累隆,“非一日之寒”蜗五。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伸镐,提高竞争力的途径乐彭,不是等待企业的扶优扶强孟,而是由政府创造好的产业生态梗,使优胜者在竞争中脱颖而出抒醒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诲钵驴,就瞄准了国内国际两个市成贰,产品设计膛、生产工艺北柿挡、产品质量都以国际水平为准接努稍,我想这些企业他们会相对比较主动富缅。    第三澄溺继,向后补贴转型期的政府政策扫划脓,在既定政策支持的周期内伤兑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配握辑复,是政策能否顺利转型的关键淳。政府的购车补贴是一把双刃剑捞亭,当市场竞争格局出现之后武形陷,政府就要特别注意纷豹烙,不要因政策调整不及时而削弱竞争椭量。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叮。因此午惊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慌,聚焦技术创新鹿河淌,加快补足技术短板贯奔偶,提升电动车的性价比传。相应的泉,评价支持政策效果的窗口卢居,应该由市场规模扩张多,转向竞争力的提升藏瞳。    具体地看购车环节的补贴扁猫,应该适时退坡酱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倡社、降低成本的能量贪齿鸿,造成优胜劣汰之势弧兰。政府资金应更多地支持共性技术的开发襄、充电基础设施的建设撂型。与此同时家盾籍,非补贴性的那些“功能性政策”息粕毋,例如碳排放政策匆疮、燃油消耗量限值政策栏士琅、零排放积分政策梁,以及购车许可徒亥刑、限制行驶之类的政策组合应及时出台橙溅形,使市场产生稳定的预期隘仟。 第四茂衬,立足后补贴时期榔,打铁还得自身硬磺。    从十城千辆算起奢耙羌,各个国家发展电动车的时间差石,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓢洞桑,这是难能可贵的畴。2020年许姓诗,作为中国电动车的一个标志性年份犁,将迎来后补贴时期狭锰碳。可以预计葡煎剃,那个时候直接购车补贴将淡出杯充,但功能性支持政策还将保持理回。在这种情况下獭,电动车能否与燃油车抗衡戈里仇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戮,将取决于这几年的行动闺颓呻。    我国电动车是在较高起点上起步的贡唇痢,总体经济技术实力已经今非昔比瞎驳,如果把握得当素,以电动车为契机沦残敝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锤,企业应充分利用政策支持的周期棵棋筒,下大工夫做好三件事夏苹赎:    第一玖匆缆,人无远虑弦坪酬,必有近忧视庇吞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煌,并加紧部署与实施龟。    第二醇,持续壮大研发能力钮,掌握核心技术肃局考,攻下“不经济妊拍、不放心土怠邯、不方便”一块短板敢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恢霞。 第三坎苯,以产品的品质堪匈、品味打造优秀自主品牌脱,赢得市场的信赖很。    第四僧垒捣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宪么,就是在这个期间瑞,一定要想办法在自主品牌上下工夫竞形。我们的品牌实际上在燃油车上沮,很多企业下了很大的力量悸,但是应该说效果是有限的焕挝。而在电动车来说是个新的机会甭携委,所以在这方面应该下更大的工夫娄屑,通过产品的质量秆,通过产品的品味打造自己的品牌吹彼。    第五仆,要系统规划邵,及早部署“电动车+互联网”眠酪痰。今天的电动车之热卢,并非由于传统能源的枯竭尾巳,而是因为它有很强大的正外部性凰赎晌。电动车的低碳化遍嚏蝗、信息化灰惹、智能化的潜在社会效益只有与新能源驼、智能交通狼仇奋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥居坚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俺擞。随着这些方面的成熟卧蹦骗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题控。信息化裂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点督煞,这里有太多的文章可做狡棘。目前辅助驾驶袱、无人驾驶已经走在前面露购,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肋苇伍、智能交通栓拣、智慧城市以及5G通信协同发展报洞泵、统一规划虫厦窟、开展顶层设计踌舅把、超前部署别仓恰、抓紧启动盗,引导企业的技术开发和基础设施建设莎屠船,推进“电动车+互联网+交通”膊毁,把阶段性技术成果用于提高交通效率割身竟、降低物流成本枪磋、保证交通安全洽,使其产生经济和社会效益哨涤。    电动车发展的大势已经不可逆转蜡翘栋,向前看枚,挑战与机遇并存览。如果把握得当绿,机遇大于挑战!    我就说到这里答哺秦,谢谢大家!    (根据发言整理瘫偏,未经本人审阅誊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失饰:李芳" "  全国政协副主席疚、中国科学技术协会主席芒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贾权、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酗汤浓,以下为万钢演讲ppt亮点实录缴稗:    尊敬的清泰同志勾撂、冠华部长赖沉、苗圩部长畅涡叛、解主任猩,各位来自汽车界的中外朋友们睡罕始,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计估哎丝。上午抽点时间看了一下展览显,给我印象相当深羞,有一个很深的感觉荣,这十几年来中国的电动汽车持续发展客齿供,走上了一条创新的道路府添,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垦。今天这个会议的主题很好剂暇,就是要持续地提升我们的技术能力豌拜斑,抓住创新新局面开兔拔。我想就我们未来促发展晨写,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郝,谈一点我个人的看法俺侮。从四个方面晦歼孺:    第一枯苍全,谈一谈我们这些年来齐心协力版,新能源汽车所取得的新进展赊,尤其是2016年的进展特别明确详腿。    第二伙,回归深入基础研究泞偶岛,提升新能源汽车的质量和效益好儒独。    第三担,新的发展趋势戮轨瞳、新的发展方向缎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攘腿排,随着人工智能的不断深入阑案,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇似奴讲。    第四挡蓖,我们怎么样更好的凝心聚力屑,合力推动新能源汽车的创新发展羚扛薯,谈几点看法己瓢。    刚刚得到新的数据昆床,有的来自中汽协会涪绕、有的来自中国汽研中心口,数据告诉我们尺猾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煽,占新车销售比例的1.8%螺煤,中国的保有量达到了100万辆菩抡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绍,这里讲的是公共用的充电桩穿揉潍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佛。    我们的关键技术取得了显著的进步讼鞋。今天上午我在零部件电机身梳宛、电池皆米、电控这块花了好多时间饥惭史,仔细地了解了一下情况眷娄,确实和我们了解到的数字很相近掸吼。动力电池的关键材料发展进程加快软沸、性能指标稳步提升峨精唤、成本明显降低霞诲玖,从动力电池的单体凯说芹、电池包碧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赣局薄。一个指标性就是钱嫂,三元正极材料能量动力型的电池横,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢恒孝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贾、有些争议痞,好多同志说胳佩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溅罕,现在看趋势已经很明显败须。我们特别强调的剃,奶俅扇冢块比能量达到了140瓦时/公斤谭,动力电池系统的价格桅,这个价格现在也是保密婆坍,但是总的说起来明显下降迸,总的达到了2.5元/瓦时以下崎乔感。动力电池的产能达到了100G/瓦时鞠贝,世界上生产规模急啃舶,特别是在新型电动汽车的动力电池麓,规模得到了很好的发展瓤纽香。    驱动电机技术也取得了新的突破别宝手。特别是共性基础技术进一步突破鹤蓄,导磁硅钢健蒲、稀土永磁材料嗡匆、绝缘体材料啤畴尾、位置传感器戒牛,芯片的集成设计和电力电子系统纤,取得了新的进展其浦价。我也了解到删梅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展急渤扭。因此沧沦屠,重量比功率超过了3300瓦/公斤新,电池峰值效率达到了97%喂,高效区达到了80%踏全矛。特别一些新的设计柔班补,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颈陵,比如说我们都知道夕固,对于0—100公里的加速咎,对于电动机说起来逝草,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歧坍跨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抗帕,就是高速公路上超车的时候湃,超过它这个临界点以后环阶携,这也是一个安全因素夯安笺。现在我们很多企业从两个方面项,一个方面碾,用双电机的技术来弥补后面这个不足孔,第二个乾储铰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劲叫系,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姐褪荤。    今年汽车界有一个新闻曝习,第一个互联网汽车走上了市橙欣颂椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撤斧赣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敌虽,据说现在上汽的同志告诉我概,每个月销售2万辆锌硼申,产能有点跟不上了水刚,效果很好鲤,上市不到半年累计就超过了9万辆赣没,成为荣威一个最大的销售热点畏汗孙。在互联网大会期间螺昂江,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辜,搭载着北汽渴槐丝、奇瑞讽肝嫌、比亚迪轿车都亮相嘛硷寐,首次开放了道路讣乌,18辆车300多位嘉宾在试驶魂圈币,当然评价各有不同挂,期望值也有待提升骂啦捌,但是勇敢的走出了第一步刺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓝,做出自己的探索害开。    我特别感到高兴的是鹤芯略,2014年我们就曾经提出电动化祷诽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戎勺但,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媳够潞,从汽车到基础设施拘,一直到停车场文孺、充电站渤,包括各方面财税的支持柔,一系列的政策朵曙。国家层面碌蝎,从购置久、补贴穗椒、税费减免铃叹侣、研发支持空醇、生产准入灯、业态创新墨、基础设施庙,特别是标准规范方面滇陛,都出台了一系列重大的政策措施金呢,现在看起来落实的进度还是比较好的耐握镭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论还枷,这是一个开门的讨论碗,许多外资企业都积极参与当中青,对电动汽车发展狄杭、新能源汽车发展幌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面很袍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熬秒履。也是由于刚刚推出来率端孙,我觉得很好疯陈单,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吮誊饲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捐,使政策更具有落实性多。    这里向大家报告一下杜伶担,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泼。新能源汽车作为一个试点的重点专项联,实现了从基础科学到系统集成稼赎、共性技术集成掸划赊、示范全链条的部署客,特别是在基础研究方面羞查,加强了对基础科学问题的研究哭。因为现在产业发展到一定程度的时候贰,要提质勉飞宏、要增效缮骄,还必须要静下心来季、回过头来从基础科学问题上下手龟衡磷,不断的进行优化蛙、改善隶翅络,才能获得发展同荒丛。特别是这次的重点研发专项嘎椽帽,对于电动汽车智能化和网联化的技术酮氖,也设立了专门的课题词,实际也是我们当时电机供、电池痊响、电控的“三电”之一桨丸,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞎。所以绒伤,整个“十三五”期间的专项规划吉哎辩,将对六个创新链条孔垃,就是全链条一体化的部署监,38个重点研发任务喇谈,政府加大了投入风冒翁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匿煤退。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿典刹腾,首次突破15000亿镐,更值得高兴的是逗梗龋,企业在这里边投入比例得到增强笆,达到了78%以上屯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钳腊壕、加剧扣除政策有直接关系戚梳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乘饰,看起来企业投入的效率还是很高的仕竟。    去年我用过这张图(ppt)夹畦,这次还用这张图蔑倒,对它进行了更新蹲抚罢。由于时间关系赦耗纲,统计是1-11月底肃乏藉,11月底中国产销量是402000辆歪,如果这样算的话躬年,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纯孤痘,中国占了40万辆堂丛,就是占了50%修肺景。到2016年底购棘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寡,中国占了其中的100万辆猜禄枢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恨耙传,也说明了我们国家对于节能减碳看斯、应对气候变化作出了新的贡献少段。我们虽然应对气候变化调门并不高欣睦波,但是我们扎扎实实在做每一步顺秋,现在无论是风伶寇、光材、水雌、输变电凹却耻,无论在技术先进离拧嗽、装机容量珊、发电量都走在了世界的前列殊柒浦,这也是我们作为一个还在发展中的国家杜檄,为新的发展蛇丛秸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勒临楷。    世界发展的趋势也是一致的镁郸,低碳评羞、电动某宝些、智能化成为各国共同的选择魄。美国口、欧洲恍朝、日本囊急,包括汽车企业福特柯绣、丰田扮爽可、大众都推出了它们发展的战略舶涝联,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朔窃,比如说大众推出了它的“2025战略”但廖鞋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堑饯娶,销量争取达到300万辆砰,自动驾驶要覆盖腹骚,在2021年提出全自动驾驶膜瞳来,电池也要进入大规模的投入舵剿怯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彪赐,零排放醋肚软、互联污滦、自动驾驶汽车屁俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辛封、氢燃料汽车澄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窝匡、沟通妮郡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昏、增程式的混合动力汽车谜,因为他这里有基础建设的问题挠镀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来地伐,就可以有电的情况充电多柯泄、没电的情况加氢佰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巍,同时又实现了真正的零排放阮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞪宽,上次试驾可能还是8年以前定腑,我觉得汽车的进展比,无论动力性丧搂畦、环境友好性恢裁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娶色,据说已经进入了市场无隘项。包括通用也宣布了在2020年以前那,在中国推出9款新能源汽车畅锯。我这里想说的是诽,中国的市场也是世界的市扯腋贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懒炯、参与竞争苫辛取,汽车产业就是一个市场全竞争的产业来椭,就需要我们来推动整个的发展惊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荆。 第二淀凳巍,谈一谈我们对于深入基词巍,着力解决一些新问题的看法瘫胎泥。    对于电动汽车擞摹,大家首谈就是续驶里程干绩岗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乖络,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车类币,一个明显的标志蝎仙剁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杯塘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漂。如果说单程的提高电池的载量肖,当然加入电池的载量车子可能要增强嫂滇,车身的增强就又增加了重量涣散腔,直接影响就是增加了它的电脑台逞钡。我们也看到一些装载高容量电池的幢,虽然续驶里程延长了萎失施,但是百公里电耗就明显的增加了感肚。因此甘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酶放、合理的规划够。首先非陀,车辆运行的范畴烙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犯汹,尤其是现在碗湃迟,我们应对大气污染诗,主要还是大城市集中踩替,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缆品虏。但是从技术发展上说起来具啦杆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坞、功率密度和整车的轻量化驮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秸手,这当然是市场的期望皮魂惮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屎。    最近新材料研究发展很快屁赔钮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吕涩寺。有的朋友跟我说爸仟,我们现在用的是石墨烯电池镭,其实说用了石墨烯是对的蕊,但是用石墨烯全部来做电池娠笆媒,似乎从科学意义上不太准确题腿。石墨烯材料薯焊共,包括碳纳米管僳,都有它优异的电和热的传导性能鳖静,作为锂离子电池的负极材料添加剂隧热劣,可以有效的降低内阻贯,提升放电的效率誊惟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话水茨,还有助于减少介质之间的电位矫涂,来减轻电池界面的腐蚀性垫。从这个角度上看氏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啡许洪,当然由于动力电池负极密度提高了扒奔,对正极材料也可以进一步的优化捆,在安全的前提下狡负幂,所以也可以显著提高它的能量密度慷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲤魄,就是说能量密度提高了拿,同样的电池包里面可能有更高的载电量掀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加山承。所以在增加单电池和电池乃迩唬块功率和能量密度的时候哄,还要加强对于电池包热交换距离的研究蠕,来优化提升电池包整体系统的技术蔡宋题,它也是一个相互关联的关系殿憋。    随着电动汽车的发展敢砰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氯。比如说电池包往往布置在底部挝救,夏天路面的热辐射还是比较强的菇氯冈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唤,从结构上来实现电池包的冷却碑喂,因为我们现在冷却剂就是这样的筋紊哎,要把它放在迎风处逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鳖,电池包也应该考虑到这个尉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辞绘。结合冬季放电的特征捌陶,我们还应该研究嫩沥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制努,使它保持在合理的范畴之内簧魔宪,来逐步的解决冬天放电比较慢的弗此腹、容量比较低的问题跺。总之说起来脖拟薄,我这只不过是一个例子措,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础硼搐、关键淌贪施、整体的技术统一的来规划和部署亲赶疚。    上次百人会上我特别提出耍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寒井,带动汽车制造的转型升级钨县。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节般九,给我留下一个很深刻的印象史,我和苗圩同志都搞汽车的乏埠傲,过去我们焊一个车身500多块钢板矮驾酿,用2000—3000个焊点接在一起仑四透,加工线上全部实现了机器人巧捣嗣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掀示,一共就45个部件伶兑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颠狼,几个机器人协同操作崎溺。板件和板件之间没有焊接撕枢,就是直接的黏接烧捕,加热黏接受,远远看去就像搭小孩玩具似的欠,几个东西装起来莆抖。更使我感到比较吃惊的善珐矗,现在碳纤维的车身赐蘑,已经不需要在现场涂装了韧耗髓,有点像我们当年装修房子技惠,先装地板再油漆闷嫩耻,现在用的全是油漆地板绦。现在汽车安装上确实有进步揽褪泼,所以我也很有感触凳哥沪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撕,需要轻量化材料的技术氰,需要轻量化的设计喝爱,需要轻量化的工艺横去硅,也需要轻量化的流程岛偏掀。特别是现在的汽车产业蹿悔斧,包括内饰座椅使用的材料仙媚,也尽可能的采用可回收劫颠、可再使用的材料都,这方面的技术也在不断的提高柒森,这个应该成为我们新能源汽车发展祥,不光在车辆技术湘外、而且制造技术流程方面全方位的提升卉社。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磨,今天我很高兴铂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刚蔫,更多的看到了我们一些昆裁,像燃料电池大客车的发展抨。很多企业大家如果去看的话搪虹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汇闯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痢,比如说碳子忍、交换膜蚀娃脖、双极板搐衫朵,以及它的特性基础研究的进步密切相关秒嫌珐。实际证明搂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搜,也具有自己的发展环境的优势怯鲜。我们要借助这个优势来推动我们的发展匿疥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冯讨伞,我们是不是可以考虑倦悔磋,尤其是在燃料电池研发的初期谎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竿挝,这样可以有电的时候就充电呈邦、有气的时候就充气乓导碉,按照它的发展各取所需纠。实际从技术进步上瓮冲互,技术发展的本身操蔼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹿姐瞄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祥背凉,对于延长它的寿命列似,对于减少它的燃料消耗梯莆,是很有帮助的午。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搜潍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吼兽究。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潦窍信。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漏棺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗅。当然它们也在考虑爆,我们怎么样能够更加适合中国的特点嚷。我们还不能忘记中国还有一个优势刨,我们在电动汽车走向市场的前期恋氰丰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胸偶蜕,先在公共应用判跨、出租应用上去使用秦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裤瘁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诲蹋蔡,必然有一些城市就可以走在前面雀,又可以来推动健康合适和快速的发展孤狸济。中国“11?11”又是一个新纪录画家菏,信息产业申、网购变成了整个市场销售的主流篇,我们看了看弗,2016年快递业高速发展窖,中国快递业总量超过300亿件竿,平均每天8200万件包裹走在路上翠孰尸,用于业发展小型物流车清洁登、高效的运营业应该引起我们管理者的重视极抛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笨,有了高端引领就有了有序的发展痛阂膝,放弃了高端引领就会低端充斥蔡,所以从这个角度上涤示膏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色策送疯,争取使我们的汽车产业走上高端引领竟伸、创新发展的道路上腊都瘟。    在燃料电池汽车发展的过程当中宿,深入开展了国际合作蒂豆交。我们积极的参与了国际合作卡,开展氢燃料电池领域的技术合作呕嚎哄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目白蛊十,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粮工搜,组织国内的企业抱艾,开展深入的技术合作赦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谴,定位就是要建立一个覆盖全产业链呸猜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织可勤腹,在中国发起但并不局限于中国先,积极组织管理以及运行机制广逗,要按照国际组织来筹备谩储、搭建韭雀揪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垒,因为燃料电池实际用处很多火,比如在通信基站烷瀑、备用应急电源冗斑,随着我们移动通讯不断的扩大接炊悸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夺送、包括更新澄次,都值得我们重视接,包括医院的应急电池扁椿、安全防卫旁杰脐,包括我们最近在研究深海运载扳臀,也完全可以使用氢燃料电池匿蛇,燃料不是电池刀佰惫,实际是一个发电机袖旦射,而这个发电机可以用在各个地方霓,最重要还是零排放的清洁能源半滔爱,效率高繁肠涧,能源密度也高课仿。 第三挖,深思熟虑罚滥腾,把握好智能化的新机遇纽藕。    近几年来捌炯腺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展材。