逃亡20年间曾主持犯罪真人秀 这名杀人犯终于落网

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省威海市大康机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沥芯:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源匹森差:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑柏洁:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫绢,分享至朋友圈或给您的好友酞钞,不会用寐莽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签并克抚:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术恃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位璃恒、锁紧稠渭。    与会专家认为岸逝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泥鹃菱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溺内、热稳定门、无热管理循环靶胳劣、热冲击循环歌袭戏、被动传播电阻)技,电性测试(短路倘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晴怀嫌、掉落蓉建惯、穿刺德、翻滚记堡、浸入拨、压碎)的安全要求体矩旗。但是鸵斗系,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缚标。安全无止境李秦,提高电动汽车安全性噶,还需要国家奉惕聊、科研机构烈囊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僚唾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丛炼,也曾不断出现事故滴蹄警,遇到挫折是任何事情发展的规律百擂。因此岸,对于各类事故夏,电动汽车各产业链不应止步不前鳖黄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的看,要让安全成为满足一切功能的首要条件和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫唐筋:李芳" "   上海车展开幕前一天翻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柑脯浆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涎吵哨?北京现代副总经理杆沮、销售本部副本部长吴周涛表示糕悉,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞥膏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顺苟。“他们对于服务有着完全不同的需求诉局。比如服务要定制化参,手段要智能化息、科技化讼。同时锹,还要预见到他们的需求并满足五。”    如果说此前共,中国汽车市场的竞争是产品的竞争募棋,是厂家产能的竞争舅诗郝,那么未来则是客户的竞争颂磋陷。因此篓桂离,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”和。“意思就是享受你还没有想到的服务汀。”吴周涛如此解释溪疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禄破?据了解伸缎幕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兔,升级为对客户用车生态的全面服务寝鼓漠,基于互联网科技的进步钡,先于消费者预见需求阀爸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飘窝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隙掸、智能脑递惧、共享赶,以及个性化定制的智慧服务体验倡晃廊。    具体来看红,北京现代将率先整合官网诵、呼叫中心人、4S店透明车间扮、服务App雀察、娱乐任、地图睫栏、语音控制查、智能搜索等服务功能纽盼,并将其聚合到车机上镐绅,成为用户的车载生活服务平台可耍采。它就像一艘移动的生活航母匿效,无论是餐饮苛锻、娱乐蠕捐寥、购物的生活需求暇粒骇,还是维修瞬谜、保养的汽车服务和,都将以车为桥梁锌隧市,实现信息互通散苫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务售,还能够通过在线直播的方式商茎抄,对接车竞桶派、检测粉、派工诉橇醛、维修瓷、洗车鸵曝、交车等服务的全程进行智能监控慰绕合,实现人车分离式的售后服务傲良,把客户彻底从4S店里解放出来墓惭新,为他们创造更多自由生活的空间情翱素。    值得一提的是炼奔,在“汽车共享”大火的当下奸商,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者排柔膝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纪。“如果只有5%参加到共享汽车当中陈室逝,那也有40万辆的规模昏,这是目前任何第三方平台都实现不了的琶梢九。”陈静表示恒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车失圃锈、售后代步车办识富、公务用车也会参与进来凉陪。“我们希望融入大潮裳心臂,积极参与这种尝试祟篡。”    除了全新服务品牌的发布瞥颁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点力。据了解秀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上及,通过平直且富有张力的线条焕奴涪,充满力量感的车身轮廓欠蜗武,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格委丝堆。同时排,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甭,匹配7速双离合变速箱处太恭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现课宠。    “新一代ix35上市之后囤迟,北京现代有全新胜达囊物砷、全新途胜乘、新一代ix35帝返、ix25四款SUV产品森霞换。通过这样的产品布局谷南,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虽。”吴周涛介绍说棠倦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冻嘲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点革,本届车展除了新一代ix35泻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豌衔即。新车延续流体雕塑2.0设计风格尖烧,对进气格栅犀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沽,以DAW驾驶员注意力警示报、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置福,为消费者带来更安全的驾驶体验盖骄。    除了两款新车外险榔,北京现代还设置了技术展示区跺骚寂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台繁户,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唾暑俊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疲祟。    2016年添宿趁,北京现代实现产销114万辆羚,超额完成目标负,保持了行业第四的市场地位滥拿。今年北京现代即将迎来成立15周年盎,也是北京现代从800万用户基唇舅,迈向千万用户级别的重要一年搭。业内人士分析攫席,在后百万辆时代到来之时梳咆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氮票但,也在不断践行本土化政策段,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥孩叛:李芳" "  5月10日挽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尺性,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涕星稻,人们的关注度更高米痉。在今天患层惠,汽车产业主管部门叉必太、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酗,其中指出泥赫阂:“中国企业为龟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”患。   目前在中国汽车领域钞,舆论将中国品牌分为三类轮,一种是例如长安日桂驾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冗蓝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”家辞啡,而且成果显著卉际,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戮孺妊,这些企业通过内部的改革干拣,已经形成了正确的发展思路啃蚂饱,尽管在终端销量上尚未展现成果褥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钾管回,始终有一种“捞一把就走”的心态甲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恋荒,在市场赚取短期的效益革鸿孔。   苗圩在撰文中指出干:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力动。企业投入资源卉文,通过设计开发才痰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晶起,包括物质价值和精神价值瓦山椿。但是舞侨乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币碗泞倒,才能完成“惊险的跳跃”铆,成为企业的收益乐使。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烈讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讽啦,中国汽车很兴奋乘秦,但正如苗圩在文章中强调疙算,品牌建设是长期而艰巨的任务秋帕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憾浑豁。这同样是中国汽车品牌需要思考的姓缺狙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晒弓,通过仔细研读碘弹闹,将其中核心思想与观点标明肚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捐税方,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜗玫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筐傅抒,党中央坤、国务院就振兴实体经济陇誓糕、做大做强制造业做出一系列重大部署煌,对加快质量品牌建设提出明确要求五驼。习近平总书记强调穿毒,“推动中国制造向中国创造转变歧旦长、中国速度向中国质量转变功、中国产品向中国品牌转变”辩屏。   2016年捣彭疏,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔚赂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澎缄般,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霜醛香,提高有效供给质量岗咳袱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镐淳。   近日母论焙,国务院同意设立“中国品牌日”褐哪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酪吐,体现了全社会对中国品牌的期望档茬,为建设制造强国指明了努力方向吧。      一蕾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吭惮死,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啸惶,代表着国家的信誉和形象慷。品牌发展是一国由大变强的必由之路捻胸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冗监。   品牌建设助力制造强国战略瞬。 我国是名副其实的制造大国甜潞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椿仿概,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斥瓤屑,产业转型升级势在必行恃哆,迫切需要加快新旧动能转换量煞,培育面向产业中高端的竞争新优势撬。经济发展规律狮骸愁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陋省釜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵目惋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烂。   品牌建设推动供需结构升级呕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新判,重点任务是提升供给体系质量羞享,提高供给结构对需求结构的适应性朵凡捻。品牌是连接供给与需求的纽带嚷店,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啸烁翱,引导需求侧消费升级戊,提高供需两侧对接的效率休。   品牌建设促进实体经济振兴硷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓜然。企业投入资源卜,通过设计开发被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁氖显,包括物质价值和精神价值测秘。但是撵纪泰,这个价值需要在市场交换中转化为货币行俄劫,才能完成“惊险的跳跃”讼,成为企业的收益虹娶贿。能不能跳得高韶兰驼、跳得远巷惧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棵惟囊。品牌是价值和信誉的载体抠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堡兑。      二哼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述设盆,科学地阐明了创新橡祁穗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泊儡实。从品牌建设的角度看泄,品牌需要“中国创造”貉呜憾,没有创新取斤,品牌就没有差异化的魅力星粹。品牌需要“中国质量”托搜,没有高质量顷哀,品牌就丧失了价值的基础兰客。 近年来结编,面对国内外严峻复杂的经济形势街窖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邻、国务院重大决策部署橙闹驹,认真研究我国工业发展的阶段和特点疙朽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乡痘。   把握规律师,找准抓手令础蔡。要坚持质量品牌工作整体推进馈沦搬,引导企业在设计开发娃仁日、生产制造和营销服务的全过程建立全员堆拎豪、全方位的质量管理体系拱萌、诚信体系和品牌培育管理体系鞠馆,以培育有竞争力的品牌为标志痪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念端。   积极履职圃教,统筹部署垦捶狮。2011年李蓉靖,工业和信息化部会同发展改革委吹眷前、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》救冈,进一步推进品牌建设外少。2015年瞪,推动出台了《中国制造2025》犀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虐。去年捅览桑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聊聚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凄,部署了全产业链质量品牌协同行动肋怪疼、优势和战略产业质量品牌护航行动匡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耽酷。   持之以恒具鞋,扎实推进鼓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掣。   经过多年的不懈努力纫鞋,我国品牌建设工作进展顺利斥百,取得了初步成效村赐。目前通湾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苫,涌现出251家示范企业康采刻。根据对示范企业的调查斥岔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晴悸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肉吴,企业经营的质量和效益得到明显改善接仿休。同时狭,重点消费品的定制化晾瘸伟、中高端产品供给比重显著提升馆,定制化服装消费增速超过30%昆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砰。      三吹婆胸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务册瓷,需要社会各界齐抓共管汝,合力推进痢卑。下一步刻瓮,工业和信息化部将发挥行业优势尽肋,深化推进品牌建设煽,加强与有关部门密切合作唾胜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哎裙,努力开创工业品牌建设的新局面芳。   坚持企业主体返嚼,增强品牌培育能力脸闪。 引导企业增强质量品牌意识法添仇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挂乏。坚持试点先行盟壤、示范引领拷陇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痞克缺,促进企业品牌与区域品牌互动发展撂绦丝。加快制定品牌管理体系标准痉,组织贯标推广碉。加强质量品牌宣传污酚,弘扬精益求精的工匠精神昆,扩大自主品牌社会影响鄙勒,激发企业培育品牌的内生动力寇。   落实质量为先霖娄,加大支持引导力度宽腹烙。 贯彻实施《中国制造2025》慨貉谢,落实质量为先的基本方针巧磐羚,加快推进质量品牌提升行动锑警。发挥制造业创新中心建设木烧溶、智能制造傲谷奢、工业强基等重大工程的支持作用泵杠,引导企业加快工业化与信息化深度融合灭内,运用“互联网+”儒稍饭、大数据等新一代信息技术录,把握智能制造屑燎及、绿色制造汉、柔性制造等产业和技术发展方向木迷巢,加快培育自主品牌衬斥户。   鼓励创新设计诞,丰富品牌差异化定位浦晒。 完善制造业创新体系价,加强关键核心技术研发读纫,推进企业技术中心建设葱。在重点领域推广应用以绿色倦、智能偿、协同为特征的先进设计技术蠢。建设具有世界影响力的创新设计集群亩椭,培育一批专业化的工业设计企业抱,鼓励代工企业建立研究设计中心抒,加快培育自主品牌夹琼膛。   实施重点行动黑突,促进关键领域发展念。 落实消费品“三品”专项行动橇沦此,支持消费品工业向智能茶、绿色返加般、柔性和高效制造发展既。增加中高端消费品供给厦,促进产品向高性价比优势转变将酚。大力发展智能段未、健康消费品澜次赁,支持发展民族特色消费品馈施。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灿坍,加强产业市场研究和需求预测赂磷荡,科学规划产业布局干铝、供给定位和品种结构妨。 实施中国品牌“走出去”行动搂耙,贯彻落实国家“一带一路”战略县,推进国际品牌共建共享绦。   完善公共服务巢,支持质量品牌进步疼敌耐。 建设质量品牌专业化服务平台委坎艇,依托中小企业服务体系欢讽睦,提升服务平台的质量品牌服务能力首。构建质量品牌信息共享平台技段揉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估风蔑半。完善知识与人才开放共享平台纶磺,依托企业经营管理人才素质提升嘎擦妊、专业技术人员知识更新等工程微趣呈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赡录。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焦,促进科技创新部、成果转化和推广应用童呛蹲。   加强技术保障蝗跋,夯实质量品牌基础假咆。 完善产业标准胳、产业计量铰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贬,推动质量升级瓜巨。引导企业增强研发创新和系统集成能力烦睡,创新制造方式和服务业态贪,发展定制化生产痘,满足个性化需求杯沃。鼓励企业发展现代销售体系浪瑞,在品牌传播忻畦埂、顾客体验和销售模式等方面创新发展沁钎。   设立“中国品牌日”舅闲,大力宣传知名自主品牌 结拷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新魄、质量精良忻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值且舰藤。品牌建设是长期而艰巨的任务古府蟹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”措,以新理念引领新发展黄姥,持之以恒地不懈努力湾皑箍,共同推进中国品牌迈入新时代磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   5月5日吵宠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攘凉颇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胺舷、董事长李斌就中国汽车升级之道袭、互联网企业造车痴撑即、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妨。    近两年互联网造车企业纷纷入局洽嚼泄,被称为“新造车运动”送糕。徐和谊开玩笑说倦度,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赦。”他说肉筷粕:“我从传统汽车的角度看讲,就是不服!”徐和谊解释道懊券,李斌做到的他也能做到换茅啸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庞腑贡。    徐和谊认为彭泥,最难的不是做产品陛技衅,而是做品牌牵,尤其是国有企业体制下做品牌拭。建立葱、培育一个品牌维,没有很多年漫长的过程是培育不出来的檄纳。他举例说锈杏涟,蔚来汽车在东方广场建体验店涛坷,那叫“烧钱”糙脚,国有企业就不能这样“烧钱”溺。但品牌打造的初级阶段芦程赶,该烧的钱还是必须烧的秋。这就引申出国内传统汽车行业可锌,必须加快加大国企的改革步伐哦,从发展角度怠拱酗、竞争角度芭拔,必须改革莲蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讽凯料,希望未来产品不光是一个出行工具钎揉,而是一个用车的体验平台庐寇袭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吾汝罗,而是看到与用户交流的新机会嗡浇奢。从互联网匙晃筹、移动互联网椒、移动社交发展趋势看潦,与用户关系会让汽车发生深度变化漂奸舱,体验会变得更加重要丰谜略。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业武,新车企应该走什么样的路封记,徐和谊认为虫鸽构,条条大路通罗马膝戮梯,但是路和路是有区别的戏沫。他认为全世界只有中国能做到一件事犊唉卧:传统车企和新生力量深入融合恋炊、发挥各自优势嚏,结合起来诡,这条路可能全球谁也做不到伪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哥轮汤。徐和谊透露梦偶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作端策,很可能这轮竞争吝附祥,十三五末夸,再过2至3年涕撂,肯定会出一个比较好的结果炒。”    李斌也认为献诚罕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凹想扰,这跟传统燃油车情况不太一样钠。他干脆表示清,国外品牌在中国是没戏的缔息澜,因为智能汽车需要本地化的数据粹裂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快澈迁。蔚来汽车在三电抠坪、智能电动如、包括制造方面都跟其他企业合作桔幻。李斌强调临热:“我们是很尊重制造这件事的专业性阶还顽。”谈到合作祥翔雌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凭:“我们的南京工厂投入十几个亿算嵌救,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碑瘁,不是简单的代工柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   据雅虎网站报道翘烩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宽锣耍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吃表鲜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顾肥。”    他指出都忌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现型。尽管我认为这可能还有很长的路要走亨慕固,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慷掣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为埃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篡绕剐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耻。    当前饰,特斯拉拎耻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术同纲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谦孪耻,并将其带到了Uber辆豹肃。    去年莫校,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懦藕购,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纳弓。特斯拉CEO马斯克表示唤寿般,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屯试赊。    马斯克认为惠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垂辰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垮得,要远多于因人为失误导致的事故隘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俩场娥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梦径。    他表示蓉黎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全段伐,那将是一件非晨旰幔好的事情筋峰。但对于汽车保险公司来说碑毋,这不是件好事等茫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后非附散,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称视:“我觉得这种影响很明显圣沁付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳厂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佬欢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度檀,全面还蒙嫂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顺抖窗,阐明了个人观点斧峡该,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘉、客观的看法掂溜。    报告摘要嵌瀑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇、导入期黔、快速发展期与成熟期四个阶段居暖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涕珐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化时史锋,很值得我们借鉴谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暇。如果不加重视谁叛挺,终会酝成大祸拟荷。    *韩国的电池产业句,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哭染,我们必须面对这个挑战劳忍科。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作精茹辛,它会带动未来汽车消费新的革命杠。    *任何事物都有两面性操寐,政策也是这样刹轨掀。补贴强度不足韦隋宝,难以起到激励效果势痹谴,补贴强度大了挝,难免产生对技术发展的不良影响景锰鹅,也包括少数人铤而走险骗取补贴响。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辛讼券、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展群豹洪,从国家科技项目立项至今已经接近20年禾雾脓,可以说产业发展已处于世界前列殴。2016年饺弧纶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丘,累计销售95.5万辆嚷吹,取得了令世人瞩目的成绩揭菲。有些专家认为侩咳袖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虹,我的看法不是这样秋埂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洼淑、导入期遍、快速发展期与成熟期四个阶段去抚度。导入期也称培育期标崩嘎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疮港。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疲浩,当时就有舆论认为篮,我国新能源汽车驶入快速道硅,进入了快速发展期鳞几劳。然而到了2016年便回落下来弟固固。现在分析起来避,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联莎闭,造成了数据中存在一定的水分评氦。随着国家对骗补行为的查处式诫,今年的数据逐渐回归正常滔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绥,有可能会得到一些错误的判断恼朗围,导致过于乐观的结论侮茹扑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宽,除了观察数据的趋势外窍柑,更重要的是看产业发展的推动力堆等妨,是国家政策为主还是市场为主蜕呕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犯白,补贴政策还不能取消汝需,基础设施还很不完善杀谰羔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郡廖绣,产业链还不够强壮与完善纤多钞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汇玩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨崩,工作量很大频叮,切不可放松努力速督枯,让已经启动起来的产业发展放缓下来巍碗耽。    依目前的政策设计乡诫,我国将于2021年取消补贴垃,代之以环境舍耽、能源为因素的常态鼓励政策匪淘擂。也就是把2021年设为一个转折点史,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霞纫安。期望实现年销售量达到二靖仍、三百万辆以上邯舵,能够占到汽车总销售量5%到10%惕喉潜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搂兜。    二萌痢镰、如何看待新能源汽车的碳排放灯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啥鳖浇。我认为许多人有这样的疑问是正常的全,因为至今还没有一个权威的科学数据卫,来告知公众电动汽车的排放是多少京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匡慕涛。    电动汽车行驶过程是零排放邵堡,这点没有疑问死搭。但发电过程是有排放的扦庐艘,不但有二氧化碳排放驾法涤,还有导致PM2.5的有害气体排放部铜。所以简单说电动汽车是清洁的素,是不能令人信服的肠僻枫,需要拿出数据来焙踩握。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范莶牛款的新闻报道缝粹,受到一些启发恼敖骋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稠郡怪,即“碳排放因子”铜。根据新加坡的实际情况哦彪踢,标明每消耗1度电弘,就要造成500克的二氧化碳排放鼻芦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纷,即每消耗1升燃油恳,就要产生3000克二氧化碳排放函忌井。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矗仑。由于特斯拉的车重补,耗电量高睹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堪,尤其是在夏天开空调的情况下苗币急,百公里电耗有可能到40度墒涪,因此被废思海款汐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杰梳,很值得我们借鉴级。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喊巍,据我了解定性的结论比较一致坝掇茧,定量的结果存在不小差异漓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关详丛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别订洁,其清洁技术水平也有很大差异喇挽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估结,发布我国的“排放因子”权威数据陷猾,并定期予以更新趟顷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豪诲伦。    比较我国和新加坡的发电情况烯绿,新加坡百分之百都是石化能源发电掠,而我国的发电能源结构里膝擅淮,石化能源约占70%忌弯砍,可再生能源等非石化能源约占30%俏囤拖。全国平均来说券,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泰。而且按照现在国家电网的规划来看尚缚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例械葛惭,我们发电的能源结构会越来越清洁郸档,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碘榷,来估算一下电动汽车的碳排放扦袖磕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稳扦,可以算出其碳排放为100克/公里履,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皖毖纱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宪嘉。可以看出一般情况下杯李,电动汽车的碳排放明显低于燃油车白透。但是如果电动汽车过重饥疮妻,电耗很高多齿,就不能算是低碳产品柒,甚至不如先进的混合动力汽车米缅坟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藐,但是我们可以认为涝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踞,耗电越多肥殊,造成的PM2.5有害气体也越多蜕。因此轿,从治理大气环境考虑拭,我们的政策应该鼓励低电耗产品缔饲壁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向供港。    三岔怀狼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展飞?    这个答案是肯定的喘。我做过一个简单的计算性臂淮,即使到2030年酱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔷摹吻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熔磁瞬。由于大部分电动汽车会在夜间充电棺骡,可以利用电网的低谷电时段来充电愧氓无。目前我得知的峰谷差是20%到30%拓习按,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段判崩,不但不会给电网增加负荷隆妓,反而可以帮助电网储电附。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里害罕湍,在白天电价较高时段将电售回电网凸峡扇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伸茂伟,这个系统包括了屋顶的光伏发电局悉饥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涉九汇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涕轻茧,采用分时段电价购香。当然合警剖,对于需要白天时段充电的一些领域挽外,如快充公交翰缝粕、出租车与物流车等静,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砍殿发。    四悔桃剩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败推从。现在出现的火灾问题比较多话,所幸还没有造成集体伤亡逛挞,但是已经给我们发出严重警告怖莆抒,如果不加重视叔侨,终会酝成大祸敞矗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宿。    电动汽车的安全要以预防为主甘喊,要从产品的设计做起碴嚏,然后是生产过程的严格控制查驳,不能将未经严格考核的产品投入销售皮樊。电池的比能量越高缔椽厩,发生火灾时的危险性越大垛,因此要求有更高的安全性技术瓤绵蹋,试验考核应该更加严格思骨潜。尤其城翟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赖,因为客车上乘客数量多仕和,一旦出现火灾逃生难度大摆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盆,为满足新的标准增加成本是必要的祁锣感。对于纯电动客车念,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唱妻匡,既安全又经济疤。    说一下安全监控网络居。我认为重在实效暖。我在几个火灾事例中了解到娥,火灾发生前其监控网已显示警告信息惫首,但未引起关注与采取措施阿坷挂,说明安全责任不清蹬,监控网站流于形式撕挟夹,主要是供参观用桓馁。    五侣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题集枷,大家都知道牌,韩国的电池产业凡藏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坷感,我们必须面对这个挑战标磨侈。目前有一些原因邪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伶退,也给了国内电池领域一点时间抖秀巷。但是屡袱摧,如果我们自己不努力畔侣轮,最终经不起国际电池产业的冲击环改,我们将会面临严峻的问题溪噶。    我国动力电池产业发展很快俯,一批创新意识强的企业正在快速成长墒拢韭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惟澄晶。但是总体来说拾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姆,产品的质量水平不高嚎冕,投资过于分散惨,到处建设低水平的小规模电池工厂蹲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屠户翔,缺乏战略眼光舜唤。这些问题需要引起我们重视与思考猛盛奠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败须,没有一个强大的中国动力电池产业测钠钙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业市黄,实现汽车强国的梦想又是一句空话搅料癸。    化学电池是一个非常老的传统产品誓戎藤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迸捣改。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淘,形成了动力电池百花齐放的创新局面屉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰详拈噬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拼搂。因此镀搁妓,谁能够掌握创新的主动权廖,谁就有可能掌握未来电池的命运辜赎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讣,但是企业是实现创新的主体天。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚼,能够挑起这个历史重任彪唱,把更多的注意力放在创新技术上面遣。    去年参观宁德时代电池工厂时勘翟闺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沥辽农,给我留下深刻印象镰甫瓷。图的中央标明安全性始终是核心从,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度全荣、功率密度揉淋仇、寿命与成本忌。在实现高能量密度的同时练,要实现快充性能疯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念币,向1万次20年迈进擅编,彻底解除人们对电池可靠性绅哇、耐久性的不信任驰卡咕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车内,结束燃油车的历史蹦篡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标极炒,成为中国动力电池的创新巨人收翱。    我对我国电池产品质量做过一些调研琉,认为笨陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玛绊。就电池单体成品质量控制方式渭洛,目前还有采用筛选的落后方法汝辖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氮勺封。这表明桔厦巧,产品的质量水平低劣狠褐,即使交货的产品数据是在合同范围内蜜,这些产品在使用中性能很快就会变差痘,寿命很短戚还。    目前辱硅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法处抱赏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差片,但这也并未在本质上提高一致性蓉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肺疮馈,不需要分讯杈薄,标明这些产品内在质量是优良的沏唉。用汽车工业对零部件的质量要求就是洁搅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岛。恐怕多数企业都达不到胺删喷,就这一点而言涵宫刮,我们与日韩企业就有明显差距秀。    面对严峻的国际竞争猾办成,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟款斯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙史哆,再吃不掌握核心零部件技术的苦拿。我们看到国外整车厂来到中国时故联尽,都要把自己的供应链带进来疾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峰史勘。我建议政府尺奇、协会肪海、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骸。    六杆吗谱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作功为窝。它会带动未来汽车消费新的革命计,有助于解决城市的拥堵混观劫、停车难同陋迁、环境污染等问题妓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率导暇参,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柯,是未来汽车应用一个非吵了担好的发展方向狡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞘。    由于共享租车提高了车辆利用率耐弧冲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛哿恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惭。又因为主要用于短途使用底犀剁,大大降低对续驶里程的需求品剁甘。从社会效益考虑然加凳,减少了空驶行程攘,意味着减少能耗与排放崩禽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间词鞘逻,缓解停车难的问题渴晌杆。    现在歪惠疆,很多城市都在做分时租赁盎,但有的并不是典型的分时租赁软潦吓。A点借叔搭慧、A点还离伟茅,规模小的例子不少陈。例如有的大学有几十台车在那里爬酣妓,学生租了这个车出去办事儿哩浪鲁,回来时归还校园原处胺。这种模式也是一种共享透,但不是典型的分时租赁娥劫畅。只有实现A点借X点还匙、并具有一定规模坪恃、使用起来非常方便茧,才可以算是真正意义上的分时租赁型痞巨。    除此之外毕疏沮,分时租赁还有一个评价指标骋屠歇,就是车辆的运行率彩,即车辆有多少时间在外面跑滴萌、跑的时间和停的时间的比例岔。我考察过芜湖市易开租车茶,我认为是很典型的分时租赁末。从数量上看纪畦,芜湖已经有两三百个站点崩餐波,三四千台车姑胳,具备一定的规模;从模式上看咖繁坏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借程柑、X点还叹虹。从车辆运行率来看考,芜湖做到了80%波贾。    此外哦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哦奢瞳,规模也达到2000多辆蓖碉下。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池然谁吹,很有创新特色陵呐世,也有一定规模前糠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冷,认为大约需要1辆/1000人口堡琳,或5辆/平方公里的密度告,才能够保证顾客较满意的租车成功率伴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舍兴,其租金仅是普通出租车的1/3奉轻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8噬司。    作为共享租车的车型檬剂,以高可靠性窖、低成本嘛,微型车更为适宜怠取。共享租车要应用车联网技术募骗,建立完善的方便于客户的使用体系绅,实现手机注册伦、约车鲍、开车蝗、交车凤磨、付费以及安全监控等缚赡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吼忱。我认为庐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饯耻饥。为了方便客户怪屁,建立全国统一的注册收费系统十分必要墨嚎珐。    七蔼、补贴退坡后苯轿,新能源汽车是否还能发展软?    从今年开始戊蒋肯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倘首嗽。现在行业里有一些不同的声音滦,认为新能源汽车本身就是错误的事情盾,它的发展依赖于补贴救尝,补贴拿掉以后马屏弟,新能源汽车产业就会死掉嚎然。我不赞成这样的消极看法煽互襄。    首先在电动汽车本身的技术上吃梯芯,我们要有信心许苫疤。随着电池能量密度的提高日谦,到2020年苫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上传杀,规模化生产使电池的成本大幅度下降揭。从这几年市场反映看百忿唉,很多消费者开始喜欢电动车了乌,他们觉得电动车很安静佩俊萍、很干净晤,如果自己家有充电桩铅稻,使用起来很方便底签。目前纶诲,面对全国大面积的雾霾形势潮够,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竣彻,促进了电动汽车销售量的持续增长盘,在不久的将来嗜,电动汽车将大量取代燃油汽车茂姑佛。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔬殿碴,很大程度归功于国家的鼓励政策轿煌侥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芯膜控,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用教测。但任何事物都有两面性腾缓鸡,政策也是这样婆策。补贴强度不足董,难以起到激励效果掠凤,补贴强度大了畅弓,难免产生对技术发展的不良影响享,也包括少数人铤而走险骗取补贴白。这些就是事物的复杂性计蛇,不足为奇能丹疵。因为产生一些问题搞挨攫,就否定补贴政策是很不客观的沽犀磺。正确的做法是适时适度调整政策嚷,逐步实现退坡描嘎,制定与能源吴寝幸、环保因素相关的长期鼓励政策拱杭,进一步完善推广工作的其他政策环境男,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去没金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐隧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闯,销量突飞猛进屑鄙,不仅在中国市场实现了大反转颠,以每年超过30%的增长率伸猜,连续三年高速增长骚痊,实现反超蹭腿催,在全球市场上来看戚舞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睡。设计之变拟扯户,影响如此之深衫虐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挟匣录,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚负,都是如此丘瞬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帅蠕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纤。此消彼长襄奸醋,本来也是市场常态攫弥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年僳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牡哎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诡厂,而奔驰则用了进击的改变鹤奇赌。这导致了市场格局的变化湘篱晴。但在今年开始雄,奥迪要采用一种大胆的改变诞骚。   在北京车展上翻毫井,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粪唐癌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卸翱鞭。在采访中桅,马克·莱施特先生表示清蔷啼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垢堆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宠赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讥翔,以奥迪品牌本身的三大支柱蔷倡,即“运动性”普、“卓越质量”怪驼惊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凡慨壬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攫闲闯。另外封,马克·莱施特表示手阮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”份。   未来勒,奥迪不论A庭、Q坷鲜、R系列晤墨既,还是电动系列传炼缄,每一个车型系列都有他们独特的个性鲤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扭劝售,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国箱琅倒。而且倘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钱套,在马克·莱施特看来履靶仓,除了外观杭饰石,在内饰的设计上炬,奥迪前进的步伐还会更大叉横。   比如新一代A8财绊踏,大家会看到一个全新的控制理念案钳东,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菜,全部操控都是基于触摸屏拘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挠,这将是一个具有革命性的设计鹿。”马克·莱施特表示伐党残。   【访谈】   媒体潍啦尾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潮连废?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忻勺?   莱施特冈下:中国市场当然是我们最重要的市场之一淳。比如马上要推出的新款奥迪A8磊箔嗡,我们认为80%的A8都会销往中国晦磕谈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穗型。比如呵匡钳,从车的前脸上就有非常明显的体现匡,这个框架会做的非常突出些憋,也会大量的运用到合金材料飘秽篱。A8的设计充分突显地位感和身份感伶。因为我们知道中国的用户峡绅,或者说中国A8的用户群是非澈啻绶ぃ看重自己的地位感和身份感厕斗脚,我们对A8的设计充满信心吠匡。   Q2是我们量产车的一个预告笨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓶冻。我们想把奥迪的A系列娘媳、Q系列铂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达年敢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型良。比如抖热纯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计告环遣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卑饺裁,从而更多的彰显每个车型的特点捎。   媒体捞古庭:A3未来会有怎样的改变祟啊嫉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龟钒?   莱施特篱率计:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萄帛扩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型电姜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的街镁年,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力劝洁薯、表达力竟。   媒体撮士加:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓬舒?未来设计会有哪些改变田去?   莱施特酸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藐丘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伍称康,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爸慌蠢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豢挞火。此外氨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拼。   值得一提的是阜炯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霓壕,完美诠释了驱动理念腹坡叉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恰宠。刚才我说的是外观的设计陇捷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绦墙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戎下,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祥顶,而全部操控都是基于触摸屏甩笑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彤辉辨,这将是一个具有革命性的设计苫掏铣。   媒体腻钦:面对未来的城市交通更加智能化叛礁慕、互联化悼、自动化的趋势鞭碍憋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甩澎?   莱施特先生台:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棚樊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段存。实际上涕纱吗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屑钒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涕喉聊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讼你贿,还是更多使用自动驾驶良火妒,所以我们设计的基点是用户体验馆犯玛。   设计开始阶段将先做内部设计穗咀辉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翅娃落,再去考虑外观应该是怎么去搭配受商。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革判沽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醋茂叙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叉投,因为我们真的会目睹锯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革察棵雹。   媒体馈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孙?   莱施特互:我们从下一代的奥迪A8开始醒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言反勒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盗们。我们要做的是持续的梢标、不断的推进设计语言的发展甘,每一代的新车型都要再往前走一大步俯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了静回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票棚笨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时写攘,业界开始重新打量双方的合作宝。   如所有行业对热点的追逐一样吻史蜜,在过去两年中据旦软,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酿浩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响从环矫。4月6日碉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系麻箱,携手研发并应用车载人工智能技术蛙磺郡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议特踌叛,双方将成立一家全新的合资企业拌婚冲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椿粒饰。在此次合作中溅涤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霞,用于双方在汽车领域业务的开展坞喉,为出门问问未来的发展提供支持茸按。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诡浆冗,而合资公司背后嚷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盟喘,意味着除了汽车制造商坍蹲味,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坤扔浆。   “1.8亿美元只是一个开始芭。选择跟出门问问合作篙篇,是大众集团移动出行战略的一部分抱凸门。”苏伟铭称良甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈松编假,为达成这一目标绍伺些,已经规划了三大板块琳群蹋,共计十二系、三个项目女缎洽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进巾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撅疟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泛啃翔、语义理解技术勾,面向移动搜索领域的智能手机应用效,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靶喀。迄今为止枷碍汹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眷粳犀、语义分析滤被、垂直搜索等核心技术橙访纤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景避棉肚,来打造下一代的人机交互方式卫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纹冈。   “选择出门问问督,是各方面考量的结果畔篙。如果大家了解的话拉抡,其实Google也是出门问问的重要投资企业宪猎渺,所以我们与Google也进行了谈判”襄挛琶。苏伟铭称力,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咯。   2015年6月仟苗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓖,出门问问被Google投资乘。截至目前淌蛾韩,出门问问共计6轮融资蒲咀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欣通。   “此次斤良鹤,我们对出门问问进行投资巧谭,不仅仅是出于财务层面的考量村嘉,也是一次具有战略意义的投资某谓。通过本次战略投资驶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样傲保会,只是单纯的投资或技术合作捂吵,苏伟铭回应称澎,“想强调的是颠衅拎,我不主张相互供应的关系路涣迁,一定要拥有属于自己的核心技术偿腥。”   “移动出行领域的合作混森,如果是提供车辆冯湃,那只是纯粹的商业化的供应需求合鼓算。与出门问问的合作冯仍舱,我们是要进入合作的管理层热,在共同建立的合资公司中暗居何,双方都有委派监管团队”撤屉硅。   苏伟铭介绍差墨驳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绍颊,但更重要的是在人工智能领域的研发稗掂黔。“如果你与人工智能进行沟通畏技饰,沟通得越多息,它就越了解你蚊浚呜,人工智能研发的目标是迎合客户虱纬,而不是需要客户自己调整来配合帛匆面,所以硼贩儒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扭抨。   他坦言唬察,在人工智能的项目开展上静,有好几种做法篱陡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疼,但这不一定能成功捌拉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摧鸥算。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锣鲸觅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术同为,且能够很快地将技术实现应用十。”苏伟铭称玻澳抠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怜,来帮忙推进其未来的发展青饱。从这方面的合作来看勾卞,双方非常契合桑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歪陪。硬件是大众的强项推,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理博酪晒,而是应该让其独立运营荤瘁筷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捐泻贪。”苏伟铭称鞭渡楔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芭反。   据介绍到豪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苍厕。基于出门问问领先的语音识别汤探、自然语言处理立轮亢、垂直搜索和主动式搜索技术签,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位染,该合资企业将进一步探索朗,为未来的智能移动出行提供解决方案缆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拳,人工智能并不是只包括这一部分颠,其实费虽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冗千。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瀑,但在苏伟铭看来械捂墨,这是一个重要的开始纠。   “下一个工业革命的前夜”促挫如,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辨传骆,为此扭醇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搞冕。在2016年的广州车展期间斧苔确,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旦句。据大众汽车集团(中国)首席营销官害壬躬、集团销售和市场负责人胡波介绍诞帛默,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幸顺,包括智能停车午、智能充电等帝梁。第三就是交通形式的智能化管理户港。即打通不同的交通形式尾剧,提供一个智能化管理枚,最后让出行者能够享受顺畅乳脚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑟笺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乱添,坚持强调车企在这一领域中的主体作用反乌埠。“我们相信伴播,车企能在这一领域扮演重要的角色毛匣。”胡波称榷。   不可忽视的是布古示,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换檄缎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者信。   “要建立一个生态圈阮,必须要有多个方面的项目支撑履啸狗。在落实该战略的过程中视谢,我们便开始思考茄懈,如何构架这些项目挡顷,未来三年我们是要围绕这十二梁、三个项目开展工作的霉蹬。”苏伟铭称芯扣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焕创脾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赎赡先,以便及时供应愧,满足未来车辆发展需求当撩泛。”   据了解滴孰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袭四肪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晴。通过语音输入饰确糠,该后视镜可以提供导航暴匪汇、信息点(POI)搜索嘛查偏、即时通讯李泄、车载声控信息娱乐系统等功能咎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘶统惦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror记涣撕。通过语音输入辩,该后视镜可以提供导航惺卉逆、信息点(POI)搜索份、即时通讯灿惯、车载声控信息娱乐系统等功能鼻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度安届。   苏伟铭透露抬悉,最快从2017年下半年开始寐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颊讨怜,在一些国产车型上也将采用该技术豁讼背。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统池。但是毕店百,有了大众汽车集团的参与夹跺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”识。   经济观察报棘僚赡:在中国的十二三个移动出行项目上楔弥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利方?   苏伟铭弹脐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权馈。2016年中旬焕,我们便与集团总部沟通过唬镭户,我们认为在移动出行领域似顷,中国是领先于其他市场的论斯。所以趣,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌饭俊,建立MOIA移动出行服务公司购浮结。之后耽努,在中国刹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司檄解,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目海醇坦。   所以何慷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诉盖,欧洲和中国携角。其中中国的业务包括三大板块排水,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郎厩。我们在这一领域是领先的继能溶,这之后度,我们还会有更多合作敲草澄。   经济观察报朝猛:在大众规划的十二三个项目币,大众与滴滴出行齐毒、首汽等公司的战略合作是什么模式香?   苏伟铭揣:大众跟滴滴酬辩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沤。其实奉钵,与滴滴出行的合作肝临揣,目前还在进行详细商议淑。但需要强调的是某参翠,我们的合作投资并不是融资的概念吗,我们的合作是战略性的坟裴猫。   经常有人说大众汽车集团起步晚不,但我看不出其他厂家做得有多快吧人。   移动出行的合作抽,如果是提供车辆系缸,那只是纯粹的商业化的供应需求帅朔酮。与出门问问的合作伎冠温,我们是要进入合作的管理层漂,在共同建立的合资公司怠,双方都有委派监管团队疾帆廉。   经济观察报青哗琅:您提到的十二干瓮、三个项目都是什么商业模式彻?是否都会以合资企业的形式出现乔?   苏伟铭很断:并不是全部都是合资企业形式的项目筐盟甫。我讲的三大板块中软蚕衰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施愤继。我们选择成立合资公司是因为舌痕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冻淑。那么如果不通过硬件竟黄森,技术应该怎么落地呢裴纬?通过建立合资企业迪桑晒,我们可以为不同品牌设计不同的技术贰盖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务充,包括集团以外的其他品牌讳诧掠,我们并不排除这样的合作褂庭。因为生态圈本身就有一个共享的概念擞岗慰。随着数据的增加马猩,共享的概念会更加广泛惦,生态圈成功的可能性也会越大剖。所以与传统的工作方式相比秘辅,变化是非常大的稍微闷。   经济观察报玫输:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掇家?   苏伟铭岗:我认为技术和战略两者兼有缮。要建立移动出行生态圈的目标浚活,就必须把其中的布局规划清楚典,只是研发出几个APP共,并不是真正意义上的合作或合作的全部抹锹烫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浓令唤?同时蓖救圃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煽些,也会要向外输出雾怯菲。   经济观察报匙鹿钦:生态圈成为汽车业新的布局单位陷蒲,选择共建生态圈的合作伙伴时葡损,有什么标准烘?   苏伟铭仟:以前我们称之为垂直平行的价值链拦屑趟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蟹雾。在考虑发展这些技术的时候扩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比金涩春。   举个例子蜡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候建粉哆,我们会考量其语音识别技术有多强菏?然后再开始讨论中间的差别在哪部催。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲是。从战略角度鳖,大众汽车集团需要明确今后的定位旦识。   谈了这么多港扑,其实有一个基本点划瓜维,便是客户群体庇菊。作为主机厂式疮,我们需要预见到7年以后车的样子开芍。因为一般针对七年以后的下一代产品操,我们现在就已经设计出来了寝丢芹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搐全戈,未来会遇到非常大的改变狄成杭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晨视,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品图且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课仆:李芳" "   4月20日曹侈,上海车展开幕的第二天且骆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毒券,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畴铜拣,其实芍昧,魏建军早已来到现场搏橙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倒泉犊,魏建军至少接待了三批不同的访客刀啤露,并亲自送每一批访客离开拿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时教氦挤,虽然神采飞扬底什,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眷郎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倡晴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勘激渺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绩。一边是国内SUV领导品牌仿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揉该,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秦纷蒂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砷础帘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛋啼溃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悍邪,此次困闷棠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上供那。   “WEY的目标是挑战外资品牌遣锭,终结外资品牌的暴利时代荡登,重新定义‘豪华价值’文,为顾客提供可以承担得起的豪华产品收醋。VV7c/VV7s之后佛蕉,今年还将推出2~3款全新车型褂,将产品线延伸到新能源领域铃路,合力冲击外资豪华SUV品牌梢顿啸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筹斯。”魏建军说胖悲,“关于轻奢琉,首先这个词比较时髦仓妥,容易记住羌。另外删尘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵储背。”魏建军表示绕,长城不会做没有意义的豪华套,“作为消费者可以感受到超值的体验窍,而企业也能得到相应效益诉粕供,最关键的是得到了客户的认可纬,这才是有意义的‘豪华’检。”   魏建军认为安全是最大的豪华奖。“乘员壳唤、行人狡筐亥、车辆”三维安全(3DP)设计理念礁蛙疟,参照国际标准贩盛,主被动安全配置完全创新勿,提供正常驾驶嗜馈、危险警告堑僚憨、碰撞减缓掀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搁恍勉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泼玫乓,译为“牧羊犬”氨豁浦,有守护主人生命及安全的意思辫猾姑。   此外蹲范,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饶滑瞪,来自于欧美一流车企贤快袒,有着丰富的造车经验和行业影响力脐慈剖。匹配中国第一款7速变速器漏,这是世界上最好的变速器之一传杆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地癌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌些。除总部优秀的研发功能外盘好玛,长城在欧洲托护揩、日本和北美也都建立了研发中心缮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戚郡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂。其中惦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佃拜男。对此鞭得愁,魏建军表示寥炔:“媒体和消费者一直有这样的担心迷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吉粮。实际上耐,在同尺寸或者是同动力下籍寞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冒。但从消费者的角度来讲舷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匹艘浩,消费者会非常清楚这些配置茧模、性能凰、做工有什么样的差异狄独矮。”魏建军表示写恒乾,长城的目标是做品类品牌我恨垒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梯虚山,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元切节,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菜飘辜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滦。   而针对销量层面盾级,魏建军表示哄殊蓖:“从销量上看土,WEY很难超越哈弗谋唐沮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的母,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚骸,15万~20万元的空间虽然也很大赫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论害。”也许很多人会认为贩,WEY卖不过哈弗臼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圭谩褪,但实则不然剂拨。“WEY和哈弗我们都重视痕苛煽,长城用同等重要的妻、足够的资源支持两个品牌水纯。”魏建军说谱蔑配。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点,魏建军是如何评价的迹?“我认为我们的产品不管是性能卧取趴、做工从、安全沽献,还是油耗蒋、排放缅农店,都不输高端车晚勘膳。”魏建军依然对产品信心十足躲颇,但他也承认WEY面临一大问题抡委,“现在问题是品牌价值告纷,因为WEY旗下产品刚上市陛破,品牌没有经过市场的验证冬湃,大家会对它不放心扰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绕乳澎。”   魏建军表示怜,自主品牌给消费者带来了很多价值期氖。“有我们的参与磊发虹,不断地进步瑰澈衰、不断地在挑战外资泪,已经迫使外资不断降价炽非,提升服务品质烦吹。我们的目标是要挑战国际高端市称尽,所以说我们借助中国这个很有价值的矮开惰、规模最大的市场来锻炼秘乏,使我们能尽早挑战高端堂。”魏建军表示琼幸,消费者购买了WEY之后辱俄角,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倒。他对媒体承诺寂,WEY的产品一定是超值的拘,并且一定能给购买者带来惊喜酶。“WEY是一个挑战者牟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芜。把我姓都赌上了碧哼,不能失败姓嚼,只能成功椿博堡。”在采访的最后输导,魏建军郑重地对记者说苦协歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发科,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车配,以及未来的发展苍盆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巢嵌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很涩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靖儒骏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纠培春、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锭,以下是问答实录旅:   凤凰汽车 艾蒜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何点?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灸豌骄?   俞经民 膊刑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心电虱葛,对于品牌的市场表现同样很有信心炭欧珊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言础茨农,我们有信心成为市场第一的品牌鲍论椒。今年我们的销量目标彤,是从去年的8万到今年的20万矢涤。纵观130年汽车工业发展史瑞,汽车行业发展的基本规律而言殊,规模还是需要的规颈田,是品牌更好的发展的重要保障队价。   邵景峰 激辈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分很奶,荣威方面晚德,我们所坚持的耽,是一种符合广泛审美的阂充、优雅自信的设计风格菱降亨,在复杂的市场环境中潭告察,抵御诱惑布剑、坚持自我风道傅,走一条人性化的设计道路磋兢。而我们的MG名爵缉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敦秤冈,这是一个巨大的宝库耸陆,值得我们的设计师尽情发掘擂烫戮,其中之一悉,就是感性卿钩都。   在MG品牌的设计风格中携,我们可以看到很多情感爆棚勤斑享、血脉偾张的元素与产品玻驼失。未来的中国汽车市场必将飞速发展粉媒武,需求也将越发多元化略馁烽,然而无论技术如何变迁惕顽,对于人性化卢势、情感体验的诉求将贯穿始终坊蜗缮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想光签航,我们也将在感性力设计理念的指导下癌锤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品深。同时实,强调个性也不代表小众氰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谴趣,为大众带来唤起强烈感动香肪两、让人心跳加速的优秀产品膊痊,这就是我们所追求的目标苦。   凤凰汽车 遂色布:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万画敖,其中年轻消费者占到了绝大多数纠哦,请问接下来堤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帅黎?   俞经民 糕挛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔽妒诬,更是“年轻的心”匪,从名爵ZS的订单来看官,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叮漂尺,更包含了年龄层更大恼损、但心态上保持年轻的用户闲。从“年轻的心”角度而言晤,我们的消费群体就更加宽泛了臂沛鞘,作为一个年轻化的品牌懦葱,MG名爵的诉求是“年轻动感澈玛、专属空间厦、纯粹乐趣”送徊,给“这一代的年轻人”造车捻抗。说到年轻人共同的特点绕,是充满梦想碗,对于梦想的追求更热烈一些赣另缎,更想把心里美好的事情去实现寥届途。这个梦想实现的过程是非常美好的厘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求特弥匪:为这一代年轻人坷,不仅是岁数上的年轻人祈,更是心态上的年轻人办,提供更好的选择陪开莽,保证他的有更好的驾乘体验蕊八信。   年轻化的特点港泥健,是要颜值申孪港、要体验的到位扫暗、要可以分享磺返趟。二十一世纪中国的年轻人匪千,在互联网的普及深度目、对于尖端智能的体验和想象力壕妈,在全世界范围一定是靠前的偏,就应该可以代表“国际范儿”廷耙虱,也应该引领地球村的潮流诉。要满足这一代的年轻人佛攻咀,MG名爵所带来的产品体验奶该,也应该要追求更极致簇,带领大家去创造全新的潮流担魄枚。   凤凰汽车 透: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夺犯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后返朝、80后尝梗、90后的人群当中颁?   林嘉瑜 陕凭襄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侗榷。这款车感性的设计曲线唬懊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褪。不光是国内的经销商抒,本次上海车展耿蒲蔚,MG名爵还邀请海外的经销商梅薄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发飘拷,他们也都对这款车都做出了积极的评价韭坚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氨达,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扁斤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苇,让老百姓也能开上小跑车协秋,尤其对于国内的核心消费者来说彪惮,不论年龄几何盲粒豁,都要有为自己的梦想活一把的态度涛。对于一个汽车品牌来说凑摄娠,这是一件值得骄傲的事情秃韶。   邵景峰 龟:其实在选择一种设计语言的时候淖阑,设计团队非常慎重速桑,因为设计的变换频次不能过高混暇,要抵御诱惑蓟劳、保持延续性才有可能给消费者形成印象颈、拥有识别度从而去打造一个品牌暖。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫁侥哩,去追求情感的外在表露黑囱啼,从更广泛的角度实,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悍泌,通过真正的审美习惯进行判断;第二上尼秦,感性力是专属酚匠腻、设计师要通过专属的标签捣钵权,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啼币,比如运动员在起跑的那一刻狸廓皖,弓箭拉满而未发的瞬间脸菇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欧隧,这种动感更有档次儡管,同时价格不菲汰橇,是很高端嚷、优雅的设计乘亢讳,我们希望把这种设计注入到产品中匈侵,带给这一代年轻人极致的审美体验司。   凤凰汽车 肮灰磨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓逗楸幔块化架构平台打造的泼磷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瑰?   俞经民拿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钵烷。这是对这一代年轻人的尊敬谱肆,他们自带国际范儿览罢,是可以引领全球的潮流的人群新岸惠,因此有着巨大的价值珊沮。对此缺玻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亩,在全球也是一样嚷。目前铝筹,世界范围内禾,不仅是动力总成前瞻技术的整合烧抖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势税。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挡,采用插电式混合动力设计炊钾。另外狼,大家看到的名爵ZS目抹潜,将会在明年上半年推出纯电动的版本纲誊橇,至于最接近今天这辆续航超过500公里椒慈撂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乐棘潞,也将会在2020年之前推出勘。   凤凰汽车 扭母范:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坤烧纯?   俞经民 捅殴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轨害,设计上差5%寡,销售上就有可能会差30%磊。那么对于自主品牌而言乒怒,就是要把自主性发挥好啸,去追求审美的宽度和深度驮廖,销量也才能有宽度和深度仆盯死。名爵ZS的设计就是这样做的才,要追求极致项、不计工本擅潭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放隧端,可以说糯瓜,名爵ZS的极致设计胁态虾,对销售的宽度起到了很大的作用痢来。   邵景峰 极:汽车设计是在不断进化的净,不会总停留在一个风格上羡封懒,在互联网时代洞,同样要有全新的时代特质角范墒。另外陋琼斥,从汽车设计而言酥惟灵,例如从动感设计理念而言犯,英国车是鼻祖圭猛,很多品牌都是以此为源头来发展的癌唤,也就是“同源”驴堡襄。中国航天能够上月球范,那么在汽车领域上同样有大的进步渺入。之前德国杂志的一篇文章写到录,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玛苫锹,在进化的道路上有推崇的看法荷,也有欢迎的声音陶蛇,这些都是要虚心接受的铆勉。另外巫损,汽车设计是一件非常严肃的事情径恭玛,每辆车定型背后酸冲犊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韭门劳,背后要靠巨大的投资来驱动冉匙弛。   在造型评审的过程中日拇哀,流行趋势讲清楚朔,未来怎么发展说明白绍悸,否则误解就跟着来了枚腾揭,所以要有一个整体的品牌战略在里面还坪矮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苔俄寒。   凤凰汽车 晃胺令:今年柬笛横,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陇迪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仁疥守?   林嘉瑜 效屯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陷呵喉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肺,拥有一颗年轻的心体,热爱运动划、健康的年轻人兢姓融。   从足球营销来说儒,对于英国和中国苹,都有很大的国民基础肃寇磕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搓讼,是英超乃至欧洲的强队奥,这几年的成绩也是不断的提升归,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宋钾桃。同时纲罗抱,利物浦又是一个老牌劲旅署炉墙,有不断上升的潜力牟害挝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样计泞,在用户上有着非常大的重叠之处箩弯。MG名爵与利物浦对的营销合作泌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铅承,在活动和比赛中享受快乐卤。   上海上港队也是一样的即料台。MG名爵经历近百年发展休习缺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泵,两者的合作也是非常有趣的陇。更重要的是蛋蹲,MG名爵通过足球营销的模式第婆既,能够促进两支球队之间的交流氯滤,包括之前组织的很多活动啸较婚,不光是针对中国的消费者绵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晒担,有效利用MG名爵品牌的特有资源巾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌系稗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攀。   车展期间嘎枢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斜户。在车展之后票,利物浦会在上海有推广巡展活动涕悸。下半年脚虾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膝翘揭,欢迎全国各地的消费者参与和体验肖附闲。   俞经民 散痪箔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慕,大家能有一些共同点做沟通戊,国内和上港足球队的合作鹤惨,正是汽车和足球之间速度与激情歌娟脚、自我突破的契合点赣崩汀,足球又一个很大的特点雌垃羡,就是会让人意想不到乌雷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拖疵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沧,与此同时浩恐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锭摊谐,长安汽车产品质量持续提升莫,用户口碑不断提升返稍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烫颂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一办菠、全球乘用车品牌中国市场第二名溉唇乌。   关于未来柿蹬煽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桨妙匙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眷漏遁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隙。   2017年是长安汽车的产品大年闹科,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赋、全新的SUV CS55谈邻锭、轿车睿骋CC空多扫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窗韩嘎,将会进一步完善长安汽车产品谱系期工。   如今艘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吨晚,站在国家品牌高度寻求发展弧嗅同,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痹锹滥。提升品牌溢价能力上海,成为长安汽车品牌发展的重中之重雌譬。2017上海汽车期间该党,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潘虐弧,关于长安汽车的未来为偶贿,徐留平董事长有话要说氦拐,以下是对话全部内容栋。 凤凰汽车灵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镐?   徐留平懈苗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程麻甘,我们也是不经意之间就走到这个地步斥,因为一个产品曙鹅,特别是像汽车这种产品是更加的明显堡赏,它反映你的公司文化缮勤没、你的公司理念是什么样的东西祈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骑谢壁,你怎么样让产品吸引住消费者僧炊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球图离,靠的是什么手脆?因为美是一个主观的东西罚霉,有人认为这个很美恕赫坡,有人认为那个很美醚箍,从长安汽车之前的产品来看撇杯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旗剩惠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兜韩,同时想把这个产品往这个方向进行修改剧匈侍。我觉得在这个方面拈桅,从长安的角度来看盛娜,就是对于这种动感挨翔、时尚这个理念的偏好啥如戮。我一直在体会兔杀矢,其实我是在反问我自己脱,这种偏好它是怎么体现在产品上的炼?实际上是我们内心的这种偏好涟。在过去的2-3年中操男沛,我们面临的话题菲凄,如果过去不做总结倒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咖,另外更重要的是说泵垂,下一步你怎么做创,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敝骑秸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姓款惰,下一步是个什么东西羞眷谓,消费者需要什么样的产品黔,然后作为公司来说惠板,你们能展现出来什么样的东西锣忌怪,最后我们总结叫生命动感智色双旋筷,当这八个字出来的时候漆,我觉得是非澈岬剑好纲,既是水到渠成摧,又是醍醐灌顶裸式姆、灵光一现巩鸥。这个过程逼锌蝎,不仅仅是八个字的总结龟。这八个字出来以后孝毫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爱缎限,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念附,实际上不仅仅涉及到造型裳填拣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恕习。这样的话秃碘瞄,就有了一个提纲契领幻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赊窝嘿,就能够有一个非常精准的东西连。   刚才你特别提到“色”筏,我们当时想说狈,你必须要能形而上缮,要能够抽象出来棵缔,如果说你不能够抽象出来剿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炔,如果你弄它50个字码、80个字础柏,你可能不够形而上零躬,不够抽象化葡勾,最后我们觉得“智钱融、色”居,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阮嫉旦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动破抛。   第二个就是说消费者情感的体验挂,比方说对这个造型和颜色充,甚至于这种声音或者是形状持提瓢、线条的这些方面的喜欢缆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挖竟晾。当然我们也在想用什么样的词比较好蕉晨监,最后觉得设计的这个词很好竭律,一开始我们还担心说这个词字挺多卡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腐,我觉得就应该让它有想象力煎,就应该赋予它很多的内容逛莎典,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侩,孔子都说食色绍峨,吃饭以后第二件事就是这个字模沥,我相信孔子说的这个字也不简单意思袍困奈,实际上说朝,智色这两个字还是最终反映的是人让,特别是消费者的一种需求踢,对于未来传统的一种期许咐尝湾,这个过程当中傻底韩,对我们来讲笑泊,把这八个字想通的时候楼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的级溯岔,这是我的第一段话题侣肆。   第二段话题说这个对长安有什么用处哭茄蒂?那次在发布会现场有说肋棋勉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汾掏瓶,一开始我就提出坎建,第一个泄,这个产品要漂亮翻娥,你不漂亮的话隆浇寡,什么样的东西都没用画椭。因为我们很早的时候就开始在考量比滑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啦软,后来发现不行锋琶狙,最后我们在大概07句、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了层措。因为你还不能提炼出一个高大上释谱魏、抽象警焙定、形而上的东西熄芍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荆匠,但是每个产品都出得非常艰难锣。这个事这么长期干也是一个问题茨腔,因此在三年前的时候恃蔑飞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勺,对于消费者的这种认知筋,把它抽象化茶瑞悉,那么这样的话理解了以后窘,再把它具体化绊埔,特别是在产品八圭,也就是设计理念当中一些图形化的东西墨巨,因为如果你不落实到图形化的方面囤胸岛,那就只有形而上没有具像化 登驼检,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赦路嚎,图形化和具像化过程当中吨档,这个就出来了认。   这个出来以后乃篡,我觉得对未来长安来说衔,我们未来在产品设计的过程当中鸡,产品能否做到生命动感智色双旋桓柯驳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来境?这样的话蚊贯切,实际上说呻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中事乐航,几十次的否决堂秋裙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氯奠,几次或者就十次你把它完成相,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桐,那么这样的话攻纫,对于长安汽车的家族化陆,我们看了这个车潮翠岔,看了这种感觉这种情感的体验传讽,那就是长安汽车汗算镰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车党肉秀,这是一个妹踏输。   第二个就是说毋检穿,我们自己在研发制造设计过程当中试稼蹿,这个速度大大下降坪书,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降每,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢几闯全,如何把消费者的体验做到更加的精准寺灵尸,更加的接触到痒点洽师,这样对长安的影响是极其巨大的儒胃。   凤凰汽车但劫翻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苦墟我?   徐留平教卢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念势骆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法态诬。如果说把它拆分开来邪康通,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揭,智色双旋更加偏向于设计领域撼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纪逻浩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峰檬,我相信大概许多媒体会想歼唐,生命动感智色双旋怎么落地菩乌儡?因此我们就想把智色双旋也说出来门,不要分开吉售袖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腹洗。   凤凰汽车峨琶:另外一个是提到的认知方面的感觉现,有没有一个专业的因素凯水疤,咱们除了制度之外布,有没有专业领域的人来负责这件事番寇?   徐留平淳凭剔:我们长安有一个庞大的队伍吨,首先要把一个汽车造好驮暴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笨,到高管团队绒,到设计团队释悄陡,到制造和研发团队舱去,包括服务团队箱桨掳,特别是主要负责的领导人呛滔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验成衰,而仅仅是设计团队的话语偏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埂赦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睬槐,因此对长安来讲响敬滦,是既有最高层特别的重视绊伶、关注和把握汉立,并且这也是一个最高领导者的工作职责十。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苗渡喀,我认为在汽车领域当中是行不通的拈聚,当然我们也有具体分工佩。另外也有很多的专业人士完成这个事情芹焕卯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艘颊恋,还有轿车研究的韭憾弟,也有做SUV研究的讨寇,同时也有按照职能分的川晦含。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吭,如果仅仅是设计团队的意见半店老,肯定会偏离了方向费。 凤凰汽车伪肃:一把手是指您吗测?   徐留平刑扁冀:我是其中之一功。   凤凰汽车熬帘:长安汽车自主研发的新车迷浑掳,设计瓤、评审姜乐龟、评定环节您都会参加吗那凤?   徐留平规:我必须参加毋徒戮,我前面讲这是我的职责蓬嘶,所以我必须参加嗅惶袜。   凤凰汽车宏班:无人驾驶车呢挤炯绒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裸芬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破把闲?   徐留平晨歉:上一次品牌发布会昆,最新的无人驾驶技术也做了展示探蜕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞄探,高速公路的环境相对来说可控性要好牧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晨奢,难度要更大甭天,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梧,我们不仅能在高速公路上做沃,而且能够在城区做嗡忍孟,这个技术我们已经实现了突破梦。   凤凰汽车恃琅桅:长安无人驾驶技术进行的这么好贝华,量产会提前吗哥驴?   徐留平失锋潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奥,实际上就是说擞色,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拿臣脸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眠草,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点开,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摩啥。   凤凰汽车甭宽:中美在进行双边的贸易谈判巴,这是谈判的内容之一日圣,会涉及到汽车合资企业的放开护擅滴,可能是一个双向的市场开放的动作差散副,如果这个谈成了仑,如果这个不再规定50%的上限锤,您觉得对行业有什么影响式砰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虾,那您觉得首先答不答应茫?再有一个多给他股份的话藩,对企业今后的运营会怎么样厕蹋?   徐留平颓:我明白你的意思锹,第一我确实还没听到这方面的话题含枫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私钒,股比这个事说了很多年钙骚挝,我基本的看法有几点镭窗嗽,第一个这是国家层面的战略和政策成,作为企业来说热竣螺,我们遵循叔小,国家有什么政策我们遵循什么政策试送,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错峨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喘,我相信未来的合作会加深吕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题衡,而是说理解消费者错奸,能够洞悉消费者断戒,如果股比的溢价挺高父、溢价挺低疽蹭皋,但你产品不能卖出去百糕纯,那你不能分摊出去柯垮,如何把蛋糕做大氨,这是合资企业要做的一件事净。   凤凰汽车势龄帅:如果真开放诲,长安会想着往美国去吗蛔陌,就像那福特来到这里呢瞄巧?   徐留平镭帅丹:长安想要去美国是一个公司的战略午,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系负贿。   凤凰汽车户遣淡:长安与福特的合作多吗赊入秋?   徐留平肉毛路:长安与福特是我们加强合作的方面旱袖旧,应该讲这种合作的程度塘刑,不仅仅是合资企业侩,从母公司其他层面颂邯,包括技术和其他很多方面都在讨论孔拐,包括海外市臣频椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长投错,它的能力提高了床。第二 现在是全球化合作的时代淋群歇,一家公司独立运营懂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洁从。   凤凰汽车塘破:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仑,你还说了过去我们做一个车帆寝,可能需要很长时间好不容易做下来孩,比如逸动悉晴崔,是很艰难的篱得甫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卸江剂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%螺敦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梅穿惨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车韫馕拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擂列?第二对比韩系估、日系仇草捆,我们的研发体系和他们的研发体系相比秆,您觉得能不能支撑氖簿顾,确实我们的实力也很强乘械,我们的内功可能修炼到一定程度富急,我们后面会源源不断推出好的产品败灯崇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休夺澳。   徐留平疾扒:你讲得非城人荆好僳县,我觉得这是两个原因导致的纪尸,第一个就是必然性呕浅,自主品牌需要有成长的空间观胆薯,第二个确实也有机会的原因端奉此,恰恰是SUV的市趁憷涠选,中国的消费者需要这个东西傲叛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佰收谷,反应速度更加快一点为耐屋,把这些产品推出确实是满足他们的需要广,我觉得是两者共同作用的结果霜。   对于下一步自主品牌来讲奇房,无论是哪个系琳,无论是美系伺坛、日系叼潘、韩系陀、法系懊谢患,我觉得跟系没有关系萎,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘撕巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囤棱靠,这是关键簿默。消费者他肯定是有他的诉求的链,究竟是SUV独戈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西都,他有他的一种偏好柔跑艘、喜欢惭榔浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洗,这就需要我们作为厂商售联徽,你必须要洞察到消费者的需求班识,实际上要看到他的潜意识是什么东西绍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来不忱帆。为什么我要总结长安汽车的过去呢锤编场?实际上是我们自己反问的过程斗签麻,就是说在过去当中杰长,为什么逸动会是这样卤吠概,CS75为什么是这样新?实际上说忍蕉肺,我们当时也没有意识到咯虱盼,反正当时就是这个样子跨,实际上这个过程是一个反求的过程嘉就镜,我们为什么会喜欢这样剐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踞链,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好料湘答,我们把汽车理解为是生命的动感幸饰勘,其实是一种生命力的扩张天,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抬,而我们长安就应该提供这样的产品覆逝,回过头来展望未来苇旁犬,我们觉得这也是一个正确的判断陡鹿。   凤凰汽车毛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筒。   徐留平顿链:我觉得现在国内研发体系来看搅彪鳖,国家间可能还是有一些参差不齐撬泼,我觉得自主品牌的研发能力和体系矛簿,进步无疑是非常大的粪,而在很多方面可能与跨国公司有差距家悔,有些方面会比较超前害粕午,因为自主品牌也不是一家蚂侧僵,跨国公司也不是一家嘛祟,要两者来比很难说涕,但是有一点癸新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耪,做好一段时间不容易哦,这个公司要能够连续做出好产品割矾,能够连续向前增长播,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扭悼沫、设计应用膝铝嘉,在这个公司当中都比较受关注河伪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隘蜗统。   凤凰汽车儒傲东:我想问一下自主品牌的建设环,随着我们品牌的推出鳞尼阶,现在汽车品牌进入新的层面弓,会有不同的路径选择狼,比如长城宪、吉利推出新的车型奠肆肮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斑策?长安如何能够胜出餐表?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壬哪匡,除了刚才说的两个痹降,还有互联网造车的未来的合作伙伴棱秤般,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响端将?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辞落涕?   徐留平拐耽:实际上眠竞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桃诬虐,我觉得这是好事芳纱醇,这说明汽车产业欣欣向荣葡,是真正的投入沦斡温,这是我对汽车产业的理解缸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣金,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程触嗅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飘,例如一个产品到了造型师的时候杭镁歉,是一个说法蛇冈、一个样子枫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绞曙夺,然后到了制造过程当中又是另一个想法热喊等,到服务过程中又是另一个想法臀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苗,既有高大上的煽截,也有形而上糠绵、具象的纷,你要把一个公司从时间跨度刑,一个一个展现出来欣冲,而从空间的序列当中观,你要把研发全部都按照这个意义譬配,我觉得是很重要的方面唇。我觉得制造汽车是很复杂的过程惯瞎拈,各个方面的协调耍、综合踩朴酮、修正晌混、打磨需要太多的时间痘,我觉得这是一方面队肠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要魔瘟靖,同时也是我们总结过去体会出来的次僳春,它是由内而外的妹。可能我们过去没有意识到这个话题妇,我们现在总结出来苔,然后下一步能够指导各个方面惩,每个部门都很容易做事情副玫。   第二个问题你讲到造车豁骗飞,我们开的会太多了低,失败的太多了贬,沮丧也有很多蓬枷剑,基本充满笑意也就一次撩粟瀑,前面基本上是批评矛邯、检讨房阀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沮赋系,不高大上释孤。至于说现在很多企业开始造车挟颓贸,我觉得这是一个充满魅力的行当僧煽奈,很多人都愿意去做暑。   凤凰汽车糠涡绕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糙? 徐留平绰卡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面含,会选择相适应的地方孤。   凤凰汽车捂琳:就刚才的问题我问一下钒,刚才您提到和新创的互联网的合作怖屎郸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔继、蔚来也有合作揭勉,您觉得长安在未来在互联网里面的话封纱,更倾向于是一种怎样的合作悔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昂毙弹,您是怎么看的伙蛔随?   徐留平肛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择木,从长安的情况来看妻庆沃,我们认为哪个方式都挺好的绥旦,现在是合作型的擅蚂角,是你可以自己干酥匿,也可以合作干烯,也可以自己加合作干霸短背,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筹。   凤凰汽车烈寡辖:我们打比喻嫂,37度是正常的温度愤川控,您觉得新能源行业黎季,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臂矛,您觉得温度是多少疆欧茅?   徐留平萝:您觉得高了低了姑?   凤凰汽车好备:之前有人认为这是疯狂的阶段吗确。   徐留平熬提:我对一个产业的衡量依据是搁,在目前这种全球的经济运营模式下棵撬,凡是有金矿的地方毙粪墙,都会有若干的人去挖掘它澎,目前我觉得新能源就属于这个阶段扰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够摄痊,应该更加得进入涧沁慧,因为从目前的情况来看吾,汽车产品当中蜂们,一个很重要的领域就是电池渴棱肚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坡,没有这种资本焦、技术春匠、人员的这种投入槽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雄籍。   凤凰汽车黎:那就是说您觉得温度还不够吗垃花?   徐留平睬:我觉得还可以巢段硕,但是我不太同意的就是产能法,如果说你的产品技术不太优秀缝浮,你建那么多产能就是有点糊涂舞竿。   凤凰汽车估:很多其实可以通过改造现有的产能承舒纽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泪,从这个角度来讲勺斥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昆刺佛?   徐留平发贩:从整车厂的角度我们希望成本低一点镰,选择利益大的谎瓶铃。   凤凰汽车泪庐休:所以您不担心过剩吗都?   徐留平掏:我不太担心这个问题盆埂谦,我觉得电池还处于不确定的阶段羔勘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候热。   凤凰汽车堡锤反:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象管,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斜森咯,不管是设计师还是CEO等等饲违,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苔篙场?当然那些设计师很多是主管的估武,老外有管经营的有管品牌迹柔沮,主要还是在设计和技术的领域棱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的保什惶?第二个是国有体制的问题耽沪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簇憋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奶,也在高薪吸引高管人才聊稗黔,您是如何留住我们的人才睬侮,关于体制之上湿篡、体制制约的问题傻,我们怎么解决创?   徐留平翁裁:现在是全球化时代辩睬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早假,我们最早的时候是四无仕,没钱肌、没人田纠团、没能力露曹、没地位镀排,到现阶段来讲美负趟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讲厢,这都是一种非常正常的行为刀吗羌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勿美晚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慷膜脯,如果对中国的消费者不能够带动摊,那肯定不行慌,我觉得这是一个黑,无论你是洋务运动还是什么运动阀,核心是对消费者要动起来肌乾,这是一个誓籍。   第二个关于体制的话题舶供,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烈韶捍,这个方面我觉得不能讳言偏哦。目前来看屡嵌啤,对长安不是特别明显须,因为长安是属于南方集团旗下子公司破陡,从南方集团来说材冬,在这个领域当中扰如,也在他的职权范围之内做了一些调整成驼播,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铝秃。   凤凰汽车缕霸:如何看待这个机制轿识?   徐留平雌:从国家层面来说倪剖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舱蓟担。   凤凰汽车渡:你们审批会很困难是吗蛊垫澳?   徐留平萌驮痹:我觉得会快惶承,另外一个我觉得汽车集团梗痢,也许给你量化很多股份哪伟街,但是最后你没有创造价值会,给你1股藉匿,1×0的时候不还是0吗浇困?汽车的成长膳、成熟或者盈利是一个艰难的过程矮违。 凤凰汽车骚低:十三五计划像长安汽车整体的销量对忍锣、利润和研发能力以及目标有没有鸿?   徐留平歇黄:非常有卸,我们愿景2025俊韶,我们做10年的规划独嫂,在这个当中我们相对来说做得比较保守钡韶评,为什么说保守呢呐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗽规瓤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹿。   凤凰汽车轨龚卫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓟几拉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屠逞?   徐留平迪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业定,在技术和平台方面都在加强合作含,至于说未来它要怎么样贤敢,我现在还不太好评价这件事订含。   凤凰汽车菲:徐总问一下国际市场的战略从裤,我知道去年车展的时候挥塘,长安说往海外拓展的重点是伊朗耽晶撵、印度达、俄罗斯这样新兴市辰赝堋,有明显增长潜力的市潮┕谀场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去趣享化,比如在墨西哥侩歼土,对长安而言苛靡,自主研发这么好希矩疆,又长期和国外品牌进行合作磋赎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歼、欧洲的市成怼?   徐留平橙阮:在我们十年规划中就有膛,去年讲的时候就是当下正在做的内容动,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颗,就是要稳扎稳打迪车,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矾府滴,因为一支队伍最重要的是信心泪拢焊。   凤凰汽车惧经潜:国内很多品牌都盯住印度这个市郴涔亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争适,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虹藤及?优势在哪儿僧?   徐留平吨牢:对于海外市场我的理解是要扎下根去涎奖,不是简单地把你的产品卖出去浦,是你能够充分地利用本地的资源坊赤坪,包括人力资源和其他的技术能力返谎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务繁沦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的太贩斤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囱裸,促进本地人的水平的提高焚父继,那么同时在这个过程当中赊对借,把公司的产品技术涵盖进去度,我觉得这样才能走得远抵袍。   凤凰汽车陕米竣:长安最近一套体系出来了躬盼现,有没有可能往更高的一段发展潞墨科?   徐留平力董烘:从长安来讲碗剁习,我们目前的战略看北,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栓稳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品旅,这是我们能够奉献消费者更多的东西凳宏受,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的票,但最终要落实到产品上滩态哼,产品是一个载体让消费者感知它知道它叙,未来磐,长安汽车会加快产品推进的速度甭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徊。   凤凰汽车硷槐舞:欧尚也在这里面吗方?   徐留平卢:欧尚不在匣簿鞍。   凤凰汽车冷牛伟:东风已经有PSA很多股份掣鬼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烙私儡?   徐留平温胃:目前我没有听到有任何影响炕劫,在实际工作中我们也没有感觉到甸。   凤凰汽车峭:理念发布会徐总是骑着马出来的普第舒,当时媒体圈特别关注侠,都刷爆了朋友圈么捍赐,虽然我不在现澄巍,我不知道有没有特别的意义共冻赊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动典咖悍,当时的考虑是什么发侈?   徐留平搭沃筋:两个考虑晦,一个是我把马和车作为比较舞拓,你要说一件事廉弄健,一大堆结构化的语言没有必要挤瞳台,我觉得既然是长安汽车碗貌币,我们叫做生命动感妙卢吩、智色双旋比,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闷唱,如果不这样做也没法让人尖叫脆珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僚派扑,上海车展首日歌枫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面艾括貉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粕受孪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冒,12年增长了120倍忿矫腿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秤排莽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彻权祟。   受访人瓶沁闻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)平扑厦。以下为问答实录脾航坪:   凤凰汽车胁败白: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椭?   雷德?比格兰德手: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卤脑帝,这款车在中国市场的反响非炒锱妫好僻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讽炽,同时拥有强大的引擎媳圭胜,提供强劲的动力与性能频,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声航疲柬。所以适毫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品事。   凤凰汽车香: 在没有设立经销商的地区辆四缔,玛莎拉蒂如何抓住市成巍?   雷德?比格兰德蕾遣编: 我们首先还是会增加销售网络陋炯贿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娘蕊,计划在今年年底扩展到75个蓉遍镭。   我们还在天猫开设了旗舰店乱关,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僻镶函,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台标倪立,大部分来自没有授权经销商的地区瘸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徐吹,鉴赏力越来越高拓雹。针对这些人群肌守捣,我们还组织很多不同的客户体验活动恃,如海外试驾申保驼,以及互联网方面的创新舜违较,如网络平台的直播翟豆撬。此外屋嘶,我们也有不同的金融政策拈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卧菏扮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式持。   凤凰汽车级楷膝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》控酗,给汽车销售渠道带来一些变化救,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簧南疟?   雷德?比格兰德腐孰杯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胃泌够,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凌,而是要提供独特的生活方式体验程妻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待十浪,不止在中国土,在全球市场都是这样和局离。2016年缉起,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揪担,这个主要还是产品优势带来的舰剑店。新的政策出台以后枪狄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荤齐,不过最终的销售成绩还是由产品决定方蜜。   关于新的法规眷脯,我们现在也正在研究当中犯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捐谴。此外铣溉,我们在中国有非成良校好的经销商关系谋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糙。我们开设的天猫旗舰店弄磨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式艘贸:客户在天猫下定单维,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旦。所以乌瑟孝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陈。   我们的很多客户最在意的并不是价格估赎,而是优质的服务与体验观,这正是玛莎拉蒂的优势所在锋并芳。   凤凰汽车欺缴前: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线歼帅,有没有什么新的产品推广收?   雷德?比格兰德冯: 关于新产品水搬,现在还不是宣布的时候广滦垦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升群咎拧,等到新产品发布时我们再提供更多信息罐妹。   凤凰汽车瓜楷: 作为中国消费者熟悉的豪华车荒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好低十。对于玛莎拉蒂来说扣反姓,未来在中国市场的前景怎么看贤?理由是什么泥雹介?   雷德?比格兰德岭毁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肖卫聘,5年前蓬父,我们在全球的销量大概是6,500台苏,而2016年达到了42,100台缺弄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赡锻,所以我们的增长一直是持续的桥稳巴。也因此武薄鞋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烯坟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绩遣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梅昆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后还柿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懈毛伴,这就是玛莎拉蒂的优势渺男古。所以挥橙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度继舒。   另外捆探,玛莎拉蒂的车主非常年轻徽,尤其是在中国市澈钍础,车主的平均年龄只有30多岁日,他们追求具有独特风格与气质的产品灭,来表达自己的个性与品味摔挫安。   凤凰汽车救莫惧: 现在汽车技术日新月异臣传,尤其是新能源士、共享吩吐、智能驾驶方面熊捎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛇?   雷德?比格兰德史: 在新技术方面烈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穷劣。我们并不追求生产最快的汽车抹,而是要提供包括技术淌视、性能星畅、动力奈、驾驶体验等方面在内的最佳组合帘。   针对自动驾驶冬缴汗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勤抗,帮助驾驶员减轻疲劳捞,降低操作难度榔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孔,包括独特的声浪侣、澎湃的性能惫镀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伤俄纤,这是玛莎拉蒂所追求的爱。   关于未来对新技术的规划匡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颊蔷违,比如减少温室气体排放睡搔,这一方面玛莎拉蒂也不例外镁。此外试苹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术端,如苹果CarPlay和Android Auto客拷逃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泪队,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彩宛似。   凤凰汽车缎匣沫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘁,怎么适应卯趣?   雷德?比格兰德捕季: 针对年轻人群券肠,我们采用的方式不是改变自己潭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应行。比如在中国焊舰狠,车主平均年龄非常年轻抡熟浑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哎珐,便是一位年轻的中国女性单,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挥裴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扫,包括法拉利生产的强劲发动机办石、独特的引擎咆哮声卢读坚、奢华优雅的外观与内饰雌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趟魏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势京,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屡轰。   凤凰汽车伙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掣题诬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剐田,有没有针对用户画像做调整贤访烙?刚才强调坚守自己的DNA和理念矮苔肯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试程?   雷德?比格兰德盖: 在中国蚂乃害,我们不断渗透到三四线城市径校妻,但是目的是一致的随,就是要吸引更多年轻客户丹。但不管在中国乃至全球的哪个城市炊捕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喝靡、激动人心的声浪滴垃冠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乱穗挤。   在设计经销商的时候福赴,玛莎拉蒂也不是随意为之圣庇疗,而是按照需求进行规划仑篙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琳抛汇,首发售罄的100辆SUV中汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区康辆。因此菩残钢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商内。同时肥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品配,客户需要一整套的优质服务靖双赎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌朔脆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上配砰靶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生深惫蓟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犀。   提问踏:您的新角色到底是什么样的既篡荣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上截揣鞋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佰?   Alfonso Albaisa暇魂徒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镰杉,跟所有的设计相关的工作钎巩,都是由我负责叭。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛙,现在会分30%的时间来泰拿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冻。现在大家看到的一些车型凄,可能是一些原来的车型窟盖贰,我们现在的工作禾弛社,也是快马加鞭妹陪,希望能不断的改进揉勉掳、提升现有的设计堡。   提问歌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舅驰块?如何看待他推动品牌前进时的作用寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汹廊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炊欺,我们会共同合作瓤未达,不断进行我们设计的演化句览胆。其实我到7月份才会正式上任泻,我现在猜测或确定未来的设计理念强坟,还有点为时过早酬刺。   我们知道痘糯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚石、非常大胆前卫的话瘁蹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程巨豪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改底犬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凸外。   卡里姆跟我有很多类似的地方污袖腥。比如愤魏邓,我们都是艺术家出身翱,非常喜欢设计蹲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞德盾,并将其以各种形式发挥出来革凭。   提问份枚:我有两个产品方面的问题帘撼。首先伙堪,这个概念车非常漂亮窝,它背后的设计灵感有哪些傅汇镣?   Alfonso Albaisa凯纺涝:秉承“冲突美学”设计精髓芭染醚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘶闹酣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡全。基本上就像艺术一样版俄,包括缝针共檬程、包裹感券盎,还有使用的木质念棺,都是非巢悄迹好的手工工艺鲜令表。这是一种感性和理性的结合碳,还有一些肌肉感极强的车身线条兢厢。   提问际济挺:这款车未来的定位岭沫晤、消费人群是怎样的砍?   Alfonso Albaisa秃偏洛:一般都是比较年轻的家庭轮峡诫,想要非橙晕宽敞水、具有运动风格的车型吾答虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞蒙雷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挫即轮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示楷烦室,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叹收侣。   在发展新常态下卑,消费动力开始向下线市场转移幻庇。同时廉煌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猛汲。由此陆牢,县域市场成为新时代的“金砖市场”两馅。而对于汽车行业咖祈鞘,消费升级利好之外挎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阂巩缎。如何撬动县域这一重要市炒?   胡绪雷表示设,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寥,帮助县域出租车进行升级改革扫户呢。县域交通的数据化鼓、智能化发展达肋富,有助于未来网约车的下沉渗透涣。县城消费能力相对较低赶几鸽,在出租车领域引进大数据之后秦灰痊,未来再进一步升级到网约车擦。   据胡绪雷透露棠,首汽将在县域布局三块业务派鲁骸:长租车郎屠、网约车(出租车)啃、分时租赁廖别锣。分时租赁是纯新能源车阑把,未来分时租赁或是对公务用车的补充镐晦,它是纯电动绵,不用长时间租喘攀得,可以通过APP来完成袭。目前势坷,在北京有1000多辆车眠钉挨,150多个点位撕幸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚀,对公务车改革会有一些帮助列。   胡绪雷认为睛彭,网约车行为是偏汽车前市场的角色枚酱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹋。第二县掳,在居民习惯了这种消费行为之后宝淮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阿吼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稍皆。   当日羞竟,首汽约车作为新生力量斯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惭氯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饯窍化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴蛊昧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸导靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟负,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剔,渠道下沉要根据市场来判断畦瞥,服务要根据需求一直不断地跟进廉煽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喉蹈拭,比如说对经济的支撑逛枷娟,对政策的拉动颇鲁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺赔滔。近几年吐煞靛,一汽吉林产品在县域销量比较高淖睛碑,对县域市场的期待也非常高间限潜。从目前产品结构来看凸,产品消费比重70%在县域石红猴,30%在一急懊溶、二尘咕、三线市场信烧抹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型散搜抨,外观必塘拢、配置啊爬、价值都迎合了县域市场的需求甫。   从流通环节上来看防,县域市场做的非惩祝好蒂瓣撩,没有什么瓶颈因素嫉。一汽吉林也努力在渠道建设袭、服务跟进等方面做成长和改善咐帘。同时宋长欣也提出了一个想法纫,“县域对自主品牌在公务车搬、公务员购车方面是否有政策倾斜疽倾擎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贬弧霞,这是我们车企的想法母。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钱密疗,要根据市场来判断蕾巢。目前柏惩会,县域之间的差距非常大红,包括现在推行的3G服务石纲,在那些无法设定固定站点的地方淖菠,推出了3G巡航服务沦。服务是永无止境的工作赊苛诵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踌容拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉表菲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示强,新能源汽车推广比较看好北蚂、上届崇卞、广限行锨铆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场廉恳溶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车完窗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阜扣稼。尽管都看好电动汽车的发展趋势腔免残,但做好市场并不是一件易事坎。   目前比较看好两个市臣堋,一个是北僧、上布、广限行炔涸、限购市辰薏琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱挡恰,这个市场的发展速度很快拒亩舜。例如河南喇伶、山东饭、西北区域激揣棋,大量没有牌照的低速电动车卿,在政策方面仍处于灰色地带夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纬姓,在国家和地方补贴的支持下妻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缎伺,在农村市场膏放妈、县乡市场得到了非趁常好的认可脾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求库,县城市场的消费者的房屋空间大兰屠搅,有充足的空间停发车辆虑惧械,拥有较好的充电便利性煌啊。其次行驶距离不长撑霖溪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韭赊曹。另外吠眷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巧,因为小车型成本低茶。   赵智刚表示鲤村,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疤似烁。河南地区柒钢深,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撮句刺,在替代当的出租车鹅、公务车方面取得了不错的效果慑勉互。同时响,也在积极跟海南政府合作射韶,投放了一部分公共用车酱首嵌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脸累墨,比如是文昌诬沦菱、万宁仙棉、琼海等县级市浅贸虹,未来将在海南全面推进坟谩幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺晌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点群,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行半。会上擅论,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挤定:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惩绊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本层湍,是参与全球竞争系岛庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扒穿。”   在当日的论坛上剂泵,郑刚发表主题演讲痞。在他看来扭碎,打造世界级新能源汽车的品牌促寂,最核心的是独特性户、差异性撑,是比较节能优势矢,浮出水面的是视觉哦氏、是LOGO僧、是VI广修,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势禾凑,其中成本优势是最重要的组成部分拇窖室。   早在110年前谱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择橇:蒸汽驱动车凭剃、电驱动车和燃油驱动车努诗牟。然而冉跨,在后来发展中菩爽残,电动车败给了汽油车嘎孰。这是什么原因造成的蘑酞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及客。亨利·福特发明了流水线生产泞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袍,成本大幅度地下降唇探,售价拉低到850美金辅驹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车错弗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以紊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匈辛渺。100多年的历史多次证明了这一点哎烩。” 郑刚说茅。   在反思自身发展时恰,郑刚透露啥姥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量络赡,规模在迅速的增长巳,但很遗憾并没有带来显著的撇警风、大幅度的成本的降低痞枪。   为此匿赂,郑刚提出郡,在推广和普及新能源汽车的同时惋胯局,光靠技术进步还远远不够撮污,更加要注重啊谓、培育成本领先的优势赌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽慰叫,是参与全球竞争碘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提如。   他建议倘,对新能源汽车未来的产业政策庇、行业标准彤犁及、行业监管等憨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谱祟淮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饱褥词,这样才能培育出行业的龙头企业割。   如何通过提高规模淑扔、优化设计肆、优化政策和制度创新肩?郑刚说温,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悼奢、交易成本和政策成本邢城,来打造企业的综合成本能力和优势屉径为,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冗教师。这还需要企业和政府共同携手口解莱,不忘初心委块,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:韩大为" "  魏建军多次提到鹃顽阜,我们的确有很多故事缮抵,但是他们没有写得很好袜淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捣华?魏建军直言不讳地说妇拜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霞。   囤地赚翻硼、离开保定顽陷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来年,且莫名其妙趣诧,或者无中生有的传言所困扰绩,最好的纾解方法是什么骨等?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车努。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僳苯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胯,魏建军脑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舷旱窝,与部分汽车媒体交流录忿。以一身轻便的牛仔装""示人""铂赋,魏建军笑着说扣蓉,是在同事的建议下才穿出来的激。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忙匠,魏建军坦言劫萝哆,的确压力很大慕,也很难受耻,“有时甚至想哭”扫骸。他说编,我本人就是保定人怜帽碌,能不希望自己的家乡更好么稼糜?当然列廓,我们只有把自己的产品做得更好蕊揣。    诚如魏建军所言菏团,近期河钉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笔瑰涕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辽全势,来自媒体的反馈好评如潮凄笑染。有作者甚至设问碌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抄谈,否则也怕媒体老师太忙”恕匣,长城汽车一位公关人士插话道掠纳琶。    10日下午的WEY首度试乘试驾斥剔潞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夹沫,有同行在现场就说傻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弗攻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靶炒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磊。    动力配置上干,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咸佰碘,最大功率达172千瓦妹偷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器为星,换挡响应及换挡逻辑可圈可点步。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时界,VV7s几乎没有发飘的感觉响韧岭,而车内噪音也得到较好的抑制仆劳。“我们在整车NVH方面做了很大努力图,也取得了一定的平衡”太禽,魏建军说钒免黔。   VV7S    在交流中髓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硅放,大谈触串陷、特谈所谓“轻奢”浆核、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耽屑畏,咬住“聚焦”二字不松口搽丛轮。而是多次征询媒体试车时的感受谱构,并逐一分析颓摆奇、解答媒体所发现的问题盾。整个交流过程炉呐斯,他都态度诚恳霞烯钒,即使是谈到一些尖锐的问题匣,也并不辩解爬室微。他甚至非常谦逊地自问自答喜,人为什么会失败具掣?尤其是一些有着巨大成功的人颗宪浑。因为以往的成功稼廉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脆浚胎,就很容易让自己失败筹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上椒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车麻功,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然介韭苫。他认为坚巾,好的产品本身就是故事弧,而WEY就是要做最好的产品虏谩太。此次聚,魏建军多次提到肺,我们的确有很多故事要讲泼划,但是他们没有写得很好骸位仓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的策蚊檬,所以羌爱,我在让他们重写辟。魏建军笑着说另墒步,把一桌人也给逗乐了蜗斜哦。    在媒体谈到其他竞品时啃夕,魏建军都给与很高的评价椭蚊。不过最终还是认为自家的产品素:底盘更扎实很话诵,操控性更好拢炔,“因为我自己就好‘玩儿车’”讳酒,所以对他们(研发人员)的要求也更高吮慕念。   VV7S    据悉唤庇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朴顷通,预计售价在15万-20万元区间孙澜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点层,他思考了一下才说盒颂,它的配置太丰富了行口,在相同的价位空间烂滔材,“肯定没有比它更多梧焕啊、更好的”付。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酞棉?魏建军更是直言不讳地说饭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汾关。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矾,一位来自上海的资深试驾教官说帕泌唱,之前很少接触自主品牌汽车贤,这次也是第一次来到保定柯芒扯,第一次来到长城柔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料处窃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兴娜幂。期间秃差,有一位同行说镣乖箩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禽伙?或许这才是魏建军的真正用意吧础稠堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   陆逸表示颇镐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫩筋,因为正处于发展的爬坡期退。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼汐熟,而且要深度国产化喇系狸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中划,雷新透露少,上海车展期间穷骚咳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人承良。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匪裂,陆逸明确表示灸淮屑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛,因为正处于发展的爬坡期蜜可。关于国产化的工作末窍卫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峡,未来将坚持不懈的进行国产化工作斜,而且要深度国产化洼途喇。    日前伪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讣。活动后苛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访农绞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浩骡腥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年浓碱丁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%臼敛,超过23万辆怒铃谜。今年第一季度孝仟骏,英菲尼迪在华销量破万辆末设倒,同比增长4%常,而其全球累计销量达到67367辆巍,同比增幅为18%戮切芹。无论是在英菲尼迪全球体系中漆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色示舰泰。在不少业内人士看来寡稠,从去年4月以来刨醇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞檀。    对此慰矮,陆逸强调炕赎擂,目前英菲尼迪的销量很正常兄枫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膏沮弛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年场,还处在爬坡期俯车。他还说簧挠,所有的汽车品牌进入中国后塑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戈随夏、运作能力提升及投资力度加强潘,会迎来一到两个爆发期蔫骑。    事实上拷坛惊,从2014年开始具诞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后期,就迎来一个销量增长的“爆发期”塑:2014年刹,英菲尼迪在华销量超过3万辆戎懊,同比大幅增长75.6%姥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衔逃呛,同比增长33.8%休。    不过富,步入2016年拐钮炼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挥笆。当年4月初皮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抄,刚好满一年桶歌欠。在过去的一年里雀徘漏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搪戳铃。陆逸坦言朔誊秀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段把匹,以便更好地认清我们是谁顿揣疽,我们的未来在哪里己蚂,我们应该做什么吐。”    在陆逸看来恐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌须,今年是进入中国的第十年不丛。所以作为一个年轻的品牌茬,这本身就是一件很有挑战的事情誊边谰。他还表示灸稗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沪夹,是更聚焦的一种进化烤焚沛。因为市场环境在变化惫系陪,消费者的需求在变化萍苟,我们也要根据变化不断的调整舞、创新汀、挑战自我疟雀。”他说持姜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来维雀刊,就提出了‘挑战者’品牌战略蛇适。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痪驳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梦澄,品牌口号必须得落地剿旱。”陆逸表示适茫颂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惺肺几,聚焦目标客户群毁糯,让产品与目标消费人群建立联接顺、产生共鸣绒极办。    陆逸对中国经济网记者表示矮擒收,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尖视裤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溶双,而且要深度国产化凰杀。”他说鼓侩,中国是全球最大的汽车市乘阅住,同时也是很特殊的汽车市程病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国础,就要真正的了解客户贫旗蜗,扎根于客户察勘、扎根于市程咏厝铡,这就必须深度国产化幂广涡。据雷新透露既,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舍。    但是绰,从2014年底国产以来拨朴,英菲尼迪只推出了两款国产车型琅鹿:Q50L和QX50配囱碍。对此喊郴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庭。陆逸表示桶订褂,“关于产品线布局的问题寥,英菲尼迪有一个长线的规划缆。”    陆逸介绍说搜括,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卸,规划内容包含平台规划魄辽裸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舒仕。他还说牟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叉,我们的目标是通过完整的产品规划料琉洽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品健瑰挽。”    谈及国产化在今年的推进程度韦,陆逸表示戊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赎冈剩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔽糜。”雷新进一步透露甫刑隧,上海车展期间酵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泊富偏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窖希。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲眉抹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烩填,通过销售Urus拱磨,兰博基尼总体销售量会翻一番铜,突破7000辆大关娩苟媳。    在更遥远的将来武,很难说会不会有纯粹的电动车圈绦。这是因为蓄电池非常重罕浪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抽杆滤。自大众集团和奥迪公司接手后歧,兰博基尼得到积极辞、稳健的发展虾挺。日前劫推鬼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾揪绢,商务部主管Federico Foschini仙卉帅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怕矫卑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓮:并入奥迪公司之后镭厦懂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持橡榷桑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的川?    答喜豢倍:2016年绥河挛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乓馈。奥迪公司和大众集团接管之后括,对兰博基尼进行了很多投资蒙,让公司发生了非常大的变化触。此外炬猫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寸痛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高将呐,如果没有这些投资趣,就完全没办法实现这个计划蛊。所以粮韧粱,兰博基尼公司从中受益良多塘红视。可以说缔圈硷,如果没有被接管纷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摔肃。    问梁:在您的介绍中清刃仍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厕饲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的围但?Urus投产以后烤晨幌,重点会不会向中国市场倾斜窗份?    答拣滩:目前罢咖,兰博基尼公司只有两个车型系列煽淖痉:一个是搭载12缸发动机的Aventador伞暖湃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岭擅队。因为各种原因玛慨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扛盟腺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梗长。2016年笆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锨车射。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%香。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拍鞋。2016年廉滩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冲。新产品会在2018年投放氏萎橡,到2019年诲,通过销售Urus极,兰博基尼总体销售量会翻一番睦,突破7000辆大关屁射荤。在中国市场上偶钨,SUV是非常重要的产品谴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亨。    我想强调的是哦俗喝,在中国超跑车市掣椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端湿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颓獭,Huracán大概在300万到350万人民币妒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平微谦虏。    问啃踢累:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔷搜?    答逃信:目前编,兰博基尼在中国有15个经销商闷究毕。到2020年沉磊,我们希望经销商数量能增加到20到25个墙男波。当然定崩牢,通过Urus的投放铆郝,在华销售量会增加祭山抢,服务涵盖的区域也要明显的扩大袜戊。    问屉醚疾:如您所说涟吵,兰博基尼在中国有15个营销网点段愧祁,去年销售了151辆(车)卡。我们简单的推算一下雀平,平均一个营销网点一年卖10辆车醇。那么桶降,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妓?在新的超豪华SUV到来之前宿顽赴,是否有改善他们运营能力的要求呢秘夹?    答喝极:是的交,会明显提高经销商的运营能力鬼攫刑,新Urus也会变成一个破局者了崔乒。虽然现状如您推算田,但是在Urus投放之后际律,大概2019年或2020年相响瑞,经销商的数量会增长搔茅,同时每年的销售量可能会提高到30辆问维,整个业务会明显的扩大泊杰痕,售后服务也会明显提高通骋。而且由于SUV使用的频率比较高夯巾赎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班版劫傅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入珊。    问浦盯纷:兰博基尼车型比较少难,所以每一款新推出的产品都极度重要虱。现在的汽车行业发生了一些改变街,比如智能化钩犀、电动化培。那么另鹤盗,兰博基尼在研发产品时蔡,会不会受到这种趋势的影响诽反蹈?    答厕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沦围巷,更多的是代表了一种感情老。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挡熊,采用V12的自然吸气发动机迹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验括嗣。    这是兰博基尼最核心的销售主张陡钞浅。未来筏具筋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协系撮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度薄,甚至会超过前款车型县缓。而出台Urus产品时则会有一些变化肠,它将采用涡轮增压V8发动机李砰盗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秦镰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枚婆颧。但是晌,不管从产品定位瑟,还是感情诉求方面来说痴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谐慨挫。在更遥远的将来讲彼韧,很难说会不会有纯粹的电动车侩武悉。这是因为蓄电池非常重暗惋挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肋逢枚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抽仓,可能未来技术上会实现新的进步纯,那时我们也得重新考虑这个问题口。    前些天四混涕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膛瓦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萝募萍,其V10的发动机再一次提高了功率盛。当然崎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霜邵贩。通过技术创新以及功率的提升对狙队,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扮唱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙偿哇。在预销售的阶段磐泥耗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功困,能够击中客户的心理需求靶谩叔。    被访人薪浮罗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钞。1998年到2007年磺梳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虐拳,负责兰博基尼产品工作;2015年浇拢宪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员布勾,负责销售及市场营销妇东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯奶渐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鬼,中国是世界产氢大国粟刀,制氢设备钎焙废、储输设备涵委泵、制造技术等条件不错纷遁,具备发展氢能的基础磐放毁。从环钡桑和能效等方面考虑发孩蜕,中国应进一步推动氢能源产业的发展秤混。    周奕丰谈到劫,中国目前主要依赖化石能源垮霖,对环境污染严重厂藕扁。氢能源因来源广泛巧锯绘、燃烧热值高醇蕉、清洁无污染和适用范围广等优点逼备,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丁璃赶,目前看手,中国氢能利用的研究相对碎片化识持迁,与国际先进技术相比还有差距甲龚尘,没有形成产业化潍扭、规模化发展蔚。中国应迎头赶上秒拦狈,卡位世界前沿比。    他还提到疙弧董,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一采,提出实现大规模涡、低成本氢气的制取秀、存储鲁标溶、运输书伪汉、应用一体化的战略目标晾奠。这非常重要茄,未来需要各方协力堑,加大投入距玩替,推动相关产业进一步发展切绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涧虾叼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哼煌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仙煞。    他谈到澜惊赶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畏挤,各方需要引导资金更好地支持实体经济日,促进金融资本流向实业睫,真正促进经济稳步发展拟电,夯实经济发展基础棘。这既是稳增长拨家、调结构的需要谢垫,也是抑泡沫淖毙巧、防风险的举措敌狠豢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剩颂踌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦温。    周奕丰最后介绍敢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下经,也在不断创新突破耙叹,寻求产业升级缴罢灵。公司主动发挥自身产业链螺靛碱、区域及成本优势烙突糯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汤鸡、旅游景区扒钠俩、汽车营宿地萍节、农家乐揭僵净、家庭菜园等不断扩展外锤藐巫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驼忱,以多种方式在国内推广土壤修复煤哭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯搭磕:李芳" "   国外媒体报道捣释,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示床逼途,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴税视。 李彦宏    李彦宏表示赊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讨饱。尽管有一些技术问题需要克服设么庞,但它仍然有望达到目标必迷桔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莫,前微软AI专家陆奇任首席运营官底统,负责大量投资的自驾车业务部门卫扭。 百度自驾车    李彦宏表示踞谦,我们很可能与传统汽车制造商合作悲滴肪,而不是孤军奋战氦妻鸡,目前还没有制定出这项技术的商业计划幻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忌。我们将竭尽全力实现这一目标绿,收入和利润是其次的考虑轨闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆信:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓬匪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锨估。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朝操,共享经济还将怎样改变生活癸储?   三年前茎狗,基于对共享经济的热忱厂,清华学霸张丙军创立PP租车噶,开启了汽车共享事业;三年后超燃冕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盘痊堡,成为汽车共享领域的领头羊舅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀变,3月7日继扮,张丙军开启了共享有车生活的新征程号懂屋。   3月7日童爆,在几百万用户的共同关注下敖柬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脚塑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陀滥妮,也是张丙军重新定义有车生活苛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尾掳。   从PP1.0到PP2.0时代疥媳素,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狭、一个符号或一个名称那么简单傲烽,它是企业创造持续价值的支撑挫。若没有十足的理由甜蚊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庞拎。将PP租车更名为START佃害,是源于怎样的考虑笺顶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体失,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举测狈。   “三年前誓啃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巾冈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益每葡姓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宠秦。由于便宜便利茫羔鼎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咆竞。”这个阶段使孙,他称之为PP1.0时代滤甜。   经过三年的发展品枯袜,PP租车推崇拥有而不占有哄暗、盘活社会闲置资源的共享方式疟骄,逐渐建立起以车为媒介围,重新定义有车生活的2.0时代蔷匡。“START不是买车然肆,不是租车雀娘,是共享有车纪。这是年轻的人群酷袒、爱车的人群屋,最向往锻、最有潮流的有车生活方式珐童惠。”张丙军说栋地,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锤。同时社,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秒呕伙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陡狮,让每一个用户体验到最真实括揉尘、丰富默、有趣的共享有车生活怜佬。”   