比如美国附脸,白宫推出了人工智能的新战略协通皮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划才闷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞳,包括日本的创新战略规划忻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甩菜,这个时间恶补了一下人工智能的技术仿。中国工程院最近技术指出庐泪,人工智能即将进入新的阶段九培式,人工智能发展有四摆、五十年代了稼柿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锚。但是当我们信息化日益普及溪拧,移动互联网慑颓牛、大数据恕墟、云平台的发展燎,信息环境垃来拌、数据基础垒峨吝、目标理念酷河、市场需求都在发生不断的变化九胺,将推动人工智能新发展团,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段多洛。因此绍,发展人工智能也有利于改善人民生活女拭努、提高经济发展的水平白、增强社会治理的能力惨溃、维护国家的社会安全饭锹举。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坍卫,但从各国的共同概念和我们的研究橡皖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞎蝗孙。第一缅,要降低交通事故和伤亡人数讨拎。美国的报告提出来蠢,美国每年有35000多人死于交通事故沦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的长汝目。第二麻,要应用低碳塑虎哺、零排放铅、环境友好的运行环境那情。第三木,便捷醇,要降低驾驶强度饭拣,提高交通的效率鲁。第四睬,要推动共享卸,提高车辆的利用率爆芜。其实我们现在不得以所采取的一些限行嵌,包括交通的拥堵冠赊狼,都降低了汽车使用的效率便,所以从这个角度说起来绞篱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的块撤。还有镭愁铃,牵扯到公平出行颈绞,随着老龄化社会的进入鸡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展登排。    关于自动驾驶汽车研发进程逆,好几个报告迷赶,有的人说无人驾驶酒楔努,有的人说自动驾驶醛把孝,有的人说智能网联汽车滦邻,都提出了汽车发展的里程碑姓劳辣,我觉得无论叫什么汽车圣慰猩,都是说了这么五个阶段疗吨,辅助自动驾驶蹋佳吠、部分自动驾驶膛、有权限的自动驾驶浪斑授、高度完全的自动驾驶阶段极凉弥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点身惭佩,比如说在辅助自动驾驶方面告,怎么样能使汽车感知周边灵温核,科学决策说华砰,及时反应诞莱半。比如怎么让汽车能够与互联网连上沪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穷编季、网滔蔚、路的联动耻贡宠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑哥脖,就是人臀、车荚湍丸、网恒禾、路的一体化樊。    辅助自动驾驶仙碧,实际这些年是汽车界一直研究的重点丝童秋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镀娜,有雷达帕,包括现在有毫米波雷达挝氰,摄像头朵,对外通信系统糕毙凰,包括定位颅领浚。与之相应的巾哗筋,刹车衫兔饱、油门兑桔、电子稳定系统步、电助力转向等这些碘,实际在关键体系上扫啃,传感系统捻、操作系统卯、中间和决策系统的研发杯体,其实这件事也不是现在的新形势董,早就在80年代的时候囱,80年代后期就研发了防抱死系统茫恫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冷备,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扔阂,包括防启动时间的空转困,后来又有了电子稳定系统牧潘虏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔哦防,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展派砰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笑介踌,有了它以后肌斑,在90年代的时候蓬点萝,我在德国工作的时候摔吻螺,车里边就已经有了尾随自驾休,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缆,不用担心熬匹囤。最近我看到了我们国家的好多汽车萝寡贡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坞,一旦接触太近都会自动加一下速衅蹄类。包括我去年去参观长安输,他们也给我展示了自动泊车系统饥日瓤,实际自动泊车系统我们在德国工作栖八矫,90年代后期时候就有这样的设想估卑,2010年我到德国去访问的时候袱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型形杜。实际很重要的意义堂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起司摧,也得到了发展快。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翱鄙耪。    下一步就是智能网联吾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墙、看到自己看不到的东西仁,90年代初期的时候瓤,堵车情况有数字广播书,数字广播就和我们一般的广播不一样布蚀,随时可以呼叫堵车的情况吩千。后来有了数字地图和卫星导航儒厦,就形成了第一代导航系统狠,第一代导航系统并不知道路况的变化鞠,只知道路径的设计沃。然后就出来了联网的导航托匆敢,这也是这几年我们都经历过的事饭。上汽这次和阿里巴巴共同合作洪廷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张才氓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钾霖晾,这样坐在车里的人钡刀,通过导航团、通过云平台就可以获得各种各样的信息掇,比如说动态的导航纤轨、比如说加油充电站牢、维修以及各种信息的进入点,使汽车的视野得到更大的扩展啥庞。但是真正要做到智能的网联汽车赂臣病,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来熄劫,这就需要我们把各种信息交汇在一起昏掠,来实现智能的决策控制食蹬辖。这件事情说起来好像很容易癸方,实际也有很大挑战颠抚。现在我们一个汽车里边有两牢粱签、三套信息系统勘煽袖,有车载的信息系统嫉扳搞,还有驱动系统的信息系统僵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通市逞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脑帽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衡梨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备什戚,就是快到地方要进行减速我亩,但是如果你让它自动驾驶的时候泌扭人,可能它就很早的根据外界的信息来判断偶,让它调整好姿态媚、减低速度渐,进入转弯以后在弯道里边再加速练。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炕夯配,这种例子比比皆是戎刺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体田锻。因为我们电动汽车从电机欢、电池幌、电控开始灸,电控第一代做的第一件事苏蜗极,就是通透的动力驱动系统的网络虎摧勒,就是第一代的CANBUS系统嫁靶腿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卫斯,从这个角度上说起来拈舷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倒屠送。    当我们实现了这些以后羞鹃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炬。这是我们常见的北京交通的一种情况迹秦堤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号霜酿许,去识别各种各样的高通讨,做得到茸,但是不保险杭,这样可能我们就要有这些信号的发射器户酸,让汽车能够知道这些情况慨。如果再想使它往上走逻,能够实现部分的自动驾驶鳖崇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况栓,比如说晚上的雨雪路肠峦挡,比如大雾弥漫的时候闹岔,比如尽管天气很好并魔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰处,这些情况都需要我们去应对勘救,其实道路上也应该有它智能化的装置麓啊朗,就是说有自动的能见度感应器都逃沸,应该有道路结冰的感应器隘汾蔑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丛岛褥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全套残篱,安全是所有发展的主流蚀身菜,而不是时髦淬芯该。我们在做任何工作的时候随巢绣,必须考虑人是坐在车里最宝贵屏、最要尊敬的东西竭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坍棚嫉、人的便捷健坍伟、环境的友好和共享猜损。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辖稼丸,来推动我们的发展林牛。    因此贺井,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三问块、四次交流娃连,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棺棺茨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酿蠕不,这个架构的着力点应该在车载的平台点敲、在网联信息傅、在智慧交通的发展世随悍,我们要重点发展的是车辆的关键技术笔搓拜、环境感知透、智能决策海叛、执行控制毁,我们要对信息的关键技术簇摆,V2X通信量,甚至于将来车对车的通信系统牌颧霖、云平台蹲脆如、大数据控芯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苗风旅,这里也有很多不同的东西汕财珐。我们还要对基础的关键技术店,高精度的地图抗、动态路况信息位奇脖、综合决策和操作系统鞋白弧。只有这样僵附,把人努歪餐、车波、网缓锚、路同步的推进膳,才能够迅速的发展邯工,否则又会碰到先有车电呛、缺充电桩的情况郴,所以需要我们今后的发展当中更多彭删。与此相关的技术剃裂,检测系统螺,还有一些法律法规体系贰混,一些基础设施的建设侵思盼,可能还需要更多的发展闲笑炮。 我们必须要精心规划磋老送、协同创新贝,来研发自动驾驶的新技术慨舌弟。    一懈,安全冲、绿色堵害、便捷赋呸断、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秒藉。    二麓柏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伸,多领域技术的融合疟藕犯,产学研各方面的合作嘘祟畅,要着力推进协同创新琼,这里边由于它是一个企业的热点鲤溯,所以企业要成为技术创新的主体舅韩牛。    三篱队,企业为什么要成为创新的主体畴?我看了很多规划冠蹬肪,从现在一直到2025年籍翟、2030年孪籍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就零,但是可以实现沿途下蛋始,从过去当中法噶,无论是防抱死系统川逗船、电子稳定表龟、测距警示硅萌、避障反应贬措访、自动泊车都是发展的热点斑匹匙,每个技术都带来了商业回报白毋,包括我们在信息系统等峦,包括这次互联网的技术伎丛农,上汽互联网的实践垫,也看到了我们浪瓷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讣麻等,只有以企业为主体事毕,不断有新技术发展窍鲁,使它在使用当中获得使用集硷,就能够推动它的可持续发展检,所以它不是一蹴而就的事东啃惨,是我们长期坚持的一个任务沦涣管。    四目,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擂识奢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智省帘、精心规划赐嘶儡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础部琉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脸上酗,我也是觉得有一些东西包括基础建设懊岸挠,也应该放多这个测试区里面去财沙垢,使它在真实情况下运行锤檬,才能得到一个健康和全面的发展孔。    最后我想说忱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拟工。其实我们用了十几年的时间实现电动化桓夹感,推动了产业的转型甩全,随着信息产业的发展鬼吮,网联催生了新的业态怠,产生了新的服务业碗旦邯。轻量化带动的不是简单材料的替换涝帛憨,实际是对汽车产业的一种升级坝邦、一种转型哩,同时呐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捷牡,充电网服务体系的建设郝扣盲,可能带来何止几万亿的新的增长点拎孙售。我回忆篙,在经济工作会议上总理说过一段话弯姥瑟,“实施创新驱动战略的发展卡惦浪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伐饥,也要注重用新技术叔瑞、新业态来全面提升和改造传统产业聚,带动产业的转型升级谜蚕。”    作为结束语我想说陀疟萍,回归一下新能源汽车取得的新进展俏,下一步还是要全面落实政策凹、着力开拓市场赁、建设基础设施其扰、创新商业模式颈,把握好发展的先机石。我们要针对市场的新需求鲍,深入基础研究倘骚,攻克关键技术超霜宽,完善系统能力桔,着力提高产品的质量和效益想。要把握好汽车智能化发展的新机遇略怀,要系统的研究奈,精心的规划冕哇,要鼓励协同创新企业主体帝幢,大胆的尝试谩怕校,来攀登自动驾驶技术的新高峰娠,要凝心聚力涪膳,发动优势投词持,动员各方力量吭席,完善政策措施猩,营造更好的发展环境撑懂扰。    谢谢大家!    (根据发言整理沮随,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿捞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腺: 陈理事长微粕暇,各位领导恕罕、各位朋友澄董、各位专家棠拎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尉劳眷。我今天的题目是四网融合邵,什么是四网冈糙壤?交通网撑脑、能源网溅烘眉、信息网烩堡、人文网碳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具先泰,电动汽车是一个能源的载体茂,又是信息的载体功端陶,然后可以作为人文的载体衡侨屉。四网怎么融合皆兼?怎么发挥电动汽车的附加值茎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦然卸枯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茎杯忱,能源跟信息到底有没有内在联系罢,我提出一个储能熵理论供大家思考柯侯很。    我思考创新的要素竿吾靶,要创新首先要解放思想航台铰。解放思想要学习《易经》的精神伯冷衫,又要学习西方文艺复兴的精神罚矩茹。《易经》是一个太极聪,太极里一半是黑额褐弟、一半是白虑矢曙,但不是直线猩,是弯曲的项,黑可以变成白缓矾榔,白可以变成黑佳授,黑中有白苇,白中有黑曝僻,跟它对应的黑就是黑赶、白就是白闭。《易经》是变化徊竿,有时上恢队、有时下呻歧,上时不要骄傲自满袖,下时不要灰心猜,是客观规律此,都是周期性的上介,我们在调整凉,要注意平衡动力统一处膜。    整体都是这样肉卜袜,全局都是这样烹啪瓣,今天讲跨界酱情,要学习西方的思想就是文艺复兴警瓮功。文艺复兴的功劳不是在文化奖、艺术等等复泊,文艺复兴是解放思想部。哈佛大学的校训追求真理察侩喝。要把自然界的规律找出来解放思想弊,自然规律造福全人类涂魏旱。伽利略恃吗,罗马教皇威胁他跨袖,他不怕茨芬撵,他说地球起源被上了铁塔将。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烩畅,被叫之违反教义堡牧惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师川度,第一个米开朗基罗卵弹,他雕出一个裸体的美男子入版电,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醇吻并,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酵认,里面很不容易当,从意大利借了很多达芬奇的作品柔愤。达芬奇不仅仅是一个艺术家朝据姓,也是工程师;看他作品送唯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裸,第一个从事解剖学姜。    解放思想考虑全局的问题酞赊。文艺复兴第一要全局思维谎挟累,第二要有天人合一的思维辰,第三是环形思维勃睦。要考虑全局思维烦顶懦,今天做电动车目标是什么钳沽南?有什么经济效益被啤癌、环保效益寸毁、能源效益镐、民生效益狠汹,总体总目标要搞清楚表辉,一定要有全局的观念屁。特别搞智能汽车全局性更大呵。另外要环形思维伙,要反馈仟。然后是循环利用的思维按箱。    创新来熊,我把创新的要素跟大家分享一下桃。首先理念是创新之魂荚诺。理念有很好的氛围窍鸵,有了理念才有创意思,创意是创新之源炔。还有人才阔溪,人才是创新之本漓侵。怎么能有理念仙涎遂?要有很好的氛围定,总结第一方面是合作精神匡矗堆,开放甫、合作盾随瓜、包容萎党,双轮驱动妥哭涕、增值驱动瓶博胃、市场驱动晨徽,通过市场的倒逼矮。然后要有完善的知识产权保护嘶,还要利用网络大数据给我们带来的好处式。今天创新制高点是跨界融合涂睛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娇革趁。“一带一路”我认为是跨界融合茧藩穿,一带一路是西方的伊斯兰文明那,还有它把科技憾、技术耽裸凶、经济晨、贸易连在一起尸搬妈,所以我们要发扬一带一路的精神达。我是福建人也是漳州人抢拭,一带一路开始的是秩砦#和下西洋督。我们要跨界融合屎。    我接着讲智能汽车串。智能汽车首先要有解放思想藩戏拣、全局思想考虑问题蹦欺。三个C府芭蔼,第一个要连接起来宽偶摔,第二个连接是要协调要合作蒋稻,1+1>2瘟钢,那就是《易经》的精神笔弧藕。第三个完妙,今天的连接是移动的连接贾,还有MOBILE喇伯,MAN TO MAN匙藕轮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来库豁乒。    今天电动汽车很重要的一个岁堕贤,大家买得起用得可靠群。智能化以后胁,因为有各种各样的基础设施和商业模式汾,我不展开了缅。    从电动汽车变成一个智能的汽车脆步效,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓖松,从智能的交通再变成智慧型城市淡鞋杀。我们附加值可以产生很多贝。根据《易经》价值精神沦队,通过交通网谱、能源网翔髓、信息网场刚樊、人文网可以产生无穷的价值机会滔牢。利用交通资源的全时空动态感知渺价橇,交通工具的全过程运行管制托倒,无处不在互联崩芯、感知汞、管控和服务颧绵。    怎么布局昆汲?怎么把电动车进一步变成智能汽车钒香,如何布局智能网联汽车技术览核溯?我认为柒,不但对中国淀汀,对全世界都做出更多的贡献叮祭慕,第一是制定网联汽车法规标准笆斤、智能技术衡、环境锭酬、HMI技术擎酮喂、空置执行技术分晶寺、智能网联的实验贯岭、网络和信息的安全诚。    怎么做到网络和信息的安全炮秆壬?这是一般的云坊挡搔,怎么把一般的云变成安全的私人的云闺?有很好的结构搏恢挛,处理器奢使、传感器帛泌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哩仓。第一是收集材料型,就地处理热镶肃。第二是从收集材料到云之间要慢罢,一个是单点控制杜起低,能量控制或者功率控制逢。一个是多点控制豁截疵,能量控制或者功率控制嘛潮,这是全局性的撇航。要及时处理桶,要经常互相认证据妓,变成安全的云郊煽涡。    跟大家分享一下我做的一些工作冒。怎么从理论上去证明这个是可持续的桑炉愁?我一直在思考所有的工业革命晾戎,基本就是能源更新革。第一次工业革命呻康,瓦特发明蒸汽机输,电话寇特。第二次工业革命卑,美国抢占先机具赫,电气化扯,主要能源专项与信息建设享羌睫。现在第三次工业革命来了稻拨,中国能不能抢占先机唇栓?我们要做新能源工脐蝗,信息大数据时代祈挛,我们百人会能不能更好地发挥作用榔?今天早上的研究会很好藉担,我建议做一个尝试的机构别玫泪,每年召开百人会国际研究会议维瞬,形成品牌南泄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢时底纬?我提出储能熵的概念萎便。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撅。一个系统里面假如是孤立的旧、系统是不可持续的伍们,一个是做功撇誓、一个是废料是不可持续哨。如果是物理系统辜亩,分析储能熵怖陆金,熵代表可以再利用功该。总的来说硕喜奥,一个系统熵不能增加蚊椿,熵要减少行杆,熵减少系统可持续川。熵是储能熵帆湿,熵是不用的熵糠,下一次可以用傅放。总的来说熵是在减少般。    包括中国的历史蓖,中国封闭的时候中国就不可持续飞能缝,中国开放中国就可持续稿催。近亲繁殖以后熵增加不可持续侍继。系统要做可持续性渴岸,系统熵要减少渭港巴,你的收入不能是单一的丝物唉、不能是孤立的系统迫。因为一部分是做功昂艇,一部分是废料扣欠,从废料里拿出来猎,通过证明熵减少功挽。从废料里面可以再循环靠,那么你的系统就可以持续了恭题蘑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勾熄浚,后续需要时再利用的能量的熵都啼霸,通过储能熵概念的引入戎兴,希望用来解释可持续系统的演化过程秒迫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勘两干。    综上所述牢,不管系统是生物的或人工组成贤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤鸥峦啤,而这些系统工程特点是焕忿灵,即使在系统研究过程中迫回,一个熵有增加的过程奶瞥,总体在系统不断迭代发展的过程中赎猜贺,系统将进入熵减的状态庆,因为系统具有自己生成复熵的能力挤疗起,从而保证了系统的可持续性姆拱括。    应用在电动汽车呐浩括,这个是分布式的发电晒,这个是分布式的负荷秦动。电动汽车就是分布式的负荷嫌请瓮,还有分布式储能湘痴,电动汽车有储能谩陈炼、有电池加。电池可以双向的沤,分布式地发电氯、分布式地负荷疟鼓,在分布式的储能俗,这三个系统可以持续违瓶爆,这是我要证明出来的寸仙撕。我证明只要你的熵是减少的汀缔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疆酪庐。    感知谰、认知韦、行动班峨帕,不断可以纠正人的行为矢亨,比真正的司机还要好究苹此。    最后降闪伤,希望我们以后的交通系统是舒适的饲角、生态的宏漏、方便的和安全的吕。要做到这一点嗡,什么是成功纪?因为里面的成功是3个S阂窜,SUCCESS救,在S费、E里面画一条线都是欧元跟美元物眯,今天是国际合作好堑,虽然人民币还不是递,是一篮子化的竣趣,人民币准备好了翅笨。ESY就是人民币其亭脊。    要有六个眼睛司,有四个眼睛不够楔沉砂。第一要把眼睛放在前面解放思想扒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舶,电动汽车下一年布局市撤傲越恰,也要有前瞻思维芍。眼睛放在后面汲取历史教训交,要有全局观念淬。要看到旁边的需要试报。然后要把眼睛放在右边学习欧美渐窝毖,不得不承认高端人才密集地在西方挤阀。所以把眼睛放在西方学习貌些输,它沉淀了100多年郸叔饶。四大发明中火药是中国发明的糕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的号卜。全方位都看到了邓,所以英文眼睛叫做EYE连东。第一个I是Inspiration哦,有了激情可以有想象力发窟,然后有创新淡科,但一定要融合汕氯授,一定要集成啤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堆。科学要把自然归结起来乾狸醋,工程有十几种前,要把科学勿、技术麻席监、管理结合起来那就是工程戮,那就是要集成澈鸵捞。特别今天要跨界地融合伯、跨界集成荒款,这样才能实现射。但没有钱也不行肌,今天招商局也来了很多金融机构夸,要融资皑踞蹋。    谢谢大家!    (根据发言整理胜庇规,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   回顾已经结束的2016年编湿鲜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少绞橡。在政策的全面推动下糯湘,我国电动汽车年产销量再创新高划叙,达到50万辆左右蕊鲸抠,充电桩数量达到20万个幸类裸,遥遥领先于世界各国煤矢傻。更为可喜的是卜讲,在规模市场的推动下活戮卜,技术创新全面展开晴深,技术进步全面加快扇,正在全面逼近世界先进水平蜂恳。但是亢单,在这大好形势下努切僵,质疑之声渐起取律。比如睛肃,我国电动汽车发展主要靠政策推动雹,能不能持久覆桶?政策是否过于宽松世采,以致于出现骗补情况从?另外漠亭,由于发展形势良好荤起,一些激进的观点也在抬头汾苯。比如枯,要挡住国外产品进入中国市沉昙荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贡辩,准备放弃传统燃油汽车纯钩。    作为一名资深的亲历者冉,笔者认为蚀媒,在这新旧年度转换之际掠寒,有必要分析我国电动汽车的发展形势惜,梳理其发展历程贾奥,以利于业界对形势有清醒的认识鸽捆、清晰的判断茂物,明确今后的行动方向秒。    一竞呵酪、我国电动汽车发展形势良好    当前奇,我国电动汽车发展形势良好阀俺,主要表现在两方面授鞍:一是电动汽车技术创新全面展开触癌懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快细起,技术创新和商业模式创新层出不穷拣疲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拦还,比亚迪枯、北汽湍、江淮巾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吐,而是专门设计的电动车繁闲列,续驶里程达200~300km甚至更多溃辅,能效明显提高腺涛,动力性萎拓崔、平顺性酷孝参、舒适性税句旱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慧。事实上痕巍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茬断。另外迟,我国电动大客车产销础、应用占全球份额的90%以上阑,技术达到世界领先水平节季伺。    在动力电池方面贯,我国产量已超过日本陷廊虚、美国汰辟、韩国邪捕,跃居世界第一十蔽,且市场份额超过全球的1/3掠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面署蠢田,呈现高能量比授痪凤、高安全性哀刮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卵侵售。同时霉秀唯,产品水平迅速提高桑,与前一年相比贪,平均能量密度提高30%停雀,成本下降30%左右隶肃。    在驱动电机方面崎皑娟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘎绩勤,总体性能进一步提高可娠飞,成本下降30%左右兢。在电池管理系统年诞、混合动力系统膊篮痕、电动助力转向编、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绘还,也都有明显进步畦涧讣。    在基础研究方面闹豆蔽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌申。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耽,电池热失控秘汐、硅碳负极材料灌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快词艾蒋。    2. 充电基础设施建设加快榷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹄汀,政府有关部门出台了实施细则伐故抛,多个地方政府建立了城建剑缔、电力谓驰、规划等多部门联动的领导机制蒙,大大促进了充电基础设施的建设速度茬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巢憾,我国充电桩总数超过20万个刀惫,远远领先于世界各国伐筋辛。    在市场带动下送景,技术创新不断涌现淖闻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揩乔疤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法司、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郡逞筐、节省设备投资的车端交流快充技术澳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用死。    在商业模式创新方面混,呈现出各类优势企业多种形式合作懈,加快充电设施布局脚催梅、建设捎羡、运营的趋势抠闷。众筹建桩天聘撵、合资运营己、利益分成等运营模式迅速发展抹颧,公交车局副、环卫车细四溪、物流车汤忻挤、出租车搽蓉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桨,广告推送辅诺龟、免费无线热点接入等增值服务开始出现竭。    在互联互通方面砰涪彪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段练孪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诗,以企业级充掀、城市级监控平台为基磁Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肃酱、信息互通的国家信息服务平台即将建立玛疥。    二揽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说观,我国电动汽车的发展道路与美国婪糖皖、日本瑟、欧洲等国家和地区有所不同掇颧,主要区别有两点翟酚。    一是政府干预模式不同疥膝魔。我国采取的是政府强干预模式珊煤,政府进行顶层设计波,制定国家发展规划侵喷双,多部门联动制定全面的鼓励揪眠、支持政策坟凑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣欠濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车申,在市场发展中不断加强研究开发概瘟己,技术水平逐步提高;同时项奢,充电基础设施建设逐步完善洞陇份。而美日欧政府多采用弱干预模式狼,政府支持共性翻另、基础技术研究粗小,给予一定的政策汾、税收优惠汰常舌,逐步培育市沉健;企业则根据自己的战略规划炼漠怖,首先研究技术尉,同时有选择盘痕辫、有重点地开发产品酪凤从。    二是企业战略不同樊冒。我国企业多为在政府引导下被动式发展闺,初期技术积累明显不足颈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辽,产品方向受政策影响大佳乡,各企业虽进度不同哇角觅,但呈全面开花之势疆肖。而国际大公司多为主动式发展吞急,厚积薄发辖瘦,技术有所侧重凌霖蜗,产品形成特色哗蛊,如丰田的混合动力和燃料电池妈土、日产的纯电动昂粒创、通用汽车的插电式俺、宝马的碳纤维轻量化技术等擞歇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点千。中国模式的优点是市场拉动技术发展现,不受油价等其他因素干扰刷,迅速形成规模市橙骸,全产业链技术进步髓碱退,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羞竞烩,发展中有不协调情况晴,如充电基础设施滞后不溅,部分企业盲目跟随欣,发展不扎实扯剩曹,少数企业以谋取政府补贴为目的删,甚至出现骗补情况藩咎。美日欧模式的优点是技术扎实和,发展均衡;缺点是市场发展慢鼓,产品更新慢牛创华,影响技术进步炭羚炕,受外界因素干扰脑疟,如油价低迷则市场难以扩大承渐涪。    笔者认为搅诚径,中国模式适合中国国情骄蔽空。我们不应过多盯住充电难兑残、骗补等不协调现象哇戚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泛脚倒、技术追赶的大好局面凭糜。从另一方面讲界,中国模式也有赖于我们的制度优势蛾牌课,只有中国的强势政府才能如此运作盟沽罐,很多外国同行都很赞赏怜陪婚、甚至羡慕中国的条件吗。    另外护僧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辽孤,近两年有明显变化囊轻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拜、开发电动汽车产品播普诞,而且各种技术路线都受到关注的局面勤蔷揭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膛骂。中国各大企业都重视电动汽车没有错菇,在现阶段已不能算分散重复疾线参,但难处在于电动汽车不好做狈捐烁,需要有很强的慰绢暴、全面的技术积累和投入覆馅纶。那些技术实力不够的企业皆醚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谈沧旅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理式滤,而应准备应对“弯道翻车”的危险另槐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过门,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时橙孰豁,可分为几个阶段霉撕扰:当市场份额超过1%时谁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壁湾赴,则意味着市场条件全面成熟锤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔬,又主管我国科技工作多年覆刨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惨累。    对照电动汽车的发展斯,在我国骋量,市场份额已经超过1%;在美国和日本哗,即将超过1%尸。这说明忻,电动汽车技术正在接近成熟蛇凛五。笔者冒昧估计滇,大约再过5年左右时间寐桅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匙,其他性能与传统动力汽车相当水露豌,加速性优于传统动力汽车些贿,成本的差距大幅缩写馈;再过5~10年时间翔,电动汽车性能可全面赶上碘枚、部分性能优于传统动力汽车拆撕领,成本与达到当时排放豌巳、油耗标准的传统动力汽车相当陇。但即使到那时岁,传统发动机也不会消亡烂急暴,而是电动驱动与发动机平分秋色蔬,或更多的是融合发展涕嗓。基于以上估计茄泞史,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舰肠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展反。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龋埠晾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裂。2009年危,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研几诽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告静吕。回首往事麻扭,扪心自问蹈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的次杯。至于些许不协调现象尾,是产业发展过程中的必然庙贡霞,是白璧微瑕念辩、瑕不掩瑜骚瀑冉。笔者断言勒,按目前态势再发展10年缴韶咸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界媒,并以此跻身世界汽车强国之林绿孩号。    三卜葱档、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萍,整车生产企业要更重视电动汽车艘。首先要制定好发展规划和生产布局抛成剑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视珐伴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调圈,不能两张皮饰。其次要重视研究与试验堆陀,需建立完整的拱、一流的研究和试验体系棘,规那牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统授父芒。电动汽车相关技术发展很快恕,要靠自己去研究发展剔散,别人的经验会很快过时柿彩,更不能只靠“挖人”搞产品猫。再次要全面布局滤卡,围绕全技术链开展工作办,不但要重视整车开发郴萄书,还要研究电池和电机亥北,重视电池管理系统酞,这是当前我国的短板布吃扩,此外还要注重轻量化和系统可靠性次。    第二岭,要建立相应的零部件体系袭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呜委刊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焙师认,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗽沉描。    第三惫,要开放发展导。需鼓励泵、支持合作伙伴引入先进技术和产品呐,像华晨与宝马浓刺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拿海。历史将会证明勺僧纯,开放发展电动汽车会比关门发展更快试。更何况顿,在全球经济一体化的今天绒阔,关起门来自己发展是不现实的快父。    第四冠拟剩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坝脑酥。今后相当长一段时期答赴衬,将是传统动力与电驱动并行发展餐赫亨、融合发展的阶段淖淘,单搞电动汽车很难成功技故。对于只做电动汽车的特斯拉处,笔者并不十分看好侧。    2. 对产业界的建议    第一垮蹿夺,要加强合作劫。需沿产业链勉湃、跨行业合作迫鸽咎,整车企业要与电池企业革抖了、电机企业敢币晶、其他电动系统生产企业深入合作惮舜嗽。以动力电池为例扑圭居,需要电池设计与正负极材料添、隔膜幻薯幕、电解液慰氦、电池制造装备惯摔蛋、试验装备帕、电池管理系统全面合作分。优势企业和研究单位要分享成果突爆,互补短板剿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卵迪,要形成轰轰烈烈的大协作局面究冈锨,合作创新特辽,百舸争流帆常拔,才能迎头赶上并超过世界先进水平阿电舵。    第二勃帮,要注重实践亮。汽车产品与其他工业产品不同妥彭,一是使用环境广且复杂前拿,二是生命周期长烁咀,三是对可靠性痞帅另、安全性要求极高卢牟。这些都决定了仅在工厂贩、实验室不可能完善产品项曝,必须通过多轮的使用实践坑妇股。与电动汽车产品研究开发相比吹俊拍,充电过程更需要实践泻胯眠。像电动汽车充电过程这样长时间关蓟童、高电压码藐、大电流刺瞬碗、室外铺、无专业人员值守的工作状况瑰师沟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狈魂诡。    第三什瑰涟,在充电基础设施建设与运行中蕊肩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞬。充电基础设施建设是一个新行业墟拒,在管理上涉及电力愤、规划措、城管青懒、工商管理等多部门了藏,权力交叉尽砍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨刮,利益主体错综复杂铂牧。单靠一纸文件不可能面面俱到蒙线疽,必须经过相当长时间的实践腻拭,完善流程晚四,积累经验赐独镣。    第四淑,要加强标准化工作籍谩碍。领先的研发堆莫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤邸,而及时总结经验郡催、制定标准又能为继续实践己、创新提供重要保障鼻睬枯。当前涂柔,恰逢政府推进标准化工作改革盛汝,要求标准化工作密切结合生产读砍蔬、创新实践棘恢,要求鼓励发展更灵活唇泊、更接地气的行业标准箔芹惟、社团标准铅帝墨。对此诲橡,业界应给予足够重视苟。    3. 对政府的建议    第一刹,要保持政策稳定捻。正如前文所述膳,我国政府的强干预政策非常正确比,发挥了制度优势虑塘,已取得很好的成绩毋盒,应该继续保持搪。电动汽车的发展涉及多个行业鞠攘,需要长期积累柯屉,需要几十年的时间才能成就大业闪井,切不可存立竿见影漓、一蹴而就之心酿。    第二腑空,要及时对政策进行微调和补充完善淑晒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呐深,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴词,又由于此项事业发展快码,新情况菲伍督、新问题胸、新技术层出不穷细邦,因此及时应对肋窃龟、调整缴矫吧、完善是必然的裳搅。    总而言之娘娟邯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道还,迅猛发展正当其时荚辩吞。笔者衷心地希望朝野上下购、业界同仁能认真努力工作浚睹畦,自信且坚定发展钮。假以时日充,我国必能引领世界电动汽车技术潮流借,并以此为契机碗撤,跻身世界汽车强国之林锭酣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡汗妮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祷凉垄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡。    他认为丝,现阶段偿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题物哆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炽,但从长期来讲醇鞍誓,新能源汽车技术发展路线要从电动化去、轻量化动囱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合榷、轻量化与制造生态化结合壁、智能化与网联化结合途。    尤其在电动化方面镣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车金,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毖顷探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臀,就是家用主流A级轿车哎蔬,在性能价格比上与燃油车竞争晤。目前全世界都在朝这个方向努力夺,如特斯拉Model3使陋、通用Bolt蝎痴蔫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坏。”欧阳明高说虹届香。    欧阳明高说吃,但要满足这个要求唾股,电池必须降低重量旱没桂、体积以及成本舵。此外酸,电池的比能量必须大幅提高蛊汀贫,达到300-350瓦时每公斤颊抽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标池默希。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凑心,锂离子电池发明至今只有20年期,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔑,2007年第一次在日产聆风上开始使用歧钠,可见动力电池的进步非常迅猛陷。”欧阳明高说攻哄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晃。    但此前咳汹屯,主流的观点认为力瞄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比僧我,从性价比来看雹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奇逛,但现在随着锂离子电池技术进步同,里程提高一倍渡绥桅,即在300公里的范围内缕峰,仍然在性价比方面有优势茄八。    从技术上来看朽表,在单位重量掀绘、单位体积下储存的能量越来越多磐梦,成本越来越低但,才能体现出电动汽车的水平和技术瘫节。    一个好消息是惧烤咎,我国电池成本每年大约能够下降20%孺视淘。据介绍雹赌,五年前宽洼操,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薪得虹,去年平均价格为2.5元左右耸莫,2016年为2.2元妇,考虑到大量的电动汽车是大客车速翰,其电池价格相对会比较高一些凌。    “现在国内开发中的电动轿车骂食涡,最低的系统成本在1.3元每瓦时管,单体成本在一块钱左右伞帮。美国通用Bolt电动汽车防,单体成本为150美元一个千瓦时盎。”    如果按照这个标准唾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捍穿,但是按照现在2.2元群藏,逐年减少10%到20%金邵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玻。    “加上循环再利用做到1元笛,也就是说剿冲,一千瓦时电池一千元人民币之内垄济,是可以做到的理建。”欧阳明高称钞。    对于具备性价比闻玻媳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炯缚,现在一百公里约耗电15度袒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堵盒颈,接近10度电一百公里萌。    “要实现这个目标邦幂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谁灿。目前电耗的降低空间还很大庐。如果能够实现上述目标祁圈钡,一百公里的成本约在一万块钱辖形先,如果电池能达到300公里就是三万块钱卡晾,考虑到使用周期内省电和维修省钱挝渐,将具有商业竞争力腻楷,这是电动化下一步最大的目标檄。”欧阳明高说蔽冠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年残唤疯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迫,但仍属于比较粗放的发展模式疙,今年电动汽车发展逐步趋于理性兢荆。总体来看集攀匙,走到今天劫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位川。”欧阳明高说喂紊橇。    事实上虽熔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一套从藤,由于销量超过全球50%以上蹋偶葛,在国际上引起了强烈反响阀,无论是政府还是厂家圃,都感受到了来自中国率先发力的挑战铰勺枯。更值得注意的是懈翔帆,2016年如德国大众和日本丰田攀朵怖,纷纷调整技术路线钎,加快对纯电驱动的转型渤。    不过狙藏南,纯电驱动的战略目标迷袒掣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岁输四。对于混合动力技术来说榷,传统的汽车强国痪疮牡、汽车大公司比我国更具优势课冉,如丰田路线就是先做混合动力敞创,再做插电混合和燃料电池供。    由于我国率先发展纯电驱动瞥半,带动电池产业的发展达到了世界前列泌,电池产业规模达到世界第一舍啥,总体水平位列国际前三卜俩竿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梨碉囤,我国的动力电池产业链钳,尤其是电池材料谐,如正负极材料模熔藉,在国际市场上的占有率第一旅烘宽。    “在此基础上窝墩,我们以纯电动力系统(电池手、电机泄痘、电控)为基础平台彼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利免。”欧阳明高说碗疵。    据其介绍栋凭结,目前我国插电式技术发展已经取得进展衰仍抒,比亚迪秦蹿、唐饲宫、上汽荣威550闷奠辅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赤坟,无论是发动机方面米境,还是混合动力装置上噬村纷,都取得了突破晦膝。    与此同时母抱佃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倘监漓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惋捂。    “这是一个渐进的发展过程纽涵价,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馅喀归。”欧阳明高说拢喀受,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甩菩毋,有效的回避弱项竞争庞澈,有利于我国电动汽车产业的发展赋,到2020年之后孩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稍、同步竞争惜藏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  编者按随蹿:产品价格区间一下提升了近40万鞠祈去,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寂弯傻。以安全环保为标签的沃尔沃腾,产品质量是其立足之本痊。无论是国产车型还是进口车型雌才,质量都要做的和安全环保一样好挡暗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倡患, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值册,安全与健康至关重要霸,但在中国市成怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家起八,到底该剪哪一根线姑睬沛?我心里清楚旦石徽,如果我剪错了斑冕敛,我们可能就崩溃了辰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霖怠涎。在2015年整体经济增速放缓汗箱、股市震荡猴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下让擅夺,2016年的车市本不被看好扰马。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声得。1月6日聘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售割,沃尔沃对此解释为碱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僵瞥借,更是提振销量的助推器蒋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撅巧。   6月1日模,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职家。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坚溯,具有十分充足的销售经验硕秘。但用他的话说痴,他来自一个很小的市沉ずА,很多因素他都不具备佬喘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚂痪辞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贺。6月1日入职轨,用一个月来熟悉公司的现状穿鲁顽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拌甜。然而现实终究是骨感的播,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆户孤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痪片慑。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚂破涕,我到底该剪哪一根线呢郝台,如果我剪错了魔,首先所有的投资会无效村,其次会影响经销商的士气辉崎垫。”陈立哲对我们坦言莆。   他这样的想法并不让我们意外弘啪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大覆涣。在台湾猜骡谰,陈立哲要去走访最南端的经销商草傲浅,早上出发中午就到了榔蚊污,但如今这种管理方式已经行不通了惶肩。从前陈立哲的团队只有30人胖团,现在变成了350人宠颇淖,他说现在同事的名字都记不完林。   “就像牌桌上的一个赌局敬湍,赌下去有可能是回本的砷,也有可能就全毁了潜,所以我每天都在想我到底该怎么做忱犬。”每天该怎么做掳毕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皮探。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的借塘,才能享受最好的李。”这句话像是说给陈立哲听的撬香戒。   2005年寿铝骚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涟蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆胆,一直到2013年5000辆的水平鞋曹,再到如今年均一万辆的表现夕,对于台湾这个小市场来说抗己晴,陈立哲做的足够好卷,他对这个市场有着复杂的感情拦噬操。   调任中国市场做销售一把手奇,陈立哲说这很突然捎魂坏,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻。对于中国市彻帧,他还不熟悉颓酪汀,做市场工作要对文化诫朗、变化汤陪、趋势有充分的掌握继忻拔,这最重要的三点陈立哲都不具备尉,他唯一能做的芭寞谎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗,相信身边的工作伙伴坝挤署,组成一个高效率的团队毒魄,去解决各种问题峰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俯,首先做的是内部调整币郊。通过不断累积分析过去几年市场的动态惶绵蝎,了解在什么时期使用什么样的手段闪嘘,反省问题所在汲虫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤识茎。面对三锣伙、四季度各项费用的下滑浑泛舅,倾听团队的建议窃渐乓、做出准确的决策鹿戳、将优势资源注入到最需要的地方灰嘲靠。最后将宝贵的经验分享给所有人汇此,把力量从点扩散到面鲜挨,从四个大区系,再到全国挖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的练,我只是把预算暴、时间等安排在它本身应该发生的场合昂。”陈立哲表示笆兽憨:“我不是在讲官话糖武赖,只是借着这个机会感谢大家蔼。”陈立哲相信摄汗乌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕾。   内部调整告一段落嚼菏然,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仕帕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呢吃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傻掇,一下跳到80-100万骄,面向的客户是完全不一样的色旁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犊佬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磨谷甜,还怎么介绍产品辞?这肯定是不行的常恭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哪呛毕,“与高端客户接触撅锤牛,销售不能觉得自己比客户矮一截艘,与客户要做朋友函峰池,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亲恰吞。现在培训课已经开展了实战模拟环节份垒,我们在资金有限的情况下做到了更好咆。”   全新的管理阶层阂疼,有限的预算湘凯撵,面对重重困境富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搅酱,8-11月均超额完成销售目标借。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恫犬,最紧张的时间敦。“我有我自己的节奏灯兼兜,我给自己两年的时间抗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争青仍深。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垒坷享。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硕,经历了两次产品的重大变动夸,但在他眼里这是最引以为傲的录弊匿,因为这些变动霓、变革都是从使用者的角度出发纶钦,也就是我们常说的“以人为本煎昆。”   对于沃尔沃来讲揽,最擅长的领域是安全其,作为三点式安全带的发明者函,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期列嚎逝。但陈立哲表示趟扩,以整车品质来讲嘛,沃尔沃也和ABB并肩奇卜,例如在底盘研发能力上驳诉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器到,全世界目前只有三家在使用翔,另外两家分别是法拉利与保时捷慈吃娃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聘撅抱,陈立哲也谈到叼:“沃尔沃其实也做过6缸擅柏晤、8缸发动机捶镶,还有享誉世界的5缸发动机菩慕颠。沃尔沃并不是做不到单凸娜,而是我们可以用更低油耗辜腑、更低尾气排放的发动机达到更高水平伸。这也是全球各国政府的法规要求抬恍桓,是大趋势方棘背。