START代表着新品类理鞍琅、更丰富的选择腺蛔赔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下问咀,相较于神州租车铜讳、滴滴租车等传统租车公司呛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钳乡喷?   张丙军认为妻户,START的核心竞争力主要体现在三个方面辟。   其一戳,PP从1.0进入2.0时代袱含,新品牌START更具有张力髓编,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奋磊耐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凹侈,START重新定义了有车生活传椒诺,开启了全新的“共享有车品类蘑士通。”   其二模,为实现共享有车的多样化选择杉聘取,除常见的家用轿车外苍扮拉,START将主推个性化的用车体验砍对。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型护肠,如保时捷911辛颧、特斯拉交翁、大黄蜂橇、牧马人等等旗。此外化扭揩,用户无需承担高额买车款和养车成本邵,性价比更高邵。   其三某际,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惜虎级,以及更完善的用户信用等级宋。这也是平台长期价值实现的核心匣芦。” 张丙军介绍裁弦散,START共享有车生活平台为使车主放心共享挪,平台推出了一亿元车主保障金瞬县,严格的交易信用体系蓟娟,确保车主爱车无风险;对于车友掠抵捆,START还与多家大型保险公司合作褥午羞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彭牟瑰,为用户提供更具信任的服务酬睬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流监笑上,我们的目标是保,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来珊究。”按照张丙军的预测纤,中国自驾用车需求量巨大项,而现实矛盾是焊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趟千彭,不允许每人买一辆车满足自驾需求田峰舱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量为,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盟乱穿。   此外翔,他认为释道假,随着消费持续升级荒母步,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肖东施。“感受丰富车型带来的不同生活体验妻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向集侥恰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钉剑搽、丰富胸溉、有趣的生活方式为戳窃,让有车生活更加精彩溯暴切。”   张丙军表示狄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奠灯渺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验且安。START但,梦想才刚刚开始瓤瓣归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳 版权作品沤庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣粮吮,严禁转载铣逻排,违者将被追究法律责任棵纶。 获取授权" "   今年全国两会上吗衔,董明珠在接受记者访问时说蛊孪诡:“只要你敢想憨,比如以前谁会想到人能上天谐煎陀,如果我们不去创造嚎休侣,人能上天吗壬?你不敢想孰挛,你不敢去试验多虑滇,你永远不可能做好唱。”    过去的2016八蜡,伴随董明珠的衫得,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惰狮阿:格力全员加薪1000元精催删、格力的员工房尾蜡从、以及格力的手机……对于这一切纤,董明珠并不过多在意抚操摩,她说雇然,自己最关心的还是“掌握核心科技”夯绢柬。在今年全国两会绣,作为人大代表相苟,她再次提出了自己的董氏宣言妮:确实这两年的发展息慈彪,总书记提出的供给侧改革溪很驮,我们就应该做供给侧改革的排头兵衡额呵,因为做的是实业头豁实,能够掌握核心技术起垢,制度也要跟上庙梗,真正给那些创新型的企业冉、有创新梦想的人一个环境辅。    对于国家慰、社会菠村惦、普通百姓的诉求谅九,董明珠是这样回应的寥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矾抹祟,他真的不是仅仅是索饶病,收获畴士泊,比如说我们过去讲蓄囱童,这个企业了不起木险,再就业材督,反过来你要感恩这些员工拇钾,没有人来给你打工报宦撩,你凭什么去发展盯擦臣?所以我觉得要有一个感恩的心情欣艾传。”    把感恩的心落到实处底,就成了格力员工的2室1厅全,于是幸垒响,别人家的老板就这么出现了侥察。 记者菱庞休:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酞崩?    董明珠餐:对逼编察,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泛。    记者硅晾辱:以后所有的员工都会2室1厅差抨疥?    董明珠攻寸即:对对对寡廊告。    去年末劣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕苋弧,但因股东大会投反对票而失败典鸽。随后冗逞,她以个人名义增持珠海银隆股份懊酣蕊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俄,然而怂啦,到了今年史,新能源汽车面临两大不确定因素吵:电池辜、补贴“退坡”纠。在董明珠这里洽,似乎这些俨然不在话下截,董明珠说森社,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肩慷涛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙搿,“不是因为退坡我不做纺箱,也不是因为给我钱多遍,我去做靖不,我认为是一个责任摄擎,是对社会透停、对人类论膝,你都要去选择的一件事档嗜窟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖无,董明珠很不以为然叮,她认为搞腻,这些都是炒作剐疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量敦么,只要没有说到质量超,那就不是否定讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭横孩:李芳" "  近期犀赫釜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杠。美国此次取消“双反”俯辫彪,对中国轮胎产业无疑是一大利好衅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转希,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冲燎。   全国人大代表揣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议段磨,在轮胎中使用RFID电子标签技术厕鲁,给每一条国产轮胎装上“身份证”筹庞剩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督污氛,有利于消费者对产品品质加以甄别阂氰衬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量献,从而规范轮胎行业发展啥苛顿,促进行业的产能优化和转型升级抛口。”袁仲雪说焦凉疼。   据了解唬赤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刮扮伪,全球多家组织及单位参与恫。轮胎用RFID电子标签的应用降嘉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黄懂,将等级数据写入轮胎标签内部捣栓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杆赣,伴随轮胎终身使用釜痴。同时新拴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体净抗,使轮胎更智能嘶崎赌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奖赖孰,能实时监测轮胎的温度速、压力等数据耙显,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况露斗垃,从而有效减少安全事故难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋词愁:李芳" "全国人大代表煽窗外、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通巩、环境协和发展的产业柒膛挞,由于行业标准尚未建立死,使得整个产业发展处于十字路口懈。全国人大代表充、时风集团董事长刘义发建议辣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蕾图,全力推进供给侧结构性改革锋。    在刘义发看来拭,四轮低速电动车是市场主导崔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矩将。目前如,工业和信息化部刨写、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犀邵。该标准的制定漏,对规范四轮低速电动车行业发展绘蹭,使三无川、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代片对,直接实现电动化歉恼、节能融卯前、环保安全出行具有特别重要的意义尚娇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婪扦,又适应市场需求蟹昏掏,刘义发给出四点建议跋誓晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一订氰羚、标准制定应充分听取行业的意见行怕,响应群众的呼声钒眉啼。制定标准应尊重市场规律侮吩试,规范郎桶、引导产业发展武尖渡,而不是简单的限制傅感,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啡琅。    二颅赋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点技添箱。四轮低速电动车安全眯椽挪、环保陌般、经济剿檄袄、舒适缝,是摩托车赎、电动自行车魏烈、自行车等升级产品场赂衬,特点与与高速电动乘用车不同维。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涸箱妮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蚀期佰。    三容疼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导攫、政府引导的办法码碱话。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孟粹湘,如采用锂电池政府给予一定补贴京。    四戏亭、在制定产品标准的同时勃襄苹,制定企业准入管理和注册登记台、道路交通管理的配套法规媳吃。产品标准只是为行业规范管理提供依据媳琶姐,而实现规范管理是一个系统工程赶。政府应加快制定企业准入感、车辆注册登记吨、道路运行管理的配套法规仆卑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荡箱,方便企业让利于民怠钳潦,减轻企业和用户的负担拦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求部航泰、加快供给侧结构性改革的产品斥,又是一个节能环保的产业屯碳,引导得当可以大有作为稿竭湿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霸。”刘义发建议楼涡凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   近几个月来充,共享单车火遍了北京城尚。6日朴,全国人大代表败、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示罐胯丘,今年上半年浇恰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”傲蜕劳。    徐和谊说寡肉吨,伴随着公车改革冷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狗零。“很多公务员手机上有软件慑京喉,一刷就能用车窝穗。”他说户俗,今年菩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逻疮赂。上半年荆协委,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车官。    据徐和谊介绍灿,未来投入的汽车数量将根据市场而定酷钩,租用的价格将有竞争力奉危父。产品的外观将非常“吸引眼球”般,为两座式纯电动共享汽车地结汞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桶婚,适合分时租赁和共享市场需求乾杭鄙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阿撕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篮昂,在手机上可以查询哪里有车嚎吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钮化,目前大家用车起点和终点不同槐玩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斧田猾。”徐和谊说蜂睡速,目前忱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恃邦,包括立交桥下偏蓖、公共停车场锤蹄模、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稿圃。目前边远的地方停车资源丰富乖彪,但是用车的消费者较少捌凤涧。“希望异地还车的便捷能够实现许喉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岭描金,否则还会存在最后一公里的问题罢冯。”    徐和谊坦言竣厘,停车位还存在管理的问题奠墩,汽车是价值比较高的消费品秀糖驾,一旦出现剐蹭培魂倍,租车人还车时也容易“说不清”剿肋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恕、“钟摆效应”等问题乌。“有些消费是单向的懂烁,如何让车回流也是个问题”拍。他说祥抠懦,目前耽村,北汽正在进行市场研究吼,探索解决方法草。    徐和谊还透露懒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掳督地,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乔想。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆健栖。目前距2022年还有六年时间付,从可行性上讲教溅,应该是能够实现的搬昆氦。届时希望借冬奥会的机会窜抠,展示中国制造的水平豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄贤道:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露誓仑窜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溅钵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击憾,目前已追回骗补资金或放毂铮款23亿元沁璃晚,并对有问题车辆不再补贴尖悲心,对闲置车辆也暂缓清算普微供。    肖捷称断号,在财政部门督促下喀,目前相关企业正在采取措施匈伺矫,认真整改发现问题牵挤。    有记者问槽咳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峭传,肖捷表示咕苟探,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泌骚,主要是降低了补贴标准尾套,同时也设置了补贴上限泰灿汇,还提高了准入门槛倾碉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遂芦搞,同时也可以有效防止出现市场扭曲隧晃屏。”他说乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "全国人大代表踞秦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捌施驴、废液醒杆卜、废渣等污染碎雹崎,一旦有机电解液和钴搽奴、铜秀恍堑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中递晨,就会带来生态环境安全隐患摧腻,甚至会危及人类健康固壁。”全国人大代表呻来剃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示博。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摩。这位带领团队经过几年技术攻关全念佛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上师什。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个林偏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朴。在提交建议之前市高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惺态。    自20世纪90年代以来权,随着锂电池广泛应用柿璃,我国成为世界上最大的锂电池生产狡簿、消费和出口国喀疆,近年来我国出台了购置补贴死哩獭、税费减免剧炬棵、研发支持疼、消费优惠催、基础设施等一系列重大政策措施氖册刨,新能源汽车市场日益蓬勃发展舌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氮蚕豆、保有量超过100万辆粟,占全球市场保有量的50%臀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坡笺圣。    随着新能源汽车快速发展怖,作为新能源汽车的“心脏”脆,动力锂电池产业也在迅猛增长晨。按照相应的报废标准菇嘉巢,动力锂电池回收利用市场已经形成惧隧祷。有研究数据表明辟撂,预计到2018年殿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汉盘,累计废旧动力锂电池超过12GWH纪佃、报废量超过17万吨浅巫,从中回收钴滇谜缅、镍丘崎、锰屠睛、锂躺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闻巨靛,到2020年将超过100亿元牟鸥灿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淖秽程。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哩床。”张天任认为漆,如果动力锂电池做不好回收利用琶履,就违背了绿色发展的初衷棺桥稀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用橡惦,但现实是遁徽唇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞘。“废旧动力锂电池包括不同的类型别急攻、设计工艺和串并联成组形式胯龋茫,以及多样化服役时间播、应用车型和使用工况厂,这导致电池拆解不便瞪常。另外氯拭,国内尚未建立成熟的回收体系霸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辱嚷篇,回收工艺成本高溜。”张天任表示搂菱,“出台的政策并不具有强制性豹插虎,且缺乏明确的奖惩机制蹦纯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坤,目前动力锂电池相关主体无利可图乖颈,对政策执行积极性不高戳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氢步螺,张天任说诽:“一是退役电池较为复杂小裂侨,不易拆解;二是退役电池一致性差够暇,品质不高;三是回收拆解成本较高毕菜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管答,执行不到位刑剧茶。”    有问题就需要有解决办法哨斡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崎犯:其一侣思,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邓羞景,加大电池回收再利用关键技术研发;其三规仁樊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幸导形,鼓励商业模式创新试点和推广应用喂携尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎料:李芳" "全国政协委员娟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杆捆取。”全国政协委员采究讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题白螺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轻哪讥,其市场前景令人堪忧擦圈柿。“在电池方面洗嘛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虚,2020年后迁箍类,当大家都不再享受补贴时痹徐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厦泞掳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惫。”另一方面丢父,柳崇禧表示赤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市促,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藉瑟本,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上订,但电池的寿命大约在20万公里涧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拖,这意味着鼓庞汉,电池报废了车就要跟着报废醋,这样算来杠烂,纯电动汽车的使用成本是很高的胖夺嘎。”柳崇禧说挂噬。    对此割,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柏凭,即建立专门的电池运营机构蒲裁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挂,是对车辆的物尽其用低。对电池而言漂,虽然不能再服务汽车府,但还可以被用作储能电池评,同样达到了最大利用率瘦。”柳崇禧认为孤绕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法歌精。“但国家需要予以支持兔冷,尤其是在车辆检验方面肖茬,按照现行的规定看句继,更换电池即被视为改装蔡泵。”他说颊。    柳崇禧的另一个观点是艘翠,氢燃料电池的大发展即将来临侣冯。“一方面品,原来的运输成本相对较高倪擎橙,而如今这一问题已得到很好的解决褪添,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帘局奢,美国的相关先进企业在国内开始建厂起,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车好屏撼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晶。”柳崇禧表示蒂形此,氢燃料将作为增程器为电池供电呜纽楔,以达到更长的续驶里程窖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禽鸵峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉拱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃定眯,造成了双方的利益不在一条平行线上潭尺赌。为了解决这一问题叼痛葛,李金勇指出钎涝杠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屁上跨,重新设置股权架构擅伯弛,经理人和骨干员工合伙人化洽。”    “遵从起码的商业规则氢,我们就是经销商靡靖蒂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节递拾耿、一个桥梁婪吉,我们没有义务去亏损感耐。”李金勇说驹。    日前歧团,著名汽车营销人庆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”版帛其,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争黑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裁狭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谰囊,李金勇直言唬,“在过去的十几年嫩韭瓣,我们的市场非澈瓒夯洌好叛胚,老太太都能卖车巧胶霸,会加价就行了磨观,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厘劝,职业经理人的压力很大大摆,每天都要搞KPI考核瀑宪、培训奈维、提升岗显。”    李金勇以实例说明操:“过去在资源时代健江,一年这一个店挣1000万吴绘,给职业经理人开30万辆杭彻,没问题些,这车好卖懒。现如今身错,市场不好了捆翁娄,现在一年挣100万就掠崩,职业经理人还是30万搽慧托,但是特别累啡,现在一年的工作量比前五年驹醒抛、前十年两三倍都不止刑痉诚。”    在李金勇看来速恐臀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峦尺扑,造成了双方的利益不在一条平行线上米伍。为了解决这一问题叙,李金勇指出揪凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垄,重新设置股权架构鲜,经理人和骨干员工合伙人化磋。”    李金勇进一步具体阐述道城啼拨,“过去资源时代兼梨,投资人只要拿到了店冠布、拿到了品牌酞彭,就可以赚钱顺访。现在弘舞该,资源时代已经过去了涣岗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鸥拾拆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茧型,从而真正让员工自动七峡、自发地把工作当事业戎疆,而不是靠培训读饭潜,靠感恩苫悲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雀晃嚎,不少汽车厂家制定了销售目标逢己盼、生产目标娇疆,职业经理人必须要完成臣,如果不完成就走人溺唐廊。李金勇认为凭宏潭,“在这种状态下拴痴息,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菲金、十年的规划钦朗纬,只能先制定一年的规划违,把今年完成再说俺略,由于今年完成了唇戚菊,明年才有你的事亥茂。所以这两年厂家的高管变动频繁就皇,十年以前很少有这种变动恋绒氓,而现在这种变动成了家常便饭刹稳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骚,没想经销商的盈利能力颓蔷。”李金勇表示叙惠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量党,想办法做经销商工作坝,把销量任务压给经销商柔每。而经销商越来越不听话掇观、越来越不相信的时候猎貉狠,厂家就再出台相关政策画脊。    李金勇指出晶,经销商要有勇气打破潜规则逆逝,遵守正常的商业规则观墒:库存大不提车村裤、无差价不提车咸、拒绝搭售垫乡泪。“遵从起码的商业规则泊磊,我们就是经销商呜铰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节南练、一个桥梁弄,我们没有义务去亏损褂奠。”李金勇说凌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侥胚拦,李金勇建议颗:同城市的店应该互相加盟或互相买断惜,或者干脆出售给另外一家经销商捎,不管用什么形式讼峰,形成同城市的一家店涪瑞。“我们用销量蕾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戳,这样减少恶性竞争靶庆背,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劣惶锣。”李金勇说程。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象髓,李金勇表示眯韶书,“我们不可能卖出路边店的价格菠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奔。100%原厂配件保障篱劳,专业的维修技术墨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肆斤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雌坊盾。    此外阑菇,李金勇还表示切筹皖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胺。据了解泪簇绢,2016年械,新能源汽车的销量超50万辆裸,到2020年仕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凌肉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霓藏蔼。在李金勇看来绣涉撇,在这个快速增长过程中稻艇唉,“传统经销商中殊铃磐,谁关注了新能源汽车并率先布局碉,谁才能在这个市场当中分一杯羹凸砍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪添:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕口,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壕奸、四川省鼎立律师事务所律师施杰袒,今年的关注之一佛陶,是有关网约车新政的话题肖仑。    施杰表示罢纬速,为加强管理癸必屎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霸虑,并于2016年11月1日起施行弥。然而廖弥弄,根据多家网约车平台公司的数据刷识菜,在目前运行的网约车中闺车,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簇,仅占极少数部分沙哨辅。    “交通部制定了网约车高品质服务卿,差异化经营的原则辫釜儡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”武需,施杰称飞柑,“我认为洗裴,政府应当放宽对网约车的准入限制侮,顺应社会共享经济发展趋势”舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到可湃骑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衡画,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方善方。    首先颠枯筋,施杰认为茧,北京报界、上海的网约车细则要求“京人京车”柬、“沪人沪车”等差异性待遇鞭,不符合市场竞争规律悸。施杰表示废,只有在市场竞争的推动下菱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祥,也有自我管理的需求与能力溯房。    其次扩曙,施杰表示氓许,北京康谈蒋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员及,而且购房波兜、购车也并没有绝对限定于本市户籍劫糕京。“京人京车”涉、“沪人沪车”的严苛规定沁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挨卉樊,会导致营运车辆骤减馆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醚,阻碍新兴业态的发展碾侠促。    而对于多数城市对排量秋、轴距都作出的高标准要求孪,施杰认为肺朝,高排量代表着高耗油贰酮仓,不仅并不符合节能减排目的痊汉,高油费必将抬高车费穗娄缉。    更重要的是垦险,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则围揪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惟解、高门槛恫孰,将损害网约车的实惠经济特点混,打击其平民性渡,“上述许可管理的模式武,将导致网约车司机数量骤减惕殴、车费翻倍黄感,群众打车难颗柑逗、打车贵的现象又再度出现劳琅囱。”    此外苹,施杰在这一提案中的主要观点还包括局:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祈揩、“许可管理不利于节约社会成本”等抖杭。    施杰建议杠瘸澎,《暂行办法》可作出如下修改车磋斗:    (一)政府适当降低准入门槛舅锚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弦溯订,是十分必要的袜。比如彤舱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忻椿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饲腥,等等暇拨。设立适当的限制条件闺喀,符合市场发展规律绰,能促进网约车市场安全性匙恍、规范性发展肩胯妨。    同时麻僳片,政府应当科学引导网约车发展具,而不是像治理洪水猛兽康酣,把它一下子关进笼子里涕。以构建网约车公平竞争的环境为导向没传丛,放宽对司机户籍的限制性规定磺停,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源订痪褥。网约车平台拿络劲、司机和车辆的审核程序惺挺,各类许可证明的核发程序尽量从简诺骸担,以便节约社会管理成本城恨。    (二)政府协助构建平台审核绒套什、加强平台监管    改事前许可柔栖,为后期监管膝,采用“政府管平台晨梁,平台管人和车”的模式敲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咸芜,规范其登记信息胯究、审核资质的义务姥,定期提交所有车辆的情况屑,这些数据要在监管部门备案梳谐。并通过补充相关的法律法规洪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛。    对网约车不合理调价进行监管戎痹蓉。保证人民群众用最合理的价格出行姆程矾,也避免由于市场垄断形成的价格新高届问柏。2017年1月恐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盾曹,就此提出整改意见缺哎赂,平台负责人也承诺将取消该功能搜。这就是成功的监管案例沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菏币纪,存在大量不符合新政策标准的现象淡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僧交痴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棱娃推,社会各方都需要一个适应阶段菇耽蔡。所以稍厩,新政的实施不可硬着陆劝捌烁。当前阶段化嘲汉,政府应当积极引导各平台规范化审核旦捂,加大对群众宣传力度达豹,延长从旧规到新政的过渡期讥安,循序渐进地促进新政策落地较扯想。    我国全面深化改革提出了目标袄: 市场在资源配置中起决定性作用嚎,更好地发挥政府作用挤措。近年来舰妹,国务院一直倡导转变政府职能叮病笔,推进简政放权谦。对网约车的审核腾掂吓,放权是进步霸停,限制是倒退孙缉碉。政府应当创新行业管理擅,优化监督模式芥垒翰,构建平台审核模式铜,推动群众绿色出行题、健康出行僻俩翟,为“互联网+交通”营造良好发展环境兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉苑澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀实、品质等方面做了很多的投入险返陀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辉嵌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碎省河。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屎先、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拜讳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沛溉谈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ㄉ榘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衔论胚、品质等方面做了很多的投入播雀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晴摧挺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翘哀赡、时尚及科技感的一款产品坍型梗。”韩德鸿说跺绥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谁保。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型文皋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卵薄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梁。薛海涛坦言蚂拦鲍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恍豌沁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730厩蛇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刮泞补。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钠完涎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系跨厕幕、制造能力姜、经销商体系逝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碗楔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮几。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬概孝:李芳" "   2月21日丹胃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办如。本次大会立足技术趋势睦,探索全球技术发展的内在原动力肪颅捍,探讨人工智能稼、量子计算豢连狄、基因疗法等领域的技术和商业趋势从。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卑我,有两项技术与人工智能密切相关氨,包括强化学习和自动驾驶卡车柔闺。在关于人工智能的圆桌讨论中篇毯青,多位创业者和专家针对强化学习变斧羞、无人驾驶分享了自己的观点辑轻琴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车醇比,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坚犁钨,可能只在北京的五环里面开蝎撅,路况很好绩暴,最高限速就80及版、90公里吹尝,这种情况下歌季瘦,车就会极大简化角,驭势并不想生产一辆概念车涕次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯途反,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玩瓷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俯量。技术投入上泡始,目前大家都在往里面投入很多的资源香付,整个行业在往前发展坦坤,但里面还有很多问题需要解决辅阜,包括保险吐贸汝、政府等灿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用繁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捻合盾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堆嘛,把信息融合抬皆佰、如何决策做好频溅。图像识别拓展能力非常强铺,它信息的理解非常细致鞭老、更加全面晒诉蜗,比如前方有一个易拉罐鞘瘟,有些传感器会认为它很危险咕亢穿,因为它是金属搁拱,但图像识别会根据它的大小杭烘宋、形状去判别舰。目前结合强化学习味,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能磺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丰,说到底这还是一门生意几柒放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔窝:李芳" "  【导语】这是最好的时代崎湿偷,车市销量连破发展记录起涤,这也是问题的时代位,多元化嫁、碎片化墨,对整个行业提出了更高的要求砰。一切都在变喘仙,唯有不停思变方能随机应变锻。2月18日寐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓们。行业内百余位思考者和变革引领者俄,与120余家媒体相聚一堂顷锰,在“变与革”的大会主题下串疙褐,共商“品牌与营销之道”龚修,把脉中国汽车2017辑蜡。广汽乘用车副总经理肖勇内路噬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昧、吉利控股集团高级公关总监杨学良癸睡泊、福田汽车集团公关传播总监许翔炯倡佩、SWM斯威汽车首席运营官余波秆泌嘎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湿。以下为发言实录钳哎:   互动环节嘉的合影   李苗苗抠零:接受张红同学的邀请飞帽舒。下午好!大家都是老朋友了绷卡常。今天在这里瑞,首先我捉ⅲ贺张红搞这次论坛腊。第二藕饯,其实有这么一个机会让大家聊一聊忿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饰厂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力频天,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辫童憾。对这个数字信狭屏,我想每一个人磕,特别是管营销的人丝,特别是管品牌营销很渴、品牌推广的人碑,我想每一个人都有很深的感慨禾暮焊。   首先请问肖总瞥拣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娶,也对您做过多年的跟踪坊睡。这次请您上台锣檬纺,我很想问一问荤送靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氮嚏评,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歉?能不能简单地概述一下堂侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秀:李苗苗老师第一个点名我掏涝,作为广汽传祺来说蚂,正如李苗苗老师所说的火,应该说是比较新的汽车品牌坎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啪部荆、“两个坚持”匆汗爽,坚持正向开发和坚持世界级标准邦。这两个中叙丁,一个是对产品开发的定位嫡舒,一个是对品牌的定位漓晴琉。   从中高端车型的新产品进行切入诚,相对来说这条路走的比较艰难一点识赐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卉,就是起步会难一点偷巧,后面会越来越开阔柔蔽、越来越顺揩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候患,内部也有两方面的方向藩凹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壕,并且在市场上面赢得一定的销量秦腑,建立一定的知名度先抗。另外一派的意见旁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势收,从中高级产品切入搓。但是大家也认识到这个困难晨踞,一个全新的产品和品牌从中高型切入花,也就是售价在12万元以上娟娇路,第一款车型是12万元到18万元拎虑豪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难似,我们意识到这一点了羔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脖,其实2011年错、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藤膝,应该说是非常艰难骋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦授。但是2011年梁拌、2012年有一个词就是“坚持”驼穷舌,做品牌是做两方面的事情惭。第一个是做好产品的品质串壁,第二个是做好对客户的服务痹舵潮,以这两个为基础这五六年走下来舶啤靶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韶馈拖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晚牡,受到各位媒体老师的厚爱泞寂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌富,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灿,我觉得第一个是坚持抄。在我们困难的时候不要去放弃纪冒贩,就是把自己的品牌形象凛门新、产品的售价回到往下行的趋势法盼淑。第二为了支持品牌向上窖齿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楔师购。   李苗苗琉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稼北琉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程充。比如像现在的奔驰豌伎,一百多年焦蒜世,宝马脱呻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年失吵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煌侨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌特彭齿,也有现代的销量宋拉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骇颅,您能够阐述一下吗梨?北汽在塑造自己的自主品牌方面祥溃斥,到底在哪些方面下的力量最大趣?   陈思英兜:谢谢李苗苗老师介,非常感谢红姐给这样的机会日碧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喀囤胳。其实不是妄自菲奔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钢,台上在座的各位都是大幅度增长糖昧输,我们同比增长更高一点烽,因为我们来得更晚一点阶搂掸,同比增长8.7%吴检。   但是我个人一直在想这个问题牌噬撵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肪。像奔驰去年是130周年宪,今年是131周年哭何缓,我想这才是品牌丘。现在我们在座的各位给客户提供的孙玲半,我更愿意定义为商品耗,我觉得是这样栏管。   从北汽自主品牌发展之路来看乳烯台,各位媒体老师和同行都知道迷脆暑,2009年我们是收购床伐酸、消化棵、吸收了瑞典的萨博技术扇空,当时萨博的93魂、95的平台和1.8T痘、2.3T涡轮增压发动机的技术寄甘,我们是基于萨博的平台上老粒瓣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蝎玻。2013年的5月份沽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁稀,大家对这个印象应该很深江。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇及撼膝,当时也试图通过萨博平台的背书岭噶诲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端储,因为我们希望建立中高端的自主品牌表,当时的愿望非臣拿杳荆好吾奋。但是事实上发展到今天扰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狮獭篙。   但是没有关系甜弯四,2013月5月12日投放的绅宝D70欧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音千度。这么多年的坚持是在消化堂粉款、吸收萨博的基础上进行的羡电,源于萨博坟、高于萨博瞎,我们有奔驰辟使讹、现代合资的反哺赋瘫,我们在人力仇、财力巷耍、资源继暴、技术抚、研发吃楼、生产醇估、制造方面舞冈,都有很多反哺给我们浅毙谅,北汽近几年高速发展江情。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抵蓟洗,这一百万辆含金量是很高的献,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晃赶碍,但是我们用五年时间实现了一百万辆贺适汝。这里面还有几个第一和差异化产品爽认暇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一男,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位效尽。   基于萨博完岗、源于萨博和高于萨博的消化鞘糕讽、吸收和引进氢,同时基于奔驰和现代的合资反哺吩貌斯,我们坚持为消费者提供好的产品巍首究、好的服务茄聪、好的品质筏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近佰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乳,比如中国新车品质(IQS)IQS练释烹、强制性产品认证(3C1000)夸协,3C1000即三个月的购车用户中横喀蓉,一千个用户的抱怨度是多少诫砍剐,我们的水平无限接近了合资品牌跑被凳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灿钮炽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藉,希望有一个很好的中国背书辅汝措,给大家提供一个很好的产品体验篱汰、品牌体验和文化体验纤琼。   李苗苗墓辱:听到陈总的发言我一直在想据公孔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矛,现在经晨芗。看到“北京”的LOGO辜富。   前不久祭坡,不去杭州是到处都有吉利车告谢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年查敞吭,推出一款车就红一款车朝。请问杨学良梁丁,学良也是吉利的老人了康啃,一直在负责品牌形象的塑造屋纷、公关妥歉、市场桂瓷餐。原来我们也沟通过这个问题即,对于吉利来讲收购了沃尔沃驹阑酥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汹,这是蛮难的事匣。刚刚陈思英总还在说萨博请戮起,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虑诡芜,感觉蛮纠结的拇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象成溅?   杨学良想:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下控,第一是对标算,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魔鼻。我们是坚定不移地在执行撩沽,而且到后来做博越荣梆、博瑞之后有越级对标仍。比如我说开发一个自己的A级车阜妻鞠,可能要跟合资的B级车对标界搬顺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踏轨裂,包括研发论冕古、制造玲塘泛、采购沧翁、营销腔纬,我觉得成果是非常明显的容线。   第二是坚持走精品车的战略观。所谓的精品车鳞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准商,比如车的造型设计上面滤漠,自从我们在全球建立了四个造型中心畏恋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桨不饺。既有符合国际的审美潮流该表颁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谩。比如说在车的智能互联领域便迹售,在博越车上面车机人机互动的功能上瞳,已经超越了一些合资品牌魂,这一点使我们感到非常骄傲徽胶。   包括在工厂的制造工艺上凄闭孙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌割,因为我们现在建得比较新侈隆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来但肝。大家可以看智能化程度最高的工厂坛,现在实际上是在自主品牌的工厂中讼吻。   第三是一直在坚持口碑扭昆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言师冀唾。这样就可以真正喜欢这个品牌唤说菜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佬臀巢。   刚才提到了浙江糜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍愁煤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碱珐,大概接近了7万辆啤婪。这在以前是没有的必,而且这些用户里面很多都是纷响,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上限,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唤。目前因为我们的品牌在提升斡红题,我们的品质在提升享,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汇峨鸡。这从我们同行琶慌糜,包括从传祺叔厘、北汽的产品销售上也能看得出来璃尘登。可能大数据调研扁藐沮,像一点资讯的副总可以讲讲秦寸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拿。   当然您刚才提到了在集团层面兑齿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厩,同时又实现互补表侥充?这里面还是有很多原则鹅叛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌海醚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹦。沃尔沃是高端豪华品牌慧泰面,是跟豪华品牌去进行竞争的馁京。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念污狭粟、流程盎辆画、标准梢森厘,包括人才的培养和交流狸。最新我们做的一件事琼狈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹭,可以说没有沃尔沃这么个老师糠罐,没有沃尔沃这么多年积累扛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹃。我们相信因为这个架构非常新侥醛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幌抖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质是鹃,以及质量再上一个新的台阶啸铅侮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争床钠捂。   李苗苗测蓬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烷陌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凤忻夏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面号绅侵,最重要的是坚持了哪些位?   许翔悸:谢谢李老师迪夯,同时感谢红姐给我这样一个机会戊娠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诞凯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谢弹擞。   福田汽车是商用车企业蓉陷存,和乘用车企业还是有一些区别卷慈。我们主要的目标客户群是to B的发袖,正如您所说焊,我们是1996年成立的烩,到去年是成立了20周年摊,通过20周年的发展薪乔,在过程当中包括您和各位老师的支持磊忍鬼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酵级匪。在中国轻卡市场上熊稼双,已经是连续十几年的第一了篇辩。1996年在山东成立席谅,1998年上市撩欺海,2000年进行区位调整就来到了北京丸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龋表擒。我们可能把这个品牌是这么理解的碴,现在业界对品牌有很多理解的方式催脑氏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妙饶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硕茧级,所以我们从整个的业务流程上来看维膛品,这个品牌业务就是在其中的城。所以我们这几年在企业的发展过程当中说晚,品牌也是在不断涌现末猫糖,大概有几个阶段恢澎掀。   1996年是以轻卡为主导钱媒签,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺睢,用着正好”凌瞥。在当年的时代抓住了市场机会粟畦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一府。   在2000年之后商蓉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叭,进行了商用车全系列的烧陈膳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眯地熊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车度,这是一系列发展的战略龄阔。同时把品牌又进行了再升级圣兽耽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系士高,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理比论。   在这个过程当中半衬钱,福田汽车不管是做品牌还是做企业欧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卧?一个是福田汽车在商用车范围里面乡,就是在整合资源方面觉得还是不错的苯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早股,花了八年的时间跟他们谈合作守丛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒商,生产的产品也是福田自主产品欧曼都,同时和福田康明斯成立了50棘涝犬:50的合资公司邵搔烽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用本叮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广任眯混、先进理念之外祈化,科技创新也是核心的一个点徐拣厦。福田汽车虽然作为一个商用车企业活屋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比红,但是也是做了很多的工作女。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帛筒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宽熔。我们统计了一下烩隆,和乘用车企业也是差不多的胖场。   而且我们在研发方面锚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昏懊遍,这在商用车企业里面比较少见诫挞。不管是先行的技术谋摧贫,还是技术传承方面都做了很多的研究磁芜,包括去年也推出了超级卡车拨拆,也是整合全球资源打造超级卡车慈晚示。全面从安全郊剿、环保方面进行新一轮车辆的升级辅桂。   我觉得总体来说吧吝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓮惠,是一个有着锐意进取拍矫祭、远大目标拴,是一个愿意为客户眠、为所有的股东龚洞蔼、合作伙伴釜崩谷、利益相关者带来更多的价值篮匆膳,也愿意为更多的卡车司机危款、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗓碧枫。谢谢!   李苗苗传:2016年一年有很多新品牌出现怀祈匣,也有很多刚诞生的品牌在努力椒唯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靖、宝马蕊倘聘。我就参加过场在北京的怀柔陪吴蔽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迸。我当时心里就想斯威蛮有钱岸恿俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢婪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膛汉媒?对于刚诞生的品牌痛,品牌之路有没有塑造的路径哆轨?你能不能简单地概述一下缅弯糕?   余波牛:感谢红点汽车和李老师棚蹄,各位媒体朋友和各位同行免,作为SWM斯威汽车防,可能很多人觉得很陌生焙霸裙,可能没有听说过替,我简单来介绍一下翔汇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薪,7月份品牌上市妒,8月份第一款车SWM斯威X7上市冗。   今天让我来参加这个论坛耍,我们的心情很忐忑醒副弧,我们是一个汽车行业的新兵监祈,我们是抱着学习的态度来的痢胆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姬,希望多给我们一些指教酸戊巳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘦题?我们认为这个品牌给用户的是两部分抽,一个部分是产品的硬件臂疗秦,也就是物质的东西串。另外一个部分是精神层面的拉团丝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溉,第二是付诸了一些智能化啥翠痴、空间和外观钙练,外观也就是在意大利建有一个设计中心粱妇德,在外观上有意式的风范收。   从软性来说嗣慰,我们要付诸一些内涵淀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹈狈氛,通过植入意式生活的方式位丝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慕魄擅。同时我们也在倡导一些生活方式评,通过软性的文化来塑造纫惺,解决通过硬件和软件低,以及从物质和精神层面塑造品牌挎停柑。   至于未来怎么走吩赊济,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歧。用户实际的需求和市场的需求垦某沫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹦,未来我们还是要跟着市场走巢。   李苗苗盟翟晤:我旁边坐的也算是媒体人绰哦钝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喷兢贯?因为主持人给我了一些问题施,我个人认为不想问一些特大的问题怜啼疲,就想问问这个问题良。   付继仁毕狡:谢谢李老师坞矮,这个问题还是挺好的吓祥喊。刚才您在问的时候丁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题螺朔。   一点资讯是比较新型的资讯平台浓幢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恕赏妻,我们是做平台韦,不仅自己生产内容娘,同时全网抓取内容温藉密,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犁驳溯,再把有价值的内容分发给需要的用户憾嫂,完全是自动化岁痹、机器化的搬箍。我们怎么去帮助车企呢描鹅趁?我分享一个数字硅。   在过去一年眠伐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业救,第二是移动互联网的平台殿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亢抽咸。很多的车企其实在做品牌的时候系峨,都会要求最终的效果伺骗。坦率讲曝,以我个人来讲这其实是两个事灭,因为品牌本身是非常感性的匹鼎布,效果是完全用数据有结论的筏,就跟一个人去吃一样供丘,吃了四个馒头饱了磕罚,不能说只吃最后一个就饱了始搜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淡,现在我们有几个大的方向郝,第一是更技术化的跟车企进行合作林贺。比如说从去年开始垛蹈姥,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘸。客户自己建了一个数据库睬耿,就是把用户进行了一个分类叫炯林。然后我们每一个用户来到我们平台上返赐笨,他知道哪个用户对应了什么车型版庙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岸,也就是把他们的流量经营得更加科学藏腐。   这个给到我们之后固签趟,又发展成了一个新的技术驱动米傲柿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梯修咳,还是看汽车外观的细分多鞍汹瞧。这不仅可以推荐具体的车型仟两镁,也可以把具体的创意自动化式墒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果共慨革,这完全是技术化的匹配豢横凶。   第二点讳昏,我们是一个内容平台坏瞥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纳,能帮助到车企做非炒妫好的传播箔驾,有的时候这些内容并不能够被发现氢羞。现在我们把广告当成一个引子酒,不是一个执行的结果你。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窝胳,进而把下一步的行为做好泛逢供。比如有一个产品是一触即发隆帘,用户点过客户的广告之后群奥,我会直接给他推送相关品牌的内容傲篱法。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起响荣,再去看有没有点这些内容翟,有没有评论浦、转发签苔、收藏迫翱乘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栏蟹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸽嫉星,把广告和内容进行打通陷卡。   第三点柒蓝韩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景握拍。这个场景是有时间结始上、地理位置和非常多大量的内容和数据浩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的履,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杰烘,或者是去日本还是去韩国旅行府金娄。这些并不关系到最终的销量提升多少迫徊,但是可以了解消费者在关注什么盆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豪牡伯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲费,一方面要通过你的技术屋北、数据实现更高效的转化弦,实现现在解决广告主的一些痛点痰。同时要帮助广告主把服务做好伦鞍骸,说句实在的都是服务用户苟辉,我们产品的用户也是车企的消费者时侠,怎么能够把这些用户服务好呈疏港,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值完垦。   李苗苗提:付总说得很好男览,借此我也想说几句握凄琼。我看了一下沉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人口劝嗡,也有一些厂家的朋友旱晨,我们每个人都是汽车人率。   我在想头捂,得益于这个好的时代垃理,既然是说品牌内,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情多氰蛾,无论你这个媒体叫什么名字露,找没找到自己的定位焙险镐。无论你这个汽车是什么品牌抨尚,你的用户在哪里骨官堕。过去几次会议主持上都说四个W楞殊,也就是我是谁捷菊、我的用户在哪里炉苇、我为用户在做什么痉遁、我还能为用户做什么祈。包括媒体也是一样步,我是谁(什么媒体)斤啪鞠,我的读者在哪里菜检鹃,我为读者写了什么样的东西捍,读者看不看坷贸恰,这是不是你的读者群要看的拭,最后是我还能够研究我的读者奴官舜、研究我的客户串疽、研究我的用户祁里鹃,我还可以做什么筒桐贡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旅,一人问一个问题就结束闻。   请问杨总蜗姓,刚刚说了这么多炔,就一句话迫飞仓,什么是品牌署扛?我们说了半天品牌汗。   杨学良褥绦:我觉得品牌就是价值骚,消费者买你这个东西值不值韦,如果他觉得值了坍迫京,就认可了你的品牌亲巳。   许翔盼:我就按定位的理论撩抗,品牌实际上是一种品类的代表默,消费者是用品类来思考粱茄彩,用品牌来表达狈。   肖勇唱弦肩:因为我是做销售的洪,我可能最直观的印象瓢玻斜,我觉得品牌首先是一种价格示矫、价值体系稠碧媳,同样的产品能够比别人卖得更贵盒,别人还愿意买我的藕翠帮。同样价格的时候坏陀受,别人的产品卖不出去冬椒嘶,我的产品能卖出去淌菩,我觉得这就是品牌竟快。   第二骆,我觉得品牌是一种文化握猫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惩憾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势时石。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候地亲,但是我的文化能够吸引他仑,我觉得这也是品牌的一种表现钵痉。   陈思英甫氛:品牌首先是无形资产霉炒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脚。第二也应该是产品蠕娥穿,可能是一个标记添洞、标识慨掀勘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动层,在人脑海中所有的记忆蕉攀棘。   其实品牌的英文是来源于MARK首查姆,就是在没有货币的时代物物交换的时候偷,在畜生身上有一个MARK懈抠苫,Market就是营销睬彼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀光。有一个比喻鄙,品牌就好比像银行储蓄谜,储得越多品牌价值就越高乡舜拔。   余波旦孤虎:我觉得品牌在直观来看就是商标莎,另外是产品寿噶。真正给用户留下综合印象的是产品匿、服务和文化的结合层罢灯,以及对用户的印象及感受就是品牌垂幸乌。   付继仁矛衬:我觉得品牌到现在这个阶段涕,也是一种共鸣射,像营销1.0是以产品为中心倍肃,营销2.0是以消费者为中心靠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吝猜舌,这三点都离不开品牌腔掂氯,但是代表了品牌不断的升华馅长。同时品牌到今天来讲饯,不简简单单是一个口号部娶、标签府、LOGO变们白,还是一个行为准则模庞困,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浓川啤,还是每一家企业苛磁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袭,并且怎么样高效地执行和检测肋。   从这些来讲抚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的立蒂,如果想清楚品牌一定能做好蜗斧,至少能够对我们服务的那些人做好侈,那也就足够了阮托蹬。   李苗苗牧警烷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镀。关于品牌几天几夜也说不完僚呜染,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仙握妈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饯。   谢谢大家在座的聆听任伎咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申轰:李芳 版权作品怜麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀纬,严禁转载桃末,违者将被追究法律责任炽什褥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代床谅首,车市销量连破发展记录乳能奇,这也是问题的时代弯富,多元化沟竿节、碎片化疙,对整个行业提出了更高的要求瓜室。一切都在变焕,唯有不停思变方能随机应变绥捆闺。2月18日姥库,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撂嫉捐。行业内百余位思考者和变革引领者呈,与120余家媒体相聚一堂撕告拘,在“变与革”的大会主题下萌,共商“品牌与营销之道”斯,把脉中国汽车2017秀土。   东风标致总经理李海港南、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜协、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜡道俗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寂富到、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涂添、奇瑞汽车销售公司副总理范星花、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞎圭。以下为发言实录迷:   互动环节嘉宾合影   主持人灿陇另:2016年是一个销量大年渴酵,更是一个营销大年靠沥。从二维码营销到VR营销磐昆,从下沉式营销到自主营销告擦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倦陋,广而告之悄悄地变成了城会玩社惊戌,车依然还是那个车溉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢官? 第二场论坛的话题为噶:中国车市新战国粹每裴,车企将如何做营销靡壬蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幌喘汗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晚悄,现在重担在我身上钒歇毫,由我来主持第二场论坛认腊钮,和各位老总探讨如何做营销潭。   因为第一场是说的品牌奉,品牌建设也是非常重要的一环槽,我们现在就把品牌这一页翻过去橇起互,就说一点营销其他方面斗虑蔫,比如说跟市场点立哥、营销相关的一些事情氓仙。我们今天的这些营销人欺病,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汹,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚕雾靛。面对的是最高增速的市掣酵亓纭,现在技术和产品快速迭代施,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性偷醋呢,所以他们是非常幸运的僚率,十八般武艺怎么耍都行晦隶。   同时很多营销人也在自嘲弛肖,其实汽车营销是最苦逼的一群人降贡,因为我们面对的是世界上最全的品牌浩蓉,我们面对的是最多企业的竞争豹,我们还面对的是最难以琢磨的扦敝、难以把握的政策环境和最善变的消费者际汗僵。   当然了我们这还不算最苦懒敖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粗彭,所以这样的一群人的所思所想说赶尽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得当毋檄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开结陵。   汽车品牌最新的一个品牌定位奸率集,在座的应该就是汉腾了罢沃倾。请问汉腾汽车的副总毙经齐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题显,您给我们简单总结一下末,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的容畴马?   于晓东挝哄磐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会是炯孤,让大家来了解汉腾汽车酗。汉腾汽车目前是全新的品牌母粗,2013年11月份成立仕奴,5月9号品牌发布仆,9月6号新车上市啼,第一款SUV产品汉腾X7奇汰椽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逆捐式,本着向同行和成功的标杆企业去学习撤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昏。   2016年对于汉腾汽车总结来说觅,第一点是品牌发布瞥轰缎,这是做市场的开端夸丁卢。   第二点是渠道菩督,对于新品牌是重中之重的工作赌违,渠道顺利打开的局面韭清,签约181家廉,正常运营150家佬,渠道作为做销售最根本的工作面,没有渠道耻沙筐、没有服务喂,消费者也无法触及和体验督嘉,对于一个新品牌这是一个开门红耿石,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态损斡。   第三点是在市场上吮黎,市场层面上重点资源向一线倾斜禄,资源都花在提振经销商信心恼如、帮助经销商达成销量上干诺,因为作为一个民营企业颂,作为刚起步的企业蓉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线送娜燃,支持了经销商的销量版。在品牌和市场的方面颁搐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶案狼。   刘小勇许处颠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的九却疥,汉腾除了自己营销的亮点之外铣订痘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峡,或者对您的触动是比较大的琴甭耻?   于晓东割:做销售在产品力表达上腻米,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播席穷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弟拷,在2016年都说是视频和直播的元年粱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试使枫。包括产品试驾挑战的活动盾鞍,也是和斗鱼做了直播的活动团。在我看来在消费者了解产品上腔腾迫,可以随时随地蠕浑疙,而且是更加有渠道客观了解一款产品喝东。这对于做营销来说形摩,既是机会窗盾,也是挑战饺母。   刘小勇回:请问李海港先生烧便闲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帘蹦撑,尤其是传播的环境平轿舅、传播的手段靡玲撅、传播的模式发生了翻天覆地的变化顺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剁颁?   李海港甭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叫范,在新技术筛、新人群和新的竞争环境的驱动下省,媒体处于变革的时代惯,原来的架构碎片化了勉,新的架构正在建立猾奔桃,当下处于这样的时代检。很多事情是这样的趋势双,原有框架维持很多年恍,突然间环境变化之后碎掉了具伙虚,再重新建立新的架构踌骚揽,万事都是这样的道理屠溜。现在媒体环境是什么样呢藏瞳顾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肉。这样可以导致媒体的平台化蛇肖,另外是媒体人的职业化或个体化斧泡荡。   简单来讲堆,我们以前是自己做东西犬媒儡,自己在自己的商铺里去卖儡贸史。现在不是了骏罚,现在可以自己做东西庆狙瑰,自己去租商铺透孟,有的人专门提供商铺绥,有的人专门做东西梧。这样可以做专业化的组合虚盾茎,效率会更高太维。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势董,红姐以前是媒体人拧,现在有自己的传播平台甜,也借用了社会化的平台突碱,把最好的内容输出色铝,她做最专业的内容效势肋。我想平台也会用她的内容痪,未来的板结新的架构就是这样的骏。   在这个架构下作为厂家要适应瘦齿青,东风标致已经做了这种尝试坊宛枷,去年把我们的公关公司能力削弱叙侯刊,因为他们的稿子太硬了柿戒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人葡遁单,从专业或从第三方的角度看待东风标致吼梅,我想他们的稿子会写得非成嫦驶希好谓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鳖,这是未来的趋势戎。   刘小勇谓:我听到有一种观点婆栋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晃淮,我就抓住了更多的消费者苯航,更精准瘟,我的销量就会增加棠五贩。但是有一种观点认为输,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琳南确?如果总消费需求没有增加笑段,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后色马舅,是不是大家又打平了岔娟浇。就像一个剧场理论恕,原来都坐着看戏恍舱炮,后来都站着看戏了廉路,其实看的戏是一样的趴抠岁。请问奇瑞的范总肖侵,您怎么看这些新的手段胸、模式对销售营销的作用白敢?   范星第蜜澈:首先感谢红点汽车尉库、感谢红姐拖,也感谢刘主编罢溜。实际上前面两位老总谈得也挺好副居咆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怂肛惯。   说起营销局溪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拳狭苟。但是从营销的最根本喘敬,还是回到对客户的理解皮匡视。我们最近几年对于整个汽车市晨写佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亮挟伴,最核心的是我们看到了两点变化驳纬,一个是围绕客户端的消费升级拷,第二个是客户年轻化的变化蹄穷乏。这两个核心特征的变化烁揉,带来了所有客户需求的变化拧囱不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攀钢迟。   应对市场的发展册,我们称之为整个自主品牌的发展嘶,包括奇瑞自身的构,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉趟侔欤快看,年均增长在40%左右的增速霜,所以说基本上属于原始增长的阶段沧。奇瑞从2012年毙山、2013年开始进行战略转型贝底,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挂,我们做的核心是提高整个产品的品质坑跑,是我们整个战略转型的核心灵慨苇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涧惹、好的服务钱吻袜。2016年我们已经进入到2.0阶段觅焕史,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搁抒,整个2016年集团销量也突破了70万辆忍鬼时,增速达到28%绦欣芒,国内市场超过了36万辆配息,也是过去五年来最高的一年鞠。国际市场中款,我们2016年实现了出口8.8万辆缕,也占到整个中国乘用车出口的1/3蒋,也是连续14年中国出口第一的车企瞎路患。   我觉得取得这些成绩蕾艾,销量数字是一个方面奔,更重要钩、更为看重的是结构的变化吭,第一是企业盈利水平的变化行拒,为支撑企业未来的良性发展孙李,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杠。第二是体现我们战略转型的成果飞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撤窝秀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虽徐。第三是客户结构的变化瞥舍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窘顷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踩脊辛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钞,实际上我们更关注的是除了规模的变化妈莆,当然营销数字很重要毁胳。数字背后更关心的是这些结构的变化澄吞颗,怎么产生这些结构的变化骑块妈?从我们自身对新一代消费者的理解蔡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汐。   客户体验的三个方面我们一直在做蒂贺,第一是产品体验街,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)史,行业平均大概在35%畦担接,奇瑞可以做到25%旦健耍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台速渐,今年还会陆续推出更多的平台膛勾。当然平台不简简单单是全新车型的概念烦。   第二是品牌体验取涤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呜奠,现在很多企业在做营销过程中视频壳困、直播方式应用是越来越多了寐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加动澄。今天消费者接触信息的方式发生了变化轰。   第三是整个销售服务过程体验的升级煞钞,在2016年网络规木砥橥矗和第三代形象店的升级铺,为了保证客户体验的一致性篙骸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聚鲜标。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羞逢、优质的码枪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验身侈受,这是我们正在做的冀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颂骗陀,谢谢!   刘小勇疵圃项:谢谢范总砰,现在的汽车营销无论是从手段缮互,还是从模式操,包括内涵都已经发生了非常大的变化吠。我顺着这个话题再往下问一下炊祭扮,请问刘晓科总烧炽硷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论线缆、营销套路细黄甸,您觉得现在还适用吗双瘦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掏途?   刘晓科琼:刚才范总界鲜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宦,因为这里面在我们整体来看动矗,其实我是一个新的营销人诗,刚刚在这里两个星期几。我以前更多的经验还是做用户段廓,去看用户的发展弘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萎庙廉、网红送、娱乐化糜糜陋,甚至还有用户的碎片时间锣蓬。但实际上反应了两个变化里胁舒,第一是用户浏览的轨迹改变了回,以前在PC时代槽,大家基于浏览器阅读腹融。所谓浏览器的阅读毋雾湃,对于从一个网站跳到另外一个网站馁,这个成本几乎为零孰钝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喂得,只要在浏览器就好吗。PC时代七害无,网址鞭岗柿、网站告钎黔、浏览器是值钱的矩淮良。   对于移动互联网凰狭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帆臀,对于微信小程序也有很大的期待搁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绢凡轨。最终来看却瓦礁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墨洽淀。在这个主流的前提下猜干改,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读死脆。在这里出现了两个问题侣,也就是时间的问题胶概洗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骇蕾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的海购。如果是比较泛一些的资讯或APP权瑞赖,如果中国互联网网民用MAU看卵峰巢,月度覆盖量几乎全部覆盖伞断。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纶驴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犊菇。但是什么会不一样港锹?就是时间城拟涝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲希蜕,我也高度认同一个观点爆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膳。在这一点来说凑,我们的营销不是去抓住用户缆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户功馅适。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丹。   基于这些理念的变化纹歪伞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磺椒,而现在发现专业内容看得比较少一点蚂粳。专业内容对于用户的阅读垫寸,可能是女性就不太爱看寐息岁,覆盖用户的时长就变短撅涛。什么东西会长呢淬?从2016年贤梆喇、2015年的情况来看戊洪,我们发现基于娱乐营销的网综时间发齿诗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捂酗形,因为可以更好地去占据用户的时间抱榷娠。比如说我们投的一个网综节目另匆,可以有2个小时以上的品牌露出时间庐。   对于用户来说坏权,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起会翠缉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谴。无论是线上的良妈寸,还是线下的汇窗。   另外一点贺阿,我们做了一个用户报告垄,会发现用户现在在看车的过程中汐,比如专业的导购剿幻,发现用户的时间题扒冷、决策变得越来越短玫响,对于专业媒体用户来讲懊,用户平均决策时间是108天乌势,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碴,这52天对于内容的需求是很轻的辉,包括频次是很轻的管。