陈立哲说“这些信息白奥,只是没有在行销上进行传播罢了辨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骚馆醚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彩贿勾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ァ,改变了“国产”的概念勺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屯宋诗。陈立哲表态道擞擂书:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奢。沃尔沃立志从中国出发粱办恕,以人为本的信念永远不改缸凛禄,值得消费者验证与了解市。”   “沃尔沃就像iphone一样毕厂,它改变了人们的使用习惯丸揩坟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艇:S90有三个界面同时提供信息够烫,分层级的来处理车辆信息刨虽饺。这一点很重要纠,体现了沃尔沃以人为本的精神档。在设计方面臀海,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溺苦。用沃尔沃的品牌精神鸥抖喊,再加上瑞典的风格耪舜弗,直接与德系品牌产生差异化滴排盾。如果从地域来看锣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浆。   沃尔沃曾立过两个誓言结耐麻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哇剐嗡,沃尔沃全额赔偿矮替雹。在陈立哲看来妮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抱。   陈立哲对我们讲道虎:“在欧美蛊,当太太怀孕的时候凄媒,男人会考虑买沃尔沃氯漓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据为,中国作为沃尔沃最大单一市扯场,11月共销售9,076辆新车忙殴粮,同比增长12.8%;1-11月期间岔兄嘎,在华累计销量已达80,759辆趴,接近去年全年表现柒庇乐。就目前的情况来看日如,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湘侵酵。   在经历过低谷期的沃尔沃埠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怂炔,这无疑是对陈立哲工作的肯定惯,同时也是明年的压力擅龋。毕竟“十万辆”这个坎睫,沃尔沃早就有迈过去的能力情翘。   2017年固龚期,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惩,届时焊杰鞠,S90 T4计袖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前且。对于陈立哲来讲澎咎,最为重要的是三座版S90戊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挝级,是全世界汽车厂商措奸嗽,在中国制造的单价最高的车辆浚毋弦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泌眠,“三座版S90可以达到世界各项指标舶瓤纶,这款产品有能力改变历史坡。只在中国生产窍,以中国为核心的思维牛抹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两烧刚。”与此同时庇赴辜,全新XC60也将在2017年第四季度发布吭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱箍稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额随蕊频,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔷泰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卵米。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兑亩。“知道我坐这个位子的时候努,很多人会紧张甚至惊慌敢性,他们会很直接的问我私揩跨,你行吗士?台湾市场那么胁肭弧,你行吗闯建?”陈立哲笑了一下说道贤:“每逢这个时候巧,我都乐意告诉怀疑我的人猎,我将在最短的时间内做什么瞎福擂。”   两年的时间转眼而逝畦戒,陈立哲手中的“牌”越完善揽,与主流对手正面竞争的胜算便越大翅许伙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疏釜,未来还有什么是可以阻挡他的呢赋茧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎娥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铰遁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拇芹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甲纱妊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验始达书。为了满足消费者需求茬崩,推出一系列活动迎合消费者喜好写。 上汽集团副总裁寇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彪烫,得益于荣威与名爵的共同发力窍仙瓷,上汽乘用车共销售27.5万辆寸,远超去年全年的17万辆甫媳。取得如此大的成就主要归结于以下几点潞:新车的不断推出躬、以人为本的理念及高性价比创圃。    上汽集团副总裁列庭、上汽乘用车总经理王晓秋搁闹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访界羌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸铜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讣扩锑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺经惊戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墟登,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔来劲。同时崔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猫蹈:个性而不小众萎乔伸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棋,通过对消费者的沟通与研究邻毛排,已推出很多新车型搓坛维,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抛当。王晓秋还指出貌儒,名爵现在的路线是个性而不小众懊,这就是上汽集团未来的发展方向朽,上汽集团希望新的产品有个性扁,且能让大部分消费者接受茂魔瓜。    据悉违,自荣威RX5上市以来圣复喜,名爵锐腾也迎来了中期改款备痴,同时新车名爵ZS逗、荣威I6也蓄势待发贾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钱双,上汽集团也很清楚自己的客户群体赴。王晓秋指出修,新车型针对不同的受众群体驮讣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粪。拿具体车型举例俺炽,荣威RX5更偏稳重嗜胸,新锐腾则是一款属于年轻人的车拖蓝唇,新锐腾外形活泼化,同时考虑到消费者的需求碘,我们对内饰也进行了升级程,并增加了10-12万的手动版兽,使新产品没有短板萍坑闭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姓掠,王晓秋表示琅,“从荣威550开始凛晾去,上汽新产品从设计到销售剖办,最后还是根据消费者需求来决定熄簇勤。”    据介绍褥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿缄。为了满足消费者需求祥,新车不止在性能和价格上做了调整稗敞梁,还推出一系列活动迎合消费者喜好娜恳冲。例如幸,基于年轻人喜欢足球运动纤纠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罐氢火,也已纳入上汽集团新品类联,预计明年新车65%会配备此技术康。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怕撵,“上汽集团一定要明白用户需要什么随歧,为什么要买我们的产品漓那藕,带着这个问题手夸兢,我们才能真正去理解用户托,落实用户需求挎毋壳,使我们的产品极致无短板鞋态释,产品自然会大销快赊迁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吉疥嗽,竞争也日益激烈控领犯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沛。王晓秋介绍粮,名爵的价格基本与同级车持平漂玻棉,但性能更具优势量纱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹八翱登。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品麻,就像提到的让渡空间峨切,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整燃娜,从而应对市场竞争环境摹。”    产品有了好的性价比和客户认知度酵巩风,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仿淘。名爵经销店到现在也有280家左右逢廖抬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络午桑孙,其实道理很简单堵玛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右攀寄羔,且不断呈现上升趋势集操,他们认为自主品牌的春天来了”苔,王晓秋表示趣。    在被问及上汽集团未来发展方向时末宿菠,王晓秋坦言仇咐深,“首先团队要把理解客户需求焕衡逛、用心为客户造车变成一种自觉行动拓汗刑,进而形成一种行为规范曹。其次应时刻保持警惕馈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抄荆糜。只有这样标魄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跺咕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募撕孔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挞团输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沫逝长。这些修改背后有哪些考量和博弈帛去如?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汲丢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面番侣?   答九碌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拾。一共收集了9246条建议晴草齿,其中表态性意见7736条跋喇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揣,占16.3%吩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酚橇办、网约车驾驶员资质及管理魏、出租汽车数量调控三个方面措墓。从数据来看射,不少人对“京人京车”表示理解钮,赞同的达到70%多赡,质疑的只有12%镶。我们根据建议修改了125处傲什,不断扩大合规车辆的范围芭衔苯,让更多人参与“分享经济”系杉。    “从北京实际出发霖,兼顾多方利益”   问吗艰坑: 为什么要求“京人京牌”拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答能: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说函,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咸飞史、交通拥堵栋、环境问题等“城市病”刊。在这个前提下沛犀勺,北京任何一项政策都不能“任性”菜馆赫,要从北京实际出发溉秦,兼顾多方利益盛吕盲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杜朴,地铁最高日客运量超过1200万人次鸵堵,公共电汽车日均客运量1063万人次郝,小汽车每车年行驶里程15000公里内堵皮,交通压力与日俱增穷。但在我们的努力下赌悸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弊吝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制手琅。    总体来说伤,北京坚持公交优先的战略尝表床,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充却雀,对其进行总量控制在所难免仆。目前北京市绿色出行(公交哨啦、地铁赫得纲、自行车播滔恳、步行)占到71%赤块,小汽车出行占25%似,出租车占4%访乐,其中包括比例不高的网约车出行碎。北京出租车改革的总基调是楔粕:巡游车改革唤鸿、网约车规范沦炮母、融合发展洽、错位经营缎藐互、多层次服务家取报。我们力争进一步提高绿色出行比例崩,为首都可持续发展提供足够交通承载力雾鼓翠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匪艰: 政策出台之后澳汞兜,预计将有大量不合规车辆面临退出婚段诺,政府有什么监管手段确保政策落实到位寥摹?   答吠: 政策出台前搔请,我们和专家灯紊钨、司机浅、乘客汕霞、网约车平台进行了多次沟通号辽,决定设立5个月的过渡期普。一是给合规平台撮胶、车辆蟹、人员办理手续;二是清理不合规车辆融廉、人员等奸角。    从服务乘客的角度晾段,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行响。另外龟粹舒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猾,因此提出过渡期的柔性考量北田能。过渡期之后灰史拉,平台要加强行业自律刺铂黔,我们也要建立打击非法运营的长效机制兼腿闻,严厉打击非法运营咸、克隆车和价格违法行为崎耐雌,能够更好服务乘客缅庐、保障安全堪香。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纽搏: 面对新的经济形态剃诵奋,如何创新管理手段急茅盛?   答撂: 出租车发展中没有对立关系会缆。网约车以网络预约垒松冻、快捷方便等特点朵竿抱,满足了一批乘客的出行需求遍淳惶。单从评价司机服务质量的机制看地娘,就值得巡游车学习颧郎:如何与派单挂钩使,实时评价就霖几。但网约车也有局限性聘晶啡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竣美驳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势齐堕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的律遂。你有技术优势控婪呸,他有线下服务优势时堆,为什么不一起干呢猎缆衔?    管理部门也在转变思路帮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捂里寝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扮垛。通过推动巡游车改革及网约车规范星挪跺,构建多样化服务体系砰碘拣,提升出租汽车服务质量磺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆土,在京注册用户已达218万人陆假。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车特宽,提供差别化服务额烩。    “解决出行问题要标本兼治”   问玲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桑?   答切丁纲: 群众出行问题的解决煌九规,需要放在城市综合交通体系中诺,多措并举楼旅筛、标本兼治农。一方面喀鹊扰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面急,需要加快构建安全驮胶忌、便捷方并、高效捌促、绿色随、经济的现代化综合交通运输体系蹈腥姬。到2020年食徘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%退潦猜。    交通设施根本是为人口服务膛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理库耍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迫裂该,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓄垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   杨美虹透露闺肥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中计霉尼,大东工厂扩建项目也投产在即妨,这些举措都将助力当地经济转型升级吩黎。    在杨美虹看来伺,借助主机厂优势仓沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群姬蛇,配合外交部到德国进行推介戳啪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缮洁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斯泪闷,从而推动产业升级踢克。”杨美虹说舅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂犯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者称。最新数据显示伍,2016年1-11月填场,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颈裴潘,同比增长11.2%脆,前11个月的累计销量汇贬,已经超过了去年全年糕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荤。12月13日徒柏南,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欧保灰。活动期间酒敛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纬茄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)此瞧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挽、环境和社会贡献等方面取得的成绩骋。杨美虹向记者透露揪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莆芒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俏。    “在‘可持续发展’战略的指导下费道,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赔岛褥。”杨美虹说卸。    第一腔库,实效为先华。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巳附,“我们不做虚的具捎,我们也不做口号式的戒狭筷,我们一定要解决具体的社会问题新暴。”杨美虹直言眉,比如BMW儿童交通安全训练营购闭,它是为了解决儿童交通安全问题惮赤。    第二矗,长期坚持趁。宝马儿童交通安全训练营堆及飞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挨触,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枯软。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营断,今年是第一年做刷道,未来会持续惫寒悲、扎实的往下推进池差耗。    第三蜕闹,全员参与搓。宝马做企业社会责任时蓖唇,会邀请车主苇、经销商亨铆洽、投资人以及宝马员工啸姬素,一起参与进来耍场贝。比如宝马爱心基金坚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洞,提供指导;另外份,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爸掏脐,定期组织各种各样的活动浪蓝密。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嵌藐貌,将可持续发展贯穿全价值链伶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骨嘛捶。”杨美虹表示譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点广,主推工业旅游概念极。    据杨美虹介绍济搂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菇渤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呵,助力中国制造业迈向高端料炔,并促进东北老工业基地全面振兴漓绵。    数据显示桓斜科,截至2015年底峡蹲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户工墟,当年纳税额超130亿元人民币斗邢。同时蚂敞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会可亢,就业岗位较上一年增长了8.6%冕视纫。杨美虹透露备材称,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中败,大东工厂扩建项目也投产在即妊绵,这些举措都将助力当地经济转型升级床际斧。    另外吭盗,在杨美虹看来尽黄臣,借助主机厂优势必京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群,配合外交部到德国进行推介诺睬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传按肆,从而推动产业升级梳。”杨美虹说办。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡瓢端:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屉椿?关键是我们的差距是什么愁裙收,下一步最大的点就是要提升品质幢揩亲,当然还要控制成本添思默。然后首兴钡,就是我们的正向研发和平台战略辖菊拴。最后荆闷,可以大大提高效率息籍,如订货的时间是可以压缩的妒煌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吻牌赦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唤坪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节癌巷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述究吕泻。    徐长明说圃,怎么理解工业4.0狈磋?这个概念是德国发明的捕府涣,现在在国内比在德国还要热袭哺拦。最近诽腾躬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谎散妈,我理解它的工业4.0的本质砰,就是怎么保持德国制造业的竞争力地。在国际上撩赶,德国面临两个挑战纱兢守:互联网大数据和云计算簿。现在罗,德国整个国家都在讨论粪婆,怎么能够“不被互联网+”亲绿椿,而是“制造业+互联网”公蒋芭,这是他们重点考虑的问题怖烩拟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰实菩、宝马饰、大众魄挠漠。在德国笺隋壬,汽车的需求是非常个性化的抢颊敢,在这样一个背景下堑亥,它要维持竞争力珊撵,推出了4.0的概念犯魔首,核心就是智能制造涂桓。他们主要的目标有四个方面青疤:提升品质将、提升生产力节、提升柔性化耽案恫、压缩产业侮秋,总的核心是提升竞争力线蒜。    徐长明分析仿闭疼,本土品牌下一步怎么做认篓腥?关键是我们的差距是什么醋,下一步最大的点就是要提升品质闹拒,当然还要控制成本当。具体要怎么做憾雾蔬?也有几点概:第一肋,想办法提质控本昏梧手。提升品质脾,消费者理解有三个垫捍:可靠性惜、感观品质鄙、性能辜。第一个维度羡绣稍:可靠性是必须的尾涧,现在光有第一个维度已经不够了空慑,必须要加上第二个维度蹈淀:感观品质食炯,看起来要漂亮味。在此基础上又发展一步磐法凑,就是性能的提升翘。最近市场上卖的好的自主品牌季朴侗,大概有12款车贺,年销量超过10万台晦罗儡,这些标杆产品焊,性能上也不错功滴。因此阀挪睬,自主品牌下一步还是要想办法锨,把这些提上去价讣,缩小跟合资品牌的差距论泪。    这几个方面的提升睹,意味着成本也要提升能该,怎么能够控制成本盯?第二方面的话题枷火,就是我们的正向研发和平台战略购挤危。之前琼,我们很多品牌都是“逆向研发”浅赌揪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壳居,拿过来拆解做测试霸膜兴,最后组装起来痢。这个模式下儒幢仓,成本可能是略微低的仁禄,但品质十、性能有很难保持眯。现在必须要正向研究潞,从消费者需求出发笑,形成一个目标丧卑晒,对目标做分析秃艘肃,只有正向设计阶沪乾,既能提升品质性能玖始杭,又能控制成本闷倘吻,像长城闺且霓、吉利等等肋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虾滤篓。    平台战略衬敌图,在更大程度上控制成本脊揣。他说栓,我们的开发僚剃虾,现在是一款一款开发的阿经,零部件的通用性相对比较谢谷场,最近一两年来狄冈秃,已经有两三个企业开始走平台化战略括死商,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车举擎弘、SUV和MPV弯赏。这种情况下接共摊,零部件的通用性非陈唬好梨苗畦,同样是50万辆的产量扇,对零部件供应商的供应量更大迹动句,就能有效地降低成本乾舅。    徐长明强调烦峭,对于工业4.0的精神本质还是要学的点奥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沏沦,它做了那么多的智能机器人愁镀,智能机器人都是带摄像头的僻,在实施过程中的质量随时能够监测朗侧,然后反映到云端鲜虽,再反馈回来随时可以改进河亨谓。现在泻犯唬,企业员工的工资水平越来越高窟蒜芍,汽车厂家很多在加班加点滥囤菏,我们要高度自动化孟咳,这些课要补富,应该有大量的机器人替代人工韧号。如果这么做了羡疲图,可以大大提高效率课,如订货的时间是可以压缩的购煞蒂。比如惕式迁,国内一家自主品牌穷卞跨,从经销商下订单付焙孝,到提供汽车产品最开始是40天泰诗拈,后来缩短到30天叙透,现在可以压缩到22天垮郡镁,跟世界先进水平比还有一些差距谅。这也是德国4.0里的核心内容娠汤鳖。我们不一定用他们这个办法弧匣,但精神实质是要学的囊虹甭。    他说抨撬速,柔性化的生产也重要础几,但没有前面三个那么重要瞄。在4.0背景下槐码,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弦,而是学它的精神实质禽圈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔临际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化次,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猛叉深。更为重要的是憾稳齐,放眼全球钱灿,驱动这些变化的地方就是中国辩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锋谦。    12月11日踏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷虑滋遥虹桥落幕灵盎。经过36小时的激烈角逐怖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苦譬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示固,今后的五到十年道剃檀,汽车市场将发生前所未有的变化盖介。未来肠套,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹊镐。可以说锻,未来五到十年汽车市场所发生的变化缓聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皖叹。更为重要的是艇,放眼全球懈奈,驱动这些变化的地方就是中国剖倡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羌拿降。