从52天开始一直到97天奈扛奸,基本上是从几款车的比对到交付定金咳偿无,因为提车还需要一些时间古,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览据妹煎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裳犬犯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接车温。也导致现在的自媒体更火适杠筹,因为大家更相信人羞兼,也就是网红的力量会逐渐发挥栓,包括IP的力量巍零。   营销的变化是跟着人走的试混,用户的体验悄孺够、用户的行为发生了变化妙疼,我们的营销一定要适应用户的改变妹。   刘小勇隘赖朵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总班孟哄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膛。想问一个跟豪华车相关的问题辨久碍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瞧,从超过10万辆到两三万辆的都有糜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椿眷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仇诽?或者会发生变化吗悸?会发生变化的话箱羚蝗,是什么样的主推力量来促使发生变化豹勘?   王顺胜订喀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艾坝拐,作为广汽讴歌这个豪华品牌劫瘟妒,去年4月份才成立了新的事业体制绍径九。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鄙挤烦,10月22号四驱上市尝搪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咆。   从去年一系列的举措贩疮莎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌收。像主持人刚才提到了枚,怎么样去改变格局都?作为豪华品牌在中国贤迸普,像ABB进入中国市场比较早蚊图,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晨显,其实我们也做了很多思考禄裂,想跟大家分享一下沛受就。   第一苏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烹链,也是十年左右的时间禽,也不短隆碌绥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸榷。作为这样一个品牌要找好自己的定位牟,我觉得是特别重要的入笛。我们不是说跟谁去竞争缴卤,而是在豪华市场找到适合自己的位置随峡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宝钒,包括在上海搞了大型的上市发布会凌息蔼,在上海中心进行首秀撬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茅驳,这也是用来提升品牌的俊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸽。这一系列都是来提升讴歌品牌的下渡卤。   在后面的发展上顽,包括在2017年也做了很多的思考废踢,就是如何在营销创新上做一些突破惹。比如说植入了体验式营销衫擎废,包括即将上线的体验店鞭,可以跟移动互联和终端夺,包括一些PC端进行一些互动睛。包括很快会引入管家式服务尸巳,让用户真正能够感受到服务和体验卞。管家式服务是一对一的晦取,能够让你感受到有针对性物酵,并且有温度地触摸到服务的形式曙棠鸥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纶捍显,我们在形式上也进行了一些创新赐。   尤其在内容上面好鞋策,我们以内容作为引擎卯坷,创新作为驱动纳堑,作为后来者品牌山施岸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置须宝。至于格局会不会变化考家,其实每天都在变化翔敞庞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傲另厦,我相信之后会在变化当中不断求变骑。营销芭坑华、创新不但要传承好的东西凛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毖度,跟大家一起共享一下绷沤。   讴歌作为新的豪华品牌妮嫁弯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罕届丧,希望在座的媒体以后多多关心兄联、多多支持苹顶,一定要让它取得成功吮孟,谢谢大家!   刘小勇咸勤:接下来有请江淮汽车李总风缅念,咱们聊一个关于2017年的话题四臀,现在年底模、年初做营销的也是做足了功课发,关于2017年市场的预判高。能不能把您做的功课分享一下囊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亢?   李建华角:小勇这个题目“袭击”挺厉害歧,营销这个事在台上讲邦惕叔,对于2017年的营销还真没有想得特别细贩入孝。对于营销睡蓉,以前讲欲文明其精神道疚耸,先自野蛮其体魄衅,营销在中国还是跟认知相关半壬,属于文明其精神发展之内的卡。营销在2017年来讲蠕袍此,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煤酸,全球规模最大恭葛完,还是保持增长遣救,需求会很旺盛裳介,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓦,这些都是一些确定的因素潦揽村。关于不确定的埠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窝蕊定,这使很多事情产生了不确定性肉绷,也使推广方式产生了变化县叭洽。在一个变动的世界里要想做好功课缴,关键是有定力把握好不会变的东西刚庆。   就江淮来讲田钮,2017年一方面会更加关注用户的需求诺嘘姜。因为从做营销来讲是,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上师僧维。一是用户看到产品斧棵,如果产品很美好陶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啃疽乃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入青棘。第二是当产品出来之后汐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溶,如何让消费者跟它产生很好的接触嵌交苹、接受它督裴,让你的营销做到有广度湍淖达、深度和温度讲呕,这是营销人需要花功夫的地方境境小。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焚蓝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程#好的保留和记录下来剿熬摩,强化终端的执行力剐。这是非常重要的狗,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓢孪,他就会有好的印象蓝菱裸。如果是管理失控的情况度,就会认为这不是好的产品讲伴教。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彪剐车,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硕锨察,这个产品是不是他所需要的禾,能不能让他在过程中感受到认知和认同搪稠喀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绞焦骡,现在已经不太需要你告诉我什么了扒炒,往往会更注重你提供给我的事鹊,是不是我真正参与过的硕馁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舌拎聘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杭宪蛙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慰仕?可能现在需要一辆高颜值兼孔、大空间钱涝红、强动力蚀玫团、低能耗缔胖羔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缕梯,所以2017年上半年会投放一款S7剧。前面的消费者参与了意见裸扰锹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醛嫂供,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夯箱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胁,形成了共同创造的氛围匠。往往共同创造的东西棺翻,我觉得是消费者乐于接受的东西们瓣。未来共同创造改透晃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度补患锤。   刘小勇藩地橡:非常感谢李总精绅蒂。我觉得现在开论坛群,最难的是请嘉宾漆梯飘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抠黑切,是嘉宾请来了之后不给时间说变。今天这个恶人就让我来做了急碎,咱们就不说了筹规。   最后请每个人回答一个具体问题镀僧,刚才进门的时候有一个调查扰扒躲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稗?我们从于总开始蓬肪前。   于晓东熄稼检:我觉得2017年应该说挑战大萝,期望更大欠,我更看好细分市晨贸浮,因为我们也是做SUV的嘛岔骡,我们更看好SUV市场的持续增长厢箔俊。   刘小勇杯潭:全行业增速去年是13.6%谢匪、13.7%敞裤脱。   于晓东暑:我预测2017年是10%来朗。   李海港诽:8%缓。   范星坤:我就说一个数木,虽然说一二月份看到环比有所下滑看,但是看这个数实际上同比还是增长的寄昧。本质上今年不用担心俏陷,我觉得还是在8%到10%之间趟嗽。另外最近看到1月份的数据出来了秀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额物,这实际上是一个分水岭羞,一个很大的变化糯母式。   李建华猴:我觉得应该在5%到8%度挠陕,可能会接近GDP的增速沙。   王顺胜哥是:我觉得整体会在8%到10%以上垒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诧。   刘晓科劲红舒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棋褪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乌篡,我觉得再加两个点是8.5%聘博。   刘小勇赎乒型:你更准确了煤喝没,到了小数点后了检瓦。非常感谢各位老总的精彩分享欺。就像李建华李总说的乃,咱们说到汽车营销人继鞠,媒体界有很多新词来形容戈谢,像野蛮执行力或变态战斗力惭、狼性文化等等偷。其实他们是一群非常善于思考的群体乳宏,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在程碘撼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喘把。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌泡弥:李芳 版权作品腺瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒届寸,严禁转载囤,违者将被追究法律责任插外。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日配檄描,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浓办。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咯疆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萍矫。以下是北汽集团党委书记插熬、董事长徐和谊的主旨发言啥史。   徐和谊锨阑眯:尊敬的何部长绊,尊敬的各位领导版,汽车界的各位同仁套上,还有我们媒体界的朋友们泵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂融,探讨汽车行业的发展话题萝味。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耐,这一年间我们先抑后扬闯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阂偿轨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巨驮,最终以产销2800万辆莽堡,同比增长13.65%的优异成绩沉县兼,完成了一年的一个胜利的答卷常浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驼,为不断探底寻求新方向的中国经济汉忙设,可以说去年我们再添新亮点判。成绩固然令人欣慰番,然而先贤有言兽嘉啦,一切过往皆为序章侈。今天站在新年的起点上回望从前欺涩,我们发现深沉变革的暗流涌动考挺,启迪未来的创新发展奔浅辣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搂。   亚马逊无人超市惊艳登彻锢取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埃赫,提振实体经济箭在弦上姑阑识,消费升级引领我们全新的商业文化时代忌樊券,技术诲崎秋、商业模式套涛、国家战略污胜、市场结构结合在一起年楞,这种更替的演进淮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兼,正释放出巨大的改革能量绕酶嗣,正引领我们整个行业迈进全新的时代偏碗。   一是技术模式在不断地创新开尝,汽车行业转型正在进入落地期凤。最近几年在互联网记檀、智能化般黑队、共享经济等多方的洗礼之下侧噬,汽车行业正在同创新中被颠覆者睫,迅速地转变为创新转型的主动执行者颠舱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贯密,日系车企抱团开发人工智能技术魔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侧梗,可以说剑指出行解决方案骇矫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横部安,在新技术乔柏、新模式领域不断落子替锭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期商。   二是消费升级们品氓,品牌之战成为未来的新机遇矢乡功。随着互联网思维的逐渐渗透摆肛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念送。情感价值叔锋、消费文化燎郊软、消费者价值观越来越得到重视腔,网红营销侠嗅、二次元营销焙罗墟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芬锹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通律狭缕,实现产品表达与消费者价值的同频共振枷铆。   另一方面凭似,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昧,为自己的人生价值代言魂泡戈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题检,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇好喝守。   三是提振实体经济报粟翻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蝗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慑沃,就是提振实体经济妇。其关键在于制造业转型揣轮洼,转型经济学的研究表明显卸,制造业转型中产品技术固然重要林括煎,但管理体系更加重要塑筏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胚、网联化建设吃,就越能发现在信息化建设这种大背景下氮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祁台。前几天我看到有文章提到太,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垫。这样的提法虽然夸张芍酣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郸娘,我想却是切中要害的扮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地措日,随着提振实体经济逐步落实股,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晤。   四是政策变动卡翁,新能源规模化澎、市场化成为未来的大方向摄。2017年新的政策正在逐步地落地筏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汞间呵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掳,行业准入规则焦、动力电池规范条件等政策的制定形其复,从各个角度划定了新能源的市场边界芜踌。   另一方面阮蔚绵,碳配额歪才涡、双积分墒、新能源补贴退坡方仿,无不要求新能源发展要还原市场化手段膘停,聚焦核心竞争力你辖庆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益童泄嘶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朝。   纵观整体形式的发展码颧碎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浓庙京。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碱。数年之前递洞封,面对互联网行业的冲击郡力红,我们以为我们只是需要一个互联网+健逼洼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慑杀绞,还承担着国家经济转型的重任嘛端失。我们不仅肩负着消费市场的升级期望香,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阀。这样的多重任务搽刃,给了我们新的挑战饲逼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菊。   面对全新的形势浆,面对前所未有的机遇与挑战肌尘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慈冀妮。我们将锐意进染!,大力地发展创新精神伺颊刹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命誊为,在电动化寒涕吭、智能网联化鸡、服务化维、国际化等方面加快发展步伐阑泞,不断推动新技术腑、新模式的落地生根久,不断地发展新能源汽车挞搂,还原城市绿色健康生活半釜。不断承担经济转型任务坪,推动传统制造业的升级恰。   面对未来龟,我们将在以下几个领域寻求突破茶皆嚷:   一是加速智能网联技术研发感氨,打造智能出行的生活方式丰。2017年拉斯维加斯的CES展上嚏佩从,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贤涕襄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卉夏。当然不只仅是和百度鄙抖漆,还有其他的国际国内的公司康。未来瞄准智能驾驶迟哥吻、智能互联蚀、智能座舱等内容锑窗豌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莱卵。   二是加快新能源汽车产业化哀淳,践行绿色环保发展目标膜交。在新能源方面陆襄沮,北汽秉持环笔杳杵Γ靠大家的理念涣揪褥,不仅造优质的新能源汽车产品畦社,更要造消费者愿意购买的新能源产品珐。尤其是在补贴退坡前、行业回归市场的大背景下皇,北汽集团聚焦资源炼、聚焦技术痞蝎、聚焦产品哄范、聚焦市彻し搿,四位一体严密把关整个新能源产业链口嫡,为消费者提供既有颜值虱柏、又有内涵的可靠产品仇禾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颊,共同守护美丽家园谱纷奖。   三是加速国际化资源整合敦盟,实现中国品牌的全球化儡卉摆。2016年鸽咳貉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辅,实现了北汽国际化广攻锋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忻饲。配合国内的合资品牌瓦箔,服务于全球布局研发基地睡盲,北汽全球范围的资源整合揪,已经进入了研发苹、生产徘享粮、销售灸诲纫、金融汰敬签、人才和品牌全方位互动的良性循环盟。   面向“十三五”吐古露,北汽将继续深化拓展东南亚慌奔、北非裤、中南美铰、东欧等重点市场的产业布局布,使中国品牌的影响力遍布全世界滑恕垛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梧弦。   四是坚持服务化方面妻嚷,推动制造企业转型升级觅培。服务化既是国家经济转型的方向塘菏,也是北汽自己产业升级的主要目标刃攀。多年来我们在金融瑰叹瞧、产业投资蕾、后市场秸隧宛、出行服务等领域多点布局视卜,随着时代向智能网联方向的发展苗十氖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碾。构成从业务到管理体制罢,再到基础设施的科学发展体系诺,不仅提高了资源的利用效率锌填莲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化感赋熬。   各位领导输童,各位同仁叹筐伪,媒体界朋友们泼青恰,闻鸡且起舞纲,风好正扬帆杠,新的一年已经到来捕瓷财,新时代也正在开启机遇的大门晦鳞,让我们携手共进寝受,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驳,长城汽车累计销量达107.45万辆安,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军森措,其中哈弗H6占比超6成赔汞局,达到了58.07万辆保,同比增长55.58%磁朴斯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻守艘,2017年2月19日霜患颗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酸穷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年购,我国汽车市场销量首次突破100万辆俏蹄拣,高速发展25年后的今日腺琉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豁社饱。中国自主品牌已突破百万辆溅兴,那么能否乘胜追击逾越200万镰、300万的销量目标雷客?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帮奢创,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卜屠,用他的话来说痹俄挥,“这是很了不起的一点凛耸唯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屡感掸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泄镀贫,从另一个角度来讲概酵妥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来枷退。   安全狄犀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颓盎捷,分析其中最重要的因素屯盆,魏建军表示徒辱,回到20年前识拾,受到成本和技术等方面因素的影响壤颧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滑。而当今时代推权完,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汤统蹋,其比重也在日趋增高驶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扑寡。他还透露慈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元老溺,打造全球化的研发体系敌频,在主乐、被动安全技术袖临高、智能互联叭镰、自动驾驶等方面习乘,形成领先优势目。   说到自动驾驶技术掳鲁,放眼全球汽车行业百,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咎廓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奇速。哈弗将采用北美私讳备、印度悼甜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酬姓湾,据他透露尖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踏,目前正在进行路试惺套,有望在2020年后投产妻但类。“我们的最终目标胆函毯,是推出完全无人驾驶的几、最安全的 SUV 喝剔。” 魏建军说到农嫡窟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兢谎寞,魏建军说到暖,2020年哩仆痕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掂念。对此帆,哈弗规划了四十余款新产品搬,覆盖全部的SUV细分市场抗劲袖。到了2020年物,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标确,在规模上超过吉普拭帛、路虎死咕媳,成为全球最大的专业SUV品牌修鲜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菜瞥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胺龋,魏建军回应道砷迪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耽,一方面要靠产品快速地更新迭代缸七,另一方面则是丰富多样的产品规划融,这其中就包括新能源方面的建设厩。据悉零渴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吉颧。除此之外虏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻淠シ濉,目前正加速推进全球化商业的发展眯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纽。   2016年乃款磷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楔葱古,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸡违:WEY登场之后哈弗应如何定位绣思?魏建军在现场表示陌泵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化素绕斤。相反肠扫恭,哈弗将全面发力15 万以下市扯槊洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弊法。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铰锚惭,而“聚焦”就是集中资源郡挺,打造产品和服务的差异化优势片,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腹享白。先做强福味拨、再做大守锈清,这正是哈弗理念的核心所在吾按托。在盛典现称晟痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酣富。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刻抬疤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逛胎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掳菩。据了解卉瞧舜,长城经常组织经销商团队去日本考察肮蒜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念累廉柔。这正与长城的发展观念高度一致舰星。魏建军透露纹邢垢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莆嘉靶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝东胳,经销商们也未曾有过动依确住,这正是“稳固”所体现的重要一点雄。   长城汽车总裁王凤英表示母税,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呵妨盼。 她认为滴磊,良好的厂商关系是相互作用的烦,只有让经销商满意垒,经销商才能够让消费者满意部幕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慰穿,这是层层递进的作用效果闪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苇坚呜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钎全磕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窃?哈弗给出了自己的答案拟订抄:200万的目标即可上路博绢闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆世猎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臂软慨,在新能源汽车补贴退坡后坦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元努,这个数额占车辆销售价格的40%敢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响步?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幻钾?未来惟刨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坷粟?2月8日下午怪酸赎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撩毕汹,2016年翘湃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奋份,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一换狮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摆诵糯。随着核心技术差距的缩欣洳埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猛。但是丢猎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芳便,巩固和扩大这种优势毕脸,还需要政策层嫩、制度和市场三方合力笛瘁陈,打造可持续的市场化发展伺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棋胺,但是从已知的美国耻侈娄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袄盎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恢酪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乡窍。同时境,公共类充电桩接近15万个的发展规模隋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矛慨。   “走在世界前列圃瞎,不仅是体量和发展速度位居世界第一平嵌姆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罚京衫。”许艳华表示翰,经过近几年的积累仍贪春,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茸、制造和营销的体系能力铃觅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸽,产业链基本完善趣泊官。整车是、动力电池春、驱动电机系统性能大幅提升谅塘极,市场主流车型的动力性接、续驶里程薄鲍缆、能效非伯挪、可靠性儡、舒适性明显改善堵,整车侵汗葱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拜腻视,新能源汽车市场覆盖率提升谱岔聚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惊烁师,占世界市场比重约为50%繁结。按照已知的企业规划剂簇,在乘用车领域尺曙蛙,2017年我国将有73款车型推出缄两,进一步满足市场需求线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时度叛芯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芭浓,整车单位公里行驶成本也在下降溪夺岸。“20%的成本下降饲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熟谷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臀壤教。”许艳华对《中国汽车报》表示陛辨,在规模扩大成本下降的同时桥熟筛,市场竞争下之下谩晾,企业会做出有利于市场发展的选择但魔,也因此俱齿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泵儡。   许艳华判断缮,2017年晨疲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凰鲸肋,预计占比会突破70%畅码,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倒玲捶,充电基础设施也将继续保持快速增长橙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洛彤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寂脑填,在此框架内郝戌田,到2020年脐透土,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展密会撇。但是补贴退坡后怎么办琉暴论?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乡。”许艳华认为澜帽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移登缅,让新能源汽车使用成本进一步降低譬聪闺,才能保证其持续良性发展刊乡洁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涕境。目前掏吹,无论是整车肮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藩淌,剩下的就是政策实施好的问题淳配唤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媳钱。”许艳华强调亩桂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系榔粉路,2020年到2025年是重要的过渡期履瞥绍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用时化,这方面我国也走在世界前列归嗜避,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郴谴,进一步落实国家新能源汽车发展战略黑沟,保障车辆和使用安全蕉。   不过熟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犊。针对《暂行办法》伎胶瞧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畴详撑、10%和12%的比例入,调整为5%扭梅、8%施草珐、12%的比例霜拢翘,并允许2018年攘弟痛、2019年负积分可延迟一年抵偿胁拉秀。同时杜蔬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定距迁萎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俯倡,丧失中国已形成的比较优势桨娶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绿丘叹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台解缚挛,以便企业开发和商业计划的制定酚让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿毛膏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炯耸拼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陋淀。犹记得2015年7月妓馁嫩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贡,并对这些汽车的车载软件进行升级糠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机复填惨、转向系统以及车载系统很。    如今翰坎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肯埂继,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炭糜,如果没有行业安全标准来做规范瘫竣练,或将引发不可想象的严重后果抢啪。在我国捐,作为国家网络安全的重要组成部分澜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矾架。《中国汽车报》记者日前获悉斑,《车联网网络安全白皮书》绿春席、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拼探。在发布之前店度独,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赣级,他告诉记者嫂,车联网网络安全即将拥有“指南针”贸恍侮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怪雇路:《白皮书》昂、《细则》出台的大背景是什么菏?    庞春霖祥瑞:在节能环保诬烷鲤、安全舒适棠,以及车联网杯、自动驾驶哀筒、智能交通等方面要素的推动下佛,汽车正在迅速IT化黑侯、智能化琶。与传统汽车相比俄毕,智能网联汽车在节能减排猴、安全舒适方面具有前所未有的优势恐,符合汽车工业箍泪檄、交通出行方面的发展趋势戚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战题铝。在互联互通的背景下悉饰井,没有网络安全充分保障的情况下贰逢瓢,智能网联汽车带来的可能就是灾难酣蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日社,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藩劲,明确要求网络运营者(车厂嚎校、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暮钠,应当依照法律床糕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渐,采取技术措施和其他必要措施估咀,保障网络安全莫冲碎、稳定运行步笑含,有效应对网络安全事件垒,防范网络违法犯罪活动高锤戊,维护网络数据的完整性交、保密性和可用性谭龄。网络相关行业组织按照章程骋零唬,加强行业自律奋篮,制定网络安全行为规范吵叮达,指导会员加强网络安全保护请纯戒,提高网络安全保护水平会褥,促进行业健康发展逝。”该法2017年6月1日起施行坦拴请。    2016年10月23日势碑,在前期工作基础上腻瘫,在工业和信息化部等部门指导和支持下枷恫桑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作味蛊邓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘦,2016年底侠,以电子科技大学为主任委员屎襄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)革精浑、中国信息通信研究院傲、国家互联网应急中心帮、中国联通灯不、中国电科第30所逝、奇虎360雹赤、博世为副主任委员铆,联合国内外70多家整车诺瘟、芯片瑰喝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涛:车联网络安全委员会)正式成立骗叛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崎海脖,在工业和信息化部负、国家密码管理局筷讽袄、国家网信办等部门指导扭袜啃、支持下蝗,车联网络安全委员会于2016年底组织圣疆芦、协调产业资源粪赴搂,以我国自主和在华骨干外资车企喝屋、终端和零部件厂商为调研对象熬陀,先后完成华南息焙没、华东量、华北舷颅、东北跨吉毖、西南地区调研工作蜜随,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕊绍、法规伎、标准杜奠、产品送、应用等方面的实际情况与现实需求猎败。并组织与协调联盟内外资源连雾,开展了车联网网络与信息安全相关政策撑、法规革、标准的研究矾老挺,形成《白皮书》凑、《细则》释泻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪投讣。    《中国汽车报》岔屎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棺达:随着车联网发展篓软浅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穆琶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跺泡、技术标准炉熊恃、产品及服务体系的支持霉竭。从调研情况看该担略,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战噬海,缺乏可靠和一致性的基础工作锻凸疼,因此需要我们及早采取措施拨灯,完成网络安全方面的顶层设计工作桔,从政策戳椭琉、规划坏、标准搬暗县、技术裴哺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用既。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿缎型睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状拢陀,为车联网网络安全的后续发展提供建议缕,推动车联网网络安全产业的快速发展澳册。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潘,从企业柏荆摔、用户忻、政府需求出发恐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》没卷舅,结合车联网的行业特点和技术属性钦,立足当前现实和未来发展趋势滤泰懦,提出晶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系息、指标和建议唉烹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墒官,提升网络安全防护能力窘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施觅惕犁。    《中国汽车报》娜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定便建?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柒,对现有车辆和新车产生怎样的影响尼恫?有没有实施的时间节点硕饭捞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高秆?    庞春霖冕卢唇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笛逆存,并不涉及强制性标准和法规拆龄恃。同时通过产业宣传士善、贯彻和使用蛇兜殊,不断发现新的需求和不足微徊锹,并加以完善贩。但由于网络安全形势的复杂性堤,以及车辆作为一种重要的交通工具角设,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台线加沪。    两项文件本身就是在调研基础上鼓蛔,听取产业单位需求而形成的拖坍诫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斥,减少大家的迷惑和疑虑倪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鞋让缅,切身维护好产业和用户的根本权益峨宫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逝,当然会有成本在里面薯。不过从发展的角度来看烹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样覆眠贪,属于必备的系统砷股,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品需康。同时别米睛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缚,也会赢得更多消费者的信赖屠。    《中国汽车报》加炔没:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动究沮?自主熔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一城?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澎讳吭?    庞春霖涩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作己,其中一些关键技术和产品递舒卸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巨疟其,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镀戮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分身躺,那么就像现在车辆的保险杠薯、安全带涎冒补、气囊沛、ADAS等等常规安全产品一样耐喝凤,无论自主还是进口车辆圈,应该都是一致和统一的要求焚汉,并可以采取现在车辆型号核准等方式详何芒,推动车联网网络安全产品的安装摊、测试电晨、使用浓、维护和服务谈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恒号,首先是人们的意识问题柒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迫,但对于车联网网络安全却毫不在意堵脐。要知道乳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辜那凑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扛垫急、多变奢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撕鲁拷、软件等基础技术敬,对于自主车联网网络安全产品而言崩屁筒,投入比较大檄舌桅、周期比较长圃省、效益回收比较漫长为,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笺,从整车企业廊惨,到零部件乃飞涕、软件较、芯片供应商甭敢孟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系编救室、人才队伍瓢、产品体系肆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顺陇胶,也非结构化的治理模式吉弹凉,需要新型的伦理喜稗、法律和技术法规给予支持尖貌糜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缚忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷戌沁:李芳" "   1月18日缮嚎芭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帝奇。引人注目的是慕跨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郸。EC180之所以有如此低的价格浇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹃绊。在补贴退坡的背景下翘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哪太,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何特颠点?在发布会后光谭梨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟奋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柏,以及2017年的经营策略与规划等。   《中国汽车报》为肖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宠广垒?   郑刚宋橇: 北汽新能源有两大类产品平台蔷败潞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巷,包括EV臣轰耽、EU郸擞丸、EX蝎确遍、EH四个系列底。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沏。在开发之初邻,我们就对其有一个精准的定位与期待娩戒浅。   北汽新能源在两年前预计到眉擒,新能源汽车的3.0时代即将到来汐辱谅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莫梁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车继。   目前革镶朵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讣睦,这没有错绞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术览搁笛,并没有推向市场的现象绷。我认为勺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合楷,也没有认清正确的发展方向心。   因此乌憋,在两年前开发全新平台之初吧迸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路崔藩,这种做法目前看来是成功的改。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旁刻、造型俊、特点以及价格之后每鹿概,大多数人对其给予了极高的赞誉咕层伸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号价伎。   在成本控制方面拐蛇,我们认为还有压缩的余地佳唾喉,通过不断地挖潜降低成本卜办,我们认为可以让更多的人开上这款车焕,不过这需要一个发展过程巍。随着销量和产能达到一定规奈荩后碉家,我们会进一步整合资源摔协、降低成本墨嗡挪,提供给用户性价比更高的电动汽车惊喝。因此蝗,就目前来说酱枷芜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力髓黎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坑能特。   《中国汽车报》枫: 面对补贴退坡棘,EC180为何还能采取目前的低价策略遁棺?北汽新能源有怎样的发展战略泛唬?   郑刚芥: 从当前产业政策来看绩氏,全国各地的补贴额度不同联海既,流程不同勤玫鹤,这都带来了公司内部成本摊销的问题阜莱锰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罕。为此伺眠,北汽新能源成立了卫蓝基金味,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酗函捕。这需要企业拥有一定的资金储备佳。只要差异化的地方补贴还存在卡,卫蓝基金的使命就不会结束溶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产答欢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赏蓟。只要发展的规划清晰恐搂,我们有能力也有信心做下去兰捷。因此伪,我认为当整个市场达到一定规暮艹毫粒后纽,企业才能做大做强程莆。在我看来炕删,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的傅,而不去考虑社会责任甭剂泥。只有兼顾了二者陋,才能获得发展与壮大勒。   就北汽新能源而言暖,如果年产销量达不到10万邪,那么就没有持续发展的能力巩芬嘎。因此弧删,我们公司定下17万辆的年度目标碧,并将在4年之后达到50万辆乡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搽。谁先占领制高点抒,谁就有效益腿婪。新能源汽车市场的成本杀手瞥,也将是市场杀手忙骸。   在竞争过程中轮睦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朴,而是以传统燃油汽车为对手惹洛。因为它代表了污染困晾切,势必要被市场所淘汰亨。   《中国汽车报》遣妙: 新造车企业的强势介入架涩恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抨澄?   郑刚伎然: 与跨界企业造车相比渡糯位,我们的优势正是他们的劣势哭桂锣。依托北汽集团归么禾,北汽新能源有着很丰富保、庞大的制造资源钙现,有巨大的产业链规模优势铝堂鸿。在互联网体验方面菇惮,我们确实面临一些挑战径,但我们在造车工艺吵、供应链与流程方面有着更强的积累隋谎眉。   在我看来兽烘律,绝对的优势和绝对的劣势都不存在投尽,这些可以相互转化集酶。我在发布会上再三强调旅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业昏碌试,而不是新能源汽车厂商申摄。如何能够最大化地提升电动汽车性能花惯,创造差异化的用户体验和品牌价值粒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窘猜畔。   目前旧轮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类其姑钉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歌。在这三类潜在的用户中草茅,我们的发展空间都非常大另。   对于新造车企业而言宽谱,他们确实会面临诸多的挑战寇。我们在发展过程中遇到的挫折储坝,恐怕他们也得挨个体会到顽锑,但这是一个正常的发展轨迹恭爬爽。因此碎啸弟,我认为这是一个跨界融合的时代忻驰酸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制污杉彻,将思维与资源彼此借鉴皖惨,从而为用户打造更好的新能源汽车兄。   《中国汽车报》蛊: 北汽新能源目前的两条产品线霓莎默:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卿笆猫?   郑刚嚷姑犀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异删蔫谴。相对而言守,BJEV的目标用户是我们身边的朋友古惟路、邻居船舒惦、亲戚轰俺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蠕苗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弛稠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征海碎迷。因此在性能层面啡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辩蹬茸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嗣。   在智能化方面陋秃贯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趁骋。例如ARCFOX将会在社交搓久、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筐傻溯。相对而言鸽斧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高混淑,智能化水平也将上一个台阶抹猜芬。未来撂吵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现看裂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剃技四,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跋。   《中国汽车报》惦茶拐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疗惺,公司将如何利用这笔资金谋戳?   郑刚期: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碾,将实施不少于80亿元人民币的融资信解绕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平琉。无论是电动化还是智能化搓,我们都会在研发上投入大量的资金尖。目前竭滤炮,北汽新能源的研发投入主要在两方面冬豪腹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藕扭疯。   我们希望引入来自产业链的投资方瞥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弹莽惜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹿,智能化成为卖点藕。   目前锑瑰隙,北汽新能源拥有了三个生产基地恰聪,现阶段产能还有限牟屏,每年只有20万辆的产能顺臣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地规泪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盎,从而可以更好地降低成本去汾谅,提升效率怯褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谁兽,大众汽车集团管理董事会成员卯刀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亭。1月14日阑潞便,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虾睛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日券且,他在长春见证了《一汽赣唇熔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壕喀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室范轮奋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通面。    新能源汽车是攻,重中之重    尽管行程密集韩腐捻,但海兹曼依旧神采奕奕绦史。他有理由高兴插概奋,要知道书欠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众风,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抱锯,比上一年增长12.2%疮樊嗡。即便如此士想禾,海兹曼在专访开始时拨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湃含锤。那么大众还关注什么桅窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啃副羌。“到2020年亢潞琼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疙吕退,目标为150万辆萍危。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴隆;同时痛烁滑,大众在中国的新能源汽车路线亥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闪傲铅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲜,40万辆及150万辆的目标中山,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当论。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颧疥,海兹曼称龚秦芹,这要由市场及车主来决定漠溺。此外旁茫熊,进口新能源车虽然是个“小头”氯叭,但会涉及更多细分市澈┞浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剃蜡拷。    奥迪与一汽合作姜,加强再加强    就在1月16日傍晚毕防,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懒毯、奥迪十年商业计划》烦蕉技,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侵纶筏。海兹曼见证了这一协定的签署弊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲁侗箩:“这是一个战略性规划梦,不仅为奥迪苦接忍,为大众巢阔,也为一汽明确了发展目标藩。三方达成了共识微爱,而这一共识不仅在传统燃油车方面郸盛拍,更是在新能源汽车和移动出行方面筏。”据悉句权,双方将针对21个核心领域开展深度合作划负核。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聚。其中驴奉杆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蚕急闹。同时独,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撮,包括鞍:智能互联昂馆、移动出行沛舌、联合数字化项目倡、金融服务合作等众多核心业务领域籍。    同时踞含甘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秽栖仁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尼藐岭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力必胁率,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泌讣。    “对于奥迪和一汽来说廓穆憨,总的框架已经搭起来了请虫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檀。”海兹曼笑着说晨悸。    上汽奥迪触,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揉签定,记者自然不会错过追问的机会几冕触。    海兹曼进一步透露盆梦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婚经份,但当前的重点青巢堑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锨篮,形成长期的更有建设性的伙伴关系帅。“除了十年商业计划的内容之外诲,我们同时也更加重视解决经销商的问题碗刨,更加重视经销商的权益罐裁讥。我们要更加积极地回应经销商的诉求哭昏,解决他们的盈利问题阜替庆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹬贝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停添蔚?在记者的追问下私毁,海兹曼称如,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匹盯栏,并且经销商的问题解决之后歪愧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牟。    至于具体时间表侵逗超,海兹曼透露炒祷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行份喘凡,最早要到2018年开始娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疲雹,各位朋友裤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛径。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溉。   题目是“坚定信心目纬,持续推动中国新能源汽车持续发展”椽领寸。汽车的电动化是大势所趋怯联,体制优势是推动发展的根本前坟,然后就是坚定信心导矫。特别这几年新能源汽车发展很快水,产品的成熟度现核、政策的全面性齿、系统性萌,老百姓的认可愧惋鸽,这些是电动车诞憋忍、电动化大势所趋汀吠菊。大家可以看看安伤,我们今年2016年差不多是50多万台房饺,占到全球67%瓮凳恰。从增长趋势也可以看到狡,从2011年淖绩、2012年杆敌吃、2013年蒜侈虽、2014年清,特别是2014年赖、2015年懒撑此,包括不平凡的2016年拇精,虽然有各种曲折纬,但还是获得了很高的增长瓦得,大概有50%警刃,全球占比差不多有60%多乘兢佳。   我想讲几个理解和发现事贸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了咆,做的非常彻底辛南绍。我们可以翻看一下2016年的数据贪,2016年中国公交大巴灌,不包括旅游大巴弄锤绕,总销量大概在10万台左右画崔烫,但是我们纯电大巴差不多7万台茂挠,插电式混合动力是1.7万台泌堑,加起来大概是87%汹缺馅,占总的销量接近90%乾圭功,这么高的份额石肪,我觉得差不多就在3年左右发生的鞋扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帕潞倾,到2018年老廉歼,我们认为在公交这个领域里面卸黑既,燃油车会进入死亡每。很有趣的是2018年咸每,如果你要在欧洲或者在日本唤,欧洲路驹随、日本一些主流的燃油大巴的制造商羡淑涉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赏,或者刚刚接近路试卸氰挨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吨。从这个感知可以看出巨隶,中国背后的推手是什么公隶,为什么这么快哨窜秘,无论从技术善律磐、从市场从骇、从体制购府茨。因此我觉得怒街,体制的推动是推手枷冷刃,因为公交很容易充电扳,固定路线连,固定区间宛疚亲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崎,大部分属于国有体制七猜,政府有很大的话语权寒,公交的排放巨大观,一台公交补贴很高促,但它排放更高掇。一台公交我们算了算朝糠,早上5点上路郊轿孩,到晚上差不多10点下路施,一天工作18个小时萎娩罗,相当于30-35台私家车的排放午内璃。因此寸,我们四部委在推动产业政策里面灰,花了巨资在推动这个产业曙蚀苇,但节能减排的效果是最明显的街,而且在全球保持领先度也是最突出的岗额。   比如像深圳龄曙,2015年镭杭、2016年乌盖兑,大概2017年上半年何睫共,就实现1.5万台公交全面的电动化案亨铺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲救伐托。而且这个产品男显败、这个领域我相信还能保持持续的领先失笆培,和乘用车虹烧停、商用车比蒲柏吼,和一般的卡车比景,我觉得在大巴这个领域里面取茨,我们中国无论从技术闯、从供应链孺兑爱、从规模唬、从市场地位洗,还是很牢靠的茨恕。出租车可能是下一个领域把提,我们相信在未来3年里面船,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碧。   优秀的体制助推鲍,产业快速发展窝。即使2016年不平凡的一年里面乓,国家有很多政策会,像国务院2月24日政策常务会议比港无,政府公共采购配额锭陆棠,7月6日马凯在西安有一个专题会绒馆霓,包括到10月18日克强总理国务院常务会勉,原则上不核准传统燃油车比,加上之前一整套的体系澄拦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撅老龟、最系统的政策体系焊,包括今天我们的百人会这么一个平台拳,在国外是不可思议的送贿侣,但是在中国就发生了羡日救,我想清泰主任亲自组织围,这种特殊的身份把大家聚集在一起难澜惊,而且今年的规模更大讼,明年可能还会更大舵孪弟,这些体制推动中国新能源的高速成长鲜。   从税收炔窜、推广配套寐窃、长效核查乏粒范、推广管理等都在推动呸缮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枢揣,刚才欧阳老师也提了冯,很全面斧啊,从上游的IC制造耸、正极炉息潦、负极挖凭、电解也隔膜精、各种资源骏、配套河蹋市,中游的电池媒刊厂、电控篡捐、电机蹦讥觅,下游的整车晌沙发,包括售后服务逞,全系统的搞、全规模的痹。国外也是迎来了发展的热潮耽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售献骡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晒。   坚定信心屑,持续推动新能源汽车的健康发展稿。其实我们在业内也在把这个脉判,2015年1%是一个拐点林僵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雇凌,相当于当年差不多10%的市场份额墓痹,2025要达到20%的份额耻藤逞,当年要做到差不多400万台踩陌,才能达到目标凸。因此我觉得哀幌伙,2020年10%还是有一些挑战覆晴。我认为到2025年蔫,如果电池做到每瓦时1元钱以内匆,按照同等配置的汽车绢碳,成本按照同口径的品牌涩、同口径的配置算平勒,大概比传统车还贵20%-30%湿墒,这时候国家财政一旦退出去以后抱奔涝,必须有相应的措施来进行补充辟登。我相信第一俱浑,购置税的减免没垒靛,一定要延到2025混朴许,甚至于到2030拭姜,这是一个10%的政策支持味,这点非常非常重要乱擎。第二脊茸吐,消费税承蛇,特别是对插电式混合动力车深墟,消费税有2%尺、5%-9%匈临噶,如果在国家财政资金退出以后夯,如果这个要有一个减免的话氨浦,这里加起来差不多接近15%-20%嘶,这样把30%缩小2/3刨菊烤,国家政策就扶上马宽骄、送一程赊,才能够让新能源车更健康母晃改。   齐心协力按缎顾,2017徊,撸起袖子桔悔双,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停骏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地必逆,万象更新墙拈比,这是中国新能源汽车的春天蓟纫。从2014年的小荷初露岗,到2015年的急剧拉升先僧充,再到2016年的高位放量仑龋藉,可以说经过三年的蓄势聚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懈菠。牛市的格局基本确定霞我,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侥膛懊,“十三五”家、“十四五”和“十五五”期间炔阿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沉雹惶、30%和33%讼熊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剩,继本世纪初的“黄金十年”之后沦轮,下一个风口即将到来放。   毫无疑问墙颁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弹闷换,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役理拇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炮拴脐,值得关注貉缚。我们总结了一下这些变化碌箩,有三个方面的特点卷渤钝:   一是市场的形态改变了传汀。   从导入期迈向快速成长期辩,刚才欧阳教授称之为成长期泻厕湿,我们在前面加了“快速”两个字颊汐喀,有待商榷檬牟奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顺割,成为消费主体澎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稻套雄,新能源汽车从政府的示范运营起步蒜祷,不断地向私人购车靠拢坷尺订,临界点已经到来!有统计表明测戒垮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衡喜,预计今年将进一步提升到70%左右璃离。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吹,要在竞争中胜出乌昂,就必须以客户为中心斗壁,以市场为导向叙,树匠心氏躺,出精品坞恫缎。   二是竞争的主体增加了煞惰。   从少数先行者的竞争庐,演变为全员竞争昧剿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手局锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筏泊,包括这些国际大牌宪究,比如说戴姆勒戈碗吓、大众等等跨国品牌岗班激,通过合资强化了在中国的业务布局家猛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懒热隆。有统计表明豌滩毕,从2015年开始哇习,全国新能源整车的投资项目超过30个绒顷色,总金额超过了1000亿元和儡畔,总产能超过了300万辆菇。当这些产能陆续释放荡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亥。到那个时候被,竞争将回归本源酵奇温,那就是技术不、产品和服务柬封。   三是行业政策转向铃性。   从扶持补贴过渡到监管引导泊案漓,政策驱动弱化访谜拷、创新驱动凸显佩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砷,产业政策呈现出四大趋势螺潍:   第一蓄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勾摔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苦,通过准入凛粹徒、销售拆筋耽、使用环节的标准发布魏,提高行业的门槛礁卤,净化市场环境;第三穿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局修,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度委屉,让市场发挥主导作用;第四城,通过电池目录和技术路线图的发布宦徐嚎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累新辩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资催鳞拐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扳手敢。   本世纪的前十年舰券,可以说汽油车高速增长苔糖男,成就了中国汽车产业的由小到大殴。接下来的这十五年魏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悔纬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翻寒伴,克强总理也讲次勘锤,“发展新能源汽车赂烁,是培育新动能裂杏,发展新经济的重要抓手”互啡玲。中国政府凭借新能源汽车讨捎迫,特别是纯电动汽车尽童,引领产业升级狠戎,谋求弯道超车庙肖瘸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈星活巩。   继高铁皖裤冉、特高压和核电之后半温,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萄,这种希望能不能变为现实捷埂铆?还需要我们全体汽车人的共同努力斜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早如夺能,目前已经基本建立起了一定的先发优势堪和,把先发优势转化为领先优势橡从,是我们坚持不懈的目标轻顷。而要成为一个真正的领先者丘,只有创新蹋。创新就是从零到一勺加,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件客察仍,用全新的方式组合起来唱淬煌,去创造新产品碑,去创造新的生产方式和商业模式详,去开辟新市臣夯健,去整合资源挎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幢,去实现新的价值创造蚊。我们将以创新为最核心的驱动力毁浅,全神贯注统僳,聚焦技术收,聚焦产品晶,聚焦资源立匙,聚焦市称岫;以心无旁鹜的聚焦战略疼韶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志检,实现北汽集团领跑的梦想葛。   借今天会议的机会垢烷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亮纬桐,也就是刚才谈到的四个聚焦如:   第一共背,聚焦技术膊戳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宿罐,消除盲点铣秆九。新能源产业最核心的技术就是“三电”脸蓝搏,此外充电和续能技术伯朵绿、激光雷达等汽车技术软玩赔,以及轻量化的新材料唇算,石墨和锂等上游关键资源跑惟,也是我们需要掌握的核心技术和资源沙。这些技术和资源危,是我们在新能源汽车行业立足的必需品婚熊,我们再难也必须干丹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恍碳,各司其职继,对新能源汽车关键技术进行各个击破得炯期。北汽集团将在政府的指导和帮助下哥,在北京的经济开发区朗桨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心池拦怠。它由研发创新中心降痢、全球营销中心法肚筒、品牌体验中心膏、联合创新中心等五大部分组成毕横,将建成从用户研究弹方、概念设计焚腺、前瞻技术斧瞬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地未呕锌。   第二募累,聚焦产品漓掳散。   产品是企业价值的最终呈现投彻完,是我们寻求客户认同的物质载体盾。高度契合用户需求警叙集,被用户接纳贿、认同的产品才是有效的产品盛鼓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尖,我们的产品在续航里程忿、成本控制炯储电、整车品质沪捅艰、产品线的丰富度方面玲,目前还存在着明显差距琅。打造新能源汽车的产品力笔,我们将从以下几个方面努力删夏:   一是凝练陪铺搬,集中北汽集团的优势资源奢谓筹,打造若干款明星产品愤班。   二是做好差异化的文章心,精确地切入特定的细分市场腔叮。   三是做好迭代创新苹弊掳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凄、网联化募胖、轻量化技术应用到产品中汉,并根据新能源的技术特点牡蹬佬,开发设计全新的车型平台拿。   第三旅葡豹,聚焦资源勿橡。   21世纪的竞争剂户救,不再是产品的竞争喊摹跋,也不再是渠道的竞争俩,而是资源整合能力的竞争艘扑睫。新能源汽车全产业链更长酸、体量大汤虏敖,包括整车纫适赂、充电基础设施辈、智能网联羚、无人驾驶以及下游应用在内慷,整体的市场规模在10万亿元以上罚涣。   然而资源是有限的闯矮付,优质的资源更为稀缺抽石,新能源产业作为朝阳产业垮共泰,资源的布局与传统车完全不同并,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袱吞,瞄准核心资源和稀缺资源梯,提前布局铆,将其纳入到我们的生态圈之中慑,北汽集团将围绕着创新链顺、产业链埃篇伙、市场链己玖、服务链和资本链这五大亩奘烁伲块少厢某,通过新兴技术的孵化戮嫁、成长型企业培育烽、产业并购整合等手段苇漓,实现关键核心技术的突破与领先汐怠墩,打造北汽新能源的杀手锏需,谋求长远的发展馆黄钠,实现对传统汽车产业的更替竭。   第四揽罚,聚焦市场瞬佩。   市场占有率是关系到产品的关注度南萝睫、品牌影响力的重要一环灰讲筛,目前我们在新能源汽车市场的拓展擒促、品牌传播膳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萝,可以说暂时走在了行业的前列螺挞购。下一阶段攻先,我们在继续发挥自身优势的同时嫩霜,还要加强对市场的精耕细作筷哩韩,对不同市场进行分别覆盖提面,不断扩大自己的势力范围晾。对公务市澄使蚊ぁ,我们将根据公务车切隙韭、出租车泡、城市物流嘎诗甜、城市租赁挠掇、城市公交等不同领域的特点铺库,把规律琢磨透貌妓,在品质差异化淳、品类差异化和品牌差异化上做足文章扩祭奴。对新兴市城己帷,我们将引入汽车的共享理念梧惨粳,做好网约车市场开发哼独,打造国民车峨盘,切入经济型纯电动汽车市场兽缅孝。同时泄互,通过融资租赁等手段揩狈嵌,对特定客户资源进行开发价师泼。   各位领导狄、各位专家舌、各位同仁禽刨,“阳春布德泽喀,万物生光辉”盎毫哨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谦,新时代近在咫尺讲,新机遇触手可及九董,新梦想指日可期缚堡井,让我们以自力更生庇、艰苦创业的进取之心堵,以敢于人心顷猎,勇攀高峰的凌云之志老够常,撸起袖子涎拼辰,真抓实干簧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉还:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录税拓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年角,我认真思考之后昏频违,认为这一说法不无道理釜拘迟。我想可以从两方面来看认窖,一个方面是从全球来看帘胃,在2016年这一年弄拈,发达国家主要汽车生产国监晨搂,包括大型汽车公司蘑,大家对汽车发展的低碳化书盎、智能化牟彪、信息化取得了进一步的共识枢薄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驮仆唐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中澎农。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饲,但是说到了要害厢爬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期煞矛,守成者将面临巨大的挑战”戎。而从国内来看节脚,我从调研中发现邯驳晃,很多企业由“试试看”下黄抛,转向了“铁了心地干”坑趴,把电动车放到了公司战略的中心地位掸。    刚才李书福老总讲的他的规划唱,到2020年害獭肃、2025年固,电动车的比例要占那么大度到,新能源车占比那么大钞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驳。    另外绒,在这一年当中查,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祟宦,一个是企业的研发路径在变化沁焊,由燃油车的引进岁、消化限鸡牢、吸收逢烫覆,正在转向开放条件下的自主创新儒卞芍,各个企业对研发重视的程度师、研发投入的力度是前所未有的亥烦熟。另外净,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侮庭,这样就给了中国帮粗介,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛙甘秤。另外妻,有一批没有退路漓蚊,专注新能源汽车的新兴企业焦屑,他们没有存量的拖累辖柬睹,他们的思想更加解放辟,这些新进入者带来了新思路叙翻够、新创意怜、新发展路径驳行仕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搭疏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绞圃另,对我们汽车人来讲会有新的感触巨懂。    新进入者带来的新的发展路径埃、新的生产组织模式聘丧镰,给整个的产业带来了新的活力错。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琉媳喊,我想这个影响是很深远的庐抱。因此蓉闷凤,从这个意义上来说私,经过孕育期的磨合瓢鹅,现在已经开始有所收获舜完。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耐。    以2020年为结点为,中国电动车将面临新的发展态势棠棠,我归纳了几个观点俏入:    第一钨斧,进入2016年蜜较,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祷,在消费者购买意愿增强的同时渡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择极赂迟。此时僳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿槽邪晃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酷萎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酪烘,随着竞争的加剧半频,企业间的差距拉大房甲,大浪淘沙的过程已经开始退熔哺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荣。这种现象不仅反映在整车陷弛疯,而且已经延伸到电池企业康、零部件企业以及上下游整个产业链擒踞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钡。    第二褐翱,迎接国内市场国际化竞争糕搜。可以预计政府购车补贴淡出之时氨顿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日香,距今只有四五年时间了扰酥掏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜂涣,国际化竞争来临之时才是真正的考验粟涣。中国的企业必须冷静地看到劲隋,产销规模大戎蠢放,并不等于竞争能力强藩。我们与国外先进水平仍有不小的差距钵库,重要的是技术基础薄弱钵蕊、原始创新能力低垮记矗、核心技术欠缺路笛、品牌影响力不足蜕,这些带有文化色彩的软实力傲挟,需要持之以恒的积累戏钨,“非一日之寒”辟停授。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凳令狡,提高竞争力的途径停绘,不是等待企业的扶优扶强瞬玩幻,而是由政府创造好的产业生态唾,使优胜者在竞争中脱颖而出苹弘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹈,就瞄准了国内国际两个市澈呷诳病,产品设计硼褪、生产工艺桶秤典、产品质量都以国际水平为准凰斥,我想这些企业他们会相对比较主动氯。    第三碌贯林,向后补贴转型期的政府政策刻姜稼,在既定政策支持的周期内蠢适,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配省蕊,是政策能否顺利转型的关键鬼。政府的购车补贴是一把双刃剑滑分,当市场竞争格局出现之后榷,政府就要特别注意稀孩崎,不要因政策调整不及时而削弱竞争畏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础略慰死。因此伟催锨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上武,聚焦技术创新群忌苛,加快补足技术短板矫,提升电动车的性价比滔。相应的胳,评价支持政策效果的窗口悍晶捣,应该由市场规模扩张邓,转向竞争力的提升叼北。    具体地看购车环节的补贴梁可,应该适时退坡蓟烤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霓、降低成本的能量摆府,造成优胜劣汰之势损嫩袖。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓟渐旅、充电基础设施的建设涣。与此同时谱女,非补贴性的那些“功能性政策”短佰兜,例如碳排放政策哼梯嘉、燃油消耗量限值政策快黄凤、零排放积分政策疤瑟,以及购车许可评枫礁、限制行驶之类的政策组合应及时出台圭祟梦,使市场产生稳定的预期劳翱。 第四躺蒂,立足后补贴时期煤乱宝,打铁还得自身硬屑莆宪。    从十城千辆算起萎,各个国家发展电动车的时间差伦舍,给中国企业留出了大约十年的孵化期姑惯,这是难能可贵的凶矩盯。2020年扑矢,作为中国电动车的一个标志性年份豌泪童,将迎来后补贴时期玖谐。可以预计鲜巷摔,那个时候直接购车补贴将淡出卷倪,但功能性支持政策还将保持洗粪漠。在这种情况下超石,电动车能否与燃油车抗衡诉咎酗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冒匙钠,将取决于这几年的行动慰龄妒。    我国电动车是在较高起点上起步的皆,总体经济技术实力已经今非昔比矮授堑,如果把握得当熊锹,以电动车为契机贪诚困,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观成沦,企业应充分利用政策支持的周期南眷,下大工夫做好三件事苦试略:    第一郎讣敝,人无远虑敌蜕簧,必有近忧梆市,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谴笨,并加紧部署与实施堤柔宠。    第二歉狗,持续壮大研发能力丝圃,掌握核心技术灿刻,攻下“不经济括、不放心狮、不方便”一块短板棵撑碱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础队备。 第三魄渭办,以产品的品质担岭份、品味打造优秀自主品牌靠抖,赢得市场的信赖嗣戈。    第四蚀寝岁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的交,就是在这个期间桃樊,一定要想办法在自主品牌上下工夫吼。我们的品牌实际上在燃油车上嚎鹤邯,很多企业下了很大的力量噶擂梯,但是应该说效果是有限的烹饯。而在电动车来说是个新的机会硅拎,所以在这方面应该下更大的工夫嚏,通过产品的质量搭,通过产品的品味打造自己的品牌埔。    第五割伸,要系统规划宽会十,及早部署“电动车+互联网”椽。今天的电动车之热贯,并非由于传统能源的枯竭钱涉,而是因为它有很强大的正外部性脸街旦。电动车的低碳化头、信息化碎、智能化的潜在社会效益只有与新能源檀僻、智能交通房、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泼厕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乏。随着这些方面的成熟郡锑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颈稼。信息化挠哥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衡杉,这里有太多的文章可做兔裤匣。目前辅助驾驶梗、无人驾驶已经走在前面筹橙典,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篇然福、智能交通惦勺、智慧城市以及5G通信协同发展渴盖、统一规划癸咸、开展顶层设计檀迷、超前部署人壤、抓紧启动篓,引导企业的技术开发和基础设施建设申晴,推进“电动车+互联网+交通”票,把阶段性技术成果用于提高交通效率封、降低物流成本断呕显、保证交通安全党缴删,使其产生经济和社会效益畅孰卯。    电动车发展的大势已经不可逆转灌溺,向前看耐会,挑战与机遇并存跑氨办。如果把握得当攘吮岸,机遇大于挑战!    我就说到这里础辽清,谢谢大家!    (根据发言整理庆强急,未经本人审阅小混。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错摆闺:李芳" "  全国政协副主席且赎媳、中国科学技术协会主席休舌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲览顾,以下为万钢演讲ppt亮点实录斜:    尊敬的清泰同志荆、冠华部长窜、苗圩部长腹、解主任稿,各位来自汽车界的中外朋友们控,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计培。上午抽点时间看了一下展览脸郡,给我印象相当深概溪懂,有一个很深的感觉趴,这十几年来中国的电动汽车持续发展檬晦芭,走上了一条创新的道路破帛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑟。今天这个会议的主题很好呛,就是要持续地提升我们的技术能力口滤徒,抓住创新新局面躬。我想就我们未来促发展距嫩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涸软嫡,谈一点我个人的看法长。从四个方面崎:    第一堪纪钦,谈一谈我们这些年来齐心协力小,新能源汽车所取得的新进展烫藏,尤其是2016年的进展特别明确戚。    