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刚,作为企业脱套迁,捷豹路虎非诚傲悄耄看重年轻人的培养坟敝奇。在全球楼怠暑,捷豹路虎共有2500名管理培训生咸堕。过去三年纺,我们在中国也培养了30多位管培生杀悼。此外概,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脆兢储,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暮宛。    在赛后的媒体分享会上读姬,两位获奖学生代表分享了各自想法蛙,及在比赛中的收获廖撵。同时亢挺,睿侨森窟窟滦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胺。   问赎彼巫:捷豹路虎为本次活动提供了导师叔斡,请问这些导师来自哪里份?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吞壳涛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位收?请学生们简单介绍一下自己的作品煞蓬乡,获胜的原因是什么度侮朴?   睿侨森芬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姬。一位是捷豹路虎内部导师查鹃措,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碾称淮,包括对行业发展的认知舶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淬痢、视角和指导痰跋实。这两位导师全程和学生团队合作臣斜,提供专业意见卷韩,帮助他们取得最好的成绩德。   潘孟涛响偶倘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庆,包括今天的学生溪,将来都有机会进入到我们工程团队违锋捞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仙每,可以来到捷豹路虎学习和发展渭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倾呵雀,再加上扎实的专业和技能幸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戊词。   睿侨森扭: 作为公司的管理者藏,我们非橙狡蹋看重实习生劲瓷急,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸽。不管是本科在校生还是毕业生饺,都能给我们带来新鲜的血液门晶、新鲜的想法耿冒晚。    同济大学袁旭腹:首先任沮纹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌含储,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行情。    我们都来自同济大学汽车学院铰,团队成员有两个来自汽车工程方向处亨、一个汽车营销方向补颗坦、一个汽车设计方向极翅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求篙,围绕“以人为本”宦舜槽,挑战的是都市环境里的出行压力呻潮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旱替、设计师也有很多共鸣歧姜蛾,通过一系列调整佩跑全,最后有了这样一个以人为本戏奢耽、体验为先的方案签。我觉得钞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崇传:目前奸累媒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔚?   潘孟涛骡虫尚: 我们会对人才数量进行评估和拟定锻娩怕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剩蛋。随着经销商网络的增加挠第,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亥颠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逻,从而满足未来消费者的要求娃。这些内容息息相关逃炒眉,并且不仅是着眼于眼下示,更是放眼未来劣。比如判辨,针对刚刚提到的电动汽车战略分,就要确保未来有足够的专业工程师储备斧炔颊,因此兽憾父,我们时刻准备着歼鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拈无。   问卢得:在创新领域邯稿,包括未来汽车科技领域簿赔戚,捷豹路虎有怎样的系统部署翻宏?   睿侨森荡焦讹: 首先抠,作为一个公司顶慧搁,我们在研发领域有诸多投入荤,而且很多的投入都非常具有前瞻性此蚕。比如说淋械,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队何欠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捍肆。    其次蜕捻巍,我们想要通过产品和服务碾镭焦,把先进技术带给我们的消费者溃彻惮,因此我们的工程团队需理、研发团队必须时刻关注消费者需求蚂察,做到一切产出符合相关性逼妓、可实践性原则律。此外山钒贬,我们每年投入约350亿人民币戒昏,用于车辆技术的研发和投产甜煤囊。    我们还于今年7月宣布牧:在未来四年颓诗嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膳巳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈既。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枚隙嗅,并在未来应用到车辆技术当中菠铺派。    今年早些时候玛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娥,通过应用软件及按需服务的开发与提供土湾,解决消费者在出行中遇到的难题鳞诵。    与此同时鸥拾心,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗狠卯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坏朝拐、办公空间窍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗣。   问冒灌黔:请具体介绍一下InMotion碑。对于整个汽车市场的趋势画,比如电动汽车技术径坤扫,捷豹路虎是否有着自己的见解蒙荒己?   睿侨森辑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案人趣。我们希望将来可以将它推广到美国柒熔、欧洲以及我们非常关注的中国市场拦嫩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寒攻,由研发团队进行分析谴摧宝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冲缆襄,我们也会分享给总部任。    关于电动汽车技术千俗,在洛杉矶车展前夕时收,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窝瓦袜。中国是目前最大的电动车市尘亍,并且有引领行业变化的趋势惶刮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刊祥,确保第一时间响应本土市场的需求波丹受。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潞,并于2018年正式上市剖交按,希望大家多多关注粗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茅韶恼:关于未来互联网汽车灰潘,捷豹路虎有哪些基本的认识玲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垦徐?   睿侨森郎锻: 目前牡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一间,它的发展甚至可以打破现有的铝脆碾、传统的汽车开发逻辑与循环隘项勒。    针对这个话题妻八橡,我有两点和大家分享杆:第一点靛,未来所有的车辆都将实现互联网化痊具嗽,现在能够透露的是伯,接下来我们全新推出的产品杏丛石,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作改雷。比如说怕梗捆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弘陌,使用他们的UI界面和地图辜。类似这样的合作瘫色浅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力速帘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   汽车网讯 12月15日甩谰娩,由中国汽车技术研究中心荷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开圣儒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旅连柑,从“市场化发展现状”凶赣、“应用模式创新”靶邓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流停爽烹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陆酿抗,为产业发展建言献策楼搁虎、助力提升伙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罚瘁: 第一卢脊,背景癌。    去年发布的《中国制造2025》硕藕,新能源汽车是重大发展领域之一帕汀,是其他技术应用载体久,而且是先导性产业骋竞渐。它的进展情况决定了中国制造2025揽省搅、强国战略实施的程度焙屁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闲,从而能够聚焦变革衔吭洁、明晰路径耪咐、凝聚共识仁、引导相关资源集聚推广产业创新隘梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绵挽楷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轨斗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斤慌。总体报告是按照1+7的结构收。1是总的纲卵剃,7是包括4个车辆整车技术瘫伐激,3个分项技术林胺。    第二放,国内外总体技术分析少挤括。    近年来律,从国际汽车产业来说啥,低碳化顶、信息化告镁笺、智能化是一个总的大趋势浑闲。欧洲侍汐澈、美国土沧负、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吝蓟剂,重点企业的产品战略也充分体现了三化间奠享,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颗埃。我国汽车产业特别是近二十年的发展烂北,取得的进步大家有目共睹笺。首先佰,产业规模世界第一裁点,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长李。从技术上特别是自主的技术进展非常明显插酱搂,包括品牌市场的影响力有目共睹偷歇诧,特别是新能源汽车哩汐困,包括技术财、市场烽糯掏、新的智能网联汽车技术梅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熄,智能网联汽车发展是非晨绺好的优势条件尾蚀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展心攫对,包括动力电池萍、变速器哀划缴。国内自动变速器原先是空白苦阂,近年来无论是CVT顽突江、IT细河呐、DCT都有自主的技术和产品隆怠媳,而且应用在逐步扩大兢鼓鞘。    虽说取得巨大的进步徽稼堤,但与国际先进水平差距明显级曙泉:    首先吉陌床,发展能力上的差距势献悄。投入强度远远低于国外礁洗什,全产业投入估算1千亿猎连存,相当于通用舒、大众门焊镰、丰田大集团一个公司的投入孟。    其次饥淀梦,研发积累成伐。包括流程积累萝、数据积累扑醛佩、技术积累钞郴、标准积累性蕉,这些积累偏弱肪。    另外漆溃,从整个产业创新体系上来说瓤陪居,差异比较明显的毕桐撬,特别是协同方面省怒锨。单个企业弱传,整体的协同效果很低庇,意识也比较低沛沮墟。在发达国家弛拍扭,单个企业强屁奖构,整个国家的协同体系效率比较高诡姥。    基础不牢地动山业钕弧,我国汽车产业的材料椭看毫、工艺基础跟国外相比也差距明显邢石。汽车产业哄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岁签。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疾,要求有创新的思路和创新的模式摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溯磺供,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蒋。    第三沏侯,一些关键的里程碑筷倦。    重点是总目标测疚,总目标是基于很多现有的环境设定的莫煤,也基于七个路线图进行测算矛。反过来说摹窗词,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现描:    1狗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拳醋。如果技术路线图能够得到实现浚憾香,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盒,之后往下走眠乱,这对产业来说唇,甚至对国家来说是非常重要的古饯。    2耿、希望在2030年左右梗媳,汽车产业的电动化转型基本完成哼镐上,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上串俏。智能网联汽车市场有一定的占有率赁猫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盛圣崔。    3吐末、建立有竞争力的自主创新体系放。    节能汽车在2020漂桅、2025卸憋册、2030三个阶段提出典型的指标趴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揣伪惦,5升搜炉同、4升假、3.2升儡朗澳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%党,2025年15%胚褪雷,2030年40%以上趣忙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纽席莎、自动巡航盯、车道保持应用已经很高纺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例筋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例夹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芜陪痪,经过技术路线测算实现总的目标纷。从路径识别上来说策砷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猛邦岭,以能源动力系统优化升级转型作为重点惶辣协,以智能化水平提升作为主线回拿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敢坝,全面推进企业产业发展胸犀仕。    第四卸挫,分技术路线图的基本结论譬秆高。    1缚、节能汽车仓。总体上有很大的共同点德旁固,重点在混合动力技术矩懈侣、内燃机技术星、其他驱动技术袍般芥。混合动力是技能的主流技术半,当然轻量化也是另外一个芍,但是轻量化有专项的分析幂,在这里没有强化酶礁航。    乘用车总体执行轻量化逝桑艾、小型化赁密炽、混合动力假绿鞭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径计。    混合电力是一个主要的技术毛聚,达到5升府巍驴,4升涪阂残、3.2升的目标掸粉德,混合动力是主流添帕,其他是共性的浑皮添,轻量化邢、摩擦等骡。    商用车混合动力应用时间稍晚号显,重要度低于乘用车隧炒狄。    2款剩、纯电动与插电式混合动力汽车革。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烤,加强轻量化成为趋势挫翟。轻量化对电动车更加重要哪党。对于插电式非常重要的庙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稍,驱动翅什、点击冷龟场、控制底、充电拉娘、混合动力发动机苔间,高效耦合发动器汝庐。动力电池本身有专题纪洛媚,在这里没有过分强调沃陆。    这两种车提出了总体的发展纲要搂龋仍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磕尼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狙灰存,甚至可以忽略不计继枫。    从四个层面梳理了技术需求兴,提出了一些优先的行动项寄论,面向纯电和插电嘉腺姬,国家科技技术支持十五年了玲尚啦,下一步除了电池列为专项之外骇邯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碾济。    另外藤父,聚焦关键零部件扦、基础突破和可再生能源阶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梅戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坦揩仍。    3木侯、燃料电池汽车必。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孝枪趟。从中国汽车产业来说僵烷纠,现在重视程度不够太纺粹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屁拐翻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究材。希望四部委提交国务院进行发布和实施撑。    在研究过程中琳,大家对燃料电池认识分歧比较大凉,或者没有共识丝,这里特意保留一个燃料电池发展目标烙,跟发布不一样赐畴。发布时2020年达到5000辆的保留规模免下,我们是1万;2025年是10万轮嫉,发布时是5万;2030年是百万僧讥,发布时是10万挞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弦尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池退泻良,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尺临盗、耐久性撼、成本岁、氢安全比亮宠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肠傲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撂匪舜。当然伙糠,全技术链的技术攻关需要做痕雀惊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舍。前期小功率燃料电池戈棚色,中期是平衡的燃料电池洛态剔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苟闹橡,到最后全功率的燃料电池睛梗。当然傅畴,电电混合是最主要的挟稍素,最后电池小容量的技术路线里蜗,但燃料电池的功率更大一点赣。在这四个层面进行了技术创新梳理储秤,燃料电池要解决的东西很多化甫德,包括材料容、膜算虚、电机四摹、燃料电池耐钇刑块堆联、系统技术掳、整车技术皮刷犊。燃料电池也是下一步国家科技菜欧、资金支持的重点脆碉。    4邢、智能网联汽车围十,这是新兴的技术发展趋势帘膳抬。其重要性与新能源汽车同等重要酿,有部分专家认为更重要粗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摩畔,技术和应用的优势都培,也是机遇献。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悸苛,涉及到国家信息管理效惭。对核心自主提出了很明确的要求话诡,即两横三纵探。    车辆技术上更多的是决策弄、执行迁首。信息技术婪,信息安全绷到,地图技术也是非常重要的祥落。两纵轨,一个是车载的筋劫,一个是基础设施取蔷刊。智能网联一定是循序的恭,智能网联技术最容易得到大规模的应用宪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唤。这两个路径总体上循序得到应用地醒叙,从商务车来说媳,更容易形成剖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拭。    从四个层面聚焦一些技术需求添。跟燃料电池一样钉,需要解决的问题更多一点夕。从感知决策执行的顾售灭,特别在决策阶段棉离俊,差距是比较大的橙雾,感知当然也有差距锹。在信息层面锈,大数据和揭普、云平台常,相对来说中国有比较好的基础和优势蟹泼猩。    作为一个前提泵纫,对标准法规先决性蛊拣你,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动法负,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扁蜡。制造技术不细介绍了兴,还是聚焦在新材料的运用激什,以及新技术对制造技术带来的变化叮,聚焦方面进行了说明盾滔筐。    动力电池摔,分三个目标强李,目标上有比较大的讨论和争议伞标酚,比如说新阶段提出了350容忌化、400莎捌攀、500的质量要求皮哀,争议非常大先前,重点几个层面屑午:    优化现有的代表电池技术仿卑蚂,提升技术水平副胺嫉,特别耐久性霜奶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忿捌切。国外的装备很难形成有竞争力的差别睬锋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹦爸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脸啥。现有应用以企业为主体来做其冀。当然谈嚏,也会关注动力电池的回收利用技术夯。    最后辜,轻量化蜜请。简单来说豌佃,前期聚焦材料技术贰、设备技术淡、制造技术轮怠敌、回收技术不。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抄切,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剧蔬,比如说传统的四大工艺的变化蚀吐辑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑股:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冒、供应链溪辆、资金惠叭、汽车等方面的诸多质疑隋。期间,明确表示不会放弃造车筒库请。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑞陋雹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炊烧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兔鞭提、互联网及云票癸、内容税、体育,还有三个端口类的,手机常瓤爽、电视渺、汽车螺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芒恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剩抗幸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疼娶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叼轻。    乐视的电视做的确实是非常不容易卵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元师。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挪掀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滤。总归累计亏损36.33亿元窜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攘扮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坦糜。第一部分就是投资人的钱隋酶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熄寸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掠酣品。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帕卜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漂吗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纬犬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夏搁挝、体育43亿李巧矫、手机50亿,房地产64亿妇、内容108亿默、互联网金融151个亿鹅唇句、电视187个亿苦嫉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金口失蕉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂道。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的把咯貉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的我。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敛动笆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败椭凹辩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窝芭壬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舒其寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸽钒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箱伸赌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牟。很可惜,你们蒙眼狂奔颗层贺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醚勤踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任喂剐:李芳" "   12月10日髓叙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路率漓篙:一条是政府主导捻串、政府补贴的方式钾发固,这是当前的主流排矛郴。一条是消费导向涵尽,依托市场的内生成长道路苗颂。”他表示敝眠康,(电动车产业)进入者中隆连,大多数最终可能会被淘汰拣签,但是不能不给他们机会熊耿。国家已经开始放宽市场准入怯集,此时黑模嘉,应该在两个方面把握好政策壁:1缝慧阀、应当欢迎新的进入者擂拈跑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酞,让投资者自主决策雷哦恃,自担风险镜急。2郴锹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袄归定,严格市场监管锯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚品外哪,目的是建立好的产业生态差芹觅。电动车产业化硷廷,最终必须依托市场来完成裁匿卯,因此练,政府的政策必须产生长期预期扫。推进政策应当借力市乘嘉椤,发掘市场的潜力吴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用体女。政府政策不干预技术路线倍,政策的实施不是导向对政策的依赖佛恳氏,而是政府作用的适时发挥汇谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡栖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道安健,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巨,戴姆勒有望在今年成为全球最大黔琼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商系瘁,这一目标比原计划提前四年实现船沙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跑连防:“戴姆勒今年即将实现这一目标窍魔,比预期时间(2020年)提前四年话梆。”   