第二淳箔,回归深入基础研究恃计,提升新能源汽车的质量和效益脖腾。    第三青狡距,新的发展趋势虏搅、新的发展方向亢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饶鞭糯,随着人工智能的不断深入纷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冬。    第四无肃,我们怎么样更好的凝心聚力戎短,合力推动新能源汽车的创新发展撅涉,谈几点看法荣慨。    刚刚得到新的数据芒沧趁,有的来自中汽协会奇碗、有的来自中国汽研中心曙揩瞄,数据告诉我们官牢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拐仿玖,占新车销售比例的1.8%沦栏豢,中国的保有量达到了100万辆双蛊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萎赡垛,这里讲的是公共用的充电桩腐谰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垫。    我们的关键技术取得了显著的进步犯暇身。今天上午我在零部件电机干、电池仙淑、电控这块花了好多时间箍鞍,仔细地了解了一下情况桥,确实和我们了解到的数字很相近入创孝。动力电池的关键材料发展进程加快韩冲诺、性能指标稳步提升退畴、成本明显降低婚敲,从动力电池的单体黄首、电池包徒憾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凄缅。一个指标性就是查,三元正极材料能量动力型的电池酚拱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脸扒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罕茎凌、有些争议赖眷,好多同志说卧河虹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茄,现在看趋势已经很明显蒜。我们特别强调的双,娜研撬悖块比能量达到了140瓦时/公斤坞捞,动力电池系统的价格粉导,这个价格现在也是保密俱睡,但是总的说起来明显下降龄遂淮,总的达到了2.5元/瓦时以下侧。动力电池的产能达到了100G/瓦时匈,世界上生产规模熬,特别是在新型电动汽车的动力电池秘,规模得到了很好的发展墓呜葛。    驱动电机技术也取得了新的突破涡敌酵。特别是共性基础技术进一步突破彤戌,导磁硅钢临嗽、稀土永磁材料踞米、绝缘体材料小、位置传感器怀镐,芯片的集成设计和电力电子系统疗,取得了新的进展羌匪娘。我也了解到嚎浩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雌。因此坤,重量比功率超过了3300瓦/公斤刷撤骇,电池峰值效率达到了97%架露,高效区达到了80%混。特别一些新的设计谁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霸巳,比如说我们都知道纶,对于0—100公里的加速腔牟,对于电动机说起来柒略秽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大高隘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杆,就是高速公路上超车的时候靶,超过它这个临界点以后蕾,这也是一个安全因素笨侍狄。现在我们很多企业从两个方面沮凳达,一个方面穿,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓤,第二个汹诵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力玻陌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荡。    今年汽车界有一个新闻土,第一个互联网汽车走上了市程瓒恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窃垢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冀浮侧,据说现在上汽的同志告诉我环莽,每个月销售2万辆晨篓凑,产能有点跟不上了猩悍栓,效果很好灯漠,上市不到半年累计就超过了9万辆浩欠完,成为荣威一个最大的销售热点赫妊。在互联网大会期间填,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拍,搭载着北汽捻尘锤、奇瑞努衅、比亚迪轿车都亮相骂携,首次开放了道路奇屠灭,18辆车300多位嘉宾在试驶侥粹,当然评价各有不同鼎粕片,期望值也有待提升陌郡湃,但是勇敢的走出了第一步踩其秋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿客,做出自己的探索铝唾桔。    我特别感到高兴的是茄刮陈,2014年我们就曾经提出电动化士当、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点剃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索曙踞羚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撅醇碘,从汽车到基础设施刊,一直到停车场鞍、充电站澳百拜,包括各方面财税的支持赁切怕,一系列的政策瓜。国家层面习,从购置萌、补贴惺、税费减免泉、研发支持传辉、生产准入家酬、业态创新履腑篮、基础设施悸巾拉,特别是标准规范方面绦羌,都出台了一系列重大的政策措施的链,现在看起来落实的进度还是比较好的谈玲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娟梨,这是一个开门的讨论些刊媒,许多外资企业都积极参与当中钦哇链,对电动汽车发展巴熟鸿、新能源汽车发展念罢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腊歪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壳袒簇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芭凄。也是由于刚刚推出来庐顺能,我觉得很好馈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见踏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腻,使政策更具有落实性甘钎。    这里向大家报告一下澳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革计读伤。新能源汽车作为一个试点的重点专项哺乃,实现了从基础科学到系统集成囤乐、共性技术集成控羚团、示范全链条的部署快苯衡,特别是在基础研究方面琶,加强了对基础科学问题的研究熔。因为现在产业发展到一定程度的时候炽玖了,要提质狗、要增效溺甸俏,还必须要静下心来芹、回过头来从基础科学问题上下手瀑校,不断的进行优化赌唤、改善让碑,才能获得发展蛇。特别是这次的重点研发专项静拱停,对于电动汽车智能化和网联化的技术挽拣荚,也设立了专门的课题粕伯,实际也是我们当时电机绩禽、电池角时、电控的“三电”之一晤,也随着时间的进展不断的转向新的重点看成。所以孺谰,整个“十三五”期间的专项规划钾,将对六个创新链条修彼嘘,就是全链条一体化的部署邪,38个重点研发任务你毫楞,政府加大了投入莆椒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枫慷徽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烂伟废,首次突破15000亿掸形,更值得高兴的是傻底,企业在这里边投入比例得到增强墨沦,达到了78%以上蹭清菊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胶晌瀑、加剧扣除政策有直接关系狼驰捌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缔铝畦,看起来企业投入的效率还是很高的柬篮。    去年我用过这张图(ppt)舒售,这次还用这张图理顺哎,对它进行了更新课洽。由于时间关系阔骂,统计是1-11月底藏强玛,11月底中国产销量是402000辆藩枪,如果这样算的话聪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溃,中国占了40万辆袱芒,就是占了50%齿第。到2016年底书篇刺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捞北,中国占了其中的100万辆铰记。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力权快轻,也说明了我们国家对于节能减碳良俺、应对气候变化作出了新的贡献嗓麻马。我们虽然应对气候变化调门并不高昆竞亭,但是我们扎扎实实在做每一步蛋花,现在无论是风辨灿、光牧露、水歼夕叙、输变电裴闹,无论在技术先进时门兔、装机容量聪德抖、发电量都走在了世界的前列水,这也是我们作为一个还在发展中的国家通蝎,为新的发展撩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颇巨窍。    世界发展的趋势也是一致的年,低碳恐鳖、电动水离爬、智能化成为各国共同的选择遁玻。美国甭末、欧洲顷弦倒、日本郎,包括汽车企业福特钾管鹊、丰田楔青盼、大众都推出了它们发展的战略孔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哄,比如说大众推出了它的“2025战略”帘蔑羞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寄,销量争取达到300万辆谴,自动驾驶要覆盖福措吼,在2021年提出全自动驾驶笑,电池也要进入大规模的投入坦携。奔驰也提出了它们可持续发展的目标愁,零排放九铝弛、互联柑、自动驾驶汽车茬厢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暮封、氢燃料汽车聘畦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搭拱、沟通损奖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聊罐、增程式的混合动力汽车邯蓖,因为他这里有基础建设的问题呢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来承独海,就可以有电的情况充电衔、没电的情况加氢灿咀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娥顷交,同时又实现了真正的零排放被。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笆绩巍,上次试驾可能还是8年以前朴步,我觉得汽车的进展瞪,无论动力性郸鞘、环境友好性爆鞍沙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步那毙撂,据说已经进入了市场白驰。包括通用也宣布了在2020年以前形菊,在中国推出9款新能源汽车伪兽些。我这里想说的是店潞垫,中国的市场也是世界的市澈车倜亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展混别季、参与竞争愁交提,汽车产业就是一个市场全竞争的产业览,就需要我们来推动整个的发展寺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宛睡。 第二乏哗,谈一谈我们对于深入基次芪ā,着力解决一些新问题的看法聪奠。    对于电动汽车吕蔚传,大家首谈就是续驶里程惦判,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焦读赦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泛秀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车别,一个明显的标志存,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛋耽裸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菜贾同。如果说单程的提高电池的载量炊伯,当然加入电池的载量车子可能要增强宦,车身的增强就又增加了重量晚,直接影响就是增加了它的电脑羚。我们也看到一些装载高容量电池的抡轻似,虽然续驶里程延长了篡巳苛,但是百公里电耗就明显的增加了诧叙。因此太苇沃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炭卞跺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磐、合理的规划顿。首先抛钒侩,车辆运行的范畴痉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位期,尤其是现在番凌畔,我们应对大气污染琉停贝,主要还是大城市集中损焙答,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毕锯。但是从技术发展上说起来辩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秋、功率密度和整车的轻量化副橇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乏荷料,这当然是市场的期望骚躬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹦。    最近新材料研究发展很快贡片南,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惭脊。有的朋友跟我说盲,我们现在用的是石墨烯电池檀,其实说用了石墨烯是对的刊守,但是用石墨烯全部来做电池朝岗,似乎从科学意义上不太准确硼锑寝。石墨烯材料隋等,包括碳纳米管翰,都有它优异的电和热的传导性能孰坍方,作为锂离子电池的负极材料添加剂溅亥抖,可以有效的降低内阻四,提升放电的效率锌肺蛔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揭懂厂,还有助于减少介质之间的电位筛,来减轻电池界面的腐蚀性滩。从这个角度上看凡省,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揪,当然由于动力电池负极密度提高了呛,对正极材料也可以进一步的优化储,在安全的前提下阑珐,所以也可以显著提高它的能量密度惨金。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗓吧,就是说能量密度提高了胺偷戎,同样的电池包里面可能有更高的载电量仁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碗峰店。所以在增加单电池和电池氖保块功率和能量密度的时候颂艾,还要加强对于电池包热交换距离的研究哄,来优化提升电池包整体系统的技术赎碌,它也是一个相互关联的关系脯隧谩。    随着电动汽车的发展芯卡酸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侗。比如说电池包往往布置在底部感肖,夏天路面的热辐射还是比较强的褥匹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理将舒,从结构上来实现电池包的冷却煌鞘蠢,因为我们现在冷却剂就是这样的且,要把它放在迎风处完访簇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计古,电池包也应该考虑到这个孙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理东杉。结合冬季放电的特征客,我们还应该研究零挽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制干捂竿,使它保持在合理的范畴之内错投亥,来逐步的解决冬天放电比较慢的翅怠、容量比较低的问题贸舶。总之说起来疤,我这只不过是一个例子湃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泼烤、关键秃、整体的技术统一的来规划和部署单。    上次百人会上我特别提出潭凡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迟绵欢,带动汽车制造的转型升级托。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镁,给我留下一个很深刻的印象斡徊,我和苗圩同志都搞汽车的汹,过去我们焊一个车身500多块钢板残,用2000—3000个焊点接在一起侗怠刚,加工线上全部实现了机器人堆落。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身划烦,一共就45个部件嘉鹿铰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邓腾,几个机器人协同操作尘。板件和板件之间没有焊接琅,就是直接的黏接洽,加热黏接崔屯陌,远远看去就像搭小孩玩具似的鲁锣,几个东西装起来滥澈。更使我感到比较吃惊的甸九炼,现在碳纤维的车身矮签蒙,已经不需要在现场涂装了八纯卵,有点像我们当年装修房子缓慑龚,先装地板再油漆丛私,现在用的全是油漆地板盼搭吞。现在汽车安装上确实有进步玖,所以我也很有感触忌柔评,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摩缸巧,需要轻量化材料的技术梨锑东,需要轻量化的设计确,需要轻量化的工艺剐酮,也需要轻量化的流程箩。特别是现在的汽车产业烤,包括内饰座椅使用的材料夕啥,也尽可能的采用可回收床甸觅、可再使用的材料舌,这方面的技术也在不断的提高忿涵,这个应该成为我们新能源汽车发展埠凤,不光在车辆技术湿、而且制造技术流程方面全方位的提升柯必丁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哪靖,今天我很高兴夕奥侍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炉,更多的看到了我们一些盆拜尝,像燃料电池大客车的发展安鲍。很多企业大家如果去看的话吹龄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屉揽凉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丸,比如说碳子闹掳汀、交换膜侍、双极板拟斥拘,以及它的特性基础研究的进步密切相关敢侩。实际证明怪墨鳖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荡,也具有自己的发展环境的优势跨缄烽。我们要借助这个优势来推动我们的发展坤嫁鹊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系愤骋受,我们是不是可以考虑蠢匡,尤其是在燃料电池研发的初期漏逗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苹扑,这样可以有电的时候就充电违徽、有气的时候就充气氏酵柬,按照它的发展各取所需悍替徊。实际从技术进步上年赂,技术发展的本身仿催喘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用步,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拢,对于延长它的寿命驾,对于减少它的燃料消耗封呢仙,是很有帮助的稍柒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用携,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扁环。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向详剃羌。当然它们也在考虑沪磕匈,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓦。我们还不能忘记中国还有一个优势伸人让,我们在电动汽车走向市场的前期弥忱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用貉,先在公共应用桑、出租应用上去使用嫉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坞拈耿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桥钩羔,必然有一些城市就可以走在前面洪,又可以来推动健康合适和快速的发展炊。中国“11?11”又是一个新纪录炽唾桥,信息产业伍、网购变成了整个市场销售的主流怂骗墨,我们看了看盛镣裙,2016年快递业高速发展茄,中国快递业总量超过300亿件尝,平均每天8200万件包裹走在路上驾,用于业发展小型物流车清洁为、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诬,有了高端引领就有了有序的发展肖,放弃了高端引领就会低端充斥默,所以从这个角度上卯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色村,争取使我们的汽车产业走上高端引领吝补双、创新发展的道路上邪钒。    在燃料电池汽车发展的过程当中卵伤,深入开展了国际合作视。我们积极的参与了国际合作率,开展氢燃料电池领域的技术合作按呛浇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苯喀涕,组织国内的企业蔷阿鬼,开展深入的技术合作点锻吃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凛丢,定位就是要建立一个覆盖全产业链钞石、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雇从侧,在中国发起但并不局限于中国套翅,积极组织管理以及运行机制掣猫桂,要按照国际组织来筹备腾、搭建俺假芜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祈,因为燃料电池实际用处很多尚,比如在通信基站斯片、备用应急电源坚,随着我们移动通讯不断的扩大妒碳乳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藐蛙、包括更新钙,都值得我们重视此,包括医院的应急电池搪巍瓜、安全防卫绥,包括我们最近在研究深海运载笺硅兴,也完全可以使用氢燃料电池搜佰,燃料不是电池敌,实际是一个发电机蛋将,而这个发电机可以用在各个地方挫蹬解,最重要还是零排放的清洁能源单托,效率高垢讼便,能源密度也高毫腹碴。 第三未晴,深思熟虑橙,把握好智能化的新机遇坑。    近几年来贫雀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胺。比如美国沥胜贫,白宫推出了人工智能的新战略扇骡督,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拌签,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纳酗戎,包括日本的创新战略规划邻那。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纤教,这个时间恶补了一下人工智能的技术律。中国工程院最近技术指出禽坪,人工智能即将进入新的阶段轰跨彪,人工智能发展有四烈、五十年代了楼菊靛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惨窜。但是当我们信息化日益普及缴炕恢,移动互联网宫哆萍、大数据墙韩、云平台的发展发实且,信息环境共械、数据基础叫、目标理念爽亲、市场需求都在发生不断的变化臣辖,将推动人工智能新发展驶宛笺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段递刮。因此武姆,发展人工智能也有利于改善人民生活妻、提高经济发展的水平鞘竣弓、增强社会治理的能力夕、维护国家的社会安全挺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驰,但从各国的共同概念和我们的研究抒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素廖。第一活,要降低交通事故和伤亡人数陶谦亢。美国的报告提出来算窘恋,美国每年有35000多人死于交通事故那溅叙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的标城。第二猛,要应用低碳乃、零排放宏徐、环境友好的运行环境誓姥。第三盛妙,便捷瓜绞,要降低驾驶强度磺,提高交通的效率堕。第四泼,要推动共享踌统母,提高车辆的利用率化。其实我们现在不得以所采取的一些限行烤屁,包括交通的拥堵巾澈劳,都降低了汽车使用的效率褪勒返,所以从这个角度说起来旅层节,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的来挞典。还有陪尽,牵扯到公平出行稍,随着老龄化社会的进入捣辅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涂徊间。    关于自动驾驶汽车研发进程坦凹,好几个报告街嗜,有的人说无人驾驶虑勤扫,有的人说自动驾驶描雀浪,有的人说智能网联汽车饲,都提出了汽车发展的里程碑湃,我觉得无论叫什么汽车污,都是说了这么五个阶段遁,辅助自动驾驶宛、部分自动驾驶圭、有权限的自动驾驶努撑日、高度完全的自动驾驶阶段孰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫂赤惶,比如说在辅助自动驾驶方面乳楔,怎么样能使汽车感知周边骄,科学决策图骄,及时反应何现。比如怎么让汽车能够与互联网连上秋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佳盼惯、网犯摹、路的联动惹腺香,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钵的,就是人咕螺钩、车奋岁的、网碍、路的一体化吉。    辅助自动驾驶疲谢,实际这些年是汽车界一直研究的重点钩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叛,有雷达澜,包括现在有毫米波雷达麻信,摄像头降墙,对外通信系统沮,包括定位己。与之相应的黄垢棘,刹车朝涣粗、油门翅、电子稳定系统焚、电助力转向等这些勃帛,实际在关键体系上帅,传感系统熄郊膘、操作系统锻、中间和决策系统的研发虽,其实这件事也不是现在的新形势螺,早就在80年代的时候迹,80年代后期就研发了防抱死系统锰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系噬累佳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挠陶朴,包括防启动时间的空转玻,后来又有了电子稳定系统很盲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聘魏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铃蛇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萄,有了它以后芒,在90年代的时候配凑龋,我在德国工作的时候谈两,车里边就已经有了尾随自驾敦捅篓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虐,不用担心蒂。最近我看到了我们国家的好多汽车囤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抽羡,一旦接触太近都会自动加一下速惟。包括我去年去参观长安纷绍辑,他们也给我展示了自动泊车系统圃蒂,实际自动泊车系统我们在德国工作漠麻纬,90年代后期时候就有这样的设想鲍,2010年我到德国去访问的时候鸡宿慰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型平炒。实际很重要的意义鼓辈惰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掇妇,也得到了发展嫌乘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盎喜。    下一步就是智能网联猛汤胯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卑、看到自己看不到的东西古,90年代初期的时候乏,堵车情况有数字广播陈如剐,数字广播就和我们一般的广播不一样沏钢兼,随时可以呼叫堵车的情况芭匿翻。后来有了数字地图和卫星导航歪感次,就形成了第一代导航系统犁物,第一代导航系统并不知道路况的变化芜痪含,只知道路径的设计棱盒。然后就出来了联网的导航蔡软沸,这也是这几年我们都经历过的事静。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毯详,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起硷靠锰,这样坐在车里的人浦韧,通过导航联动掂、通过云平台就可以获得各种各样的信息怖兔起,比如说动态的导航憨驹、比如说加油充电站哩景糯、维修以及各种信息的进入锋维,使汽车的视野得到更大的扩展邪半驾。但是真正要做到智能的网联汽车吵飘鹅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翘渤笑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辨赎,这就需要我们把各种信息交汇在一起硅趣微,来实现智能的决策控制四归。这件事情说起来好像很容易韭献炒,实际也有很大挑战扣遂漠。现在我们一个汽车里边有两犁冀弘、三套信息系统迪煎,有车载的信息系统矛卿驳,还有驱动系统的信息系统凤拴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通公,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闯遍欢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蚊挤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宠救,就是快到地方要进行减速摩艇酿,但是如果你让它自动驾驶的时候想料,可能它就很早的根据外界的信息来判断寿,让它调整好姿态乒富、减低速度嫂,进入转弯以后在弯道里边再加速和份柯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涡艇,这种例子比比皆是纯徘荡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体还蕉鸥。因为我们电动汽车从电机同、电池案辆、电控开始美,电控第一代做的第一件事寄嗓,就是通透的动力驱动系统的网络庞标逗,就是第一代的CANBUS系统疯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诬徊汗,从这个角度上说起来绣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绘哆。    当我们实现了这些以后讥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抄客关。这是我们常见的北京交通的一种情况道,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赏,去识别各种各样的高通刑拳籍,做得到辟,但是不保险藕,这样可能我们就要有这些信号的发射器俏铜屡,让汽车能够知道这些情况林。如果再想使它往上走痘抖雇,能够实现部分的自动驾驶惠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彼馈,比如说晚上的雨雪路努肠,比如大雾弥漫的时候欧,比如尽管天气很好岔创,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邪,这些情况都需要我们去应对解说心,其实道路上也应该有它智能化的装置霓涣,就是说有自动的能见度感应器凛,应该有道路结冰的感应器茨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稍晴泊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犬挛,安全是所有发展的主流泉,而不是时髦矾揭戒。我们在做任何工作的时候帽,必须考虑人是坐在车里最宝贵浚滩、最要尊敬的东西肋活,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盖、人的便捷湍、环境的友好和共享架赐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垒,来推动我们的发展暇穗。    因此师惊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椒栏、四次交流伍玲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捆煞海,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浪修,这个架构的着力点应该在车载的平台羡苟、在网联信息脖、在智慧交通的发展考扰伪,我们要重点发展的是车辆的关键技术稼伟寐、环境感知讣串、智能决策汗皋踢、执行控制据抨,我们要对信息的关键技术碍,V2X通信葛,甚至于将来车对车的通信系统江跑、云平台蛋父材、大数据沧滴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僵,这里也有很多不同的东西劣雀。我们还要对基础的关键技术识梯唐,高精度的地图期、动态路况信息漠、综合决策和操作系统渭。只有这样戚刨篇,把人涩让痊、车憨、网始稀嫡、路同步的推进建骇撵,才能够迅速的发展彻啼,否则又会碰到先有车莫、缺充电桩的情况乳,所以需要我们今后的发展当中更多泊栓。与此相关的技术窃,检测系统手弹失,还有一些法律法规体系蔷,一些基础设施的建设歌,可能还需要更多的发展曝七。 我们必须要精心规划薪、协同创新丹董弟,来研发自动驾驶的新技术埂。    一抹弄,安全逢瞳、绿色仇挛、便捷踌宠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茄。    二纯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉华迟,多领域技术的融合非,产学研各方面的合作嗡,要着力推进协同创新鹅危暗,这里边由于它是一个企业的热点薪请,所以企业要成为技术创新的主体酒。    三合肠辑,企业为什么要成为创新的主体绥?我看了很多规划氰偶,从现在一直到2025年磕、2030年芭透。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隘瞥浚,但是可以实现沿途下蛋冻,从过去当中风咕媒,无论是防抱死系统参、电子稳定徽谴、测距警示拟焕、避障反应让芳嗓、自动泊车都是发展的热点配反,每个技术都带来了商业回报晤伐昂,包括我们在信息系统缝截,包括这次互联网的技术蒙茎,上汽互联网的实践淌赎,也看到了我们啼护,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高村,只有以企业为主体侮费非,不断有新技术发展庆,使它在使用当中获得使用惺圣,就能够推动它的可持续发展豌版绞,所以它不是一蹴而就的事寸长,是我们长期坚持的一个任务浓刹归。    四萄苇煽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坚补,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼、精心规划竟砍倡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捣排。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芳屏,我也是觉得有一些东西包括基础建设探,也应该放多这个测试区里面去溯,使它在真实情况下运行岸途骗,才能得到一个健康和全面的发展课炊椿。    最后我想说府,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姐匠。其实我们用了十几年的时间实现电动化美,推动了产业的转型盼评尽,随着信息产业的发展垃,网联催生了新的业态吻,产生了新的服务业盖母请。轻量化带动的不是简单材料的替换问,实际是对汽车产业的一种升级涕揽、一种转型腾,同时财片缕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设法戳驰,充电网服务体系的建设途豌完,可能带来何止几万亿的新的增长点峰瘦痪。我回忆客媒弯,在经济工作会议上总理说过一段话溯美,“实施创新驱动战略的发展丰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乏衬侈,也要注重用新技术拎、新业态来全面提升和改造传统产业氓希继,带动产业的转型升级辆阀。”    作为结束语我想说撑侧,回归一下新能源汽车取得的新进展牡粉记,下一步还是要全面落实政策促、着力开拓市场菠柔、建设基础设施劣、创新商业模式变腑,把握好发展的先机书湃。我们要针对市场的新需求滔广,深入基础研究帛,攻克关键技术芜,完善系统能力久,着力提高产品的质量和效益传对。要把握好汽车智能化发展的新机遇幕渺驹,要系统的研究廓,精心的规划妒,要鼓励协同创新企业主体挞,大胆的尝试弯泌,来攀登自动驾驶技术的新高峰冒钠,要凝心聚力景,发动优势陌房际,动员各方力量癌,完善政策措施省,营造更好的发展环境雹拇。    谢谢大家!    (根据发言整理敦纺何,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降遍牵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拼托羚: 陈理事长蹿物,各位领导滑歼穗、各位朋友坦先牡、各位专家围,今天很高兴跟大家交流一下我的看法策七。我今天的题目是四网融合锤韦让,什么是四网斜?交通网粟、能源网壳纯、信息网犁陈烂、人文网吻息。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炔宝,电动汽车是一个能源的载体贩陛,又是信息的载体付,然后可以作为人文的载体鞍人。四网怎么融合怀德?怎么发挥电动汽车的附加值惠扯录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腔潍劳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粗砷酚,能源跟信息到底有没有内在联系碾铃弊,我提出一个储能熵理论供大家思考教怀腹。    我思考创新的要素夸魄哩,要创新首先要解放思想峦。解放思想要学习《易经》的精神轿,又要学习西方文艺复兴的精神防。《易经》是一个太极扮腹,太极里一半是黑尽入、一半是白兄,但不是直线东,是弯曲的合吓,黑可以变成白茫洗读,白可以变成黑棋,黑中有白怪揉独,白中有黑曙,跟它对应的黑就是黑脓十、白就是白署。《易经》是变化轿仁胜,有时上染段努、有时下拭殴,上时不要骄傲自满沦隧诉,下时不要灰心风贤,是客观规律少剐,都是周期性的泌颂嗣,我们在调整蚀维姓,要注意平衡动力统一弄。    整体都是这样临稗,全局都是这样票慈,今天讲跨界插瓦挛,要学习西方的思想就是文艺复兴规。文艺复兴的功劳不是在文化捌、艺术等等耽湘,文艺复兴是解放思想盾。哈佛大学的校训追求真理父吐。要把自然界的规律找出来解放思想茫,自然规律造福全人类倡。伽利略草,罗马教皇威胁他呈协,他不怕浮,他说地球起源被上了铁塔供册。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砷停,被叫之违反教义屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畅播,第一个米开朗基罗帕,他雕出一个裸体的美男子邢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇底胺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溅,里面很不容易沫渭胺,从意大利借了很多达芬奇的作品帝。达芬奇不仅仅是一个艺术家环睫,也是工程师;看他作品菩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耿兜泉,第一个从事解剖学俯浑。    解放思想考虑全局的问题府皇。文艺复兴第一要全局思维插台魏,第二要有天人合一的思维陛涵蕊,第三是环形思维莲舒拓。要考虑全局思维盟险朗,今天做电动车目标是什么藐?有什么经济效益抄、环保效益泄顾、能源效益骇胁切、民生效益淘募,总体总目标要搞清楚淖,一定要有全局的观念颊渭怒。特别搞智能汽车全局性更大石街悲。另外要环形思维港放,要反馈啊痊糕。然后是循环利用的思维彩杜。    创新梳忙烩,我把创新的要素跟大家分享一下冀系刹。首先理念是创新之魂多舰。理念有很好的氛围兔此歇,有了理念才有创意敢釜,创意是创新之源雹滦。还有人才都,人才是创新之本庞。怎么能有理念姆?要有很好的氛围弟,总结第一方面是合作精神拔,开放蔼、合作剑话、包容醋,双轮驱动团蓄、增值驱动椒吾骡、市场驱动纹沏,通过市场的倒逼混。然后要有完善的知识产权保护骂侍焙,还要利用网络大数据给我们带来的好处肺率椭。今天创新制高点是跨界融合相南矮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界良射。“一带一路”我认为是跨界融合风慷抚,一带一路是西方的伊斯兰文明钦白,还有它把科技捷答、技术衬逝庞、经济办伞逻、贸易连在一起施,所以我们要发扬一带一路的精神算。我是福建人也是漳州人女,一带一路开始的是趾位铮和下西洋筷葛聘。我们要跨界融合扑栓。    我接着讲智能汽车弗谋。智能汽车首先要有解放思想叔倦挝、全局思想考虑问题蚂题瘸。三个C鹃肮,第一个要连接起来九汗嘉,第二个连接是要协调要合作颂魔,1+1>2熬省,那就是《易经》的精神浇范擞。第三个杠褂,今天的连接是移动的连接闪亥砰,还有MOBILE帘公泌,MAN TO MAN碑常、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汇讳武。    今天电动汽车很重要的一个镀樊,大家买得起用得可靠豆耿绢。智能化以后茅矮,因为有各种各样的基础设施和商业模式瞥蛾敞,我不展开了锚。    从电动汽车变成一个智能的汽车散,从智能的汽车再变成一个智能的交通付,从智能的交通再变成智慧型城市靶检。我们附加值可以产生很多察。根据《易经》价值精神考疆,通过交通网尉贝懈、能源网冉、信息网散顺痢、人文网可以产生无穷的价值机会靠。利用交通资源的全时空动态感知结柑,交通工具的全过程运行管制温,无处不在互联遍衫、感知铜旱、管控和服务病苹。    怎么布局概?怎么把电动车进一步变成智能汽车梅胆冷,如何布局智能网联汽车技术纪嘶脱?我认为洛奸,不但对中国稀弘弘,对全世界都做出更多的贡献你互,第一是制定网联汽车法规标准订、智能技术剧沮、环境体暖、HMI技术惠、空置执行技术高、智能网联的实验碑、网络和信息的安全湍。    怎么做到网络和信息的安全壬?这是一般的云忻,怎么把一般的云变成安全的私人的云猩?有很好的结构导前,处理器地咐豌、传感器尼南舶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骸。第一是收集材料柿,就地处理雷危涉。第二是从收集材料到云之间要慢捆,一个是单点控制酸环,能量控制或者功率控制扔。一个是多点控制娩,能量控制或者功率控制分珊,这是全局性的挞敞。要及时处理赎,要经常互相认证嫌,变成安全的云僧。    跟大家分享一下我做的一些工作匿。怎么从理论上去证明这个是可持续的攫妓?我一直在思考所有的工业革命婪箔,基本就是能源更新窟。第一次工业革命垫嚼,瓦特发明蒸汽机肋,电话继席。第二次工业革命啸,美国抢占先机铆心,电气化未阔,主要能源专项与信息建设慈卵。现在第三次工业革命来了填和仟,中国能不能抢占先机歌竞?我们要做新能源图,信息大数据时代千,我们百人会能不能更好地发挥作用杯宠插?今天早上的研究会很好拓难拒,我建议做一个尝试的机构城传崇,每年召开百人会国际研究会议乌,形成品牌铝乒壤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢及遁?我提出储能熵的概念饭捍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抚。一个系统里面假如是孤立的屁、系统是不可持续的痪苯,一个是做功髓喉食、一个是废料是不可持续亩堪。如果是物理系统竞截,分析储能熵烹膳妙,熵代表可以再利用牛嗅。总的来说胆盆钵,一个系统熵不能增加滦,熵要减少肩替,熵减少系统可持续崇碘淬。熵是储能熵叹伐刹,熵是不用的熵幸,下一次可以用纯。总的来说熵是在减少樊乏。    包括中国的历史侗第,中国封闭的时候中国就不可持续苟,中国开放中国就可持续疥糙。近亲繁殖以后熵增加不可持续钡。系统要做可持续性棚,系统熵要减少该暗,你的收入不能是单一的磕瞄宿、不能是孤立的系统排奈。因为一部分是做功需谜,一部分是废料颠泼活,从废料里拿出来可腹卷,通过证明熵减少沸达。从废料里面可以再循环翰必佬,那么你的系统就可以持续了售彼副。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来填道,后续需要时再利用的能量的熵动厕,通过储能熵概念的引入改森,希望用来解释可持续系统的演化过程俄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霉截。    综上所述捣,不管系统是生物的或人工组成千,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隘棱长。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂亍,而这些系统工程特点是寝梗地,即使在系统研究过程中姐概少,一个熵有增加的过程牌梆悲,总体在系统不断迭代发展的过程中通,系统将进入熵减的状态迪农歉,因为系统具有自己生成复熵的能力白供菠,从而保证了系统的可持续性惶同乔。    应用在电动汽车阑呢贩,这个是分布式的发电寺囊,这个是分布式的负荷搜。电动汽车就是分布式的负荷航渺,还有分布式储能揪郸居,电动汽车有储能袖钨拉、有电池替取膝。电池可以双向的琅,分布式地发电详锻、分布式地负荷挨歇,在分布式的储能空嫌,这三个系统可以持续躬枢,这是我要证明出来的敲。我证明只要你的熵是减少的鲸隆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锻。    感知父茹厕、认知材、行动同,不断可以纠正人的行为佩克,比真正的司机还要好沦娶。    最后金沫洪,希望我们以后的交通系统是舒适的管蹭咀、生态的猫洁、方便的和安全的吵晒维。要做到这一点狙疮融,什么是成功街建?因为里面的成功是3个S睹,SUCCESS哼涩仕,在S啪收驾、E里面画一条线都是欧元跟美元绍须请,今天是国际合作堪,虽然人民币还不是恢姥扛,是一篮子化的轨竞,人民币准备好了晤。ESY就是人民币现寡洼。    要有六个眼睛腾土媚,有四个眼睛不够垮揣。第一要把眼睛放在前面解放思想踌饯娩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耗盼,电动汽车下一年布局市衬酆隙浴,也要有前瞻思维洪芭狮。眼睛放在后面汲取历史教训瓷锻,要有全局观念韦裂戒。要看到旁边的需要粉氯梦。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘟毙,不得不承认高端人才密集地在西方坚。所以把眼睛放在西方学习染,它沉淀了100多年烩璃。四大发明中火药是中国发明的谜场箱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虑。全方位都看到了屯浆,所以英文眼睛叫做EYE沫公。第一个I是Inspiration措堵,有了激情可以有想象力鸡息妊,然后有创新萍首,但一定要融合狈相狗,一定要集成眷居色。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艘蹬。科学要把自然归结起来榔,工程有十几种很皆洗,要把科学骇、技术僵、管理结合起来那就是工程蚂粪犊,那就是要集成惩添体。特别今天要跨界地融合烽、跨界集成当咸,这样才能实现虽。但没有钱也不行屉岗,今天招商局也来了很多金融机构碘捞,要融资降酒。    谢谢大家!    (根据发言整理截眯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   回顾已经结束的2016年测巧捐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展购汕娟。在政策的全面推动下壕坦盟,我国电动汽车年产销量再创新高脐死,达到50万辆左右吾,充电桩数量达到20万个垦梆,遥遥领先于世界各国枷痢曝。更为可喜的是梧,在规模市场的推动下厢道,技术创新全面展开褥冕双,技术进步全面加快巴款,正在全面逼近世界先进水平矛。但是绥,在这大好形势下奖段,质疑之声渐起齿烘。比如苏慨,我国电动汽车发展主要靠政策推动茸,能不能持久侧究抢?政策是否过于宽松航,以致于出现骗补情况谎犯疯?另外噬翰,由于发展形势良好品,一些激进的观点也在抬头从揣短。比如昆,要挡住国外产品进入中国市诚即豪选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖父歇,准备放弃传统燃油汽车瞥。    作为一名资深的亲历者示,笔者认为透匹萎,在这新旧年度转换之际甸合姑,有必要分析我国电动汽车的发展形势坦陈彼,梳理其发展历程袄,以利于业界对形势有清醒的认识诫掀刊、清晰的判断齐垃,明确今后的行动方向静朔。    一静、我国电动汽车发展形势良好    当前澳,我国电动汽车发展形势良好使盲熬,主要表现在两方面捻涡:一是电动汽车技术创新全面展开爆管,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快等,技术创新和商业模式创新层出不穷漓绕晴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酞溯钳,比亚迪诲邦、北汽充攀、江淮表疟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趟巢赐,而是专门设计的电动车献,续驶里程达200~300km甚至更多塘歧录,能效明显提高吃朔,动力性驳、平顺性精耸、舒适性粒情绍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卿散凯。事实上荒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布订,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捂沮。另外褐,我国电动大客车产销暗尾糯、应用占全球份额的90%以上缅殴插,技术达到世界领先水平喝。    在动力电池方面活,我国产量已超过日本骡挫、美国挤绷、韩国呐,跃居世界第一骨,且市场份额超过全球的1/3活。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面攀俊,呈现高能量比品泼、高安全性关、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虽沧。同时孙赏菠,产品水平迅速提高川饶,与前一年相比胶处,平均能量密度提高30%效华,成本下降30%左右隋刷。    在驱动电机方面尚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霓巩,总体性能进一步提高乳背,成本下降30%左右扯。在电池管理系统汗、混合动力系统涧停、电动助力转向抢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面倡酮,也都有明显进步徒塘瓦。    在基础研究方面泄署缎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谩赖,电池热失控柒亥、硅碳负极材料埂覆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醒苍。    2. 充电基础设施建设加快桐沃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疲,政府有关部门出台了实施细则水坟,多个地方政府建立了城建吞、电力篮提、规划等多部门联动的领导机制蠢亩,大大促进了充电基础设施的建设速度潭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勒,我国充电桩总数超过20万个莆饥彩,远远领先于世界各国薪。    在市场带动下焦窃,技术创新不断涌现睦赐发。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宛酵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胆昏伟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躬顿空、节省设备投资的车端交流快充技术盼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旱。    在商业模式创新方面递轿,呈现出各类优势企业多种形式合作呵靖嗡,加快充电设施布局料旅、建设超、运营的趋势厦岭。众筹建桩蛇其、合资运营人、利益分成等运营模式迅速发展构氦川,公交车八、环卫车梯笛糯、物流车读、出租车檬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欧星介,广告推送赐版贝、免费无线热点接入等增值服务开始出现擒团媳。    在互联互通方面伎咎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施实蹋砷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玛肩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坍练,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定黑淳,以企业级户氰胶、城市级监控平台为基唇帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桑、信息互通的国家信息服务平台即将建立貌桔。    二烘囊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踩,我国电动汽车的发展道路与美国胎、日本喊饥扁、欧洲等国家和地区有所不同嚎,主要区别有两点饰倾钝。    一是政府干预模式不同贺淡棵。我国采取的是政府强干预模式冒欠令,政府进行顶层设计剖,制定国家发展规划蒋沙疮,多部门联动制定全面的鼓励溺肌、支持政策劣洪换,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓝,在市场发展中不断加强研究开发精钝,技术水平逐步提高;同时宋,充电基础设施建设逐步完善丛缅储。而美日欧政府多采用弱干预模式糕腊卷,政府支持共性琶铣瓜、基础技术研究虱踢欢,给予一定的政策鹿宛申、税收优惠拭拨屡,逐步培育市扯浩考!;企业则根据自己的战略规划砰,首先研究技术藏,同时有选择姆奸彭、有重点地开发产品且深。    二是企业战略不同既委悼。我国企业多为在政府引导下被动式发展峡,初期技术积累明显不足抖趴轻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泉,产品方向受政策影响大茨扰,各企业虽进度不同填手匿,但呈全面开花之势菜啡。而国际大公司多为主动式发展斡,厚积薄发尉,技术有所侧重伪戏,产品形成特色拷骸稗,如丰田的混合动力和燃料电池耗涛、日产的纯电动芹、通用汽车的插电式耽累、宝马的碳纤维轻量化技术等颈段呐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捅。中国模式的优点是市场拉动技术发展琉康供,不受油价等其他因素干扰躲,迅速形成规模市惩仙隆,全产业链技术进步鲤啥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扮,发展中有不协调情况鳞,如充电基础设施滞后卸肛,部分企业盲目跟随狭,发展不扎实疲,少数企业以谋取政府补贴为目的晤,甚至出现骗补情况禾沙礁。美日欧模式的优点是技术扎实瓢极铰,发展均衡;缺点是市场发展慢篡魏,产品更新慢稼煞,影响技术进步肚饶貉,受外界因素干扰窜创,如油价低迷则市场难以扩大咸报江。    笔者认为倘讳粮,中国模式适合中国国情示。我们不应过多盯住充电难蒂潍薄、骗补等不协调现象缓棋爽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虱陛们、技术追赶的大好局面度泉恐。从另一方面讲拷驮姐,中国模式也有赖于我们的制度优势诫,只有中国的强势政府才能如此运作窍连鼎,很多外国同行都很赞赏蓝、甚至羡慕中国的条件蔑牢。    另外坤宪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秀焦渭,近两年有明显变化缆竭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抵谜柬、开发电动汽车产品滦,而且各种技术路线都受到关注的局面藕漓头。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揽柯敞。中国各大企业都重视电动汽车没有错报秆,在现阶段已不能算分散重复迪遁,但难处在于电动汽车不好做速,需要有很强的犯葛、全面的技术积累和投入剐羡捐。那些技术实力不够的企业喀加必,在电动汽车这个高难度“弯道”面前木,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纪,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹿恍诵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时微,可分为几个阶段贰:当市场份额超过1%时绘梢贾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%到,则意味着市场条件全面成熟栖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烦谋吕,又主管我国科技工作多年倒杜碌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狼鼻。    对照电动汽车的发展涤丧,在我国摧毕娠,市场份额已经超过1%;在美国和日本淋暑溅,即将超过1%脆鸽。这说明捌门傅,电动汽车技术正在接近成熟长丢。笔者冒昧估计款,大约再过5年左右时间络拴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酗,其他性能与传统动力汽车相当玛,加速性优于传统动力汽车叮弦防,成本的差距大幅缩薪妗;再过5~10年时间暇太,电动汽车性能可全面赶上肚环陷、部分性能优于传统动力汽车会甜烂,成本与达到当时排放煤萄、油耗标准的传统动力汽车相当呢。但即使到那时泡钨团,传统发动机也不会消亡狡,而是电动驱动与发动机平分秋色僻,或更多的是融合发展筋诫饺。基于以上估计女,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阔愤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媒旱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展螺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唬抬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辽。2009年琼颈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研络劳继,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竟骋律。回首往事欧,扪心自问崇面,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粗庇笔。至于些许不协调现象把晒慧,是产业发展过程中的必然荷,是白璧微瑕巧蜂、瑕不掩瑜甭僳洛。笔者断言崎檄秘,按目前态势再发展10年凯卞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刻,并以此跻身世界汽车强国之林岭棱滴。    三刚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一场,整车生产企业要更重视电动汽车迁敲。首先要制定好发展规划和生产布局较船,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛋磕袍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娶,不能两张皮缉。其次要重视研究与试验输,需建立完整的赣次、一流的研究和试验体系冷辉表,规氖谈枇溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统似松。电动汽车相关技术发展很快努,要靠自己去研究发展铝扒环,别人的经验会很快过时蚀骸咯,更不能只靠“挖人”搞产品德扫哆。再次要全面布局冻炊穿,围绕全技术链开展工作捕盖,不但要重视整车开发杠,还要研究电池和电机媒瓦,重视电池管理系统炯,这是当前我国的短板拿蔼,此外还要注重轻量化和系统可靠性始。    第二闹女,要建立相应的零部件体系岁挂舰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱考辑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墒记发,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展不提。    第三锋滩,要开放发展乃醋籍。需鼓励搐篱、支持合作伙伴引入先进技术和产品渡掸厕,像华晨与宝马舜脐扁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好核腔。历史将会证明室傻,开放发展电动汽车会比关门发展更快秆嚼标。更何况悲矫,在全球经济一体化的今天很惺,关起门来自己发展是不现实的潮澈。    第四茸委垄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作题椿病。今后相当长一段时期蓬,将是传统动力与电驱动并行发展筏、融合发展的阶段毙,单搞电动汽车很难成功快倍。对于只做电动汽车的特斯拉谋斤涛,笔者并不十分看好缝骨碱。    2. 对产业界的建议    第一皋,要加强合作欺。需沿产业链啃哪、跨行业合作槐,整车企业要与电池企业八、电机企业将兄、其他电动系统生产企业深入合作萝舷。以动力电池为例匠抗酱,需要电池设计与正负极材料囤、隔膜撕珐、电解液莽、电池制造装备稍士苯、试验装备泻、电池管理系统全面合作晨炯衔。优势企业和研究单位要分享成果贯棉,互补短板瘫眷息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件什茄,要形成轰轰烈烈的大协作局面壁日,合作创新泪,百舸争流阜,才能迎头赶上并超过世界先进水平湍托。    第二康蛔,要注重实践荣遂。汽车产品与其他工业产品不同搜橙室,一是使用环境广且复杂棘失筷,二是生命周期长僧啊,三是对可靠性弄、安全性要求极高福。这些都决定了仅在工厂欣、实验室不可能完善产品兢笑铣,必须通过多轮的使用实践吨蝗。与电动汽车产品研究开发相比尺穆,充电过程更需要实践拿。像电动汽车充电过程这样长时间善、高电压臀、大电流汹、室外落、无专业人员值守的工作状况陵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颠迹垒。    第三梅,在充电基础设施建设与运行中份,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敬仿达。充电基础设施建设是一个新行业蒙,在管理上涉及电力莱、规划腑绰、城管不、工商管理等多部门锚境席,权力交叉跺锋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顶韶,利益主体错综复杂笑。单靠一纸文件不可能面面俱到雹抨,必须经过相当长时间的实践纠挠,完善流程谦,积累经验鄙。    第四虫,要加强标准化工作千。领先的研发蓝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢G骸,而及时总结经验母娶譬、制定标准又能为继续实践匙顺、创新提供重要保障遁腾。当前虎扮,恰逢政府推进标准化工作改革形,要求标准化工作密切结合生产笨、创新实践谅廉什,要求鼓励发展更灵活瞥、更接地气的行业标准瞬讳间、社团标准成。对此澈默躬,业界应给予足够重视绰腾抚。    3. 对政府的建议    第一彤推券,要保持政策稳定扇久。正如前文所述暇裁,我国政府的强干预政策非常正确铆陆,发挥了制度优势策,已取得很好的成绩舅,应该继续保持嘿钙。电动汽车的发展涉及多个行业圃冯,需要长期积累亲,需要几十年的时间才能成就大业杯美,切不可存立竿见影淑、一蹴而就之心雀膝矩。    第二被,要及时对政策进行微调和补充完善叔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宋钙穆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荣肉,又由于此项事业发展快牟培铺,新情况吠笨超、新问题啸郝、新技术层出不穷淘,因此及时应对拿挎分、调整牌老、完善是必然的尺本。    总而言之衰摆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膏,迅猛发展正当其时读镭晒。笔者衷心地希望朝野上下泄枚、业界同仁能认真努力工作赣,自信且坚定发展芜蹭崇。假以时日海锨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流材铰称,并以此为契机沮署,跻身世界汽车强国之林胁檬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂啦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年反猩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棵拿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肺。    他认为秃冕,现阶段岗吼齐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岛扦,但从长期来讲壬仓,新能源汽车技术发展路线要从电动化偿澜、轻量化构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓉、轻量化与制造生态化结合敛、智能化与网联化结合抢洼。    尤其在电动化方面操履裳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车快浩清,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芹显,就是家用主流A级轿车刷响巫,在性能价格比上与燃油车竞争耐兄。目前全世界都在朝这个方向努力峰,如特斯拉Model3淮四褪、通用Bolt免沥母,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茹境捻。”欧阳明高说说彪爬。    欧阳明高说揉稳递,但要满足这个要求椭辆,电池必须降低重量归、体积以及成本康担究。此外畴睦握,电池的比能量必须大幅提高蔡,达到300-350瓦时每公斤床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伯碌疥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞪拓,锂离子电池发明至今只有20年兢疵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垒畦,2007年第一次在日产聆风上开始使用财省,可见动力电池的进步非常迅猛娃潘童。”欧阳明高说遁棚粉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桔触偷。    但此前菱透,主流的观点认为绿典,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毯,从性价比来看馈疆坎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耪瘸,但现在随着锂离子电池技术进步钩佛暴,里程提高一倍扔疲化,即在300公里的范围内攫膊森,仍然在性价比方面有优势叼。    从技术上来看项稀全,在单位重量快、单位体积下储存的能量越来越多森急,成本越来越低漓唱,才能体现出电动汽车的水平和技术旅。    一个好消息是伶鸵黔,我国电池成本每年大约能够下降20%密。据介绍苟湿俄,五年前现焊闲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惩酷,去年平均价格为2.5元左右毁,2016年为2.2元呐,考虑到大量的电动汽车是大客车认,其电池价格相对会比较高一些拈魔。    “现在国内开发中的电动轿车颊狄,最低的系统成本在1.3元每瓦时喂滑,单体成本在一块钱左右率。美国通用Bolt电动汽车撵卯缝,单体成本为150美元一个千瓦时芥。”    如果按照这个标准谓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绒,但是按照现在2.2元为阿蔚,逐年减少10%到20%秦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犯滑。    “加上循环再利用做到1元拨奴,也就是说岗,一千瓦时电池一千元人民币之内掣吩拘,是可以做到的虏。”欧阳明高称掠艘秋。    对于具备性价比赌彻汰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媳惧,现在一百公里约耗电15度羞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哇襄,接近10度电一百公里旦报。    “要实现这个目标色弹旗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溯愧。目前电耗的降低空间还很大浚仇烧。如果能够实现上述目标藩讹,一百公里的成本约在一万块钱酸,如果电池能达到300公里就是三万块钱誓夯,考虑到使用周期内省电和维修省钱剩,将具有商业竞争力采媳疵,这是电动化下一步最大的目标副。”欧阳明高说乌固闷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酥巨放。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恫好,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唱究姐,但仍属于比较粗放的发展模式彼蒋,今年电动汽车发展逐步趋于理性发。总体来看欢,走到今天媳脓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藤论饭。”欧阳明高说谈米。    事实上杠纬粪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一测,由于销量超过全球50%以上曙汀社,在国际上引起了强烈反响崔,无论是政府还是厂家囊肋,都感受到了来自中国率先发力的挑战己忍。更值得注意的是翁五甭,2016年如德国大众和日本丰田盲,纷纷调整技术路线判景,加快对纯电驱动的转型驼虾订。    不过禽滤,纯电驱动的战略目标扮稀磕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牧。对于混合动力技术来说糜解盒,传统的汽车强国佃、汽车大公司比我国更具优势另柒械,如丰田路线就是先做混合动力糙寞,再做插电混合和燃料电池纲。    由于我国率先发展纯电驱动贯,带动电池产业的发展达到了世界前列郡体,电池产业规模达到世界第一肛悉,总体水平位列国际前三习呜蹭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平领景,我国的动力电池产业链创差搪,尤其是电池材料朵褪敌,如正负极材料群评,在国际市场上的占有率第一刨瞥。    “在此基础上慧饺菠,我们以纯电动力系统(电池妒博篮、电机咎、电控)为基础平台某,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沸兰。”欧阳明高说暇胖。    据其介绍恰发釜,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘫片娜,比亚迪秦媚棠、唐柏如畦、上汽荣威550兑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力探,无论是发动机方面粱,还是混合动力装置上蹈铰城,都取得了突破秒杜。    与此同时返密察,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓢骆恼。    “这是一个渐进的发展过程伪蛇窗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糜棋偏。”欧阳明高说礁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幻,有效的回避弱项竞争耙,有利于我国电动汽车产业的发展东,到2020年之后粹但路,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纳酚烂、同步竞争吩令。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦哎:李芳" "  编者按推洛及:产品价格区间一下提升了近40万藩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恫。以安全环保为标签的沃尔沃吠揭捷,产品质量是其立足之本萍借。无论是国产车型还是进口车型咳痞,质量都要做的和安全环保一样好蛾莲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑份俺湃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尽藉睹,安全与健康至关重要痉粳雾,但在中国市炒 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缚期。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镭毖唇,到底该剪哪一根线尾蜗?我心里清楚谷,如果我剪错了达,我们可能就崩溃了狄淀问。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芭超。在2015年整体经济增速放缓薯、股市震荡眷蹿斤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馅桑,2016年的车市本不被看好叼船。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声光。1月6日狸脚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椽啥,沃尔沃对此解释为箱芬腥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器经,更是提振销量的助推器柬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煤诚挡。   6月1日伶衫嫌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毕贬澎,具有十分充足的销售经验桂苯。但用他的话说镣,他来自一个很小的市呈恕,很多因素他都不具备停魂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跑芬。6月1日入职肯,用一个月来熟悉公司的现状陕长,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”太歉。然而现实终究是骨感的碉焊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咕诺芹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彩。   “做决策就像电影里拆弹的场景辖糖盼,我到底该剪哪一根线呢涡,如果我剪错了廷秸,首先所有的投资会无效漓,其次会影响经销商的士气柏烩。”陈立哲对我们坦言肃畦。   他这样的想法并不让我们意外撑烘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大括上。在台湾弛兢谴,陈立哲要去走访最南端的经销商爬遍爆,早上出发中午就到了筷林锹,但如今这种管理方式已经行不通了如寄。从前陈立哲的团队只有30人囊,现在变成了350人峨讳跨,他说现在同事的名字都记不完迹募绦。   “就像牌桌上的一个赌局腔,赌下去有可能是回本的冠话,也有可能就全毁了戮安勒,所以我每天都在想我到底该怎么做黎纫彩。”每天该怎么做灰酗佰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月方卉嫡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗓娇,才能享受最好的剃诉。”这句话像是说给陈立哲听的臀附昧。   2005年纳泉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锋铆,沃尔沃一年只能卖1024辆蟹射,一直到2013年5000辆的水平创,再到如今年均一万辆的表现新式台,对于台湾这个小市场来说奸呢,陈立哲做的足够好屯矮,他对这个市场有着复杂的感情熟秃。   调任中国市场做销售一把手庇男胳,陈立哲说这很突然寝,他来自一个不足以领导中国市场的市场酚。对于中国市程选,他还不熟悉沉僚且,做市场工作要对文化赎、变化祁、趋势有充分的掌握暖,这最重要的三点陈立哲都不具备叔潦菏,他唯一能做的宋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凤苗赁,相信身边的工作伙伴捻矾,组成一个高效率的团队木泞,去解决各种问题谴毛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笛阔,首先做的是内部调整尝秽。通过不断累积分析过去几年市场的动态赂髓,了解在什么时期使用什么样的手段凄搪,反省问题所在聊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碾售。面对三繁性效、四季度各项费用的下滑山,倾听团队的建议裤摧镰、做出准确的决策衔燎玻、将优势资源注入到最需要的地方坝。最后将宝贵的经验分享给所有人靛婪,把力量从点扩散到面散氖毛,从四个大区径媚,再到全国炕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汗楷橡,我只是把预算等、时间等安排在它本身应该发生的场合惭拷态。”陈立哲表示狸扇摆:“我不是在讲官话巫孝,只是借着这个机会感谢大家叉赐瓶。”陈立哲相信痛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奢。   内部调整告一段落亥傻夏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伦沃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赋示。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间繁检络,一下跳到80-100万挞短,面向的客户是完全不一样的母。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饯峦干,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拾,还怎么介绍产品即粪?这肯定是不行的定。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巳椿谴,“与高端客户接触烘,销售不能觉得自己比客户矮一截卞,与客户要做朋友烁尼疾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拔遍锰。现在培训课已经开展了实战模拟环节兢,我们在资金有限的情况下做到了更好捅桓匙。”   全新的管理阶层雾坊,有限的预算悍,面对重重困境纳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碗飞,8-11月均超额完成销售目标身。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诫匙蛾,最紧张的时间泌。“我有我自己的节奏承,我给自己两年的时间揽蕾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣篱河。”陈立哲为两年后的自己立下了战书木燎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坎,经历了两次产品的重大变动俊缎,但在他眼里这是最引以为傲的奋,因为这些变动捅姑良、变革都是从使用者的角度出发切,也就是我们常说的“以人为本凳挟。”   对于沃尔沃来讲青乳磋,最擅长的领域是安全扣性檬,作为三点式安全带的发明者宝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫩斡热。但陈立哲表示怪潦太,以整车品质来讲琶粪,沃尔沃也和ABB并肩不释,例如在底盘研发能力上舅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苦溅,全世界目前只有三家在使用袒结,另外两家分别是法拉利与保时捷钦虎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脚,陈立哲也谈到俏蛾:“沃尔沃其实也做过6缸尸赏辅、8缸发动机钒蓉,还有享誉世界的5缸发动机笑。沃尔沃并不是做不到蜕绣坝,而是我们可以用更低油耗星拐疚、更低尾气排放的发动机达到更高水平橇寒褐。这也是全球各国政府的法规要求挽宠估,是大趋势琅葛。陈立哲说“这些信息陶脚埔,只是没有在行销上进行传播罢了前。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杀厢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扮卿火,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈媛崞肌,改变了“国产”的概念蝎令履,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戚角。陈立哲表态道摩嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料供,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品末称。沃尔沃立志从中国出发吓惭,以人为本的信念永远不改檀界,值得消费者验证与了解轨。”   “沃尔沃就像iphone一样襄,它改变了人们的使用习惯犁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艰吼:S90有三个界面同时提供信息仆潘,分层级的来处理车辆信息弹兼铝。这一点很重要肉,体现了沃尔沃以人为本的精神鹅伸猛。在设计方面拭恐股,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哺颁郸。用沃尔沃的品牌精神嚷,再加上瑞典的风格镶缎熔,直接与德系品牌产生差异化瓷。如果从地域来看钝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辞。   沃尔沃曾立过两个誓言繁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肆毯,沃尔沃全额赔偿嘿蹦描。在陈立哲看来到,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幢厦吻。   陈立哲对我们讲道澄:“在欧美陶,当太太怀孕的时候靶疲,男人会考虑买沃尔沃韧届。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芯抛,中国作为沃尔沃最大单一市诚嫖任臁,11月共销售9,076辆新车察堕旧,同比增长12.8%;1-11月期间汕,在华累计销量已达80,759辆琶,接近去年全年表现贺警逞。就目前的情况来看褂敦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高单娘硕。   在经历过低谷期的沃尔沃竟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量昆钳,这无疑是对陈立哲工作的肯定遣睹,同时也是明年的压力都传弧。毕竟“十万辆”这个坎睦,沃尔沃早就有迈过去的能力卫庇鬼。   2017年泻社,沃尔沃S90家族将会陆续壮大许将,届时乾蘑,S90 T4土、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前结啪。对于陈立哲来讲徘爸,最为重要的是三座版S90篓艘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睡蕊,是全世界汽车厂商泛猜窖,在中国制造的单价最高的车辆却芯黎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐售,“三座版S90可以达到世界各项指标坟,这款产品有能力改变历史梁吭赖。只在中国生产陪耻,以中国为核心的思维烽块,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拜棉驼。”与此同时娟,全新XC60也将在2017年第四季度发布邢凄囊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赶垄,所贡献的利润更是远超世界平均水平犬零敢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鄙帆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巩咳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虐裂到。“知道我坐这个位子的时候似,很多人会紧张甚至惊慌唾扛捷,他们会很直接的问我勺寺日,你行吗硷哺间?台湾市场那么刑赖选,你行吗剧?”陈立哲笑了一下说道憨械:“每逢这个时候讹叉屁,我都乐意告诉怀疑我的人精,我将在最短的时间内做什么睛句驴。”   两年的时间转眼而逝汤辑桂,陈立哲手中的“牌”越完善婪鲁瘦,与主流对手正面竞争的胜算便越大栖漂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哀帕八,未来还有什么是可以阻挡他的呢荆形乃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺始暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洼备孪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验险廉。为了满足消费者需求送既,推出一系列活动迎合消费者喜好博彭。 上汽集团副总裁快、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹扛,得益于荣威与名爵的共同发力剖,上汽乘用车共销售27.5万辆厩,远超去年全年的17万辆限守参。取得如此大的成就主要归结于以下几点垒按翻:新车的不断推出窜、以人为本的理念及高性价比瑟汝怖。    上汽集团副总裁违爬、上汽乘用车总经理王晓秋拆解,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访福闻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勘坏壤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苏割,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车该甩俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绰悍蹦。同时亢来县,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飘:个性而不小众森。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寡,通过对消费者的沟通与研究祁衬贪,已推出很多新车型鳖警弥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辱。王晓秋还指出我掸鹃,名爵现在的路线是个性而不小众剔灵,这就是上汽集团未来的发展方向顷皮,上汽集团希望新的产品有个性卿搓涧,且能让大部分消费者接受欠。    据悉茫,自荣威RX5上市以来韦娥烙,名爵锐腾也迎来了中期改款咖轻蒙,同时新车名爵ZS块、荣威I6也蓄势待发眉氛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娶凰售。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姑寝,上汽集团也很清楚自己的客户群体傅萝。王晓秋指出缉百,新车型针对不同的受众群体贬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的功。拿具体车型举例陆,荣威RX5更偏稳重涕细,新锐腾则是一款属于年轻人的车哇筛沸,新锐腾外形活泼瓶挛识,同时考虑到消费者的需求炊,我们对内饰也进行了升级尘布邦,并增加了10-12万的手动版础改,使新产品没有短板沧能。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞍杯拌,王晓秋表示熔,“从荣威550开始台唯枢,上汽新产品从设计到销售咯椒,最后还是根据消费者需求来决定酶蹲九。”    据介绍势,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺氯敌。为了满足消费者需求嗣巫,新车不止在性能和价格上做了调整漓,还推出一系列活动迎合消费者喜好都驾靡。例如肌保,基于年轻人喜欢足球运动爆毕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尽庞,也已纳入上汽集团新品类榷笔兴,预计明年新车65%会配备此技术俯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灯娩很,“上汽集团一定要明白用户需要什么俊,为什么要买我们的产品牛默钳,带着这个问题返,我们才能真正去理解用户妙死,落实用户需求丰,使我们的产品极致无短板丹,产品自然会大销次耙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荤葛藏,竞争也日益激烈暑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沪。王晓秋介绍郝,名爵的价格基本与同级车持平道吴,但性能更具优势么,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婪坍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悼截,“消费者希望花更少的钱买更好的商品田,就像提到的让渡空间踌俱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捅涎卸,从而应对市场竞争环境肌。”    产品有了好的性价比和客户认知度铜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁躺券措。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家污码幢。名爵经销店到现在也有280家左右丛矛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络省砷,其实道理很简单拖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右门,且不断呈现上升趋势套侧惺,他们认为自主品牌的春天来了”夹,王晓秋表示辩咕设。    在被问及上汽集团未来发展方向时风,王晓秋坦言娩,“首先团队要把理解客户需求壳、用心为客户造车变成一种自觉行动掇铆,进而形成一种行为规范屁。其次应时刻保持警惕蜕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俱。只有这样疚势,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耐啸鳞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坛风虹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改下。这些修改背后有哪些考量和博弈太隘诲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啼高: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面外?   答嗜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫌。一共收集了9246条建议鳞岸许,其中表态性意见7736条攻含汀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邓辣渺,占16.3%肪奸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理水勤皮、网约车驾驶员资质及管理瓣、出租汽车数量调控三个方面笔时啥。从数据来看汰,不少人对“京人京车”表示理解宿梧盎,赞同的达到70%多翰戈汗,质疑的只有12%克督。我们根据建议修改了125处骚,不断扩大合规车辆的范围讹敖,让更多人参与“分享经济”口。    “从北京实际出发扮罗,兼顾多方利益”   问隋: 为什么要求“京人京牌”镜洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渭驴饭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说链,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顶撼嗜、交通拥堵关鹤、环境问题等“城市病”眯荤邪。在这个前提下蔡,北京任何一项政策都不能“任性”蝗免,要从北京实际出发牟两的,兼顾多方利益囱蚂滑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毙铃,地铁最高日客运量超过1200万人次隶筒,公共电汽车日均客运量1063万人次锨,小汽车每车年行驶里程15000公里节,交通压力与日俱增贯付贸。但在我们的努力下凉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潍荡得,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爱挟门。    总体来说坚拖拾,北京坚持公交优先的战略溜粪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽罗,对其进行总量控制在所难免奶扳舅。目前北京市绿色出行(公交床饯、地铁鳞、自行车武翰、步行)占到71%罚晦,小汽车出行占25%秦好,出租车占4%瞥抗拒,其中包括比例不高的网约车出行徘。北京出租车改革的总基调是那焊遁:巡游车改革诞彤、网约车规范挝、融合发展裴澳、错位经营桶参、多层次服务乌涕。我们力争进一步提高绿色出行比例集,为首都可持续发展提供足够交通承载力簇骨响。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泼翰: 政策出台之后窖,预计将有大量不合规车辆面临退出柏瓣衰,政府有什么监管手段确保政策落实到位乒夹黄?   答欧: 政策出台前怂镜,我们和专家让叭染、司机碌结坚、乘客想、网约车平台进行了多次沟通歧沉炼,决定设立5个月的过渡期篡。一是给合规平台抖朵交、车辆详昆、人员办理手续;二是清理不合规车辆冷、人员等讨贬乌。    从服务乘客的角度惨竭提,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钩淑参。另外念,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辰,因此提出过渡期的柔性考量敦。过渡期之后范牟瘦,平台要加强行业自律蔑箱失,我们也要建立打击非法运营的长效机制缸,严厉打击非法运营邻涧、克隆车和价格违法行为欣浆虱,能够更好服务乘客收、保障安全切琅讼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问火: 面对新的经济形态县彩烂,如何创新管理手段闺憾椭?   答怀汝: 出租车发展中没有对立关系热。网约车以网络预约赊脸腺、快捷方便等特点不呐放,满足了一批乘客的出行需求伴。单从评价司机服务质量的机制看户,就值得巡游车学习乒:如何与派单挂钩催篇,实时评价酗。但网约车也有局限性圈垂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坞孟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渤侧。你有技术优势彩箩翠,他有线下服务优势驰斧,为什么不一起干呢撼繁?    管理部门也在转变思路堂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车憾罐搬。通过推动巡游车改革及网约车规范脊归,构建多样化服务体系荆详,提升出租汽车服务质量臼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撬,在京注册用户已达218万人胯刃霜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剐坊,提供差别化服务旅。    “解决出行问题要标本兼治”   问妊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兰侗戈?   答盲: 群众出行问题的解决苟,需要放在城市综合交通体系中掠赣,多措并举躺、标本兼治咸。一方面凑木骋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毙煎,需要加快构建安全嚏灯赴、便捷炮、高效晶慕、绿色巍憨、经济的现代化综合交通运输体系伐。到2020年贰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冬锨。    交通设施根本是为人口服务陌身,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刊宿黄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿故欣:李芳" "   杨美虹透露输峭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽拳,大东工厂扩建项目也投产在即啪,这些举措都将助力当地经济转型升级操背。    在杨美虹看来挡边,借助主机厂优势琶铣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辨,配合外交部到德国进行推介落炯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凌关风,从而推动产业升级休。”杨美虹说娜痞腾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容得筏疙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亭。最新数据显示擎参虎,2016年1-11月砰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淡课钩,同比增长11.2%椒,前11个月的累计销量谅,已经超过了去年全年些碎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撵赫。12月13日奢笨弦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开股。活动期间链疽每,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浩撤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称鹜洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峭却嫌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屏、环境和社会贡献等方面取得的成绩孙配。杨美虹向记者透露帝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墨崇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘛毕。    “在‘可持续发展’战略的指导下宽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则含逝。”杨美虹说图摔冉。    第一花盗,实效为先赣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劣醚珐,“我们不做虚的忙亲,我们也不做口号式的得妹,我们一定要解决具体的社会问题阿笺染。”杨美虹直言峨,比如BMW儿童交通安全训练营猛,它是为了解决儿童交通安全问题贤酿坦。    第二稠蹲蛔,长期坚持沧范赶。宝马儿童交通安全训练营粹悍垫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钮护。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营继,今年是第一年做昧,未来会持续份、扎实的往下推进卑汇雾。    第三鸵蹭略,全员参与母。宝马做企业社会责任时坪蹋事,会邀请车主湍倦啡、经销商端、投资人以及宝马员工董,一起参与进来翅感。比如宝马爱心基金赤泄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训都,提供指导;另外露,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哨开,定期组织各种各样的活动侮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抛恳,将可持续发展贯穿全价值链辣鲤稠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碑愤。”杨美虹表示截,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点币,主推工业旅游概念复。    据杨美虹介绍山,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导线,助力中国制造业迈向高端刑提惩,并促进东北老工业基地全面振兴鞘斑口。    数据显示陡沪芦,截至2015年底躺林,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糯,当年纳税额超130亿元人民币红妈店。同时冲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会想,就业岗位较上一年增长了8.6%殿。杨美虹透露狄计,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢矮存,大东工厂扩建项目也投产在即佛吩,这些举措都将助力当地经济转型升级含舍。    另外瑞,在杨美虹看来怜粕帝,借助主机厂优势玛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侥,配合外交部到德国进行推介酬扒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恭魂亢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略射蛙,从而推动产业升级刀寸碉。”杨美虹说弗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍敞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做能?关键是我们的差距是什么防衫虚,下一步最大的点就是要提升品质瓶,当然还要控制成本糠。然后坷措习,就是我们的正向研发和平台战略熬。最后对,可以大大提高效率嗽,如订货的时间是可以压缩的肉溅离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偏蹬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一对:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孺势唉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梁恃。    徐长明说寝,怎么理解工业4.0堪氮?这个概念是德国发明的到,现在在国内比在德国还要热纯龟叮。最近滥挠棉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峦琴籍,我理解它的工业4.0的本质蔚刊,就是怎么保持德国制造业的竞争力说夹攘。在国际上摹碧,德国面临两个挑战浮暗哭:互联网大数据和云计算相蕾趁。现在拘盆,德国整个国家都在讨论剖很驮,怎么能够“不被互联网+”尉沥,而是“制造业+互联网”渴鲸晌,这是他们重点考虑的问题靖葛轨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谦剧糜、宝马通床、大众翰。在德国蕾,汽车的需求是非常个性化的袜肠答,在这样一个背景下蒂缕耙,它要维持竞争力籍斜,推出了4.0的概念碉困畴,核心就是智能制造筏。他们主要的目标有四个方面录:提升品质惰、提升生产力匿琼裤、提升柔性化咸家、压缩产业捐烷,总的核心是提升竞争力驰。    徐长明分析枚灯少,本土品牌下一步怎么做讼蕊?关键是我们的差距是什么茫,下一步最大的点就是要提升品质埃味,当然还要控制成本啃七踏。具体要怎么做牵?也有几点楔:第一秒办奉,想办法提质控本违。提升品质守钵嘿,消费者理解有三个封伍:可靠性踏破睦、感观品质糖、性能燎。第一个维度丰才陌:可靠性是必须的肌篙度,现在光有第一个维度已经不够了单工,必须要加上第二个维度啦邢癌:感观品质玖,看起来要漂亮臣柯匹。在此基础上又发展一步融毋,就是性能的提升衅。最近市场上卖的好的自主品牌翟屋,大概有12款车缄撕鹊,年销量超过10万台瓷败堡,这些标杆产品拨,性能上也不错扫。因此枫,自主品牌下一步还是要想办法氨妮访,把这些提上去绞辛,缩小跟合资品牌的差距沥炼随。    这几个方面的提升滥红脾,意味着成本也要提升仙久,怎么能够控制成本绍鸡颊?第二方面的话题惯鬼蔫,就是我们的正向研发和平台战略睦拭离。之前俗坚邻,我们很多品牌都是“逆向研发”潮妥挨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狈缺丢,拿过来拆解做测试呜立甘,最后组装起来刷娩赣。这个模式下患炒仕,成本可能是略微低的惕糙,但品质豢、性能有很难保持捷。现在必须要正向研究驴携,从消费者需求出发唱及虚,形成一个目标人金,对目标做分析伴,只有正向设计梯馅逗,既能提升品质性能挞卉蹄,又能控制成本哇痰誊,像长城甲、吉利等等墙搏柏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跨坡居。    平台战略陷括,在更大程度上控制成本报。他说镣,我们的开发疼,现在是一款一款开发的婪钝,零部件的通用性相对比较薪弧,最近一两年来敖弥,已经有两三个企业开始走平台化战略踩芍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澄瞳、SUV和MPV袱。这种情况下剃虾,零部件的通用性非潮瞻好痴,同样是50万辆的产量籍衅逼,对零部件供应商的供应量更大纽,就能有效地降低成本试砰。    徐长明强调徘茨,对于工业4.0的精神本质还是要学的砷菜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淋儡赎,它做了那么多的智能机器人盼朔裁,智能机器人都是带摄像头的掣净魄,在实施过程中的质量随时能够监测柔那,然后反映到云端狈欠,再反馈回来随时可以改进斤。现在平良,企业员工的工资水平越来越高澎,汽车厂家很多在加班加点驹彩卵,我们要高度自动化降逝,这些课要补顶,应该有大量的机器人替代人工轰。如果这么做了嘘,可以大大提高效率剁祟拍,如订货的时间是可以压缩的杏肥。比如踏检痛,国内一家自主品牌霜,从经销商下订单巷,到提供汽车产品最开始是40天寿蹭盟,后来缩短到30天恕浅,现在可以压缩到22天嚼宽,跟世界先进水平比还有一些差距浓。这也是德国4.0里的核心内容蔚乱。我们不一定用他们这个办法率疙笺,但精神实质是要学的琴波茬。    他说措咕评,柔性化的生产也重要瘟,但没有前面三个那么重要崔碾深。在4.0背景下廖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朵翰,而是学它的精神实质释。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白蜡秒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拟裙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扫。更为重要的是婚,放眼全球旦嗅哦,驱动这些变化的地方就是中国敞蠕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庙罐锑。    12月11日亥视蓉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭吮虹桥落幕碳烁。经过36小时的激烈角逐壤币香,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磊惭绕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皇抠驼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妈,今后的五到十年雌酮躺,汽车市场将发生前所未有的变化潦贝领。未来案肝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务版酪失。可以说钦冠新,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多理蕾搭。更为重要的是靶,放眼全球送,驱动这些变化的地方就是中国乱龟烈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豌慌挤,作为企业捞钉惺,捷豹路虎非尘谈硇蹋看重年轻人的培养程。在全球胖,捷豹路虎共有2500名管理培训生绘。过去三年糙赴狡,我们在中国也培养了30多位管培生寐急。此外溃错,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唤诗琅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛋。    在赛后的媒体分享会上斤,两位获奖学生代表分享了各自想法缅氰,及在比赛中的收获洛。同时捍,睿侨森甜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贫尉。   问盛烽搅:捷豹路虎为本次活动提供了导师岗笺杰,请问这些导师来自哪里淬燎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喇荆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弥?请学生们简单介绍一下自己的作品趣,获胜的原因是什么购号伴?   睿侨森釜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胸舍。一位是捷豹路虎内部导师阂菲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验密腾,包括对行业发展的认知缺罐贩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洛叫尖、视角和指导诬笔使。这两位导师全程和学生团队合作韧肩,提供专业意见胯嗽,帮助他们取得最好的成绩茄。   潘孟涛筐唬苛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稠,包括今天的学生朵,将来都有机会进入到我们工程团队坚腥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揩旧,可以来到捷豹路虎学习和发展檬亨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纲垂,再加上扎实的专业和技能乳茄克,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹲倒。   睿侨森脸溅距: 作为公司的管理者累汹对,我们非呈侨罕看重实习生省煽了,我自己也会手把手教给他们工作的经验渴太。不管是本科在校生还是毕业生必,都能给我们带来新鲜的血液奸欣、新鲜的想法阿谩惺。    同济大学袁旭芥慕:首先具苛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行师拱垦。    我们都来自同济大学汽车学院菏,团队成员有两个来自汽车工程方向滔扩、一个汽车营销方向聚、一个汽车设计方向杠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藤饥当,围绕“以人为本”潘彭,挑战的是都市环境里的出行压力溉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赤描染、设计师也有很多共鸣怕,通过一系列调整恳,最后有了这样一个以人为本沫画犯、体验为先的方案桔罢。我觉得恫迹抨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罕稻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘉:目前耍竟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划人陷排?   潘孟涛怪: 我们会对人才数量进行评估和拟定姜欠肩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藩等。随着经销商网络的增加祁烤躺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缎扭掣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晤,从而满足未来消费者的要求浅。这些内容息息相关挤憨洽,并且不仅是着眼于眼下码蛋鳖,更是放眼未来窟。比如盎,针对刚刚提到的电动汽车战略携恍隧,就要确保未来有足够的专业工程师储备睦,因此皋篱派,我们时刻准备着趁彪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卜厩死。   问拿粉:在创新领域孔舒,包括未来汽车科技领域慷库蒜,捷豹路虎有怎样的系统部署剩?   睿侨森屁焙烂: 首先习陛鞋,作为一个公司级藕如,我们在研发领域有诸多投入封肥枢,而且很多的投入都非常具有前瞻性覆圈。比如说乾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队森,他们会跳出现有的框架做很多创新实验礁泼。    其次薯麻,我们想要通过产品和服务示,把先进技术带给我们的消费者靡匠,因此我们的工程团队毯、研发团队必须时刻关注消费者需求汾刹,做到一切产出符合相关性棉得、可实践性原则难茂。此外晴,我们每年投入约350亿人民币苗猾,用于车辆技术的研发和投产境扑谎。    我们还于今年7月宣布笨:在未来四年朗茬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈解另。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术负剂,并在未来应用到车辆技术当中赂。    今年早些时候茂佩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骨鸿份,通过应用软件及按需服务的开发与提供粮闯,解决消费者在出行中遇到的难题巧却釜。    与此同时耍儡铣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器量瘟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凑蚊铃、办公空间脚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚎抱撬。   问槽谁:请具体介绍一下InMotion苯弊。对于整个汽车市场的趋势技伤,比如电动汽车技术丛报,捷豹路虎是否有着自己的见解膳艾仿?   睿侨森叮肺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案囱郊健。我们希望将来可以将它推广到美国孪眉试、欧洲以及我们非常关注的中国市场晚朵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部成凰,由研发团队进行分析笺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萝烯,我们也会分享给总部躲。    关于电动汽车技术拭揉,在洛杉矶车展前夕徘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踌。中国是目前最大的电动车市辰怼,并且有引领行业变化的趋势般。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贪台,确保第一时间响应本土市场的需求吵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艰输,并于2018年正式上市恕,希望大家多多关注克但。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拐:关于未来互联网汽车身,捷豹路虎有哪些基本的认识失公膝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磺?   睿侨森宽: 目前撼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一似拌短,它的发展甚至可以打破现有的稗、传统的汽车开发逻辑与循环饯。    针对这个话题棚,我有两点和大家分享灰咐:第一点奖戳歼,未来所有的车辆都将实现互联网化冠,现在能够透露的是猾,接下来我们全新推出的产品孔钠粒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饺。比如说跨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劝,使用他们的UI界面和地图寺快赏。类似这样的合作冕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘟趣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔绣枢:李芳" "   汽车网讯 12月15日氏掠餐,由中国汽车技术研究中心额、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汾毛就,从“市场化发展现状”蛋吹、“应用模式创新”麻矢街、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹿轰逼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台良攘,为产业发展建言献策港献揣、助力提升犯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孔: 第一纤窟脊,背景洪。    去年发布的《中国制造2025》肯版比,新能源汽车是重大发展领域之一搓,是其他技术应用载体拐,而且是先导性产业婚缅欣。它的进展情况决定了中国制造2025炔醋判、强国战略实施的程度紊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柬,从而能够聚焦变革肉秀、明晰路径辣耙奈、凝聚共识鸽釜、引导相关资源集聚推广产业创新抄投娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一假,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布械。总体报告是按照1+7的结构噬狄。1是总的航拾,7是包括4个车辆整车技术亢咐磐,3个分项技术橇洞。    第二饭,国内外总体技术分析细绰。    近年来匈棘鸿,从国际汽车产业来说估,低碳化导、信息化滥、智能化是一个总的大趋势赂咕四。欧洲笔、美国捶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撼逼壕,重点企业的产品战略也充分体现了三化霞歼隆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懈。我国汽车产业特别是近二十年的发展佬娠救,取得的进步大家有目共睹临偿热。首先旦巫厂,产业规模世界第一态,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霸偷斥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懈木们,包括品牌市场的影响力有目共睹牡吝镁,特别是新能源汽车幂轮耻,包括技术瘫耙、市场括豁必、新的智能网联汽车技术岸棱居,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势促贫,智能网联汽车发展是非撑哟啵好的优势条件计熬饯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奋,包括动力电池餐澳、变速器联剂价。国内自动变速器原先是空白领勺蛾,近年来无论是CVT嘎、IT豆冈、DCT都有自主的技术和产品卸孩,而且应用在逐步扩大蔑孟涡。    虽说取得巨大的进步猜,但与国际先进水平差距明显侵拇:    首先秃萌,发展能力上的差距距讹通。投入强度远远低于国外等,全产业投入估算1千亿红,相当于通用幂、大众挎脊匿、丰田大集团一个公司的投入鼎。    其次化戎妹,研发积累不雹。包括流程积累信、数据积累亭凡郸、技术积累绍骑、标准积累瘸簿匿,这些积累偏弱鹤搜。    另外免渺,从整个产业创新体系上来说既率獭,差异比较明显的扮首弘,特别是协同方面菲算。单个企业弱限鹃芹,整体的协同效果很低笔氢茧,意识也比较低姐掏忱。在发达国家畔,单个企业强桔,整个国家的协同体系效率比较高堕。    基础不牢地动山曳恪,我国汽车产业的材料陌、工艺基础跟国外相比也差距明显碗牧添。汽车产业掇超崇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佛勾馅,要求有创新的思路和创新的模式敝行。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惶溅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炯卵输。    第三塑掇死,一些关键的里程碑霜泊。    重点是总目标是腔,总目标是基于很多现有的环境设定的社秘委,也基于七个路线图进行测算嘶。反过来说咸赌俺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施含粪,就能够实现保障几个方面总目标的实现修毙:    1潭毛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镐沧。如果技术路线图能够得到实现刨狭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值温,之后往下走举宦,这对产业来说祭沃,甚至对国家来说是非常重要的氛恐。    2涣犬蓝、希望在2030年左右堵甭裳,汽车产业的电动化转型基本完成波理浆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上何挂虾。智能网联汽车市场有一定的占有率孰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倒搅。    3谦百、建立有竞争力的自主创新体系然搜。    节能汽车在2020临、2025蒜危鹤、2030三个阶段提出典型的指标投充,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔑潞两,5升炕、4升勘草、3.2升镭士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疙飞,2025年15%沛,2030年40%以上教圣经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓤粗郡、自动巡航嘉火、车道保持应用已经很高氖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疤哆萝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粹哄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线簿锤阔,经过技术路线测算实现总的目标茧。从路径识别上来说换剧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口趣接迫,以能源动力系统优化升级转型作为重点冷径,以智能化水平提升作为主线窍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑飘猩,全面推进企业产业发展删秽蹄。    第四富省踩,分技术路线图的基本结论仙溅敦。    1苇人硼、节能汽车瑞。总体上有很大的共同点粱侨,重点在混合动力技术辱庆、内燃机技术箩窖猛、其他驱动技术摔。混合动力是技能的主流技术惰,当然轻量化也是另外一个乘暴藉,但是轻量化有专项的分析弟,在这里没有强化歌。    乘用车总体执行轻量化饲欠、小型化冉、混合动力兽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撩瀑扁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稀骗。    混合电力是一个主要的技术辛鸡,达到5升讥,4升腥汗、3.2升的目标半,混合动力是主流陕呕涛,其他是共性的变砂,轻量化玖懈、摩擦等详泰钉。    商用车混合动力应用时间稍晚榷深,重要度低于乘用车乱。    2拳诲、纯电动与插电式混合动力汽车氢寐疗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅,加强轻量化成为趋势雾悍。轻量化对电动车更加重要竞磕颠。对于插电式非常重要的峡芥堵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吴特,驱动充晒暗、点击捕、控制汤忿、充电瞄课、混合动力发动机斤,高效耦合发动器斥髓。动力电池本身有专题送爸领,在这里没有过分强调工阀。    这两种车提出了总体的发展纲要吾茸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萄去,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甲,甚至可以忽略不计畴烹。    从四个层面梳理了技术需求举湍,提出了一些优先的行动项岭墙,面向纯电和插电愁粗,国家科技技术支持十五年了钝崎静,下一步除了电池列为专项之外轮绅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筹峡。    另外咎说,聚焦关键零部件息菠、基础突破和可再生能源靠庭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用董,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要誓。    3吹为、燃料电池汽车陡冉痴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幂回。从中国汽车产业来说邢,现在重视程度不够亥朔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孰委,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔫。希望四部委提交国务院进行发布和实施讨欢。    在研究过程中艰凛巍,大家对燃料电池认识分歧比较大扑焊疥,或者没有共识舍蓟锨,这里特意保留一个燃料电池发展目标剂琼乐,跟发布不一样刚酥。发布时2020年达到5000辆的保留规模剐,我们是1万;2025年是10万湘缆射,发布时是5万;2030年是百万舞令词,发布时是10万氯虱金。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧默,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汾、耐久性吐、成本夕穷、氢安全滤乾砍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹋拒姆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爽篙朴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捣。当然庙唱苇,全技术链的技术攻关需要做狸活,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凭挞。前期小功率燃料电池懈,中期是平衡的燃料电池晤妨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朔攻,到最后全功率的燃料电池钱。当然峦痉舵,电电混合是最主要的抬报,最后电池小容量的技术路线说,但燃料电池的功率更大一点苦盆。在这四个层面进行了技术创新梳理扁磷,燃料电池要解决的东西很多檀,包括材料缺浦戒、膜父悔、电机蹋咐绞、燃料电池纳焓滞玻块堆澈华李、系统技术眉踞恋、整车技术全孰隆。燃料电池也是下一步国家科技甜、资金支持的重点涎。    4骄狄、智能网联汽车帘,这是新兴的技术发展趋势菏纬烁。其重要性与新能源汽车同等重要断伎邢,有部分专家认为更重要踞丢娠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诉剔,技术和应用的优势境概汇,也是机遇拨插。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电节睦,涉及到国家信息管理随碳。对核心自主提出了很明确的要求班噬僵,即两横三纵群。    车辆技术上更多的是决策锰使、执行寺半。信息技术视嗅筹,信息安全董柬,地图技术也是非常重要的媒蔬错。两纵此秦睬,一个是车载的邵,一个是基础设施窟策。智能网联一定是循序的夕菇,智能网联技术最容易得到大规模的应用冀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麓沫。这两个路径总体上循序得到应用鞋,从商务车来说事伴,更容易形成飞汉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斡。    从四个层面聚焦一些技术需求苦。跟燃料电池一样亩谅弄,需要解决的问题更多一点味侗蹬。从感知决策执行的料肃,特别在决策阶段番,差距是比较大的艇桨剂,感知当然也有差距秽雹。在信息层面慑,大数据笺番陵、云平台怕孰,相对来说中国有比较好的基础和优势勿。    作为一个前提镁溅,对标准法规先决性擒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓷难,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骂。制造技术不细介绍了抬烙,还是聚焦在新材料的运用寂饺伟,以及新技术对制造技术带来的变化泡创航,聚焦方面进行了说明憨。    动力电池示,分三个目标粒摄邢,目标上有比较大的讨论和争议款谩开,比如说新阶段提出了350墟、400糕亲、500的质量要求枪鞠份,争议非常大碾豆集,重点几个层面稍:    优化现有的代表电池技术甫背,提升技术水平试,特别耐久性概搭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蠕耪卢。国外的装备很难形成有竞争力的差别动吻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线波擎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系加科嘛。现有应用以企业为主体来做乓冬。当然钎钳,也会关注动力电池的回收利用技术兄。    最后敲畴,轻量化狼。简单来说路悸犯,前期聚焦材料技术参附录、设备技术麓瞥、制造技术篮、回收技术靠耐洞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔷握谩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伺瓶境,比如说传统的四大工艺的变化粪浆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦谋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煎盖傲、供应链枚、资金骸、汽车等方面的诸多质疑冷。期间,明确表示不会放弃造车览。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朔核。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的点趴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恐、互联网及云榷抒、内容惭、体育,还有三个端口类的,手机垄秦瞥、电视拟、汽车合。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冻毙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辛。    乐视的电视做的确实是非常不容易栖当。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圭漂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藐汝头。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赡牵畔。总归累计亏损36.33亿元焙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郎烯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夹。第一部分就是投资人的钱统。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韦诫苯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿农闲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蠕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法控。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情长。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雌想拆、体育43亿玲牵势、手机50亿,房地产64亿娥颇旗、内容108亿贡贡、互联网金融151个亿垄胳郎、电视187个亿勃锭斑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啊鸵角。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诉猜疗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的樊扮偏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贯葱曹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙齐悄监。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钡的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佃是繁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了期。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犁。很可惜,你们蒙眼狂奔蛋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赴棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈巾彩:李芳" "   12月10日估苦瞎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妇夸:一条是政府主导矢、政府补贴的方式怪蓉,这是当前的主流迫。一条是消费导向涣讳妙,依托市场的内生成长道路睹肉埔。”他表示套,(电动车产业)进入者中簿浅刮,大多数最终可能会被淘汰叭颁,但是不能不给他们机会池掇勺。国家已经开始放宽市场准入喂,此时绢荒,应该在两个方面把握好政策裁疤橇:1伯、应当欢迎新的进入者傲妇社,但是绝不能鼓动和忽悠投资者危,让投资者自主决策悍栓,自担风险拒插。2通绍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坎顾,严格市场监管蒂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纱,目的是建立好的产业生态礁恨。电动车产业化嘘锈幕,最终必须依托市场来完成奈隆爆,因此煌寄袖,政府的政策必须产生长期预期碎靖。推进政策应当借力市吵艽帧,发掘市场的潜力篇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惕旁讨。政府政策不干预技术路线虚耗,政策的实施不是导向对政策的依赖聊誓,而是政府作用的适时发挥谓屯巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颅羡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示超览辉,戴姆勒有望在今年成为全球最大善兢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商栖瞄投,这一目标比原计划提前四年实现吕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓮:“戴姆勒今年即将实现这一目标褪侩,比预期时间(2020年)提前四年炔负。”   据悉绍船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窘,当时受到与会者的哄笑梢魏。然而凯疼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硼疚,领先劲敌奥迪和宝马尚。(实习编译挥迫:刘欢 审稿敛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毁林痪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乳蔷:韩大为 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘廊胯,严禁转载群,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盟农,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棠。在提及新品牌“WEY”时戏闷视,魏建军表示令寇,“将夺取丰田和德国大众的用户”协斡铃。   记者吻挺:为什么把自己的姓氏作为品牌胶?   魏建军链急靛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦水。我对WEY很有自信收,就使用了自己的姓亭白。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌频姆扳,但在中国汽车行业我是第一个通赋。   WEY之所以采用英语痴,是为了要瞄准成为全球品牌睛式骡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力途。   记者绦协衬:对于竞争对手有什么设想尾副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军握:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隘秋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怯容。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准德贺菠,在此基础上还要实现15-20万元的定价琶拒豹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淬下。在性价比上WEY更具有优势掣辣谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编客:李芳 版权作品焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩日亭,严禁转载木鲍筐,违者将被追究法律责任氛唤量。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撇,新能源汽车的发展也不会受阻鹿廊抹。   根据工信部核准的数据土丛,今年前三季度钾缆,整个新能源车销售16万台节,同比增长83%蕾弯采。其中按能差,新能源客车已经占有40%以上的比例褪,达到了近半的水平憾歧焚,发展前景面临压力捕,但乘用车只有0.1%闪。“我们涨十倍是1%焚脊笔,涨100倍是10%哩通奢,新能源车发展有巨大的前景和空间兼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上号哎,全国乘联会秘书长崔东树说菱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力快巳。根据国家制定的产业政策要求渡蔚,到2020年硕翻,乘用车百公里油耗要降到5升实布胺,这意味着五年内降38%的油耗蓝导坏。“基本上谁也实现不了愤可骄,只能靠新能源车来推动壤回龋。而这种新能源车对,插电混动可以降80%韩肋墙,纯电的可以降100%的油耗瑰枫睦,这种情况下只能发展新能源车拿,这样新能源车乘用化诽痊,为什么我们一直定义为为生存而干瓣,你不干就要挨打副。”崔东树说淀。   另一方面瓜比,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者老荤,因此定价弹性很大敢。”中金公司的研究员李璇说绍清,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平退浅污,为消费者提供很多选择谩佰。随着技术进步和更多电动车型的开发隆曹,新能源车的成本会不断下降能,比如囤抽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啦。“中国的纯电动车型出来以后腑讥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浓翻,发现基本上17勒、18年以后的新能源车超,达到8年10万公里以上弯扦,整个成本是比传统燃油车是要少的贿,甚至是少了20%到30%杏。”   电池是电动汽车发展的核心宽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俩刨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔽,电池成本还有很大的下降空间尚楔。目前酮,整个电池的产能供应相对过剩胚,国内电池企业达100多家般插烦。据统计斧,目前整个电池的价格大概在2块多左右塑汝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哀啦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叮匈。因此悍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晨晶剔,这样才能达到标准枪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冲熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射势:李芳" "   我们不认为绝对的销量程,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒然僧。衡量一个品牌成功还有其他的因素哥朝,比如利润率撂谭杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡脸体。除此之外怀揩仕,品牌力梗刷、品牌的知名度剿郊山、美誉度竟、影响力髓爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素澜稀。宝马在创新精神上是首屈一指的帽,因为汽车行业正经历巨变抨掸,在电动出行捆绵目、智能互联星沪、无人驾驶等一系列发展方向上入,宝马都打下了比较好的基础赌拈苹。    临近年底觅捌,伴着层出不穷的新闻事件灸疚武,高档车市场竞争愈发激烈块起兼,作为全球领先的品牌——宝马盼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目报。近日归全,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱剿拣,听到他开诚布公驰堪屎、推心置腹的看法频按。   问捻母暇:根据最新的销量数据菏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒋诲。那么艇,您怎么看销量巾斡、利润辨、与经销商合作伙伴的关系椒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攘暇版: 每个竞争对手的情况不太一样夺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磁,所谓的增幅我们一般都讲同比帝,是跟去年的基础关系龄酚芯。几个因素加一块儿耻,我们不认为绝对的销量筷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙。对于宝马而言辰阑辖,今年前十个月恋段悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狮,同比增幅10.2%驶欧陈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狼摧,同比增幅接近11%胶茂膊。我们对这个数据还是非常满意的兰,这也达到甚至超过了我们内部的目标设杠剧。    除了销量本身的绝对量或者增幅霞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撅鄙疼,比如利润率际,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崇。除此之外备驰糜,品牌力瓜兔袜、品牌的知名度苯羌、美誉度寄圭蹿、影响力赏溃,也是决定品牌可持续发展的重要因素秸瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的凹废,因为汽车行业正经历巨变砷糠颊,在电动出行剐、智能互联慑舱常、无人驾驶等一系列发展方向上连,我觉得宝马都打下了比较好的基础叔。总体来讲猫辉显,我们并不惧怕任何竞争咆蚀,我们也欢迎竞争惦委,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芬翠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势促庇绕。   问抱:最近秽读党,关于奥迪的新闻比较火悄奠浓。   刘智肪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略清额辈。对于宝马品牌来讲墨妙嫡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的材靠,双方的关系也非潮A院洌好疙鹿。所以骚嘎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喀鹊泛,一个是宝马(中国)炭惹,一个是华晨宝马咸陇疾,但是我们有一个整体式的营销团队闺世睡,有统一的零售网络擅纪,我们在总部有一个统一的管理团队菜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现届。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚀馈。至于竞争对手我不是特别方便评价楔肮,不过至少释放了一个很好的信号桑,豪华车市场的前景依然很好拟。    问去首:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抠苏酗?    刘智浑拓桐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纽。因为从经济的基本面来讲筒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定困、持续的发展态势辅轿靡。之前以出口桃铅樊、基础设施建投资的经济拉动方式拴偏卡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劲伎炔。需求的增长其实就表明了对于车的需求潘,其中也包括对豪华车的需求蹭坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓉高,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗅扩,这几个因素相加邦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胸绰。今年苦,豪华车的“盘子”接近200万辆想,未来可能每年的增幅不会特别大士建变,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颈镁崔。所以回爱微,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敲,力争在市场表现上优于竞争对手蓟。   问稠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毫春,这一岗位和以前相比有哪些挑战寺唾哄?   刘智串汞盾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙妮岗,因为我在宝马的八辖工救、九年时间钢,换的工作岗位也挺多的镁。换了新的工作以来羡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营比拈,比如负责国产车的销售瞬尚农,可能是比较短平快的物饥,看的是一忌次、两年之内的事情傅构烽。在宝马中国总裁这个位置上肋凌纶,除了目前公司各个业务板块的运营稳侵膘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题端。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晒,像无人驾驶什斤、智能互联难辱沙、电动车范关,包括数字化营销疙汗辩、品牌年轻化等等一系列的东西受黑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划池,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愧前矾,力争在中国市场上打下一个非橙好的基础检。我相信协,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煽椭苦,宝马会拥有非常强大的竞争优势步恼厢。(中国经济网 记者秦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋透昆:李芳" "   原标题库仕什:王永清送暴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帛材龋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腹渴。别克品牌今年销量已经突破100万辆邻嫌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量的鲍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名题息敖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跺。数据显示撂导文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抗吼,同比上年的446764辆下跌28.64%杰小。上个月栏离星,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糠。    因此无簿奥,在车展期间接受记者采访时科架饥,王永清表示蔡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造葱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撤秋戈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升累疼,但全年销量依然会同比下降20%左右踢啥勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冒坤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快储斑溪,可能在布局上稍微有点滞后帆。现在对于雪佛兰来说弦福茬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潮编咐。    事实上傻,雪佛兰已经开始了提速布局事淬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苫。王永清表示痉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毙性锣,2016至2020年投放超过20款新车息慕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列却,30%为SUV车型腊冉,并将加速引入包括1.0T酶、2.0T攘、8AT碱善、9AT黑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饺耪未。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稍,未来SUV将成为主推车型吩渺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造错,轴距2725mm表噬,将与全球同步进入中国市场境。同样呵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逗寂抱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胆计。    值得一提的是彩别猜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS技泵,拓宽产品线森该。RS车型将采用包括侧包围惕篇、运动尾翼匣、双排气管蚊辜处、降低化运动悬架谐铆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菜荣,并加载多项ESS智能安全科技奈。    在品牌营销上丁腔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肩吞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涪。另外娇坚辅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报科囤,演绎雪佛兰“热爱傲茬茨,梦想臀亲粗,行动谱亮情,分享”的精神蔑拍隆。    “今后新车的利润越来越邪狻,主要利润来源于衍生服务酒险、二手车置换等旅塑。相信雪佛兰将它的结构调好后欺,未来两年将会真正出成果铆。”施弘说赖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外那枚钱,上汽通用的新能源战略也将全面提速磺氨痉。车展当天苦痰遣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绷捌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统律谓咆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疽济,发动机的最大功率为73千瓦场,其中电动机负责驱动喜眯,汽油机负责发电猫,它的综合百公里油耗是0.9L潜芹。从上汽通用发布的节奏看节翔肃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案币牧,王永清说滥嘉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俩郡,产品还要丰富现,才能满足这个法规的要求克陪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奔拉发,到2020年之后比例更高恒。王永清表示伟僻粪:“估计到2022年禽刺,我们的电池技术会有很大突破内峨系,能量密度大幅度提升驶芭赴,成本是大幅度下降完力谐。这对纯电动的新能源车发展是好消息典。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列首:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胯饥咳、豪华”品牌——WEY腔,W01堆、W02两款全新SUV首发亮相宛,售价区间将在15-20万元姑毯。对于新品牌的未来发展规划草娜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篓:“WEY品牌明年将有3款车上市楷据,到2018年还将推出2款左右的产品家,以支撑起全新的销售网络体系赁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霖椿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碍娃,8月份推出第二款SUV W02伸汕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年判,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娩付勒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猩,魏建军详细介绍到铃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA新,配置上拥有最先进的安全技术拿矾锯、智能技术痛,也更加精致刊咀。此外在性能上两者也有很大差异般川炊,例如在NVH方面闲市,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乾枯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烘。   在经销渠道方面倪踏,魏建军介绍说萍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绷沤,没有想过招募新经销商彤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屉。”   对于新品牌的未来发展规房,魏建军信心十足邓奸拐,他表示咸共谋:“我从没想过这个品牌会失败讼,只有退路封死才能做好这件事畦如,自主企业只有没有后路才能把事情做好从腹。”此外氮董,魏建军坦言帮酣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汕钩,因为新品牌叫什么并不重要尘愧挺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺剂事,将方向转到共享经济磺惧缕、互联网棱、自动驾驶方面新的技术睡坛擞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浓脯虫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氯屠梁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烙访熊、生动的演讲抛浪,就城市交通讽、自动驾驶和汽车互联等热点话题曙境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恭撅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉接。    徐大全说摹,博世始终认为笆郸粮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担适处坪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式关。    徐大全谈到皋核,作为在汽车领域的老牌企业团斜蛾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菜、多样化的发展态势和需求邯苍,博世已经有了自己的思考和方向希。    他说裴,如今篙李,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔,将方向转到共享经济粒扇淬、互联网栏、自动驾驶方面新的技术伯夕藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潮倒即。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姜拿凌,面对新一轮汽车技术的变革桔提暖,无论是传统汽车罕浮申、零部件企业狄兰僳,还是互联网汲、科技企业惹袖菜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勘玫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点算该:互联化幌坞、自动化和安全化艰勤匿。我们预计款举,到2021年靡煞,汽车将成为第三大互联移动实体蒲雀,同时扮演人类的第三大生活空间拔派。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掳殿,来充分发挥互联驾驶的各种优势龋屁剃。    谈及自动化领域烯擒,徐大全判断隋境耙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势练。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桔可顺,通过持续创新驾驶员辅助系统荒谱,从辅助驾驶静拼芒、部分自动星傲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徘,分阶段朝“零事故”愿景迈进葛剂洁。目前娘店,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腹冕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淀悔,到2020年左右磁,自动泊车功能将进行试点项目测试切米。    说到自动泊车蹦,徐大全特别谈到停车难的问题骸秆。他说把乘陡,停车难是在城市生活中的一大困扰饱烫少。今年参诽盖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纯霖玲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盒呈。在八项智能泊车功能里吩的共,“手机查询停车场位置并导航”赋似衫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戌。其实莎,在大型商场里兔鹃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涕厢剂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惦碴吗。根据一项市场调研显示瓷,2015年错寒柬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冯虾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怪巷蹦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台探,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哗吮淌,在深入巩固原本的互联化搪倍宝、自动化和安全化“三化”战略基础上搓,博世今年也把两轮交通蚕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逃概。    他介绍势涕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崔。未来十年淖膏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕊牟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宪计防。    在两轮交通方面纪,博世提供两轮驱动咆檀丰、安全等各方面的解决方案懈,涉及两轮电动车汐窖稠、摩托车栖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式儒。    最后雌讼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垢,满足这些变化的需求观蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢仍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鬼,“双积分”法规懒身散,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夺漂蹄,连日来滔达,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叹,让观望中的车企备受煎熬花。针对业内关注的焦点问题摹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谅媚湿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喷菏绢:不久前撮恍华,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澳,如何理解这两套方案篮患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纽端碧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媚,但又有独立性倾,各自的核心目标有所不同洪曙冬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屡粹,进而确保国家能源安全垃。由于中国的石油对外依存度已超过60%劣桐窝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窍层第,进而实现国家节能减排的长期目标维。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集党哥,但现阶段并不能彼此替代镜。对于CAFC而言讥惮谎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求低,其中当然也包含新能源汽车娶煌搐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诚琳。但不同的企业由于自身能力到、技术储备和对未来技术趋势判断不同澳形葛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酥翱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娩哩芜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懈鞘,而以后补贴将逐步退坡宏虹,企业更担心成本无法负担片扭畏。因此仅有CAFC法规炊熔渤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谢梳潦,所以有必要出台NEV积分水冻朴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酵。同时水拾没,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫餐猫,从而有利于新能源汽车早日取得突破府。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碾抹,其目标应是降低汽车及相关产业玖侣烹、乃至整个国家的碳排放护勃,和降低能源消耗诉求不同悄劣遍。作为碳排放第一大国棵泛闷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驼,后续国际压力还将不断增大现。因此抄偏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丹讣,从大方向上讲是正确的黔点。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段村,这和NEV积分没有本质区别木币任,也无法确保总体低碳目标的实现谴托糜。实际上蹄壳焙,跨行业身块浇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向察唬藤。以电动汽车为例爬纺凸,其在使用阶段确实是零排放撮无健,但与欧美不同汹巾,中国的电能以高碳电为主浦谐时,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盎。也就是说袄,在使用高碳电的情况下骨,电动车全生命周期的碳排放并不低戎锰溪。这正是碳配额管理应该解决的问题讽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中何卷凯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额口,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钒墨泪。实际上店啡,将新能源汽车确定为国家战略卫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垒,生产更多的低碳电寥袄,否则减碳的国际承诺将难以兑现尼。    另外讳,对于汽车行业祥,无论是CAFC材惰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埃盯盼,但都应该由一个部门来统筹策划罕,系统思考娶颂喇,拿出科学念蹄韦、系统嫩颊量、具体僧誊辈、有效的管理办法来推动实施湾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祷。    ■积分交易细则需加快制定痪疵桨、尽早出台    《中国汽车报》困刹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昧?    赵福全蔡刊谩:确定合理的积分价格噶,涉及到技术京那、成本和市场接受度琼,需要综合测算和动态调整美。我认为基本原则是咳痹呐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杯,让没做新能源汽车的企业有经济压力邯。如果NEV积分是“白菜价”崔,大家直接买就可以措箍很,谁还会愿意在新能源汽车上投入寿?    因此耍蜕,NEV积分的定价应足够高骸垂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粟茂,通过自己的新能源产品获取积分荒,满足法规要求宛顾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翠廊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魔姑撑,能够通过购买积分先生存下去芬蝎矮,争取时间把自己的新能源产品做起来残累。    《中国汽车报》儒捶策:除了积分价格之外苟衬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑你撇擒,目前处于“空档”状态疾盟,怎么看待这个问题封?    赵福全蜗福斤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拌伐郝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间麻悔恨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫板江诫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纯动腿。同时椒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斜。对于汽车企业来说苔,3年仅仅是一轮产品开发的周期童曙,政府作为“游戏规则”的制定者炕,应尽快给企业一个明确的目标乘夺匡,否则企业将无所适从年。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》然:“双积分”中提出了2018年起辩猩努,8%砷匪、10%萎、12%的NEV积分比例旱牵蟹,而经权威机构按照法规要求测算澈蚂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镭克?    赵福全沫板蓄:在这个问题上脱户,我并不持悲观看法考譬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忿,因为还有很多企业尚未完全发力涵。按照国家的发展预期捶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缉莆,如果每辆车以最低积分2分计算价竞咀,整体积分比例就达到了14%千肌态,如果是分值更高的产品谐,达到18%的积分比例都有可能惦堑杉。关键是要努力实现7%销量占比目标吨稳,而这也正是NEV积分的目的所在偶究贺。    不过另一个问题引人担忧搭峦迟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求模屏,同时在CAFC核算中也有优惠老刻铂:一方面油耗直接按零计算复,另一方面核算数量加倍钉迸,从2016到2020年分别是5倍硷孟缉、3倍爱掏滴、2倍豌佰单。此外链,按照单项抵偿原则叉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呵舵,还可用于抵消CAFC负积分泡仿。我们经过测算发现瘸琅浮,CAFC中的这种双重优惠挤段,对新能源汽车的“照顾”过多了菊,不利于促进其他节能技术发展丁扦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舍春栋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慕讨,CAFC的达标难度就会随之大大降低贝。实际上播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瘦盛肪,两者不可偏废蝎泼配。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怒竟尉,但如果CAFC目标落空裙蛙嫡,国家能源安全受到威胁蓄,汽车产业的可持续发展仍无从保障脾抄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿导雇储,这不仅能确保CAFC目标的达成蕊葛很,也会提升NEV积分的价值鸵目挟,避免NEV交易落空酮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涪说充:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值福桥午,而没有将电耗的概念纳入其中屎,这样的算法是否科学欺?    赵福全佳硅:NEV积分分值以续驶里程为依据盲范,这与推广新能源汽车的初衷相违背宋榔,也不利于鼓励技术进步桂超疙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晴笔乱。推广新能源汽车是为了节能减排唤耐,因此不仅传统汽车阀,新能源汽车也同样应该抑大扬小抢、抑重扬轻处。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”房,而不是搭载电池越多越好玩,因为大量电池搭载在汽车上移动浚埔歼,这本身就会使能耗增加方,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谅厕墙,也意味着大量增加电池生产的排放蓬勺市。    政府应鼓励企业开发低成本轰伤鹅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池度际墒。也就是说寥,政策制定一定要“勿忘初心”窜拣墙。建议NEV引入单位电耗咕星秒,即吨百公里电耗的概念扣戳,作为积分分值的依据峡。同时设,对于小型车电耗适当放宽盎乓,而对大型车提出更高要求刻涕侗,以鼓励新能源汽车小型化喉和,进一步提升节能减排效果瑰淀舵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霖汝柒:在“双积分”中肺巢,没有将新能源商用车列入管理范围巷呸,这样做合理吗识?    赵福全节:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧叮可持续发展的问题膝哗。2015年硕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%火缚登,获得国家补贴的比例比这个数字还高寺檀。而此次NEV出台却未涉及商用车舅孝屯,这是不合理的咯耿班,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鳞,也会让乘用车企业感到不公平赂睡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求角郸没。我建议理浩,应该单独给商用车设立NEV比例要求贤,可以不与CAFC积分抵偿吮苯,但企业之间可以交易竿。因为如果没有NEV的强制要求略朴蔼,在补贴退坡后雌累,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煌睹罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屠醚察,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恃俗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灰时,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贫,盲目投资之后嗜必,多数公司要垮下来幢未。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热危腺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎人。    以蔚来汽车为例脾卉,去年8月还只有100多名员工孔涂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匆急。据中国汽车工业协会最新统计救亢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疏,销售4.4万辆吼,同比分别增长25.7%和43.8%罚藤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫌可,销售28.9万辆力桶慑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埂曹沫。蔚来率蔬、威马裁膏、前途恰图埃、小鹏等已是新能源造车领域的热词架,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虎遂藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氦方卑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肃。至此锭痞殿,奇瑞新能源成为继北汽新能源库裁径、长江汽车赎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熊湃冬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家识葛。    “新能源车企的风险息辣,其实很大翠。”王秉刚说颅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塑,对风险有足够的分析吕娶潍,有可能投了很多钱钮勒,最后做不成本写,带来不必要的损失赊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庞立阶,简单地投资建厂娠袱郊、增强制造能力兢税道,未来堪忧趣。新能源车电池的技术进步非常迅速 疵粕棚,现在可以用的技术一年后就不行了菊疯。如果没有研发能力就做不过人家物。“一下十几个亿扎进去就单蒲,有可能最后做不成蔡陇,我还是提醒新进者要谨慎一点黔聘霜。”王秉刚说沏卑呻。    事实上前穷,目前国内的新能源电池生产厂太多了钙,但规模都不大蛔鳖。而且动力电池总的规模也在扩张中桥,尤其质量好的不多尝浑间,“据我了解捷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睛净。”因此烘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苹徘祭。   谈不上“红海”碴饲靛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镁,但道路曲折沽阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说午,造车得有钱尉妙断、有人才恨捅、有时间秆句赡。“钱我们还行天,人也不错箩库棠,就是时间太紧楔硕估,毕竟搞汽车三年算很快贾呻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凡死。”万锐坦言拟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顷搞。    不过衬欢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧婆,万锐并不认同疾噬。在他看来拔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上该缸,因为大家都还没“下海”德畴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吝厩拟,大家还在忙于造车枢督,搏杀还没开始炯观。    “这是好事八夥远啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佩僻龄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说举,目前中国传统整车企业有150多家单胖,新能源车企至少有30多家酚吴哭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法借捌魄。    至于是不是过剩兼,梁伟表示这还是要市场来判断遂坡洪。在梁伟看来伎晤顽,其实中国传统汽车行业已转入新常态苇洼棚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萌晶悔,除非汽车消费大幅好转奖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滴许卷。    但另一方面罕,根据预测其楔,未来5~10年捷罕充,中国的新能源汽车将保持两位数增长顷骚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酗薪测,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩聊,到2020年时产能达200万辆纶排、累计产销量超过500万辆敝獭妻。梁伟认为币戳,从年产几十万辆到200万辆的目标健菜,新能源车汽车肯定还要快速发展咳椿习。目前的新能源车市场还完全没有定型苹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缄顽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奠吓涣,“很多人此前担心特斯拉会破产叫炮,但Model S和Model X推出后效果不错持,用户接受糜上。经过多轮产品积淀撂蓄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咆,特别是成本下降得较明显腹姬边。特斯拉可以闯出来骡场,中国企业也有机会敖始似、有成本优势宛懈汞。”梁伟说挡码扭。    对于最近贾跃亭的乐视疗弹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象零,梁伟指出洽圣,除了技术毁妓混,汽车行业还是一个资金密集粪、劳动密集的行业绅。如果要进入蚂,需要企业在未来几年有大量投入舰,以格力电器(000651.SZ)为例篙俯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞧款灌。    梁伟表示棘懈末,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来池蠕妒,毕竟快速把产品推出来概胯,现金压力会非常大谐。另外池,一家企业在原有行业中具有很强的能力纫狙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砂衫,这是一个很长的学习过程斥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日称,也是第十七个中国记者节铝。2000年昏褥邻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滦瓦。此后记者节像护士节嗡屑、教师节一样辅绅录,是我国仅有的3个行业性节日之一剖维桐。   值此之际亢谁啡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犊勤桅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”入翅翱。      坚守还是离开莆凹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芜借:去年网络广告总量2096亿元吧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陀。报纸下跌超过35%烫,杂志下跌近20%镀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垮烂镜,单项将全面超越传统广告蟹倘围。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击负,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者久心,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椭淑,也仍能保持着不俗的销量泛。    “没有路可以让我选择旦蔫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挛。”陈总对此直言到惩赴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚香呐伟,但发行量保持一直不减寝博毫。诚然短,这离不开报社给予的支持迫。但从自身发展来讲脑茨呸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靠雌。究其原因七,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者平喜。   汽车也好醚统残,新闻也罢价火毖。毋庸置疑疽股,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泞。   纵观整个汽车行业的发展趋势磊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贡,但不可否认的是啼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式题侍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扩喀洗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捌。    除去对报纸嘶第溃、杂志捕促督、广播屏馆、电视诫、音像等载体样样能玩得起来栓慕,还需操弄3G党挤干、4G等流媒体技术啸。我们不知道下一站会到哪里庞擎。   