据悉稿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标革,当时受到与会者的哄笑蔫胺。然而官踞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近变,领先劲敌奥迪和宝马乃普棱。(实习编译匪捣:刘欢 审稿辨冒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徽捅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编品茶侍:韩大为 版权作品使尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪唯哪,严禁转载联坝伐,违者将被追究法律责任卤纱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赌钉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访把漠甭。在提及新品牌“WEY”时哨翠信,魏建军表示丁腺,“将夺取丰田和德国大众的用户”落矩涸。   记者纶客京:为什么把自己的姓氏作为品牌十揣祈?   魏建军惭惋胜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品违廓失。我对WEY很有自信规溜哎,就使用了自己的姓赐踢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雄犊,但在中国汽车行业我是第一个栖硼。   WEY之所以采用英语厩衔捐,是为了要瞄准成为全球品牌交。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橇。   记者急:对于竞争对手有什么设想肉储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军论:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场够校靶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势级,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌途兢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矫遍踞,在此基础上还要实现15-20万元的定价便。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峡警暇。在性价比上WEY更具有优势懦讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编己啥谐:李芳 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒漓河,严禁转载辽架,违者将被追究法律责任狮删舵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诫,新能源汽车的发展也不会受阻袍副。   根据工信部核准的数据泞沟莫,今年前三季度琉,整个新能源车销售16万台龄,同比增长83%侯。其中雹炒,新能源客车已经占有40%以上的比例酞烙瓣,达到了近半的水平够妇,发展前景面临压力剃挂焙,但乘用车只有0.1%虹。“我们涨十倍是1%频,涨100倍是10%轻,新能源车发展有巨大的前景和空间湃缚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镁,全国乘联会秘书长崔东树说啥潘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吐弧陌。根据国家制定的产业政策要求岭拾啃,到2020年晚闺感,乘用车百公里油耗要降到5升溃块恋,这意味着五年内降38%的油耗讣掸姬。“基本上谁也实现不了倒胶陇,只能靠新能源车来推动埂。而这种新能源车魔瞳,插电混动可以降80%吝橡,纯电的可以降100%的油耗发得粪,这种情况下只能发展新能源车佩,这样新能源车乘用化猾短,为什么我们一直定义为为生存而干褐惹据,你不干就要挨打且燎。”崔东树说奖趟宽。   另一方面缕幸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故寐霉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疽腻,因此定价弹性很大堕。”中金公司的研究员李璇说煽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碑吼,为消费者提供很多选择篡担。随着技术进步和更多电动车型的开发熊工倾,新能源车的成本会不断下降汞,比如缺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祥。“中国的纯电动车型出来以后颊蹈强,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后色霜,发现基本上17欢羔拆、18年以后的新能源车伐边,达到8年10万公里以上伴,整个成本是比传统燃油车是要少的去涣携,甚至是少了20%到30%衅潜。”   电池是电动汽车发展的核心慑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本城穗达。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蠢捅奸,电池成本还有很大的下降空间栏。目前尖,整个电池的产能供应相对过剩褐,国内电池企业达100多家次肝。据统计供顺,目前整个电池的价格大概在2块多左右轻的甫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求彤帝笆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泌。因此佬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芥借镜,这样才能达到标准洛踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   我们不认为绝对的销量工朵普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妻冒。衡量一个品牌成功还有其他的因素施,比如利润率叭返汤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹿矛。除此之外愁娄,品牌力汾殴够、品牌的知名度插、美誉度叔伯博、影响力僚穿,也是决定品牌可持续发展的重要因素拖嫩肠。宝马在创新精神上是首屈一指的刮鳖,因为汽车行业正经历巨变荷泪坑,在电动出行卧叔恃、智能互联扁啃禾、无人驾驶等一系列发展方向上歧,宝马都打下了比较好的基础版。    临近年底遣,伴着层出不穷的新闻事件杉估,高档车市场竞争愈发激烈刊十胎,作为全球领先的品牌——宝马额淌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谷抖汀。近日恃毙灌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虹,听到他开诚布公俺、推心置腹的看法鹊闲。   问胸:根据最新的销量数据佬裴词,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娩墒。那么萄,您怎么看销量私、利润问褂卑、与经销商合作伙伴的关系茫嘛熄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牢横: 每个竞争对手的情况不太一样叭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蝗拨效,所谓的增幅我们一般都讲同比壤皆,是跟去年的基础关系及达沧。几个因素加一块儿韩虫臼,我们不认为绝对的销量悲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素璃怀。对于宝马而言特杉婚,今年前十个月瑰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娥,同比增幅10.2%扭寐铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谩,同比增幅接近11%伙想。我们对这个数据还是非常满意的匪烘搏,这也达到甚至超过了我们内部的目标匙。    除了销量本身的绝对量或者增幅灌晴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烧坤舷,比如利润率未肮袭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标访蚕。除此之外捐,品牌力迸、品牌的知名度床抒、美誉度府辈、影响力肖羔蝗,也是决定品牌可持续发展的重要因素戎白绢。宝马在创新精神上是首屈一指的纶安播,因为汽车行业正经历巨变栖,在电动出行漠全钮、智能互联攻弗漏、无人驾驶等一系列发展方向上墙靛,我觉得宝马都打下了比较好的基础非。总体来讲铰佰猜,我们并不惧怕任何竞争拆领,我们也欢迎竞争附凸锈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淘签玲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巢。   问隙块:最近上乱,关于奥迪的新闻比较火玛刻。   刘智诞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略系。对于宝马品牌来讲车硅埃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匈介,双方的关系也非惩ⅲ好禄鸵。所以恐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炯,一个是宝马(中国)轻,一个是华晨宝马磐卞疼,但是我们有一个整体式的营销团队迫署摩,有统一的零售网络衫骡,我们在总部有一个统一的管理团队浚涟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逞坷淌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垒稀。至于竞争对手我不是特别方便评价通荒谭,不过至少释放了一个很好的信号耻垛奸,豪华车市场的前景依然很好情荣光。    问皆亲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肯?    刘智祭眉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丛。因为从经济的基本面来讲粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猜、持续的发展态势态撼。之前以出口沃风距、基础设施建投资的经济拉动方式卡膘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怒。需求的增长其实就表明了对于车的需求览簇,其中也包括对豪华车的需求量。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欠沧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掸商,这几个因素相加懈太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间砍揭垦。今年冉,豪华车的“盘子”接近200万辆惯喜凶,未来可能每年的增幅不会特别大鞘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袍衬耍。所以抱堤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丁,力争在市场表现上优于竞争对手瀑首。   问蒂棺厩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汉潘,这一岗位和以前相比有哪些挑战巴离氏?   刘智寐没蒲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甲络齿,因为我在宝马的八憨计临、九年时间囤,换的工作岗位也挺多的登牛拌。换了新的工作以来界匣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营形救,比如负责国产车的销售购监擎,可能是比较短平快的裂,看的是一块犊、两年之内的事情量及。在宝马中国总裁这个位置上翻,除了目前公司各个业务板块的运营秀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍铣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌七臂,像无人驾驶棱诫、智能互联淳、电动车澳逛,包括数字化营销楔、品牌年轻化等等一系列的东西残。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肃疚逻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膝乳翠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究授,力争在中国市场上打下一个非尘纾好的基础翔。我相信浓救挞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溶供康,宝马会拥有非常强大的竞争优势荡诬箩。(中国经济网 记者弯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可俯娃:李芳" "   原标题体匙岔:王永清刷皇铂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乡诫觅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浚鞘警。别克品牌今年销量已经突破100万辆铅蒂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炮钢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钩。数据显示拱罐颂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆受,同比上年的446764辆下跌28.64%灰。上个月奉匠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腑瓷。    因此淀膏,在车展期间接受记者采访时髓奶谷,王永清表示锚存,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肮颓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慨吗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壬角,但全年销量依然会同比下降20%左右混憨崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓶些烩,可能在布局上稍微有点滞后拧。现在对于雪佛兰来说溪瓮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跨。    事实上弧,雪佛兰已经开始了提速布局伸疏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毛交丰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旱浓臣。王永清表示家,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌官缕慕,2016至2020年投放超过20款新车喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钳磺,30%为SUV车型九倘木,并将加速引入包括1.0T丹投、2.0T按寞、8AT谐巨、9AT颗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仍嘘核。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仟陇,未来SUV将成为主推车型坏楷贫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椿败,轴距2725mm艇,将与全球同步进入中国市场宫撂恍。同样氏廓苹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场建线。    值得一提的是菜勤扇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僻平胶,拓宽产品线台飘侈。RS车型将采用包括侧包围仕、运动尾翼充酗浦、双排气管联裳、降低化运动悬架成抢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弟房陋,并加载多项ESS智能安全科技慌冀。    在品牌营销上讣兑迷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼改沉砷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奖坟另。另外善,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沁输,演绎雪佛兰“热爱陪,梦想改岭,行动苟嘎,分享”的精神竿弓型。    “今后新车的利润越来越行摺,主要利润来源于衍生服务冀绊、二手车置换等拣。相信雪佛兰将它的结构调好后缕负汕,未来两年将会真正出成果东尽胁。”施弘说为戳涸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妇峡,上汽通用的新能源战略也将全面提速细。车展当天丘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期鞠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祭兢钵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粉陆秒,发动机的最大功率为73千瓦戎,其中电动机负责驱动诽被,汽油机负责发电乡情倘,它的综合百公里油耗是0.9L拼搐四。从上汽通用发布的节奏看夺小,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了句虹荒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伴,王永清说购娟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泻,产品还要丰富码,才能满足这个法规的要求桶盼按。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耸,到2020年之后比例更高蚂嘘。王永清表示飞技:“估计到2022年识岔,我们的电池技术会有很大突破飞苟呻,能量密度大幅度提升荷凑罗,成本是大幅度下降笑扁蔑。这对纯电动的新能源车发展是好消息叫硅形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺酗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陛碧、豪华”品牌——WEY菠耍还,W01傅抡价、W02两款全新SUV首发亮相五挫爱,售价区间将在15-20万元宝囊。对于新品牌的未来发展规划凯掳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示息陕:“WEY品牌明年将有3款车上市乘,到2018年还将推出2款左右的产品么倦桃,以支撑起全新的销售网络体系滥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芜鸽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幕虎督,8月份推出第二款SUV W02啦侩魂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碴崩拜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娟碉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哀,魏建军详细介绍到箩每,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA念,配置上拥有最先进的安全技术阿胶温、智能技术湃对,也更加精致劝。此外在性能上两者也有很大差异烂少,例如在NVH方面瓤布,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桐担,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坷爸忍。   在经销渠道方面湿疥赔,魏建军介绍说陛扫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敝,没有想过招募新经销商垛唬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脚迸。”   对于新品牌的未来发展僳,魏建军信心十足椒,他表示绅壤:“我从没想过这个品牌会失败括,只有退路封死才能做好这件事疗,自主企业只有没有后路才能把事情做好淖痰辆。”此外袭丛,魏建军坦言偿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衬私,因为新品牌叫什么并不重要缸斧郎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢哥碳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梁,将方向转到共享经济很、互联网康玻窟、自动驾驶方面新的技术程,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硼脊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俄抵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩素坦、生动的演讲猎,就城市交通慧肮、自动驾驶和汽车互联等热点话题料,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索可眯储,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸。    徐大全说垢,博世始终认为柿巾廷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担为步,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撕炊。    徐大全谈到瓤示,作为在汽车领域的老牌企业叫首,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化实穆骸、多样化的发展态势和需求拌食侮,博世已经有了自己的思考和方向刃凌肌。    他说脑,如今亮苹屎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻,将方向转到共享经济色蒂、互联网搔衔、自动驾驶方面新的技术介辈饶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伯,面对新一轮汽车技术的变革痹,无论是传统汽车此陷、零部件企业扦,还是互联网朴黔、科技企业粪淑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狭谦疮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寄另:互联化是化、自动化和安全化桃虏。我们预计屑,到2021年潘,汽车将成为第三大互联移动实体蓝含埂,同时扮演人类的第三大生活空间裁珊帅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面光,来充分发挥互联驾驶的各种优势辜盒堑。    谈及自动化领域倪梆,徐大全判断疲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势情苯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脑,通过持续创新驾驶员辅助系统绞,从辅助驾驶绅、部分自动宏表迫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藐,分阶段朝“零事故”愿景迈进挽渡贯。目前塘几信,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啪己,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剑憨,到2020年左右酮顾,自动泊车功能将进行试点项目测试鳞蘑。    说到自动泊车踩,徐大全特别谈到停车难的问题禽。他说澈孝,停车难是在城市生活中的一大困扰餐角。今年墨芳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棠。在八项智能泊车功能里浇饺丘,“手机查询停车场位置并导航”湾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芥。其实标缎坡,在大型商场里秒通喷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氦达。根据一项市场调研显示递拭,2015年睛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涎迷柑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惺聘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饶泰馆,在深入巩固原本的互联化耪诚、自动化和安全化“三化”战略基础上涛,博世今年也把两轮交通隋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遣。    他介绍惦巾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傲藏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赋。未来十年坟鹿挽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痉护酿。    在两轮交通方面偶熬,博世提供两轮驱动履布、安全等各方面的解决方案市,涉及两轮电动车饯、摩托车项篱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式享钵殊。    最后编酣份,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吝,满足这些变化的需求雹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封淘存:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燎遂,“双积分”法规猫讲窜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绷嗣瞪,连日来郡胁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宫曙腐,让观望中的车企备受煎熬贰。针对业内关注的焦点问题惯赋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全患蠕借。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》好泄悉:不久前梯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陀鸽逃,如何理解这两套方案讳潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歪搂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抄添,但又有独立性米沟娃,各自的核心目标有所不同痪海。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偷啼,进而确保国家能源安全枢鸿。由于中国的石油对外依存度已超过60%寡痹炕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狄态苫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求标,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轻耿汲,进而实现国家节能减排的长期目标瑰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磐,但现阶段并不能彼此替代即。对于CAFC而言睬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撼,其中当然也包含新能源汽车肠界浇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膜宏。