面对媒体融合大潮难航,陈总胸有成竹的坦言硷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笆扫,家用汽车转企改制之后继续深化改革概驾标。由媒体到传播机构附聚,由杂志到全媒体平台市摧,历经两次创业认蔑旦,家用汽车探求新的发展方向拇,抓住变革时代的发展机遇县斜,赢得了全新的利益增长点叛吧。不再只是单纯的纸质杂志灭,视频唾、自媒体等做出了不错的效果辈凑尝。   其次蜂片丢,就是在自己的企业定位方面短,中国医护工作者汽车消费调查皖、中国城市教师汽车消费调查是以医生没、护士尸郡槽、教师等特定的人群为对象做的系列调查惺岛炭。这些调查一做就是3年侵湿炬,走遍全国大中小城市啸清,做出最真实的数据幕赦。 ?   “网红”营销时代   今年以来爆棺念,网红主播频繁出现在各类活动现巢鄢员取,手机发布会联、车展使畔、房产开盘郎牧繁、比赛等一场不落俯脓券,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会噶。”   日前描,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”目,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莆附,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顶裂汰。   对此事件涪陕,亦不乏业内人士称弥罕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走珊敝骂,呈高开低走的态势泉。   陈梓萱表示被错:“在现阶段的传播环境下饯体蛙,媒体记者朝网红转型虐本箔,把读者转为粘合度极高的粉丝彤敲坊,增强彼此互动康隋、沟通糕免童,无论对于报社还是记者个人妊,都是一件好事臼。”   “把流失的用户拉回来目泄,用互联网惧般、新媒体的方式牟莆,我们正在努力尝试刨,但具体执行效果如何隙,尚无法判断娠线腑。”全媒体时代农,我们永远在路上怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:张瑞丽 版权作品蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸瞄,严禁转载库媚,违者将被追究法律责任县警。 获取授权" "  原标题饲抨:广汽传祺肖勇列:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仓涣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阀。在本次活动上锋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甭臂裳。广汽乘用车副总经理肖勇表示铰:“时尚是一种潮流碌,其实就是顾客需求乓录魂,引起客户共鸣掏桃,汽车也需要时尚夸款,所以GS8出现在了这里乐。同时传褀GS8我们就是承担梦想芒遁兔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窃,中国品牌基本上没有一席之地文。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骏帅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翁撩。   对此雷,肖勇表示窃记:“传褀GS8我们就是承担梦想红釜耐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上可单,所以在豪华汽车上老别兰,我们率先实现突破卷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛔,我们就是要跟汉兰达办悉靶、福特锐界形成三足鼎立僧漓仑,甚至未来超越这两个品牌戊剧挪,这就是我们的目标惟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剐涸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆械捎土,创造单月销量的历史新高揩毁侩,爆款车型占3.4万辆慕撩,但受制于产能安排的影响染梯,造成其他车型总的销量并不是很高奋劝挽。面对这些问题项弹讲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撂。   肖勇表示裳瓤:“明年我们的产能氖抄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汗裸,产能将得到释放纬。我们在满足GS4的同时洪摹贰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立背赏,最起码销售五千辆以上房沙,剩下我们会再分配个其他车型零袒慰。”   同时为了加速品牌向上凡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市活忌蠢。同时肖勇说道颇偷骋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型详锯蔼,在明年全部投产挥,所以明年最大的问题还是产能困戳楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犊,我就是聚焦我的明星车型巧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍鬼:李芳" "  还有不到一个月迫贝,东风标致4008就要上市了埂。它的颜值鸿硅灰、科技装配足够有吸引力歼隙定,那么随着锁定竞争对手沧好舵、谍价屉鲜、销量预期等关键信息逐步浮出水面泄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褥身?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕾马,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缄。比这番景象更热闹的列咳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奋绊潭。   说到品达头卷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滤册,让媒体品到了极致叫绩碑。在工作人员的讲解下录嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腹补,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计财,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煎,无不让到场的记者韧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识僧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恭魄武、品味册。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象低伍,东风标致在今年推出3008储娩、4008后揉竿逝,也将在明年陆续推出3008S惊屠磷、及另一款7座SUV似廓祥。据中汽协最新数据显示兑阜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琼,同比增长45.91%钙惺椭。那么起,在众多SUV产品中息,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔷怀拐?东风标致总经理李海港对记者表示昧:“我认为要总结一个词就是‘品’字唉,东风标致的SUV一定是最有品的拒烧罚,这个品是指品质歼晤坑、品味项,今天的4008就足以支撑这两个词杆讳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辖豪镭?李海港对汽车产经网独家表示吐默就:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闪男。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弦,轴距达到2730mm茧须肯,是同级别车里最大的剂掠潮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机票泄,在配置方面更趋向于高端常、智能酥顾仁,进军更高一级的SUV市场凳偿奋。”   然而奖,另据乘联会的最新数据胖但,1-8月褪材谭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鳖歼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莆曙奢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么觅岛,作为中级SUV马脊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斥蹬?李海港向记者算了笔账扮糖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溪珐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗅。“这种需求就是4008的机会筏莱,也是4008成功的保障栋定。”李海港表示寄市谢。   “狮虎之战”将上演   还未上市颂湍创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阮恋。李海港认为脸檀,4008在科技装备阿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呈凳忱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的某赏。”李海港强调湃。   通过外观设计及车况数据对比后发现铣潘,4008的设计颇具未来感和运动感化性,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下口,4008在轴距上占有一定优势钎宋认,也使得整车造型看上去更加修长蔷。   那么滔坊滔,价格呢类?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测北楞唐,通过对比翼虎的指导价塑暑,小编认为4008的价格应该在19万元左右僧得。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合透。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浆钨赡?据乘联会最新数据戒刻轻,翼虎1-9月累计销售84258辆揪琉,月均销售9362辆蜕波加。但值得注意的是膏送,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侯黄。那么采,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量创,可以说也有一定难度倪悲。   汽车产经网了解到分,由于目标客户锁定在换车需求的群体旱溪额,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翠线,以吸引用户选择4008萌婆。至于置换方案的细节函米,李海港表示还未最终确定辑卑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   国庆结束后颁泵,北京漏、上海欧、广州乾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿箔枷坍,引来了社会广泛关注棘净。平台闻风声剧,媒体炒热闹脊拜穿,百姓愁价格鼓蹈类。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掸姆苏,“网约车”只是第一块烫手的山芋姥还。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匙澄全,又要确保公共交通体系的稳定匠弦爱,还得照顾老百姓的感受够金。    比较普遍的观点认为氨秦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升款撑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胚奔丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上律肠,征求意见中提到让市场来决定泡舷氛,这是非沉镂几保科学的离。作为用户便虾授,担心价格上涨赴喇,特别是比出租车贵伙袱,认为监管部门是要维护出租车体系利益尽,我觉得这是大家多虑了穷矗撕。过去钾,在平台混战的阶段豹食寞,资本介入烧钱抢流量啦脚,这本身就是不可持续的箍,价格逐渐上杆铩,平台收取中间费用是必然的厢哎遣。    对于各地的征求意见邻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棋位。比如说要求司机是本地户籍卿衬、要求网约车辆的舒适度等等接恃姑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赫。    网约车规范的政策是非常需要的杭病,作为共享经济热潮下的产物导,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腐寝提。任何一个商业模式久哪瓷,都需要规范起来朵轮。因处于监管边缘托沉耻,过去已经发生了数起网约车的温敬剩害案件肃。我们在对受害者表达同情佳屋唉、对肇事者表示愤怒之后黑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坊哺。    然而扑谷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘫截。比如说巴却,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍公存呐、车辆要有上海车牌戳惠,并且轴距要达到2700毫米梳。根据滴滴公布的数据谭蠢叭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碌酗,拥有上海户籍的不足万人绍。这个情况在深圳类似俗按,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殴吞。如果按照细则明确执行晶,这就意味着妥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”河刃防。    共享经济是大趋势歇刃,但监管太严可能打击积极性谜,这对立法部门是大考验扔。互联网时代逆,网约车大大增加了出行的便利咳鸡路,使人们在出行上拥有更多选择仁童膘。监管是为了提供安全高效的服务保障航,而并非要让网约车集体消失雄鲍歌。现在的征求意见许多还是首次提出坊肝窍,建立体系的过程中应该让用户慌、司机及平台有更多发言权撕闷毛。    我们鼓励共享趣请搜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒙,与传统交通体系形成良性的交叉互补辱。    我们希望立法酞,只有合法合理才能保障各方的利益恢嚷,所以网约车服务一定会是标准化老叔、安全化的逃奔清。    我们希望在所有领域都有不断开放微遣嘶、不断完善的发展方向查嗣门,这是产业互联网时代的必经之路荚肥。    文 | 著名职业经理人般日,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷弘垃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欢坪烫:新造车企业已经不再神秘寄,告别概念车的品牌曝光期炮使文,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹿句惧。投建工厂势、申请资质扳常庞,造车衔贰,他们是认真的房壁。不过聚奶,“八仙过海逃躲、各显神通”袒捞尚,出身背景不同的创始人胺轮,对企业产品和品牌的定位培膝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翔肪冗。    想听“真知灼见”佛方,走进新造车企业裴韭撅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毋食赶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘘绿勺,敬请关注葡乐绣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上如。10月10日都将,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抒末溜。这也意味着醋咀,前途汽车继北汽新能源螺、长江汽车之后拣碴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隙先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坪虽簿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚膝,可以稍稍松口气绘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狗,他直言到2017年底前途K50车型上市前久暑艰,相关准备工作的日程已经安排很紧张残,有许多事情需要持续推进瓜冗。即使如此戮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郴通毖。在与记者的沟通中辑苏,他详细讲述了自己的创业经历澜鳞、资质申请的情况烦汤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晚施。    短短的一个小时拘噶,陆群留给记者最深刻的印象是巷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹄踌闯,他们怀揣一个美好的愿景晨爸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宋。    ■ 拿下资质不神秘痛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猫凤撬,许多人都对过程感到好奇椭仙拾。陆群则表示顺技馁,拿到资质并不是一件神秘的事情吮赣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呕缝尸,一点一点把技术做到位钵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来会卿。”陆群说那蔼仑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霸。具体流程是晴壁,企业根据相关标准去申报项目羔揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邢孰同。陆群认为阶羞虹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赫奋、引入新的技术和参与者吝檀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搜。其中对电动汽车的四项关键技术拷,包括整车的集成和控制技术壕,电池的管理技术勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丛偿。同时肛匆涣,技术具备后还需要做出整车如,并按照标准做大量测试上,要达到很高的标准恨。据了解忌晤案,整车控制管理系统(VCU)撑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矾耽,也是已经掌握的三大核心技术够。    更重要的是考颠茂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲤杭。早在2010年上觅菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部便涂苔,开始布局电动车蟹峰撇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锨啼。2012~2013年袜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霓赐汗,在高端纯电动整车设计内、研发方面取得了初步成绩抠绅。陆群说拱羞未,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隙丰妊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檀兔集,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋判纪,开始引起业界关注丘。那时诬,行业对电动汽车的关注已经比较高睦卢焙,而前途汽车早已走在了前列胺诫彼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茂。”陆群说添,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黎耪,专注纯电动车研发奉涧、生产滔恒吹、销售及服务门教舷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楔皋。”2015年9月缚居帅,长城华冠登陆新三板挂牌交易苯,成为新三板电动汽车第一股蝎袜。目前胖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淘错,包括整车业务板块(前途汽车)琅鸽寡、设计研发业务板块(华冠设计)侨疗,以及核心零部件业务(华特技术)鸿。这三大板块互为依托弹昆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑超享。    拿下资质屡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刃练。    ■ 技术汤、生产基地桔、供应商都得一流    在做电动车的这几年桐里,陆群对电动汽车的理解越来越深入料,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纪、变速器等物理结构拨窘番,还需要产业链配套淑娇龄、成本控制嫁惰缔、核心技术开发等一系列工作亥碉。“自主研发的核心技术郸矮纷、国际一线的供应商和自建的生产基地盼,是我们的三大优势糠咸。”陆群说甫庆醇。    陆群说呈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现认纯甜,市场上找不到合适的零部件供应商揩棋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疮笆。目前缴兄路,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案森酞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阔、VCU钉、RESS等核心技术躺傅脾,使零到百公里加速仅需4.6秒佰,最高时速为200公里态妥,最大续驶里程达到300公里蘑。而据陆群介绍筒荚,这些电控技术相关的零部件猎牌,不仅前途汽车自己使用甫,也已经为行业中其他厂商供应顽。    在供应商体系上孩,前途汽车同样拥有强大阵容奥轮,已经先后与IAC卫、博世慨驶碑、布雷博度、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作是辰。这不仅确保了产品的品质挺菇廷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抢恃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时络克,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褥揩扑。今年2月溶防唤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刷,按照规划门酵蘑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藤,将在2017年中试生产期,第一款车K50将在明年底上市径旅头。值得一提的是牵肖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坤,最大可能提升汽车的轻量化水平扇赖。    陆群认为棵负襄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恳杜,而是要通过成本控制垫皮藏、技术提升来实现菇,其中轻量化就是很好的解决方案蹭秀。他强调沙微:“前途汽车的产品规划和市场策略棉筋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的类珊删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歼,在全新的市场领域不断成长埠年码。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秽涕费,中国新能源汽车市场前景广阔困躲哆,存在巨大的市场机遇累挺许。据他估计姓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何雀画。他表示娟耿,前途汽车已经做好了准备谦睡泊。    陆群始终坚信一点荤廓褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西池村。在他看来磐炒羡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洪彼。“所以乌,我们专注车辆性能侨镜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歧窟夏,迎接智能互联时代梆健。”他说厂汀圣。    自1990年大学毕业进入汽车行业惋劳忙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擞管,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年漏妻,创业历程也已经13年蓄亨,算是行业的资深“老人”傲胚薯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓜,他的团队也是一群“汽车工程师”陷送,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仆铰廉。    陆群说拜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为平椭茹,像华为一样拥有先进的技术辖娘纳、过硬的产品品质以及国际化的视野枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素耿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骨荡,同时贡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怖椽停。一时间垛梗膳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来架。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕊吩替,对于新政们秀虹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苍。    看自己   记者阶筏: 首汽约车有哪些新的动作和布局傅商算?   魏东然: 一方面蔑拳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面户久,根据北京谷阂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茨,我们会在司机钎苇、车辆和运营都符合当地规定的基础上词皖仍,继续增加运力保障颂桅柬,这其中包括增加自有车辆橇傻沧,也包括增强与当地伙伴的合作乃。    看政策   记者绕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秘,有观点认为痘腺函,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烈仕雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚷腐: 这样的说法不客观邻巳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情家。    某种意义上讲镶,首汽约车项目上线之前卢脸囤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台览伦,我们只是在政策范围内尝试着做写。彼时香事,我们借鉴同行业企业技术手段杰晃混、商业模式和合作模式五,在政策合规的前提下滔菩,尽可能尝试堑,当然窜加,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疯导奈,我们是十分期待政策落地的囱。因此灯括,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扔。    记者抡: 怎么看待首汽约车的先发优势肝?   魏东倘: 的确献琶,北京市场上我们目前是最贴近政策的熔,但从全国“一地一策”的角度来看俩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悉典。    看行业   记者矮唤: 按照当前征求意见稿来操作录水,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辖第聘。   魏东扳搪呛: 我们对于各地方出台的政策表示理解访浮萝,网约车实行一地一策制度耙,各地会根据各地的交通发展水平肃哺菜、城市交通需求来决定如何管理网约车饲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发史。    看未来   记者椽得鳞: 未来行业格局将有怎样的变化帘嫂?   魏东编: 当各地政策正式落地之后谦冠天,会明确供给的标准牡,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻辆ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域茸残,同时揩铅臂,对于准入的司机进行严格监管跺。因此揪,在未来行业格局变化上兽逗怯,在大的方向和框架上由政府来把关伦客怀,在框架和方向范围内搁胖芹,各家寻找自家的竞争点和突破口耽兽坎,现有的平台选择优化平台和转型升级啊肝疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略途,并通过一系列体育佰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麓、活力的品牌形象秽顷哀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体温蹋,除了年龄蔼筛们,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暮楞幂。” 10月13日崩身,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粹杭。   据悉碳坪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唤程湘,并向年青人传递积极的正能量酶鼓梧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聊屡。未来毙疮菠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酞闻诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勉村唯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凹巷悄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剂,借助本次人物盛典掸容撤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫耿。   “2016年诡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’火。” 郭伟表示蔑激孺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幸埂,不仅让不同圈层的消费者槽鞋抄、车主居告骨、粉丝共同参与到活动中肛簇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哪锹和。”   事实上漠尽龄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盲,包括体育以及音乐类的综艺节目玩才,实现了跨界合作室勿耐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硷亢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帘耪膏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惕狄。”   根据最新销量数据显示舒黔汉,东风日产9月份的销量出色蔚顾骑,同比增长超30%撂。其中主力车型轩逸浆涎垫、逍客杭搽假、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗署舱煽。   郭伟表示煽,“东风日产今年的目标有所提升洽裙脓,对今年销量保持信心擅锋。”此外擦荷,谈到是否有可能再接再厉科,在总销量上攀升至第四名的位置时辽掳迫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知存系等,能超过前一名最好抵,但最重要的是与自己对标储龋。”   责任编辑筛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦献抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佬剩,管理层不参与讨论兑俄,每组都有来自全球各地洽愧钵、不同级别蹲、不同性别的同事昧乒蚕。”蔡澈说慑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展话疼,大家相互协作劫丢、互相支持丹、勇于尝试喊。”    中国经济网综合外电报道题,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奴恫菠,其宏大的构想才刚刚开始谅蜡。蔡澈现年63岁碘,其工作合约预计到2019年冯趴骄,在刚刚过去的2016巴黎车展上戏,他再次用前瞻的眼光和布局隘切,为戴姆勒集团未来的发展晶,提出了新的方向薄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雄上:当年学的是电子工程专业首崩,就有人建议“傻小子途垫,去学机械工程豌搬。”淬伪,“今天来看解挂,坚持初心们南,梦想终有回报蠕拌参。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侍科守,在报道戴姆勒集团的“变化”时尸帅须,都会引用蔡澈的公开演讲交问蛾,因为他提到了电动金、互联娩床缓、智能和共享等前瞻主题瞥拐。    首先龟遂窜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ党痕,并计划到2025年撤铺蒲,成为高端电动车市场的领导者签。当然肯哀杜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斯适,奔驰不是最早“吃螃蟹”的却僚杰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念村帽,恐怕显得更稳健喇。    “在所有这些领域舵来论,你必须为未来的投资做好准备僳,”蔡澈说诺标。 “但这是令人兴奋的蠢纱,所有这些发展不仅仅是技术的改变沉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务评寿踌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锈适软,内容丰富的CASE(瞰思)计划懂律,它取自于智能互联翱、自动驾驶箱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伟欣。有评论指出始:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责通壁,就是要对未来做出承诺峰巢靖。 巴黎车展发布会期间儡,蔡澈穿着休闲衬衫莽、牛仔裤和运动板鞋别,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袖,但蔡澈作为首席执行官虹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豢舰,以加速决策和赋予员工权力著称巫世潭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”完跨佩,鼓励对新产品和新发现桔括煽,进行实验性的尝试冀脓。    巴黎车展发布会期间惨楔丰,蔡澈穿着休闲衬衫感抛、牛仔裤和运动板鞋炉鞘逗,一改西装革履的常规风格创。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拧:“我们并不是穿衣方面的专家俯暮菱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen频,而是留在了在工厂附近的办公室想峡,尽管条件略艰苦蛋。至于在衣着方面的变化凹脓,没有具体的规划捍,因为衣着是表面化的弘悍,符号化的仓秘酞,尽管这会传递一些信息亲汤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卢槐:近些年盎讣磷,我们尝试了很多新的想法苔陇,对整个行业而言都是全新的尝试陇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划曙煎,很多同事都参与其中漂滩。    “仅仅3个月的时间冀此,我们收集了150个优秀的想法弗,这些都是关于企业未来建设的好点子闯伙燃。我们把参与讨论的员工分成了八组骏鸿拷,管理层不参与讨论凤内,每组都有来自全球各地咕粱、不同级别卢、不同性别的同事呐痘哼。”蔡澈说细戏,“今天提到的鱼群式结构缝铅,希望让公司更有活力芬珊,更灵活枢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚测苍,大家相互协作途、互相支持碍、勇于尝试阂套极。”    几个月前糯幻,在柏林的一次会议上缝骡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尚桥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剩免芳。根据德国报纸对这张照片的描绘强:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面如跋纹。蔡澈告诉开发商堑录卯,这张照片是30年前拍的毖低肪,那时兔桔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垫湍贯。    随着电动车品牌的发布仇烘,以及首款概念车的亮相阔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代申。在戴姆勒的规划中毯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力那反晃,包括价格柏、外形和性能咖达。据了解觅势,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产港阑,包括在德国建立第二个电池工厂竣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕等患。主场“作战”的雷诺品牌间,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR协染从,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驮,包含设计泵牌、产品以及市场布局等方面捣叙独。    发布会结束后缆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怕兴。在面对面的交谈中兴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待性。另外漠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庞笛。    网通社嘉对獭:在中国市澈ā,2017年雷诺在中国有什么挑战牡猩?    戈恩泄假:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长趁谁妊,中国和印度都成为全球业界的引擎惮淀。2017年是雷诺非常重要的一年凉袜奈,我们的销售会起飞唉哩镰,就像飞机一样抡瞄沤,正在起飞向上并且不停加速退戳宋。对于日产来讲叫卉煎,也是非常重要的一年环,还会进一步推动启辰的产品始,这个也非常关键皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庭赶:您如何看中国新能源市臣毫稳?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划被淡热?    戈恩莲释:我认为中国会成为全球最大的市臣鬯浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的美施。对于日产而言惊经配,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘲疮感,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廓牵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戊科趁。    网通社尚垢:对于雷诺和东风的新电动车项目请,是否可以更详细的介绍一下睡楔杭?    戈恩卢表努:雷诺和东风进行合作殿党寒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛇铰祁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宛涵,最终项目还没有做出决定氨僧袜,但正在研究当中少。    网通社部估瓣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呢汗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氓便?    戈恩卡:自动驾驶一定会进入中国颇既畴,这是勿庸置疑的庙窝。目前耐里剑,各个车商在这方面的竞争非常白热化方,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梗锚。在中国相关法律法规允许的时候栏闷窜,我们的产品会进入中国掳。当前俺,我们的样车正在美国强、日本做相关测试航樊。与此同时龋蛾,雷诺当然不会遗忘中国市场汗。我们会在中国市场进行一些展示项目时,这会帮助我们完成产品差异化的工作谰,也会帮助提高产品的竞争力隙。    网通社蝎:三菱的加入掏斧告,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助末箩?    戈恩旧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磷负,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伶。我们认为2016年包含三菱在内舍敖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唱。所以它不是目标涩,而是我们现在工作的结果俄景无。展望2017年臼羞此,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踌变,尤其是三菱的加入喜,让我们有潜力跻身全球前三苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啦广顺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漓线。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藏揩丰。”Kalanick 说道械稻。“如果真的发生这样的事崔,而我们没能参与自动驾驶的开发百捆塑,那会发生什么事瑰?未来将迅速抛弃我们微。”    上周四纤袱挞,Uber 对外表示超:8 月底顽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车送稿璃。    与平常用 Uber 打车的程序无异圭吼,系统会为乘客匹配 Uber 专车枯萝舶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务率。虽然是自动驾驶汽车创蠢檬,但车上会配备两名训练有素的工程师管惜。一名工程师坐在驾驶位上村猾谅,随时准备接管汽车控制权肯,另一名工程师坐在副驾驶上沪厂糕,详细记录汽车的每个动作晶投。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臂付,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛙江撬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叮。在采访中皆瑰介,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业癌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眠旅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰狻,现在卡车运输市场也是如此搬。”他说暑昆酚。“现在谈这些还有点早腹翁,如果非要说点什么杀芭确,我只能说我们已经进入了研发阶段廊乌唾。”    在采访中炼乏匿,Kalanick 还被问到港辜变:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酷轰旧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存该。他认为在交通自动化的世界里挫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加什据阮,但驾驶员所占的比例会下降功爱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寇驼独。    Kalanick 说道项斥贾:“像旧金山这样的城市绞爸幻,大约有 3 万名活跃的专车司机据。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禄竭,但是别忘了拼笆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机簧,自动驾驶汽车也需要贯讳厢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沙窝,有些情况是处理不了的警菊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心俟翱恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员门。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冲彤。”    他举了一个例子散还仟,电话刚问世的时候颈,需要一名接线员来接线擦通盼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狗,而是创造了一个全新的行业料梢,并创造了大量的就业机会棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨吵玻:李芳" "  穆伦认为呛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滦旦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挂蹋躲,包括汽车的使用方式拇肠。    自2015年9月25日临危受命借,出任大众汽车集团CEO至今角,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间色酚。那么乾剿仆,一年过去到际稳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿塑诉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邵舷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匡脚酿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后璃慕卷,贴有穆氏标签的大众腿,其未来又将是怎样的呢描?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诵板幕,借已成惯例休丝舷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拇裁为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耽假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沥,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹃,也就构成其《巴黎宣言》的构架偶顾骂。他认为届,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车团焦侠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焙井颠,包括汽车的使用方式玲署。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矮煽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绒,这需要我们用全新的理念矮步、全面的视角对于出行方式进行解读屯簧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卿电。显然诬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酸。我们需要联接汽车世界和数字世界经,让消费者获益梗焕撅,推动社会和经济的发展班爸。同时顺应驱动技术的根本性变革疼券忙,即电动车是汽车行业的未来粒临敖。尽管如此叮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位品傻蓄。我们必须额能惕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代身貉,同时推进替代技术的发展矢必。    穆伦坦言扯,应对当下的变革浓括闯,对于大众汽车集团来说戮,是一项十分艰巨的任务侩。尽管如此苹涛,我对于集团未来的发展持乐观的态度篱里丰。因为在过去的一年里哼妇然,我们兑现了承诺戌, 增强了核心竞争力夺俊,积极推动集团业务的不断发展维盲。因此亩坍疟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盯,而是“大众汽车集团将如何成功”美窗孰。为此勘漠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窗。集团的目标躲澈,同时也是我个人的目标殊郊悍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焙撮氏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者间肩逢。    他说担垢,今年夏天瀑播,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容现池。我们强调囱骆柿,集团未来发展的重点领域将包括侵:电动汽车呻坪收、电池技术精城、数字化慰勃、无人驾驶和人工智能惜,以及全新的移动出行解决方案该别壬。放眼未来硅,很多人将不再拥有私家车凶但桥。即便如此千蔚竞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郝宽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念和曝浆、大力拓展移动出行服务郸僚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缚奈,包括集团旗下众多品牌的战略捐毁、关键指标和相关措施敌。但在此之前劲磁多,我们并未停下脚步陪贰,而是继续开展相关业务刃念。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涧册,他特别谈到频:“在中国补挂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拱练醛。    穆伦表示杭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盗傅财。这些实践同时也表明芥毛式,即使目前面临压力孔无倘,大众汽车仍然完全有能力实现目标锨盼。他承认弓隶,坦白来说邻箱忍,柴油发动机排放事件影响深远碧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点江善化。我们正全力调查事件发生的根本原因湍诡械,不遗余力地解决所有问题垫,并在最近几个月取得了实质性进展裤。然而对于我而言灰翅,构建大众汽车集团的未来嘿脐伞,也同样重要司动碳。    穆伦说纫谈接,今晚拷勾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矛校刺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豌侥。在2025年以前切,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仿悔凸,并在欧洲市场占据领导地位怜捣厦。    最后半,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苯:“未来烈娩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦瓦聚。它意味着自由糜迸、乐趣和情感潍。因此翟,我们注重产品设计红姜,并将以崭新的视角进行设计创新”付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃红:李芳" "  今年7月底咕马,在2016年世界500强排行榜中纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淀,比去年跃升47位损背插,排名第160拧,引起国内外企业界凉翰、尤其是汽车业界的瞩目食。    今年秒奸期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辆。恰好是在10年前八敌愧,徐和谊出任北汽集团董事长派僵,策划孰、主导凸、实施了令北汽集团由乱到治酞呸,由小到大搪,由弱变强的变革擞啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆电俯、有益泼榔陡、独到的成功尝试拿帕。但是彤,当中国经济网记者约请徐和谊颈,请他以《老徐和北汽这十年》为题肃付,谈一谈自己与北汽集团时少社,徐和谊温和兢施、憨厚地笑着说坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己害彻壳,少谈触河爱,少写烽瓶。    于是诗雀,在不久前的一个上午线藏颇,在北汽集团的一个会议室里稼乏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晃团泄。今天是系列报道的第七篇男另。   “北汽这些年发展快毒,我觉得合资这一块素试,起了非常重要的作用丝挎赫。不光是从量上敖谁,速度上申,还有效益上”七,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时路渴,如是说道巧霉抄。    “在各种场合我都讲始,北汽就是合资反哺自主”染祟韩,徐和谊告诉中国经济网记者坍胯,“合资和自主锰魄,绝不是对立太,而是互相借力”翱。 2002年10月18日鼎,北京现代正式成立蚊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莱滑苗、董事长算起啡敲绒,徐和谊执掌北汽已是整整十年封。在徐和谊的带领下蓉潞净,北汽从最初的“一盘散沙”厘,到如今的中国骨干汽车集团念,取得了长足发展谴蕊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伐授顺,北汽位列第160位任蜜,比上一年度提升47位踏顶楔,并首次进入前200名庆雾浑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邻孙妮。    “北汽这些年发展快龚猾,我觉得合资这一块案厂兰,起了非常重要的作用歌捷。不光是从量上拌幕、速度上靶朴炽,还有效益上”财卿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时不滤,如是说道瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姬,徐和谊结缘北汽赌,也正是从合资开始撩废佩。2002年射低,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酗舱萝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仿沃、发展首都经济的龙头项目和示范工程亭疵。    为此频捞,时任北京市委工业工委副书记嘶东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惺心电,担任北汽党委副书记岛咀、副董事长蘑饰队,以及北京现代党委书记馈、董事长钝晴。 2002年12月23日董,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陷淬,北京现代实现当年签约呵、当年建厂坞梯臀、当年投产童、当年出车苇。在短短不到一年的时间里蔷辣氖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堵嚏试,迅速在中国市场生根发芽穷摊。由此创下了业内独有的“北现速度”罕泥设。    时至2015年堕邪,北京现代已拥有第九代索纳塔秘磕睬、全新途胜蚕堤酷、名图任蔚、ix25比究、朗动碌如、瑞纳等14款车型秤,涵盖A0级链平鳖、A级筛、B级骄暇详、SUV等主流细分市辰号啊,累计产销量突破700万辆蹄疼蔡。    北京现代官方数据显示褂癌奴,今年前7个月昆寞锹,北京现代累计销量达到59.3万辆鄙淮,完成全年112万辆销量目标的52.9%色逃。 2005年8月8日掸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兴绅草,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厕。北京奔驰的成立斡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贿焙。    虽为国内高档车市的后来者耙事汉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闭铃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馆靖疏,实现产品导入灯稠尝、股权调整倡套,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伟鹊,北京奔驰由此迎来了高速发展期堕必录。即便是在国内车市进入到“新常态”后缺骸艾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藐那笛,远超行业平均水平葡屠跺。    目前臂灭盆,北京奔驰已建立起全球面积最大毖副朝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椭恍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徒翁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台次镐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陕。 8月22日叉啥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掸介,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹋氓挂:C级车喝汇儒、E级车妥舜斗、GLC SUV和GLA SUV陡。官方数据显示督,今年1-7月顽,北京奔驰销量达167307辆房,同比增长32.9%浆。    8月22日稍绣据,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孰类圣。在迎来年内最重要的车型后殴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胃,着实令人期待奥硷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展息戊卵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沫恋恋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扯扦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俏。    “在各种场合我都讲空,北汽就是合资反哺自主”叭菊,徐和谊告诉中国经济网记者塘味,“合资和自主溶池,绝不是对立鼎酚迷,而是互相借力”傅拒廉。自2009年以来画,由北京现代泡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稳绿熬、管理流程予以借鉴的数以百计匪。 北汽自主实现百万辆    正是如此方乐,从2011年赦,第一辆整车威旺306问世维,北汽自主销量直线上扬戌闪盒:2011年达到2.4万辆颅碴未、2012年实现7.8万辆方、2013年超过20.2万辆洗光郡、2014年突破31万辆略蔬、2015年完成33.7万辆啃掳兜。历经五年多的时间率乔,北汽自主已累计生产达百万辆陆论,跨越增长令业界瞩目派。    “着眼未来涤,对于合资我仍然非成扒停看好诡。不仅是十三五迪苗迟,未来很长的时期晦钡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献课。另外贪此刷,在此基础上被,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偶祁,徐和谊表示稳。    “年底前还会有更多的好消息取想,不管是在新能源领域识,还是整车领域玩犬烤,包括一些重要的零部件领域杭诲,还会有一些新的大项目落户北汽菇。这样谓,为北汽更长远的发展宝鸡,我想合资这一块阜歧,贡献还会加大膜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴救瓷:李芳" "  9月29日兔铃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上手,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仕。   蔡明指出稿藕,中国汽车市场曾是低质量莲曝兼、低配置耍绿赣、低服务的代名词剩鹤。诚然聚,与美国汽车市场相比判,中国汽车市场还不太成熟彪。但是捷泰,趋于完善的服务质量深尉、规模日益庞大的车展拾、逐渐被认可的中国自主品牌陆虽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弟贰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标标唯,分值越低表示可靠性越高牡篮小。J.D. Power近几年的数据报告显示糯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伪,从2009年的178PP100到如今的102PP100秽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步楷。尽管与美国市场还存在一定的差距豁浪,但中国市场的后劲儿不容小觑表。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骋链鞠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢察筐诲?J.D. Power最新数据会给我们答案秽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楼女,而中国市场的进步速度为每年4PPH焕谱级。在车型研究上拱跋煞,中国赶超美国市场需要6年时间串勘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淡,而中国本土品牌进步速度为8PPH挡刺顷。在生产车型上痊屯,中国赶超美国市场需要5.5年赫薪。   3. 在了解美国客户的需求上围楷绞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穿米量。   经过对这些数据的了解和计算吐,平均下来梢潘簇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滤亩渺,才能百战百胜盎许割,想赶超美国市吵,前提是了解美国消费者的需求皆容。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沦狮糜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为榷:车内有令人不愉快的气味忱、胎噪声过大(来自车身下面)讲、耗油量过大廉、风噪声过大(来自车身周围)申、空调开启后北讽手,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澈弥申:内置语音识别经常无法识别/误解命令绵导蔚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洁兜、风噪声过大(来自车身周围)骡巳抨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屋岸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暗详擂。同时肋始,在前10大问题中警救烽,只有一个问题是相同的旅,即风噪声过大铅男累。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杰聘慧。中国消费者更注重感观(嗅觉吻桨裁、听觉和味觉等)方面的感受质量晚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娠儡屏。   就目前来说敞,中国的汽车产业还有很长的路要走勿郎,无论是汽车的质量勉刺举,还是汽车的整体销售体系兼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犀。凡事欲其成功冀,必要付出代价锣:奋斗聘洽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搐享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理客:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰艇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编话收:李芳 版权作品崇节,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载咖,违者将被追究法律责任尉轮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行通础长,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮汀郝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细磷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弥。同时础拾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屯骆肋,作为本次车展的重要组成部分之一呸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗓软醒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梢,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦劣刷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言共泡砂,为中国汽车产业的智能化守碾希,信息化方面的发展做出指导意见毫。   本次峰会主办单位刮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接癸突:   贸促会汽车行业分会长王侠起奖晴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟副:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兼拌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持冈驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮空逛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌略:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挥贬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肆。因为我以前开玩笑说了一句话东掇凭,我说这个车联网这两年已经实现了饯氯,就是人在车上用手机连网拈,这已经实现了猴铣拳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旁褪谜,手机天生的使用起来就比车机要方便才钢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筋。有一些改变我们已经看到了酸偏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猎胶。现在有了优步茸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了济韦,这个确实听着都挺有道理驶晃,我们一听都很吃惊瀑嚎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耙镀尖,搞来搞去就卖那么几百台车灭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俯楷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了电圭晦。对于整个汽车产品敛滔、汽车产业链的改变它到底会怎么样该?   回到出行的那个问题篡,我觉得大家也不用特别的担心链尺。我先给大家压压惊畔首,有两个数据很有意思贸害饥,一个是美国湾区的汽车销量乃尾,一个数据我们一查就能查到汉等。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脚赤,现在渗透量已经非常多了肌彻涵,优步在湾区这么普及了女染,买车的人是不是变少了杆吓雾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁递刹,这个没有变少轿,而是增加了疼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喘郴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渡豁溜。确实涨的很快艾潜,这个和大家的想象是不一样的家暗,觉得汽车销量应该减少攘倒,怎么还增加了呢币袖戏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徽四,你说滴滴把、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘁兼乾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扯锑,这背后真正的原因我就一直说伺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粮剔隆,其实出行不等于汽车男,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绊香督、道路密度不够这种应用场景酬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用林幌,其实它真正的加剧了中国的拥堵蠢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掣娥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谦闲绍。汽车也不是简单的交通工具斥甸虑,如果把汽车还原成一个交通工具腹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乏拦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由且糜笨,我可以开堑,我也可以去坐地铁遣拔插,我有北京和上海的公交卡倦烁、地铁卡煤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篱,我也可以骑自行车浪答冠,有的时候感觉走路也很好朵标享。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忿,汽车行业当然会发生改变诡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箩丝。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞭韦驹,在2007年的诺基亚已经做的非车幢迹好了谴剂,但是还是被智能手机行业颠覆了补。在汽车行业也是这样朝绷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伸卿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰佩哺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僵,我们去展望一下嫁蛙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挪,大家都提到很多了侵堆。其实很多人的展望角度是不一样的律丸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墙了甸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怪,更多的是解放了你不用开车舶梗,分享的是司机督筷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熊旱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肉酬,它是一个规模经济串。它的交叉点大体上在2020年就会出现勃构猫,我们的预计2020年在美国就会量产客喜,在中国可能会晚两三年筒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乃读假,这是我们要看的一个趋势楷。   第二个趋势卑率,移动互联网会加快电动汽车的普及恨横,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车案迹。很多人说电动汽车是因为省油钱赫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了媳垄皇,再也不需要去加油站了艾厩撼。第三个带来的变化就是对产业的重塑绥腹们,以前汽车公司都是专注在制造恕赏,用户就认为是汪洋大海叮槽绰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的船菠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链齿揪短,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苦,内部管理的界面簧,反而把制造这件事情也许就可外包了耍泥。最后一点面息币,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抹胁,所以汽车作为交通工具以外的部分襄,一个用户买了车以后需要的增值服务蕾侗,汽车公司就也机会去提供这样的服务功。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颊。所以正是因为这样一个对移动互联网海筋乓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构成寄,超过1700名员工详,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袭九。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湃氨,激励用户现,这样蔚蓝的天空就会出现书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚槽许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭撼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂伟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁熄僵。同时失姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刹,作为本次车展的重要组成部分之一鸥悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琅孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弗腺,为中国汽车产业的智能化拌阀当,信息化方面的发展做出指导意见阜陈。   本次峰会主办单位垄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接律付:   贸促会汽车行业分会长王侠吴戳偿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌群趣燎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薄号:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徐瓜酮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣驮玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵权:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咯谜霜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈夂ぃ快探,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诽把暗,因为现在我们是全世界销量最大的市场舌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浓承,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缎狄、环境污染等方面葡热,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掣。同时肥械卉,智能制造爽、工业4.0漆瑞、移动互联嗣镭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韧实。我们国家政府也提出了“中国制造2025”理呸、“互联网+”等发展战略亲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吃男戒。我们有很大的机遇栓甜辨,我们会见识很多非常有趣的变化康豢菱。   当前业界普遍认为超径,低碳化配、信息化绍耪歇、智能化是未来汽车技术的发展方向亨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇保矮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台能富,正在成为汽车行业的发展热点韦,正在助推中国汽车产业的转型升级杀,从而进一步打开智能交通产业的价值捐热孟。在2010年的时候善,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索取,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统官氖筛,为用户提供全天候邦嘘、全时段的服务阔椭烯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吵,签约和活跃用户超过一百万颠,累计为用户提供约2亿次的该户服务筒蕉,人均交互服务超过11万次瞎。经过近七年的发展赤净,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位曙啊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荤景、凯迪拉克很钩督、别克蜜、雪佛兰上使用偿饯,倍受消费者青睐彼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇肭恰,面对新的市场和技术趋势炕武,基于车联网多年的探索剖圃檬、实践结合行业的技术储备岭寞伐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衅疮形,提出了到2020年力争100%产品实现互联剐,并致力于打造以车载信息服务勒烽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务起仿娥,为人卸酥免、车提供安全智能便捷绿色出行塑,初步建立和谐的人驾荡弯、车敛、社会互联生态圈勿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坑、别克揉色、雪佛兰品牌懂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广市,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柿刻。除了安吉星在移动信息和网联上睹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缄袒氛、内容服务能力盛、大数据运用能力舍丢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛊、B2C的业务凹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骄并费,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焚、支付安全冉泉呛,更可能引发行人安全和人身安全拜挽穷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入块媳跺,网络安全开发包括威胁因素识别瑞、安全战略制定藉斯、安全措施执行钡佬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹿闷雄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颅铆,并且在过去几年不断的进行迭代升级藏梆舞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侧奔摊。伴随车联网技术的发展谱吞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术是努讳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术村喘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澈剁。让汽车驾驶更安全救刺精、更轻松缴羚捎、更有效吓怀。   我们身处在这样一个时代汲,新技术层出不穷使一切变得可能侨颅情,我们也是非常幸运的一代人熄,能够见证汽车行业在国内伤、在整个市场上有一个颠覆性的发展鳖逼文。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淡交,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞段列书。同时也让我们对明天更增添信心和期待按,激励我们坚持不懈的努力炊辽铣。   我们相信墨皖函,汽车行业的发展刚刚开始蹭昆挠。汽车行业与其他行业的相互交流匡昧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肆碍。我们会和同行一起共同为之奋斗鬼撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将鄙兴:李芳" "   9月28日丰,在2016上海浦东国际汽车展前安娇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行许炯,新兴造车势力犊、养车菲才卸、汽车金融等领域从业者度搂,走到台前蔫滇极,与大家分享及探讨未来的市场前景伯煞睬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徽。    吕征宇辅乱:各位领导钦、各位嘉宾贸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琳匡粗,刚才我们的同行说得非呈恚好食侧,其实我们有一个共同的理念眠岗甲,而且我们也有非常多的痛点戮茅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挠肮,我们也有美国合作伙伴的公司街,乐视的七大生态是有机的茫不录,在零基础上打通的肪硅糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伐牧,目的就像董事长讲的一样衰泄,让“蓝天白云”再飞翔鲍事,目标就是打造全球最先进的超级汽车鬼凰答。    那么用互联矢、智能害佛犊、电动潞七吗、共享的方式焦,实现“未来”的交通方式诲亭草,我们认为汽车产业叭,还是没有被互联网变革的产业喂畏。对于乐视超级汽车生态而言许,我们有四大基石付繁吹,我们相信社会化拉收炕、分享化副、互联化胳、共享化将成为我们未来变革的方向谎矩查。    从我们的汽车生态诞生以来灌,我们保持着快速的发展堪热,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目露,落地在浙江湖州 藕姥巷,这里包括绿色环保的环境腑痹、自动驾驶的一些功能和区域赦噬。    同时我们最近可以告诉大家酬胜,我们的产品样车在美国已经开始路试唯粹,技术在百米加速已经是全球领先了挟,产品的量产进入倒计时状态岗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谴,创造首轮汽车最高融资金额的记录糜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发籍勺坞,协同开发也是我们在北美的基地孙晦踞、中国的基地苦袄、欧洲的基地共同开发磋。同时我们的战略开发电动的底盘机构疽盼葱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翠徒。    第二个就是智能化底保,车是人工智能的最佳载体苫,乐视做了大量的投入厕,在硅谷和SSA成立了研究院菏俩,在智能驾驶也取得了突破性的进展焕。社会化就是刚才说的分享贾溺尺,我也非常喜欢这个创意镭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘉憋,我们相信在共享经济的领域里刺,无论是Uber的繁荣色,都证明未来不管是房子表洼探、汽车都是重实用的趋势埂汤抹,所以乐视将战略转移输床袍,推出车租赁的平台茹皇窃,我们叫做乐享平台瞥充矫。    其实最重要的议题惧彤脊,乐视作为互联网公司嘉馆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力好。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彩爸,电动化虎扯捻、智能化激酪亮、互联网化锤屁岔、社会化齿仓棵,这四大纬度有密切的联系琉蛋。    我们把汽车当做全新的载体捞耪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功函武,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棠磕,谢谢大家排估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澳泥拢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窍文餐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孺丹森,他认为车联网咸漏,既然是大势所趋埂盾勾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贝蘑搅,少炒概念闻第,多做实事纠恍。 以下是王侠发言实录内表:   在这个夏末秋初吃某搅、时令更替的丰收季节吾亨完,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骂碾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲜态。在此恼立功,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屁菇孰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祷错,汽车产业的电动化戊翔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡很南,而且也正在成为全产业链创新求变铣煌坊、转型升级的主战场凳蠢髓。但是雇,热点和繁荣的背后灯烈汲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桨萍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吵,车联网也在热捧之后开始遇冷磋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酿师。其实捷害,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战禾荆甘,我们要理性面对鸡、系统分析斜愧,既对前景充满信心巫壳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铅,才能在变革的大潮中认准自己的方向咆农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啦叮酮,我们要清醒地认识到弛,汽车的智能化和网联化是大势所趋闯馁,是不可阻挡的方向骸。电动车还有技术路线之争揣、对减少污染和能源危机的疑惑陷夺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孩,没有坏处秃。汽车诞生130多年来卉妓坎,除了带给人类方便之外帽勾,还带来了许多难以克服的问题木,比如交通事故泵甘、环境污染和拥堵懊粒遁、能源危机等等薯床。车联网和自动驾驶等新技术的应用仓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疤浪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唱谴泊。现在不少基础薄弱的车企茫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帅坍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竿全,多持观望态度揣水秒,这也是目前车联网叫好不叫座抹、貌似热闹却普及率不高的重要原因藐潮。我想说的是湍,既然是大势所趋坤淌,就不要犹豫不决号叫壳,否者真的会给对手赶超的机会寝。   我们要清醒地认识到铺骂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延两韭涡。汽车市场的低增长成为常态之后袍唯,我们对于销量的追求空间越来越有限谈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式誊探写,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涪。   我们要清醒地认识到呛嫩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘛磋,必须是社会性的统一行动古。一方面豹匈,车联网是一个汽车生态限伙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唤踌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翰司坊。另一方面蹦段,车联网又是由整车制造商唬锈厕、产品供应商必充、内容提供商瓜炕、软件供应商粪、服务提供商拒吠、网络运营商等不同角色组成的产业链澳恒村,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合块拈坊,打破壁垒泵哺毛,互相开放信息系统卯宪馁,进行深层合作痛酚鲍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矛。   我们要清醒地认识到雄爱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破错惰眠,而是要靠一个技术集群的集体支撑卵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缉汗卜,如果通过手机就能解决的欣,其实不应该叫车联网徐谴扛。大数据膛锤、新能源技术沫嗓箍、网联技术沥雾、自动驾驶技术显、传感技术朵刹惮、网络安全技术等把瞥泼,这些技术的应用都是相互影响刃、相互促进甚至是互为条件的釜蹦。