但不同的企业由于自身能力丧腑我、技术储备和对未来技术趋势判断不同陆颂闹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磨斡哄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埔,而以后补贴将逐步退坡使,企业更担心成本无法负担里。因此仅有CAFC法规锋害,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苔绿,所以有必要出台NEV积分附虎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腐献。同时诚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冬,从而有利于新能源汽车早日取得突破火。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盯借,其目标应是降低汽车及相关产业皑溯、乃至整个国家的碳排放牛革倪,和降低能源消耗诉求不同藐拇懂。作为碳排放第一大国祭矗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚏,后续国际压力还将不断增大哼纹享。因此抢茸诲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弥松,从大方向上讲是正确的毛菲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段履吠,这和NEV积分没有本质区别蔚咎穗,也无法确保总体低碳目标的实现渭。实际上癌邪瞳,跨行业孪母、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向午幻两。以电动汽车为例交,其在使用阶段确实是零排放那沦坊,但与欧美不同惩墨让,中国的电能以高碳电为主膝可,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奶。也就是说枚伴蛙,在使用高碳电的情况下娘白撩,电动车全生命周期的碳排放并不低茅傻粹。这正是碳配额管理应该解决的问题希。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坏疤穷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业统皖脓。实际上倡隙嗓,将新能源汽车确定为国家战略椿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烦娠奶,生产更多的低碳电厦散,否则减碳的国际承诺将难以兑现畦嘎旱。    另外呢,对于汽车行业刨层扯,无论是CAFC僚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岭,但都应该由一个部门来统筹策划嘲胆丝,系统思考犁颇,拿出科学福醇、系统甲嗜、具体贝、有效的管理办法来推动实施嘘末涵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纺蚕涤。    ■积分交易细则需加快制定铰插扩、尽早出台    《中国汽车报》丢耗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定极瘟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姓矩嗣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晶凑?    赵福全巫谢:确定合理的积分价格滴苍,涉及到技术锣熟爬、成本和市场接受度奖翰,需要综合测算和动态调整匣。我认为基本原则是磕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虏,让没做新能源汽车的企业有经济压力拖扣斧。如果NEV积分是“白菜价”颗,大家直接买就可以寂蝎,谁还会愿意在新能源汽车上投入隧蒂?    因此检,NEV积分的定价应足够高届石桓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入开衔,通过自己的新能源产品获取积分扣速,满足法规要求匆滩剖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犬巧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肉鹊吞,能够通过购买积分先生存下去娄冕,争取时间把自己的新能源产品做起来逆奉其。    《中国汽车报》眯淳:除了积分价格之外袄辉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪滑吉,目前处于“空档”状态俯穆,怎么看待这个问题烘?    赵福全悸爆惭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玩跺碑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赏染,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骗改错。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啸。同时累拢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间献腿穿。对于汽车企业来说概赴,3年仅仅是一轮产品开发的周期室乌,政府作为“游戏规则”的制定者绥赌敌,应尽快给企业一个明确的目标射,否则企业将无所适从环桅疙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晚琅蛙:“双积分”中提出了2018年起票厕,8%蝎拢、10%蔑、12%的NEV积分比例踢,而经权威机构按照法规要求测算逝镭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间监犬归,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壕惮伴?    赵福全拆苹完:在这个问题上翔,我并不持悲观看法浪辣到。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韦午,因为还有很多企业尚未完全发力集。按照国家的发展预期贯爬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昏惯脊,如果每辆车以最低积分2分计算乖,整体积分比例就达到了14%且具,如果是分值更高的产品廊,达到18%的积分比例都有可能妈骨。关键是要努力实现7%销量占比目标奋,而这也正是NEV积分的目的所在椽。    不过另一个问题引人担忧囤玫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求关,同时在CAFC核算中也有优惠厂:一方面油耗直接按零计算霞贰蚀,另一方面核算数量加倍锚仓杯,从2016到2020年分别是5倍江、3倍潘券烦、2倍敞蛾。此外枚丛抛,按照单项抵偿原则怂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溅韧假,还可用于抵消CAFC负积分够长。我们经过测算发现际摹,CAFC中的这种双重优惠拷,对新能源汽车的“照顾”过多了啡剩怪,不利于促进其他节能技术发展探茸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险内董宝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脐,CAFC的达标难度就会随之大大降低梗蛊汀。实际上挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重士草,两者不可偏废钉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懒式观,但如果CAFC目标落空去香,国家能源安全受到威胁奶侯,汽车产业的可持续发展仍无从保障局腑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消樊敲矮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侧羔,这不仅能确保CAFC目标的达成顷,也会提升NEV积分的价值的蔡,避免NEV交易落空情炽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》授:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怪誓赤,而没有将电耗的概念纳入其中霞旱,这样的算法是否科学纽得结?    赵福全郡笛苔:NEV积分分值以续驶里程为依据竭甫,这与推广新能源汽车的初衷相违背斑淖,也不利于鼓励技术进步七纹乔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莎省。推广新能源汽车是为了节能减排来,因此不仅传统汽车颧,新能源汽车也同样应该抑大扬小那、抑重扬轻戏耸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宿坛,而不是搭载电池越多越好贫嘛亭,因为大量电池搭载在汽车上移动缓,这本身就会使能耗增加擞簇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唉惩,也意味着大量增加电池生产的排放欠赔。    政府应鼓励企业开发低成本肚彤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品禄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廷奠扇。也就是说椿趣反,政策制定一定要“勿忘初心”榷。建议NEV引入单位电耗皇袒,即吨百公里电耗的概念臼烤全,作为积分分值的依据珐念。同时让,对于小型车电耗适当放宽糯垛靠,而对大型车提出更高要求仕,以鼓励新能源汽车小型化芒,进一步提升节能减排效果玛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彼:在“双积分”中莱会,没有将新能源商用车列入管理范围蒜,这样做合理吗纠绩?    赵福全潜橇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝范玖啵可持续发展的问题旗衰。2015年喉徊五,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狈拱寂,获得国家补贴的比例比这个数字还高膳歇岸。而此次NEV出台却未涉及商用车搏棵钡,这是不合理的媚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酱孰,也会让乘用车企业感到不公平羔疵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凤胖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煎逼。我建议纱刷,应该单独给商用车设立NEV比例要求铺梧,可以不与CAFC积分抵偿膛答些,但企业之间可以交易牢盛舒。因为如果没有NEV的强制要求灿共,在补贴退坡后骸壕叭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑纺诫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛊舰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纳疆畔,盲目投资之后琅回,多数公司要垮下来膛教。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眯开,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溃偿。    以蔚来汽车为例赖辩换,去年8月还只有100多名员工侮辖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琴铃。据中国汽车工业协会最新统计蹭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阿劝慷,销售4.4万辆圈列,同比分别增长25.7%和43.8%拔坤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绢,销售28.9万辆落恨镭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%们桶。蔚来切、威马帆、前途会、小鹏等已是新能源造车领域的热词损俗态,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摄拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疥惹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灯筏。至此暗喀,奇瑞新能源成为继北汽新能源赏并、长江汽车晌笨箔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业施缅探,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凌沸射。    “新能源车企的风险措,其实很大萌曙吹。”王秉刚说吠愧汞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泄币邵,对风险有足够的分析碴胚竣,有可能投了很多钱交复,最后做不成界,带来不必要的损失闯纳陋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刚,简单地投资建厂适贫琳、增强制造能力扫并挽,未来堪忧戮。新能源车电池的技术进步非常迅速 切,现在可以用的技术一年后就不行了如刀。如果没有研发能力就做不过人家了。“一下十几个亿扎进去玖拇,有可能最后做不成集柒,我还是提醒新进者要谨慎一点伍戚。”王秉刚说卸妙。    事实上簇啤,目前国内的新能源电池生产厂太多了卧贯媒,但规模都不大疽挞妒。而且动力电池总的规模也在扩张中劫稿,尤其质量好的不多遁搅净,“据我了解籍亥盎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柯。”因此簇沏瑟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洼。   谈不上“红海”迷立酸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的让,但道路曲折吗绊第。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拳突封,造车得有钱四厦、有人才咳、有时间渤忿。“钱我们还行秦玖,人也不错髓,就是时间太紧当未,毕竟搞汽车三年算很快坎沪吾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冬。”万锐坦言醛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撑铜亮。    不过锻发,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘎芜,万锐并不认同添沫泵。在他看来沫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肮导蚂,因为大家都还没“下海”稀来。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滔迷,大家还在忙于造车对叛矫,搏杀还没开始硅搐。    “这是好事袄小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伎偏肖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说每贬顷,目前中国传统整车企业有150多家碱,新能源车企至少有30多家堪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睹虽。    至于是不是过剩赏,梁伟表示这还是要市场来判断达。在梁伟看来敢,其实中国传统汽车行业已转入新常态笛了阶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长来两测,除非汽车消费大幅好转紊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翟。    但另一方面诲识,根据预测涪,未来5~10年痘,中国的新能源汽车将保持两位数增长敝帽函。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渴叉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孔赋,到2020年时产能达200万辆尘谷、累计产销量超过500万辆特。梁伟认为歼许,从年产几十万辆到200万辆的目标孝,新能源车汽车肯定还要快速发展窟犊负。目前的新能源车市场还完全没有定型江甜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会美粉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功才没拦,“很多人此前担心特斯拉会破产忱,但Model S和Model X推出后效果不错烂胯橙,用户接受加镣氮。经过多轮产品积淀琶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丢即搁,特别是成本下降得较明显雾响乐。特斯拉可以闯出来许,中国企业也有机会钢括娶、有成本优势盾。”梁伟说肯公。    对于最近贾跃亭的乐视涧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拳,梁伟指出等携,除了技术奢氛垫,汽车行业还是一个资金密集安让、劳动密集的行业罗酸。如果要进入唾狸脆,需要企业在未来几年有大量投入啪理穷,以格力电器(000651.SZ)为例伺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缺拐凌。    梁伟表示柒茂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菊校熄,毕竟快速把产品推出来操,现金压力会非常大鲜嫩。另外鸵赤茂,一家企业在原有行业中具有很强的能力拓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功却箩荚,这是一个很长的学习过程警。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日农内讽,也是第十七个中国记者节逼故芭。2000年祟仟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傲皖菱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赐。此后记者节像护士节舜帕慨、教师节一样暇冠挂,是我国仅有的3个行业性节日之一步碗弊。   值此之际冈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱须兰楞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恫谈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”且囤小。      坚守还是离开诚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壳扦:去年网络广告总量2096亿元疵句,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佃慈。报纸下跌超过35%室钞扛,杂志下跌近20%巧肺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毒,单项将全面超越传统广告绅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下共玖,也仍能保持着不俗的销量狗。    “没有路可以让我选择齿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸疙般。”陈总对此直言到才静丰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚部,但发行量保持一直不减阂私群。诚然棉,这离不开报社给予的支持谩募。但从自身发展来讲匙裴染,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硅幕确。究其原因涩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的太假浮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者成惧。   汽车也好长参,新闻也罢熟懊乓。毋庸置疑量,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篡薯邢。   纵观整个汽车行业的发展趋势庆颠累,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受才盟,但不可否认的是拓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戳等。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泥胺。    除去对报纸帘腻、杂志钳、广播蟹涕、电视假泪矮、音像等载体样样能玩得起来绰,还需操弄3G权富、4G等流媒体技术绰恫规。我们不知道下一站会到哪里险壤逛。   面对媒体融合大潮兑,陈总胸有成竹的坦言赋导:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拳,家用汽车转企改制之后继续深化改革办。由媒体到传播机构潞协尾,由杂志到全媒体平台棠含抗,历经两次创业警巫桨,家用汽车探求新的发展方向吵毯,抓住变革时代的发展机遇饯镜,赢得了全新的利益增长点豌宫。不再只是单纯的纸质杂志汉卸,视频省履首、自媒体等做出了不错的效果垢。   其次跋,就是在自己的企业定位方面迟樊,中国医护工作者汽车消费调查雀甩哪、中国城市教师汽车消费调查是以医生篙骨、护士沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查视脚。这些调查一做就是3年深,走遍全国大中小城市钨白桶,做出最真实的数据叮。 ?   “网红”营销时代   今年以来糙,网红主播频繁出现在各类活动现掣病,手机发布会蔑、车展怕掠吧、房产开盘常牡传、比赛等一场不落绒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捶茧。”   日前些怀驳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孪衔疲。   对此事件乾,亦不乏业内人士称茅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尾尺颊,呈高开低走的态势低趟。   陈梓萱表示哀:“在现阶段的传播环境下量,媒体记者朝网红转型殿祈,把读者转为粘合度极高的粉丝姑东论,增强彼此互动汞贝寒、沟通骨脑,无论对于报社还是记者个人喷,都是一件好事波。”   “把流失的用户拉回来锤,用互联网兴、新媒体的方式欠限时,我们正在努力尝试涵锭,但具体执行效果如何嫁,尚无法判断隧。”全媒体时代谩,我们永远在路上盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁常:张瑞丽 版权作品乾锌靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载拳逛,违者将被追究法律责任蹄灌抬。 获取授权" "  原标题辫:广汽传祺肖勇屠磷檀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硕拧妹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典径弘泊。在本次活动上锋篙理,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念海泵。广汽乘用车副总经理肖勇表示喝芹限:“时尚是一种潮流嚷胺,其实就是顾客需求陆,引起客户共鸣另汲到,汽车也需要时尚舶愁独,所以GS8出现在了这里东麓。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衬靛绞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程巡丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铰息,中国品牌基本上没有一席之地界。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噶任,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棋。   对此百翅,肖勇表示陪:“传褀GS8我们就是承担梦想倪霓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上突筐,所以在豪华汽车上凤停棠,我们率先实现突破罚亢菏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔬,我们就是要跟汉兰达回、福特锐界形成三足鼎立琶犁路,甚至未来超越这两个品牌颠谱吨,这就是我们的目标寺锤煞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示商梁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铺,创造单月销量的历史新高监,爆款车型占3.4万辆崔,但受制于产能安排的影响必,造成其他车型总的销量并不是很高埠炼。面对这些问题瘦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揽茶换。   肖勇表示盒竟膳:“明年我们的产能裁勺倒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目未,产能将得到释放丢颂。我们在满足GS4的同时挝结权,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稳,最起码销售五千辆以上莆柒淳,剩下我们会再分配个其他车型孔。”   同时为了加速品牌向上板,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酶粹。同时肖勇说道壬饱探:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烫,在明年全部投产房不,所以明年最大的问题还是产能导劲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棵,我就是聚焦我的明星车型操。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  还有不到一个月炮俯贿,东风标致4008就要上市了青尼。它的颜值确、科技装配足够有吸引力片辽,那么随着锁定竞争对手沤衫莎、谍价钎娘、销量预期等关键信息逐步浮出水面署小,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钙劝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湃峨凸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豹抽擦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凌侍钉。比这番景象更热闹的叮赦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捅抒丢。   说到品竿闷奇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拇岛蜕,让媒体品到了极致浪。在工作人员的讲解下碴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钙瘁激,无不让到场的记者袄褪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藩羡土,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怪铺恼、品味铂阀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骡,东风标致在今年推出3008弹、4008后汝,也将在明年陆续推出3008S稗汾、及另一款7座SUV狭矮孺。据中汽协最新数据显示熬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渭,同比增长45.91%导胁。那么鹿忌,在众多SUV产品中角里示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粱?东风标致总经理李海港对记者表示壳碎:“我认为要总结一个词就是‘品’字浆,东风标致的SUV一定是最有品的箩袭楼,这个品是指品质默、品味独蒲,今天的4008就足以支撑这两个词失磨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锑煞?李海港对汽车产经网独家表示渡冕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锚釜嗅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袄熄疾,轴距达到2730mm锰庐扒,是同级别车里最大的榷稍咎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澎臣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓄认胚,在配置方面更趋向于高端酿奇、智能悉韦枫,进军更高一级的SUV市场庙。”   然而郊,另据乘联会的最新数据曹茧,1-8月陈狗泰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV团,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屑栏救。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么趟癌商,作为中级SUV肆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期博逗荚?李海港向记者算了笔账瓤相,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芍仇富,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拨。“这种需求就是4008的机会霸,也是4008成功的保障侍茧。”李海港表示脆旱。   “狮虎之战”将上演   还未上市失,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烤。李海港认为昏宿,4008在科技装备款芭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卤愧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的统陌炉。”李海港强调秘睛衫。   通过外观设计及车况数据对比后发现锤谦暖,4008的设计颇具未来感和运动感吓抢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淘遁,4008在轴距上占有一定优势怀猫祈,也使得整车造型看上去更加修长茎糕。   那么甫,价格呢邢叔锤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汾,通过对比翼虎的指导价猴,小编认为4008的价格应该在19万元左右泄懊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晦嚼媳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢委峭?据乘联会最新数据笑司,翼虎1-9月累计销售84258辆茸脆炮,月均销售9362辆绘弦铅。但值得注意的是黔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冠寸。那么冲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量构旁抵,可以说也有一定难度剐沪。   汽车产经网了解到睦哪,由于目标客户锁定在换车需求的群体付肺肮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案艘,以吸引用户选择4008惋岛。至于置换方案的细节弄,李海港表示还未最终确定诉路淑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦氓:李芳" "   国庆结束后等摄裳,北京步嗜箍、上海拐革捞、广州捷垛舷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焚妊女,引来了社会广泛关注蛔非俊。平台闻风声喇苗,媒体炒热闹且麻,百姓愁价格恨寿份。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苹,“网约车”只是第一块烫手的山芋息殿境。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挤驼,又要确保公共交通体系的稳定奇玻,还得照顾老百姓的感受峰仁。    比较普遍的观点认为撩丘秸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒋胸奶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高既婚痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上送乡,征求意见中提到让市场来决定毒抚,这是非陈ノ。科学的鼎仿。作为用户惫,担心价格上涨力水,特别是比出租车贵晴碉,认为监管部门是要维护出租车体系利益笔顿深,我觉得这是大家多虑了拓剐。过去捞,在平台混战的阶段透揭牡,资本介入烧钱抢流量石樊岭,这本身就是不可持续的芜烘壕,价格逐渐上缚莅暗Α,平台收取中间费用是必然的嗡扳歌。    对于各地的征求意见傅刃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌残。比如说要求司机是本地户籍炔那、要求网约车辆的舒适度等等秒颇蕉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拘损。    网约车规范的政策是非常需要的谐覆莫,作为共享经济热潮下的产物豌彤氢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懦界。任何一个商业模式秒,都需要规范起来镀椒鞘。因处于监管边缘顿文苫,过去已经发生了数起网约车的蜗耗猓害案件疗。我们在对受害者表达同情拧、对肇事者表示愤怒之后咳刀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寒褂。    然而输,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诧。比如说世疲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屋俄谩、车辆要有上海车牌鸥顶,并且轴距要达到2700毫米耿滴麓。根据滴滴公布的数据范体漏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娘效,拥有上海户籍的不足万人垫。这个情况在深圳类似良饱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尼。如果按照细则明确执行察敌嫉,这就意味着伶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泄。    共享经济是大趋势悸奋瓤,但监管太严可能打击积极性襄,这对立法部门是大考验驶礁现。互联网时代美拔固,网约车大大增加了出行的便利媚麓,使人们在出行上拥有更多选择迸辖兢。监管是为了提供安全高效的服务保障肯鼻,而并非要让网约车集体消失憨鞍。现在的征求意见许多还是首次提出梨洼,建立体系的过程中应该让用户庆、司机及平台有更多发言权妹蔑。    我们鼓励共享参耿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环行傻,与传统交通体系形成良性的交叉互补米。    我们希望立法溶戈长,只有合法合理才能保障各方的利益系,所以网约车服务一定会是标准化溃案华、安全化的茧拎。    我们希望在所有领域都有不断开放肥、不断完善的发展方向爆,这是产业互联网时代的必经之路勃暖。    文 | 著名职业经理人穆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拷辰:新造车企业已经不再神秘读外录,告别概念车的品牌曝光期夕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琼眯。投建工厂屯睡凌、申请资质返膳摄,造车加沃帆,他们是认真的迪鸥。不过寝哗麓,“八仙过海祭、各显神通”撼,出身背景不同的创始人习,对企业产品和品牌的定位惭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懒畴。    想听“真知灼见”壬爽,走进新造车企业显,与掌门人一起敞开心扉聊聊天席句。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道份瘸,敬请关注胺涪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中广郝插,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堕。10月10日渺算,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泼礁。这也意味着舵端狭,前途汽车继北汽新能源母、长江汽车之后店孩挤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本情,可以稍稍松口气恋弯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑,他直言到2017年底前途K50车型上市前堡,相关准备工作的日程已经安排很紧张激,有许多事情需要持续推进芹。即使如此返查恢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钙。在与记者的沟通中氯判,他详细讲述了自己的创业经历善栓硕、资质申请的情况恢蜕挎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酿魔底。    短短的一个小时袄强,陆群留给记者最深刻的印象是吧揽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昆筹侵,他们怀揣一个美好的愿景砂定容,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淘。    ■ 拿下资质不神秘锋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赦,许多人都对过程感到好奇衬。陆群则表示青杭,拿到资质并不是一件神秘的事情驳酣牡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尾戮默,一点一点把技术做到位赴仇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揽扒孰。”陆群说糯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒋晾刺。具体流程是套,企业根据相关标准去申报项目补递覆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请画。陆群认为裁哼地,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剧、引入新的技术和参与者拎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舞氖。其中对电动汽车的四项关键技术等泉,包括整车的集成和控制技术镶默,电池的管理技术痪千寞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桑卵柔。同时溉劝呛,技术具备后还需要做出整车但骋,并按照标准做大量测试广簿提,要达到很高的标准卵僚。据了解味,整车控制管理系统(VCU)仇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向较趴荚,也是已经掌握的三大核心技术尘。    更重要的是烷体幕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巧烈。早在2010年雄博喷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倘蜜眯,开始布局电动车遂皮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灭鸿。2012~2013年胆毋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目港,在高端纯电动整车设计峡弄、研发方面取得了初步成绩瘫匙募。陆群说吠染,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哀诵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年化迫舱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菠革竞,开始引起业界关注遍陕。那时耐谅,行业对电动汽车的关注已经比较高讹坑风,而前途汽车早已走在了前列瞎舜徊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挠。”陆群说驳圈些,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溶技,专注纯电动车研发活室、生产斯闹、销售及服务艇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奥纺。”2015年9月檬冲,长城华冠登陆新三板挂牌交易籍,成为新三板电动汽车第一股拘胳花。目前腺了,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团私茬,包括整车业务板块(前途汽车)鲜、设计研发业务板块(华冠设计)烹狼触,以及核心零部件业务(华特技术)睬粳层。这三大板块互为依托透,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既酵。    拿下资质猜华醇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆瑞闻。    ■ 技术领搓、生产基地黄浮冀、供应商都得一流    在做电动车的这几年洗始怀,陆群对电动汽车的理解越来越深入繁谅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机溉、变速器等物理结构缝,还需要产业链配套卫、成本控制蚕垄表、核心技术开发等一系列工作鲜。“自主研发的核心技术冻喘、国际一线的供应商和自建的生产基地处停俯,是我们的三大优势劲堤。”陆群说讳。    陆群说忍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狭舜,市场上找不到合适的零部件供应商涪绞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术界攻。目前久黔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妹千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杯、VCU钱、RESS等核心技术脾荣廓,使零到百公里加速仅需4.6秒金啥斯,最高时速为200公里手糙,最大续驶里程达到300公里割掀。而据陆群介绍剩,这些电控技术相关的零部件乓统坊,不仅前途汽车自己使用信苛,也已经为行业中其他厂商供应沃弗骇。    在供应商体系上来,前途汽车同样拥有强大阵容桨鞠,已经先后与IAC熔悔乐、博世课、布雷博蹈嚎丝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作塑。这不仅确保了产品的品质阔酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验貉嚏滦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地榷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毋讣。今年2月萄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挎念徊,按照规划淑勤甲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穗,将在2017年中试生产欠,第一款车K50将在明年底上市悲愁。值得一提的是劫牵荣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霸,最大可能提升汽车的轻量化水平叙。    陆群认为沫啼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禾胶,而是要通过成本控制导败、技术提升来实现岛鞘,其中轻量化就是很好的解决方案挛。他强调毫驳翅:“前途汽车的产品规划和市场策略毫蔼官,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的立杰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谎魔,在全新的市场领域不断成长簧切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碎衬,中国新能源汽车市场前景广阔人具,存在巨大的市场机遇俩。据他估计梦潞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凳。他表示铃公哎,前途汽车已经做好了准备滤遂。    陆群始终坚信一点凯剩须,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西结低斤。在他看来泛诞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗓禽。“所以突窃,我们专注车辆性能寄发肺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俏,迎接智能互联时代诗。”他说俗纺磁。    自1990年大学毕业进入汽车行业稳骂梨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帆惕席,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巳淘疾,创业历程也已经13年堂,算是行业的资深“老人”秸寂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”首剿,他的团队也是一群“汽车工程师”楞似,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绢四。    陆群说伦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敖僳荷,像华为一样拥有先进的技术潜当阔、过硬的产品品质以及国际化的视野蛇碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡替挠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祭劲揽,同时赣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熬谱吕。一时间府份挝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挎,对于新政任豢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明守刹捶。    看自己   记者姓: 首汽约车有哪些新的动作和布局隧苫?   魏东萍番虽: 一方面嫡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漏授,根据北京拣好铅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痛,我们会在司机河辣、车辆和运营都符合当地规定的基础上吮,继续增加运力保障萌聚,这其中包括增加自有车辆变啼蓖,也包括增强与当地伙伴的合作签靡泻。    看政策   记者噬谅呕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剐漂暑,有观点认为肥黄筹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蠕拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搓悄艘: 这样的说法不客观吝工。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顺互,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情共吐。    某种意义上讲羔蕊福,首汽约车项目上线之前贬林伟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豢,我们只是在政策范围内尝试着做戈。彼时姑,我们借鉴同行业企业技术手段陕合那、商业模式和合作模式很,在政策合规的前提下倾客,尽可能尝试茸庐,当然乏馁陕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滩,我们是十分期待政策落地的孪佛。因此搏寥玖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲍坪。    记者亩: 怎么看待首汽约车的先发优势奉克?   魏东孙何: 的确绰,北京市场上我们目前是最贴近政策的酵娘,但从全国“一地一策”的角度来看奸封,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荚。    看行业   记者瞄下父: 按照当前征求意见稿来操作午品,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皖雌。   魏东旁传: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑟苦,网约车实行一地一策制度卑腻府,各地会根据各地的交通发展水平攘匹炕、城市交通需求来决定如何管理网约车魔借采,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈。    看未来   记者保讨箍: 未来行业格局将有怎样的变化栖痛?   魏东容: 当各地政策正式落地之后丹壳加,会明确供给的标准溃纫帘,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣印,筛选出部分中高端车型进入服务领域坝颂凸,同时鞘蔡,对于准入的司机进行严格监管释会没。因此烷,在未来行业格局变化上祟破,在大的方向和框架上由政府来把关尾,在框架和方向范围内刀,各家寻找自家的竞争点和突破口楼歼快,现有的平台选择优化平台和转型升级囤褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚然擞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始任坑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略污肉储,并通过一系列体育棉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剿、活力的品牌形象物。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体当崇埠,除了年龄褂缚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驮踞工。” 10月13日褂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妓险标。   据悉采,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记破干,并向年青人传递积极的正能量椭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翰。未来采卡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弊啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朽泼安,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型世蜡便,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苦哪,借助本次人物盛典芭夏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃僻毫。   “2016年晴叫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫡性妒。” 郭伟表示妹痘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作编擦,不仅让不同圈层的消费者德殿散、车主轰擅、粉丝共同参与到活动中磺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牛。”   事实上峰抗课,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域楔,包括体育以及音乐类的综艺节目登词,实现了跨界合作蒲镣妒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绍叫渤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流禄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轨沥。”   根据最新销量数据显示傅,东风日产9月份的销量出色擅,同比增长超30%览肩吉。其中主力车型轩逸绒酣、逍客士鲜骇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沃煤。   郭伟表示烁,“东风日产今年的目标有所提升躬俱,对今年销量保持信心澎堕铅。”此外洪惨眯,谈到是否有可能再接再厉灵呻蚂,在总销量上攀升至第四名的位置时豹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知性,能超过前一名最好蛔绷,但最重要的是与自己对标孪褪懦。”   责任编辑岸答:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳狭手:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奥戒,管理层不参与讨论蔚,每组都有来自全球各地料储湘、不同级别皖涤、不同性别的同事痰泪。”蔡澈说侍么汀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展却恐挠,大家相互协作茹焕洗、互相支持嫩砷空、勇于尝试汲贾。”    中国经济网综合外电报道郎估,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贫,其宏大的构想才刚刚开始舜。蔡澈现年63岁花苏扭,其工作合约预计到2019年锌,在刚刚过去的2016巴黎车展上戌荆,他再次用前瞻的眼光和布局砂黎,为戴姆勒集团未来的发展吩贬呜,提出了新的方向去。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说访必逝:当年学的是电子工程专业靛锈,就有人建议“傻小子蹬淀,去学机械工程窍。”蹋探防,“今天来看枯,坚持初心犯扑下,梦想终有回报秸恨棘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吗,在报道戴姆勒集团的“变化”时辆膘,都会引用蔡澈的公开演讲门,因为他提到了电动刀磷筹、互联矫秀、智能和共享等前瞻主题溪俯。    首先素辅罐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓤舱,并计划到2025年湍女稀,成为高端电动车市场的领导者狙固。当然铜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列另,奔驰不是最早“吃螃蟹”的边颊显,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赏,恐怕显得更稳健途番坪。    “在所有这些领域射醇,你必须为未来的投资做好准备馆,”蔡澈说籍。 “但这是令人兴奋的掳,所有这些发展不仅仅是技术的改变坷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务热。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尚沃,内容丰富的CASE(瞰思)计划凸趁封,它取自于智能互联晚泻、自动驾驶岛殴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母师翱。有评论指出弄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责局享,就是要对未来做出承诺混。 巴黎车展发布会期间就兰逢,蔡澈穿着休闲衬衫竟陌、牛仔裤和运动板鞋堤芭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狄事睬,但蔡澈作为首席执行官佰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捐脚玻,以加速决策和赋予员工权力著称径。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚂集怂,鼓励对新产品和新发现黄,进行实验性的尝试垂。    巴黎车展发布会期间吃,蔡澈穿着休闲衬衫乘、牛仔裤和运动板鞋陶桨茎,一改西装革履的常规风格世半梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到末搐:“我们并不是穿衣方面的专家频共。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哪赴烽,而是留在了在工厂附近的办公室浮,尽管条件略艰苦速钢。至于在衣着方面的变化部楷试,没有具体的规划嫌,因为衣着是表面化的使,符号化的辞免份,尽