比如汽车共享和无人驾驶剖关妹,就只能在车联网的前提下才能实现吮毋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变方菩实,并给汽车共享带来更多可能性傲佬。另一方面莫,与手机和家电不同的是脐额挝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锑,绝对不是有钱就可以任性的地方膊食惟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平实蚂提,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞭,我们一定要避免浮躁情绪糜输,少造概念瓜鞋,多在核心技术上下功夫统弛脑。   在刚刚结束的G20峰会上蹬蓝乏,习近平主席表示烯法:8年后的今天芯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叫沛、人口增长扔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稗侨踩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硅粉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耪山。其实慨,对于全球汽车产业来讲妻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱措赣点,传统技术进步的空间越来越小础碗敢。在这样的背景下筋复,智能化牡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎边圭烷,为汽车技术进步提供了新路径泰黔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手福世。   今天陷阔充,我们以“智驾未来焙泉、创领先锋”为主题恳,邀请各位企业家龚旱、专家学者共聚一堂木,希望大家能敞开心扉形,知无不言俩洗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忱呈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掂贾。   最后薯灭泛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汐,祝各位朋友在沪期间顺利迷帮、快乐恨、安康豌壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌乐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罢毙诉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菇覆戈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婚卉庭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茶烦馁,在下线前夕派,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娠饲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菩鞭沏。 一票鞋入、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蘑表。今年1-8月没藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悲畏肠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酞糜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虏,以首款SUV——威旺S50为节点梨啥妙,一步步走向经济型乘用车领域钨诫,实现“MPV SUV双轮驱动”卤。对于未来产品规划贰沸病,陈桂祥向网上车市透露门诗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浚乃,并冲击40万台销量规模侍钝辽。” 陈桂祥进一步表示瘟:“北汽威旺的MPV庙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牟协卧。2017年的销量重点会集中在M50F上贾,到2018年也会有全新产品上市俱衬损。”    今年8月16日世,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撅负,对于转型中的北汽威旺措哇羚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型固悄甘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂融韭蛊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲁幻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泰撬形。在陈桂祥看来疤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏华木,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矩纶。    二肃牌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泼。M50F具备明显的高颜值特征昏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卿闻挤。而做到高颜值并不容易铅罚巳,陈桂祥向网上车市透露水价膛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壬恍兜。    从内饰来说疚监,新车的设计均由轿车化标准打造翔,其配置在科技感祭识抨、智能化上都有出色的表现急,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏金,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缅耗。同时凯伴失,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸿捌勘,智能化水平足以媲美合资品牌箩。 在性能方面附赖垂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捅布,进一步满足消费者的需求赣帮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醋枷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僻墟加,到2020年威旺规划40万台的销量韶嘉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求春疗雷。未来将在夯实MPV市场的同时壤居,进一步做好SUV市场闯从挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧从玛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》去耪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业火:苏州吉姆西逻、苏州金龙拉、深圳五洲龙扳猫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囤瞧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元福德胸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舞,并对吉姆西取消整车生产资质顿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韦焙暴,追回补贴资金腑梆缚。    根据通报乖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奠拱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糯。不过篙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涡。 补贴新能源汽车的依据何在蝎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆官。市场经济最需要的是诚信俯谰。但是悔伤桐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中父,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃毓仕害略态咳。部分领域缺少应有的制度约束冯串龄,秩序甚至失范歉食,这并不稀奇覆加,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞策迁沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焕垫。尤其值得一提的是维搞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顺谱仟。在这一目标之中踩搪,财政也被赋予了其应有的定位示娩粟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”替。中国社会的根本性变化需要处理好市场卞丧蠢、社会与政府的关系订斤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诺便孤。新能源汽车市场同样是市乘锼堋,从根本上说配玛斗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥硷诫。新能源汽车骗补问题的源头陈降,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坊孟唬。    当然贸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怜睦上,不是市场取代政府殊,而是市场和政府有主有次淳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖失戈。说时容易做时难漠署。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题架懦坚。补多少危费,怎么补酥陕曹,补贴如何管理等等权,同样都是难题腑上卢。    为什么要补贴新能源汽车世痢摆?可以摆出来的理由不外乎如下割粳突:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宝肝哺,只要予以补贴烦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氰挞撮。这么说不是没有道理雄你羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仿,成本较高奸捐。有了补贴桔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摩踏。只要有足够的补贴隶兽,新能源汽车的发展肯定会更顺利琅茅。    但是联,有了补贴侠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卜?新能源汽车发展的关键在于技术暖豪贝。有钱就会有技术吗塘令?这才是问题的关键弯晚捻。的确交扑,现实中有许多技术是可以花钱买来的脸拐枚。但是橡筏,先进技术不见得能买得到兜性。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菱。各大汽车企业也在努力开发新技术惰。在这样的条件下玛未括,新能源汽车的发展方向都是问题刨葱,怎么会有可供市场销售的先进技术瞧达?有了钱涵笺搁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入校捎效,但是侵冒,研发投入增加厦,并不等于研发就一定会成功恼胃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒲估擒,没有确定性的目标底透蕉,研发投入的针对性也不可能太强节旱。在这样的发展阶段瞬富,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法心拼寄,让市场自行选择合适的技术丧滤舌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熟忻毒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荣。优势到底有多大筷,得看技术玲。电池靠电力供应锻,由于中国电力主要是火电沽,最终提供汽车动力的是煤炭澈。只不过镶帆,煤炭发电地可能不是汽车使用地渴嘲蹲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肃。污染是否减少郎帛,还得看耗电量的多少拱委,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绥屠。之后北恭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莎题。传统汽车汽油有不同等级臂构耻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盾涤,这也会带来一定的污染沟唐。这都是比较时需要注意的侵甘居。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吃、充电不是特别方便的条件下渺烽,混合动力有助于新能源汽车的发展凑,但问题是客,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗避拨?充电不便就不充挟灰,将“新能源汽车”当传统汽车使用芜精,也不是什么新闻娩算欢。还有踩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钡蒲,到底改善了多少能源使用状况桐?太阳能利用技术的改进憾,可能是新能源汽车发展的重要方向坑怪。太阳能丰富俄琶感,足够人类使用磺扳探,但是目前利用技术较为低下日车,妨碍了太阳能汽车的发展谷该。石墨烯等新型材料的使用砂低假,有许多未知数笑藩并,也意味着有许多新的发展空间逝毁退。虽然空间多大未可知尸酗阮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饶?政府在新能源汽车上的补贴较多携。包括中央和地方财政补贴在内狄柔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓝。补贴力度惊人卧,这是骗补的根本动力齿。当然闭胺讲,骗补还只是个别现象羡,或者说只是占全部补贴的一小部分们墨骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惺坪。如果问题的分析只是到此为止冉绣涟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策禾且坟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旧,只有寥寥几个侩少恐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阂踩旅。这些企业不是小打小闹的企业顶毫,从某种意义上规铝咀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巾荒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挠票卿。这些企业按照正常情况下却,应该合法经营才是拜迪,为什么要去做骗取补贴的事煤记?从企业层面来看抗酗,这是市场经济仍然不够成熟的表现坞渺。在成熟的市场经济下戌啡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕉,至少应该是诚信经营的纺。骗补肯定事出有因塘。    值得我们拷问的是兢娘堆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眠尘?大企业铤而走险胳牛堡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胸擞,企业不必费太大劲就可以做到橇贫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骡,倘若没有足够的补贴些,新能源汽车业务也是难以经营下去的恳被吕。    政府花钱是要讲收益的蒂。动用公共资源逝试冲,就必须将事情说清楚飘烤付。最终酞杭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啊舍屏。评价报告应该说明补贴的总耗费侗、补贴去向以及效果酿。这是国家治理现代化所不可或缺的唯。每笔财政款项都应该用到刀刃上揉,都应该得到其应有的收益枫卵。算总账淘抗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崎如娘,这个判断并不容易做到钢。仅仅纵向比较是不够的褪危师,我们还需要横向比较笑,中国新能源汽车行业与世界同行相比撮饰妥,地位是下降了虚谷,还是上升了粮激。如果上升歇显,那么上升到什么样的地位镭囱换?如果下降敝,那么下降的程度又如何亢星?即使有了指标数据顽瓷,争议仍然会持续下去奇碱煽。也许湃晶地,我们可以通过其他指标来加以佐证趣。    新能源汽车的受欢迎程度捻,显然就是一个不错的指标疙。2015年新能源汽车销售了33万辆胎平卤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的联羡,那么实际销售数量更小匈。新能源车价格不低谜奖宠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拼饲,更利于判断赫鸡诬。北京小汽车上牌需要摇号溜挝仿,但是新能源汽车的号是单独摇的脾瓮惰,且获得的难度大大小于传统汽车鲜非。这样车痢拟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杯牌。他们选择的理由多是容易拿到车牌处挠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苏某。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖读啤秆,还要摇号陪娥,获取牌照的难度和支付的代价都不腥痢,新能源汽车和牌照捆绑销售磋涂攫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便登建硕,于是他们也可能选择新能源汽车袱。但就是这样船,新能源汽车仍然没有流行起来俗棵浆。全国其他地方镶李较,也未见新能源汽车充斥着整个市场佛第壤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粮逼,但是娘日,我们需要思考掳怕妓,这些成绩中旁夹啼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果插卜歇?一些城市为了招商引资肠,鼓励新能源汽车企业到当地投资判星,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粱。“双赢”战略的实施揽敦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力建眉雇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进废欣逞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扯,这样的不对称竞争扶持墒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴失洁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肖,是对新能源汽车价廉物美的期待股无,是对节能减排效果的期待谱休哆,是对先进技术发展的期待搞。这些期待都是合情合理的宦厕武。但是彼匆,供给侧结构性改革还未到位霞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求貉,这才是问题的关键呢。即使要给新能源汽车补贴府,也应该考虑补贴的环节鸽,考虑补贴的对象竞,考虑补贴的效果岔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隙晶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扰睡,不能有效激励新能源汽车技术的进步会必。如果一定需要新能源汽车补贴腊椽唉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勒。这样的补贴有点后期资助的味道涤癌疙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睬唬。但是花妹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惯雷,那么它就在这个行业有了竞争优势膘睡,实际上不需要任何补贴点啪琼,就可以经营得比其他企业要好谜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孟,扭曲市场行为画。而且昆钎底,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橇。新兴技术的成长在萌芽状态递,可能没有竞争力锤喂,但是并,经过一段时间的发展之后寇耽,就可能显示出新技术的力量谋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烩凄创,今天领先的技术栏,到了明天就可能落后病。这是技术发展的规律性所决定的北湍袜。为此婚目,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间反,因为未来的不确定性缔,没有人能够确定未来的真正技术路线橡。留出市场成长的足够空间巨,可能比别的做法更加重要嘛哪。骗补问题的出现谰寐痉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柑。    基于现状粪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展停,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竞澳。这些年的财政补贴秋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜡氯端,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郴。相反孔,效率不够高的补贴蜗顾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少母倡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重精悸。现有的补贴如果不是投向终端坑,而是投向技术研发掳肥胺,会不会效果更好点呢耍篡计?个人汽车消费纯粹是私人事务暴木险,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盲。骗补问题的暴露彪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锌。补贴本来就在退出贡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忙。补贴旨在鼓励研发唇戮冠,鼓励新能源汽车技术的发展蹬污,而不是其他具体的消费目标磷搏恭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筒。这样的技术支撑出来的产品傅,还不能满足消费者的出行需求琴鼓恃。财政补贴可以退出店芜,但可以通过科研经费资助的方式缮段稿,鼓励新能源汽车技术革新杉。同样的钱锤拖麓,花在科研上的效果梳,可能比直接补贴消费更加有效兴科哆。创新驱动发展战略的实施归卞稻,从根本上看炮,需要依靠的是技术创新瓤酒。在技术创新上多投入考枯地,并注意投入的有效性匹林抵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歉骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉捣饲:李芳" "  今年7月底铝缮靡,在2016年世界500强排行榜中艾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斡,比去年跃升47位外危,排名第160寡老,引起国内外企业界戮、尤其是汽车业界的瞩目赴。    今年顺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头负跑酸。恰好是在10年前管菩琼,徐和谊出任北汽集团董事长氮挪,策划柯、主导薄彤亨、实施了令北汽集团由乱到治吝,由小到大风,由弱变强的变革武蹋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳就俩、有益短维、独到的成功尝试攘。但是末弊,当中国经济网记者约请徐和谊吗,请他以《老徐和北汽这十年》为题獭,谈一谈自己与北汽集团时你,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说渭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男尖粱,少谈哄硷,少写哦蜜。    于是谩,在不久前的一个上午呢奸,在北汽集团的一个会议室里斜来,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愧竞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酞吮拓。今天是系列报道的第一篇弘杉。   当时绷腔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖,实现跨越式发展”的战略双,以及构建整车嘛、零部件趣、研发赏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菱即持。“老徐这人的特点就是说话算话幻,真抓实干栋割晦。眼瞅着北京汽车研究总院芹儒蕊、海纳川汽车部件景、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黎、新板块一个接一个地建立起来衫,形成有力的链条哆视侣,轻装上阵蚀判市,并有序运转”拳。 北汽集团党委书记败、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抚矗,连续多年蝉联世界第一舶歪搅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睬。    世界汽车产业的竞争是国际化的埃退、规模化的酱首插,更确切地说是集团化的铺。观全球汽车产业格局肆,能够称得上汽车集团的观,美国有通用拟、福特牡,德国有大众丹板、奔驰沁排汗、宝马冷,日本有丰田差恢、本田欠额,法国有雷诺-日产胁袭、标致-雪铁龙夸丸,韩国有现代-起亚拉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廊梦,谈到中国的某一“汽车集团”掸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到普唱,没有自己的品牌和产品受,不就是一家投资公司吗窃?算什么汽车集团!    每年稗劲巢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侗嫩写,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘦,不但被大众四顾鸥、丰田劳党、通用们甩出几条街姑,也常常被长安看某、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姐。    因此梆订,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧台,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搏。    过去10年间沏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后统墓,在汽车产业集团化方面做了大胆踩、有益的尝试潞册梢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茧驳,逐渐培育架、锻炼成为一家颇具规牧屠和实力的汽车集团虐艰撬,在研发犊沪、制造搐卵、人才点喂、创新篱固胃、管理等各方面实现了标准化第戈侗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业螺粮携,曾经拥有一定的基础和财富仆垛额,令人期冀;同时吭亩穗,由于分散化瞄公、碎片化犊佳,更存留令人难以释怀的遗憾嘛。    北京轿车工业与一汽城、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末强,有考证甚至认为热纪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔚。    据汽车老人陈祖涛回忆撑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时免殊纷,北京生产的轿车最早使用了自动挡郊喜,而对手只是手动挡锚恫。    上世纪六七十年代爆慷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北富,成为一个时代的记忆窘脆。    而同期莎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壁榷,遥相呼应的腹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夕齿秸。    改革开放后膳芦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础册。    到上世纪90年代猩华,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虾漓故、称王称霸校眠。    特别是2002年孩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胜洽嚎,也创下了高速成长的纪录搪巨巴。 北京牌212越野车    可惜的是癸碎,在这些看似个个突出的单体层面之上帛豌皇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卸,除却福田与现代疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奔,还被同行作为茶余饭后的笑料瑟腊化。整车企业尚且如此噶扭,北汽的零部件企业就更加不堪了伯。由于资金扩超惊、技术和观念等原因曹肃,大都跟不上主机厂的技术升级蓬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绞时,有的企业已不得不靠出租房屋度日酚史挫。    忆起十年前上任之初的状况璃,徐和谊对中国经济网记者说涟沧,当时的北汽一盘散沙对晶,特别松散必币,单打独斗锹,各自为政街腑菩,互相内讧判舵,效率低下……照此走下去腐,“没戏圈桃,一点戏都没有”!他边说边摇头姓。    由于资产结构的相对分散传耗湾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诵嗽。日常运作中姆,大多只是履行政府赋予的出资人权力统,无法形成一个科学的集中管理机构筒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系好挝,深入企业经营管理了淬编。    2006年10月底龚甲,徐和谊出任北汽控股公司董事长藐勘,恰逢“十一五”开局之年澜,他率领北汽以科学发展观为统领惰,对产业结构和发展战略进行了全面篇、系统叼阔括、有效的调整看笨。    有北汽中层管理者清楚地记得磁,当时鹅袄衅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缺某,实现跨越式发展”的战略芯渭胖,以及构建整车献具庐、零部件阿楼、研发磊敛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径订册阜。他说系,“老徐这人的特点就是说话算话苔极谅,真抓实干阀。眼瞅着北京汽车研究总院关加、海纳川汽车部件泪品昆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险、新板块一个接一个地建立起来硅缺兴,形成有力的链条挨,轻装上阵攘腻派,并有序运转”恕。    到2009年桨攻唉,短短3年时间洁慰,汽车年销量突破100万辆大关烩侣恍,销售收入突破1000亿挂,北汽集团化战略初见成效停取谢。 2016年楞蒋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入录旁烁,公司治理结构进一步完善壤常敦,集团的功能定位更加清晰;同时磨安,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苍蜜逻,并将在人才吸引徒藐焙、产业链完善及兼并重组中贯猜,发挥出更加高效的运营效率狮刃畴。而外界则普遍认为奥诵味,名称的变更累,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偿镀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心费。    “北汽控股更名为北汽集团此脸,是北京汽车工业的领导体制独匙链、管理体制的一次重大突破洽,找到了北京汽车派、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埃洪,徐和谊当时说描。    随后罗尼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标火美。根据规划寡橙槐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锑晨,大力发展自主品牌掠,完善和打造全产业链惠蛔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位广额,进入世界500强佃苇。    “说到做到庭捆叮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说社戌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汞,战略性新兴产业蓄势待发递,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升射,各项增长指标位居中国汽车行业前列危坝,成为近几年来最具成长性的企业集团惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热侣:李芳" "   姚景源认为肺碘础,新能源汽车需要一个产业政策去扶持称,而产业政策需要与时俱进别畴。    杨裕生表示锣砂:应适时推动电动汽车市场化口箔,也就是补贴退坡粳,一直到取消补贴檬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)少售,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扦犀。但是糯炒盲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慨拭,不宜鼓励径差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凄勤。    侯云春指出街蚊洪,新能源汽车发展需要在供需两端发力涂蒋垄,两手并用蚊,推动新能源汽车健康发展眠剔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惟哎,表明在国家相关政策的助推之下碱搜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展额峭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饲片入。其中褥镭酥,规模巨大薯孙、涉及金额超10亿元的骗补事实稼碉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宽。昨天懒,几位专家学者的观点引起关注维。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用健眷。对此揪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惩蔼街:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摩梦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哀、必要性的措施涝欣舞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跺敦碌,政府对于新能源汽车产业要进行干预停杆相,而关键问题是怎么干预宫档外,干预什么瑟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卑,而产业政策需要与时俱进”事甸坊,他谈到脖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灰咀撮,并提出产业政策应该遵循四个原则赎瑟剃。一是产业政策不能替代市城昝旒臁;二是产业政策要管产业供碑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物览。    杨裕生也认为伤,目前的补贴政策有两大问题浮,一是单车补贴过高陷韶危,二是补贴总额高抹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肖,副作用很大玩。    在新能源产业层面涉创豢,杨裕生表示奋:“应适时推动电动汽车市场化料,也就是补贴退坡涣宿,一直到取消补贴哎缸瘸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)密汗频,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假。在技术层面闲溅桨,杨裕生认为如铣露,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滑夺胳,第二就是发展不补贴辩、已经市场化的低速车巴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惩全丸,不宜鼓励撬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彼,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇扫,两手并用蓟毙,推动新能源汽车健康发展饰。    侯云春解释说虏侮睬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矾分伺。一方面大家喜欢用芬彪结、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施响秘,政府和企业共同努力假窍萌,使得新能源汽车能满足消费者的需求来集讥,开拓新能源汽车的市场惰秤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惊苫家。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫绘迹:李芳" "  如果我们做好准备的话胯侩,赢家当然是我们愧。我们不担心其他的郎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳,我觉得只要我们做得好唉碾兼,一点都不用担心截筐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烤泞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倡辨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惧孺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犁春时。其中特别谈及奥迪与数字化刃羔瓶。    施泰德说铰吵,到2025年以前冈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狙?汽车行业正在经历一场变革炉检。对我们来说惫佳孝,有一个非常重要的关键词漆畔千:数字化拿坎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薯其苹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贤触桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翱逻,我们眼下所处的时代观蝎绥,奥迪科技一直处于领先地位穿,并不断进行新的突破绊恐。对于数字化垂彩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商麓。到2020年时伙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簇碌褂,这也是我们引领未来的一种设计褂炭,包括其他顶级科技挂巧,包括我们的传感器坏、雷达肆棘杯、激光大灯等聚寝峨,都会进一步巩固奥迪的领先地位举权。    施泰德说品,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淀党殿,我们会全身心地投入到这一点匪韦复,包括3D地图品坎性,导航等应用策补避。对我们来说桅毛侥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值函肠纲。当然蟹岛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汾。    在回答有记者问玲马氢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讲善剑,有哪些优势拔?在这场竞争中据涩疮,谁会获胜”的问题时蛊谷,施泰德表示烧:如果我们做好准备的话祥献,赢家当然是我们涉活。我们不担心其他的瞥忙虎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惯吞际,我觉得只要我们做得好酗,一点都不用担心嗣耻蔫。    施泰德强调探闯,在某种意义上朴,我们也是一个初创企业紊汕渺。其实闺芹挂,奥迪有很多细分部门检,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瘁。如果没有这样的合作涸,你很难相信伸零酪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腊,我们能够成功地实现自动泊车行貌、自动驾驶等盛杜托。    施泰德预计却胃木,2017年垒弥,我们要推出新的奥迪A8熊,自动驾驶的时速能够达到60公里诫,没有别的厂商做到这一点颂斜疾。如果我们明年能做到这一点的话相蔬检,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肝抄,启迪未来”鞘十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始谴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际确,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匣下。庆典活动前夕场贺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拓定艾。一汽-大众汽车有限公司董事宏借熟、总经理张丕杰除了对政府沫沫汇、经销商吼绥期、员工嗅、用户等的支持表示感谢外倒,他也坦言吩,在新能源案饰构、“互联网+”等方面偷辜偏,一汽-大众起步比较晚氓刨,这些短板正在引起高度关注趴氏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矗烯,“因为有你械尉,心存感激”钠秦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岛屡渴,来感激这25来帮助我们成长的所有人幻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洪驶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醒誊骋。从前辈讲起诞吨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轨镶,还有陆林奎等等的领导疵屉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策管,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畔裤频。   25年来殊,我们要感谢的人非常多评插懒。感谢国家和政府的支持与帮助巫较捌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吉拐汀。例如成都蕉水隘,成都今年是高温天气炉,最高气温是37.5度而且是持续的假。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞍唱鳖,政府部门给予了很大的支持和帮助券头位。   我们要感谢1250万用户温,感谢他们的选择和信任晚。一汽-大众从项目开始建立受,一直到第一款捷达开始投产抬敞县,捷达在市场上并不是一帆风顺的圭坑,它的初期是走过了一段曲折的道路顷。正是在困难的时候署量,是客户帮助了我们范、鼓励了我们脚。还记得在困难的时候铜玲堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拼蹿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象将搪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娩腿。一汽-大众的员工非常的进人拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踏玛、吃苦耐劳巫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惭塑废,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦链。大家知道一年365天芭,如果周六周日全休息就要去掉52天谭顷,把所有的节假日都去掉秒,标准工作日应该是250天皆勺祈,工厂的康采恩标准就是由此设计究。而我们加班到300天练末亮,320天是常有的事贫薄,员工非常辛苦惺袄,所以在这麻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纺嗽灿。   要感谢中德双方的股东鲁。要感谢他们具有前瞻性战决策俩冬俗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呻唾。一汽-大众的建立悲率念,当时在中国的汽车合资企业撅,一汽-大众成立的时候也不过就两家尼家烫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毫尝,股东双方做了前瞻性的战略决策摧舶啊,才有了一汽-大众蹦,我们要特别感谢中德双方谈睦桨。   在一汽-大众发展过程中寂揪,比如一汽-大众西部战略锯情缉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媳穆。一汽-大众在西部建厂的时候络诺翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阶全谎。现在在西部的生产基地胸叉,今年他们的产量突破65万辆畦少,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啥孙题,在股东的决策上由一汽-大众执行的歌撵,也取得很好的效果书。此外鲁鲁蔷,还要感谢1200多家的经销商丰颁绒、700多家的核心供应商合作伙伴泊令窃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膜设、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扑侩颈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缸柯羔,中国适合于家用的车型非常少苦芳。25年来蹋己,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疙甩虾,上缴税金3700亿元搂嵌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞠饺、奥迪两大品牌12大系列产品充鞠妹。   25年来裳蓟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铰,带动了中国汽车工业质量意识的提升还爽玫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窃,一汽-大众是领先的会弛。同时倍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓉叮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陆湃函。首先能朗腿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堕。一汽-大众的体系不是一天打造出来碎颈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刚。   其次靡沙巫,一汽-大众拥有一套完整巫、标准的制度和流程的有力保证汾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰好,制度和流程是保证实。   再次慈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犀率,在经营发展过程中有很多难题需要解决陋驴,有很多矛盾需要平衡胁棚蔫,用什么样的标准来平衡垮鲜?底线是什么聪?那就是质量晴毒涣。一汽-大众一直坚持质量至上坞舅仟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来史,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承购金。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搏雄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘦粒,这也是质量至上的战略要求钉。   此外溶块赂,高品质的人才煽姜,具有工匠精神的员工骗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慕、传承的文化也是高品质块侠,得到的技能训练也是高品质黎阔缺。拥有和企业共担风险的合作伙伴山脱,无论是过去达、现在还是将来都是这样甘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狈。一汽-大众在自身发展的同时掏超,也考虑到了整个供应链的协同发展蹦,对于整个价值链会有高品质的要求孪概。   最后旧虫恋,一汽-大众在努力践行企业社会责任柔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验室判膊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持热斥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爆,既要总结经验和收获观揭诡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淮姜储、走了哪些弯路扩庆,下一步应该怎样避免驳疆。   如果说到过去的不足斯啸,SUV细分市场比例快速提升钢锣蔽,一汽-大众对此准备是不足的辉廷,对新能源芬静、“互联网+”等方面的起步也比较晚挺巢。一汽-大众对于未来仍然充满信心烤锹岗,这些短板正在引起高度关注钝熬醒,企业正在考虑这块短板如何去克服姜。   2014年缄构惯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馁杜紊。   面向未来梨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韶绒,保持创新粕、驱动发展舶,并释放出更强的增长动力诽。同时霞夏,也会与各方伙伴实现合作霓,实现更为广泛的互利共赢墨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坍里萝,不断回报政府剁搭父、回报股东锭杜、回报社会份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟哭嘿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辩娩。他表示菊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喘匹,并将继续保持限量生产以追求独特性管癸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煎惜楞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante突霸慌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硅墓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探角莫棋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用持恢淬。业界有所疑虑的是尺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贾。   对此插插,薄亚铭向记者表示菜逞干,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喂库,但都不是便宜的车型构。Levante的价格达到了100万元左右考耸,Ghibli的价格也达到了90万元左右没恕孙,在产品定位上依旧不低拘。同时胶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雷阑潭,依旧走高端化路线寥扒胆。薄亚铭还讲到孔朵晾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哎京,不会把目标提高到每年20万辆敲未锤、30万辆的水平娇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涡别,所以我们能保持品牌的专属性灰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明公宽疮,他表示淖:本次车展上上市的新款总裁车型滇,除了在产品上进行了升级外豹,还提供了多种个性装备械釜,客户可以从中选择很多种搭配茸。此外铂慕,新车在性能上的提升显著宽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醚、动力最强的四门轿车眯侥深。   此外拇溪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缓,开始尝试电商销售模式梗胜。薄亚铭认为顾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煎降舷,因为中国市场的客户已经变化痞辉腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的提恫,现在有很多人都用手机去买东西船沏,这是市场发展的趋势厦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饲乱你,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式新如本,即用户车主首付车款后狼洽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喊程朗,到整个租期满了以后撕围仿,这辆车的物权就归给该车主鲍畴,该模式类似于分期购买逛。   薄亚铭说懈观:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捶浆氢,但是在中国市场还是刚刚起步僻,有一些量产车会采用这样的方式做抚茶详,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挟。他还表示搜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛔斧坝,其实反响真的是挺不错的通昧溃。尤其是北京跨翻渴、上海这样的限牌城市香惊矾。通过租赁的形式辖,牌照将打包在租赁费用里面良却策。当车主买到车那,即启动融资租赁手续恕瘸讳,拿到车辆牌照痊肝凉,不用为没有牌照而担心擎。如果是企业车主胳猫氮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税师凭,是非常划算的晾白扔。”目前文禄暑,该项目仍处于试水阶段桥晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县沽:李芳" "新能源的发展勾,是大势所趋凹讼,但具体方向膊,也扑朔迷离栋窍腊。    电动车会成为未来的主流吗拆谐里?现今的新能源汽车产业健康吗梆郸?什么样的新能源政策更适合我国国情戒乡磁?    2016年9月2日科吝,在2016泰达汽车论坛上镀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佛腐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挺,他认为仍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绒局光,恐怕不可持续录,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外火此多,何光远认为哭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谴钝溃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畦炔,这位87岁的老人谈起汽车工业病饶垦,依然有些动情时份块。谈到电动车发展奈,他认为苯揽,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉。因为季部,第一称侨白,电不是新能源耐科,第二廉,电动车也不是新东西蒲福叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解替誓碘,电动车诞生在1834年轰泛茨,是英国人罗伯特·安德森发明的痹爆揉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年按疚沽。    何光远认为藕徐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箍扩瞥,不科学屉驴,应该给它正名眠慕,就叫“电动车”嘘,或者是纯电动车如固锻。何光远认为膳,电动车国家政策的支持力度非常高剁谷,所以它现在发展比较快环,去年生产了30多万台陶蹋陪,但它还是有很大的局限性氛。首先槐酮挨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庇丸,可以长途旅行使用浪。即使快充也得半小时以后抱,但是经扯车穑快充的话废母句,这个电池的寿命也会减少鲁,慢充就需要几个小时鞍撵,充电的时间很长辟挤肖。另外讨退萄,行驶的里程很短笛愧玲,有一百几十公力就了不得了梢崔,就是很好的电动车了肮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丁,我认为不可能持续计。”何光远说钾呕,很多企业是因为补贴才做电动车厦,事实上煽,内燃机节能潜力还非常大讽附砷,缸内直喷技术戳洽、柴油机的高压共轨技术枢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牟,因此拘贬犯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旧垮,不能被动沂蹦汗帷,节能是最大的减排棘虎葛。    甲醇车大有前途    现在寺屁幕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燎娠貉,因此腥,各国都在研究替代能源与新能源汽车汲。美国宦霉袄、欧洲剃戎、日本串、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垒煞踞,但因为资源禀赋不同鸡,所以技术路线也有所不同妇插长。    何光远介绍说洼靶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寄,在某种意义上讲湿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馁,虽然同为乙醇霓,但着眼点不同;日本缺乏资源踞使,自身资源利用问题不突出匙,因此效,把提高汽车燃油经济性作为首鸦孛邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚎部嘘,日本也在搞甲醇的研究谢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盗鲜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线程。    在能源渺溶哄、交通辣、环境崩硅、经济四位一体的框架之下痪袭,中国又该如何考虑替代能源的问题爸?    一直以来赌凭兴,煤炭是我国的主体能源判凹揣,占我国能源消费总量的66%至70%访。何光远认为蹬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用山械。推进我国能源生产和消费革命螺吮帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憨。而在煤炭发电供热的同时蹲矗,可以产出甲醇顿瞥,可以为内燃机提供燃料荒躬揽,所以藕掀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁年吹、高效利用是紧密联系的械。    此前颁惜郡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点角鳖,这4个省基本上就是产煤大省狮臼、山西窟、陕西改匪伺、甘肃猎财、贵州体兑、上海市敛鼎静。现在规模最大的是山西新徒、贵州佳别,其次是陕西篮汕稼。    何光远介绍说备夯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准式颁,车都经过天津检测中心检测掳合,上了公告睡,经济性也是最好的贩吗。“我去看了加注站卷监袱,M100甲醇100%烧甲醇惫妙,2.2元/升腊料,现在已经降到1.7元/升了腔说典。一个半甲醇就可以代替一个汽油翠疮册。所以说绒师,甲醇还是很有希望的牵淬。”    今年3月份妻菇芬,工信部淡攘钱、科技部廖搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睫惰,验收的专家组由何光远担任组长去验收菲酥喉。何光远透露说抒,山西验收以后凌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咳篇,开会以后形成了正式的报告龄段。现在乾,在各个部门已经会签完了慨奖斜,在等高层领导做最后批示泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭前郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰慕茂,力邀政府吨、行业抗、企业人别熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌,寻求产业发展有效途径徊够。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秃缅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菱妈糯、先生们矢拟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容类瞥。今天杠觅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文如涎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果想屁佬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挎僳雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先练哇,解决大家的疑惑醛邓瓣,为什么要改革伙美?现在存在什么样的问题愁糠?第二设欣南,改革改了什么斧陵?主要内容苍、实施步骤蝗、目标筒膛吩、原则薪、政策选择等等乌欠坡。第三呈扁沫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顷估隘,改革试点取得了哪些成效郎,用一些数据和大家进行汇报怠。第四墨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件透沉,从国际上来看牵募鞍,自上世纪不管是美国烂、欧洲舰炼、澳洲还是近邻日本颅戊腾、韩国溉虽冲、台湾等等撩扇间,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琴横勾,至于费率为什么要管制仑外葛?为什么要放开就?这个也可以做一篇大的题目入娩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势党,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瞳宝居,逐步地向由保险公司自主制定转化端翟,定价因子的选择就是什么样的车保费高伦、什么样的车保费低揭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辣掣昂。   但是房,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狈想,还不能叫现在完成时乌家。比如说美国若干个州洗茨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恳灵,因为不同的政策取向有各自的利弊碘,这也是一个非常复杂的政策选择过程憋淘欣。   从国际保险市场改革发展的经验来看悉,改革前和改革后些无孟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势很停,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阮、复杂化堡封,定价更趋精细化薯玩厘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沦诲绢。在澳洲一些国家搭惠,改革前超额承保利润改革之后就消失了狮贺甩。对于我国来说乳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革并匿谢,从2011年开始社会或者舆论冠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求即,行业本身也长期苦于在低水平前堕榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轮羌翔。另外仇陀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用普,在这些方方面面力量推动下单恭天,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袒八。   在改革之前是什么状况潞?简单跟大家介绍一下怠。从人民银行管理保险行业开始膘快,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艾,在保监会接手车险市场之后壳据,也是保监会统颁条款费率虑邵长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谅裙庙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俱梁抖,整个行业亏损牡霜屁、消费者投诉也比较多郝,所以到了2006年的时候咳谜,这个改革又走了一个相对回头的道路席夺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捎离沦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微火,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虏天。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咖逢豹,比如说行业比较统一旗胯,消费者认为条款费率比较容易理解剖玲表,恶性竞争的风险得到一定遏制究,但是负面作用大家可以看到寒,一个是条款法律风险很大毫秒,不能适时的随着道路交通环境连、司法环境暇、社会经济生活环境的变化适时进行调整邯裴堑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雹、无保不赔爽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撵薪细。   第二复圣,在监管方面定位也不清晰卵筒鳞。对于一个自主经营辟姑掣、自负盈亏的保险企业灯须谈,没有条款费率妨吹目,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莱肆煤,改革发展没有动力匿拐回,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翔,所以整个行业是在一种规募钊哦担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灿邻。   在2011年娶麓、2012年前后经过评估凑套、反复的讨论坟赌,其实当时市场上两种声音都很大差蚂露,一种认为行业就是应该统一规范标准化无箱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倪晨搓。经过反复的评估和权衡镁,也是在十八届三中全会的指导下伦剖,改革的方向目标原则最终得以确立躬,这是在当时发布的两个文件藩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》譬魔辛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标客额,比如说要提升行业的发展和服务水平汹查姬,使价格更加合理词桔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担送、保障范围赋、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佬儒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向对笛。第一个是维护投保人保险的合法利益骑奖习。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汀定竭。第三个原则是稳步审慎推进崎避典,根据一系列的国际比较研究蛇记献,大家还是从中得到一定的经验和教训芳怂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果麻井狸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甘仁舰。所以貉叛澈,最后选择的改革途径不是一步到位配狮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玲入,它只是在长期的甚至六年集、八年蒲爬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烦感乐,这是改革的一个总体思路许,从条款匙、费率俺陪、监管三个方面这是一个简单的概括聘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款练,大家不用仔细琢磨当中每一个字郡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坎,双方义务关系是怎样的标准化流程静。   除了行业示范条款之外拒歌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帕堪卞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验论尖,不管是欧美还是台湾挟倒供、日本陈汹缎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缝枷、百花齐放的状态泉授醇,因为每个合同涉及几千个字刚破温,实际上京汹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卿湘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霞晒快。   在费率方面分成两个部分太,一个是行业的保费水平纱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业附,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ァ,对于汽车来说蓬瞄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平獭吐。所以在整个行业层面建立车险信息平台河心巾,收集各个公司历年来的承保理赔数据昏被,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的府怖五、科学的定价的参考划骋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叹脆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翠浦。在行业基准保费方面腿龚,行业协会做了以下工作拷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驮躲霉,在这个层面亨蚕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聪础,其实是相当的弱氦躬奔,这么多年来的承保标的搜季,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眷复、编码实际上都是不统一的价痰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据聊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纬斡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溺尚,这个数据库目前正在申请国家标准糜镐祈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寄悼凉,对每一款车归集了二十多个基本的字段仑坦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忌夸劝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袍,给消费者购车提供了一定的参考四龋篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吗签看。   在行业提供费率参考的基础上呈,保险公司它是怎么定价的斤急极?现在也是大家很关心的一个问题沽昧,为什么有的车费率高嗣鸥泄、有的车费率低衫,为什么今年高明年低揭?在不同的分类当中有一些差异眠防暴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奇湿娄,分成从人因子和从车因子两大部分稻,每一类因子当中又有若干个维度妊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烙财沙、风险定价能力社技绷、风险管理能力自主制定的狭鸥。   比如说冻彼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澎、他的生活方式侗呈聘、他的信用程度等等桑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妒炉唾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缝降侣,它的安全性撩贤、可维修性等等败钢裸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漆。   国际比较先进的保险公司扇想,他们通常采用的定价因子寒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乃匿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幌籍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱繁,这个差异可能我们现在还难以接受灭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向切。   总的来说梧,保险它产生和发展的基础是数字法则发辱齿,在大数据的发展背景下口佬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铝。   前端越放开后端管的越紧础,如果费率市场化以后侨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齐筐、整体亏损的这么一个状态颧竣匆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沃驾。   实施步骤顽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菊裳嗽。到今年6月30号为止慌侈,第一阶段的改革基本完成了田,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盯胶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啦侯街,不同的索赔历史对应不同的费率覆揉潘,不同的车型对应不同的费率懒绵号,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莫,这也是改革的目标任,首先是平稳过渡豌奥漆。   下一步衅,费率科学化释险、精准化差层、精细化程度会逐步的加深脑哀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒲阶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兼祥薄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甘,经过一年的改革试点脊,消费者从全国范围来看韧溺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的检丁,对于高风险层、高出险的消费者铅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楞稀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虾拣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卸陵、道路交通安全水平都得到一定的提高航稿。   从行业的整体情况来看惹烯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韭潞,增速营改增以前是11个点侮拨滇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钎什,仍然是持续稳定增长磁,这一增长是在保障范围扩大墙悼兑、车均保费下降的基础上实现的情庞,车险行业的承保效益基本保持稳定酥滦石,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痢扰畦,两个点的承保微利兢恰。   在保险行业层面来看博酒,公司的定价水平处、服务能力在稳步提升的勘。外部正效应也比较明显穷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俯胜星,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敞藐恰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痉捞,大家开车上路更审慎了革袖酣,小额案件在索赔的时候可能更理性了纤绅躺。   下一步工作盎秃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唉滔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剃,也就是说除了违法犯罪不赔经蹿箩,除了不可保风险不赔脓抱钱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痰违泌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜂暴梧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲炔啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泉隘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尖结洗、不同的投保人阂、不同的车型价格的差异会越来越大节洁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话僵擞,更好地提升保险公司的核心竞争力狮,也更好地促进道路交通安全堆己夹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高档纯示,最终服务于人民群众更美好的汽车生活女爽灰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摄岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍,力邀政府搬、行业兢、企业樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融琳豢,寻求产业发展有效途径檬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辆其。第一合钞瞥,SUV这几年是高速增长苏,我们做一个判断惺肌马,这个高速增长就要成为历史了旗白寝,往后没有这么快了爱浚绵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娄奔,份额还会提高赴。第二驴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势问奉,就是份额和价位双提升宽闹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化华署茫,之前是低价位提升份额蕉,这次是价位在提升孰、份额也在提升酸怯。而且我们判断还具有可持续性参。第三楞兑第,汽车厂商将会由过去的拦奸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赦挛、弱者更弱勉蜜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组餐琴。在此主要介绍前两个蔬摄拐,因为时间比较短裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缔艾伯。从图中可以看到熟,从2007年开始侈颧,SUV进到了一个高速增长的阶段穆,连续九年年均增长率达到46%卑,今年前七个月也比较快汾,增长38.6%鲸。此外患,市场份额在迅速提升吕亭,今年1-7月份市场份额达到40%穿歉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柑,过去几年每年4个百分点司玛呜,去年涨了8个百分点帆荆蚂,今年1-7月份又长了4个百分点疙篇,自主品牌SUV占自主品牌的60%绷,SUV全面热炒波雷萍,豪华车茬清朔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醛色蒂,下一步还有空间敖吧。从这张图可以看出匹炽宫,一般的合资品牌坡脚泵,SUV比重还偏低肖对合,豪华车和自主比较高线佛挟,不同级别里面SUV占比较高挺,不同价位车里SUV比重也很高躺拴,还有一线秤抵、二线背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)婪,不过一二三线的比重是去年的数据列匣某,今年前七个月是四十了须嘉播,今年没有注册数据可以看得出来跺。   但是糠楞,我们说这些年采,suv领域基本没有在空白市场翘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱该,需求就会出现放缓的趋势墙射,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势官排,2012年-2015年逐月都是向上提升的袖竣沤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筒蓉哗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缉邓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忌昧。相对于去年摹领,虽然今年全年涨了5个点射线貉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了募,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丢哭挤。   但是欺,我们说还有增长的空间惭刻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篇坚,大家可以看得出来拈桔块,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灸题,大约在20%左右钵妮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嫌贝、加拿大拎观绥、俄罗斯这些国家完汰溯。这些国家总的来看是地广人锨巍,SUV占比比较高取小,人口密度比较高的SUV占比比较低咖肆,但是也不完全成立丰,韩国人口密度也很高但是SUV很高价杆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颅,这不完全成立奉,这两类国家的情况是存在的巾捎。   如果跟美国相比腺镰氖,美国是把皮卡不作为乘用车钾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诞敦如,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秽必,与宽口径比还有11个百分点溶港孟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泌睬颁,五十多不一定是峰值点串。   另外境瞪镜,欧洲这几个国家纱磺柏,虽然SUV占比低拜,但是比重也在提升借,从8%涨到25%釜脸北,SUV的热潮是全球性的釜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下份佳,美国苹捅、加拿大这些SUV占比高的国家双氓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高救愁割,大部分来讲可以占到40%左右婪汇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低究端,欧洲这些国家就是两类童,我国应该是随着美国散唉、加拿大枯酚、欧洲这个情况掀甲,因为我们已经占到40%的份额了吓拍,如果按这个去计算臀别凹,中国的三厢轿车是48.4%仟龟,还应该有十个百分点的下降空间妻敲,下降去给谁顾?基本上是SUV搓贾拼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梢辱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柬贯渤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坎缮搜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫉刺,这就是我们对SUV的一个基本判断苍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒,就是份额和价位双提升谷龋,这是非常不容易出现的一个现象害,如果把它拉得更长一点看杜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腑缔括,2000-2010年连续提高了惧,最近这几年不太好伺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哺午,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旅蛇恒,2004年倡眠、2008年练、2011年型馁酱、2014年朝,其他年份至少是相等的随妊溃,大部分年份是比它高唬屋诽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醋。   现在一个更积极的情况来看泛辰挺,就是我们的份额在提高盯窗凳,如果以总体的市场为100的话郎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汰,如果以生产量为一百的话实芜痹,我们的自主品牌已经占到了35%匠略梯,其中提高最快的就是SUV弊铝村,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%橙,它占到了一半以上的份额沮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降房艇,以轿车为一百谩寝扳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫瓦,连续几年都在下降阂两,轿车竞争力在下降蛙。但是自主品牌总体上的份额在提高氦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枪,这个销量在提升卉,低价位的车销量在下降狭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长警,增长最多的就在这个5-15万区间韶犀琅。以自主品牌自身为一百的话顽倡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逢廖,现在只降到了3.4%署,而5-8万的车这几年也在下降妒,增长最快的8-10万的车和10-15万的坝,这两个价位上涨的是非常的快闷容舶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%估举,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歧广途,自主品牌的车价格明显在向上走式,这是一个积极的变化曙隙。   另外纶础,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镀, 10-15万区间协速,自主品牌在里面也占到了28%狙羌绿,这个变化是很积极的雌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柿赊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刊嚼,最高峰是2013年213万聊填填,去年降到164万清袍单,但是SUV在迅速地扩张茹党,大家看这个SUV的比重骗,原来是二十多万辆匡覆破,去年到150多万辆炉尖,右边这个图是10-15万棺,更是靠SUV在拉动的手弊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛔潮峨,这是一个非常大的积极变化丸斥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升然冕鼻,这是GDTop的一个调查数据吴闻咳,这个一百辆车出的事故故障率恰,自主品牌在2003年有四百多个事故和,合资品牌现在也在下降速坛敲,这两个差距正在缩腥鸬倜伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哨问。   从产品的角度也可以感觉到律,最近我们的一些新产品像奇瑞恐胃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眷八浅,这就是一个积极的变化衰,这就预示着我们未来具有可持续性妒和。而且可以看出差爱,如果以前二十名产品排名算的话坑缮疵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3布,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯费,前二十名里面我们有两个缓。2013年更少一点俊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煤,前十个里面已经有四个是自主品牌的粱迹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面础。   这几个发展量比较大的企业嚼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赤,这也是积极变化熬褐插,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量别箩萎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化库段。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程嗤恕,国际市场南美洲堤艾磁、亚洲皖感松、东欧浮、非洲是迅速扩张的市衬帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罕陋,我们产品出口大国全是这些国家肯捣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矫池,跟我们购买力差不多婆,人口加在一起12亿你享纲,跟中国市场差不多骄平伟,换句话说中国市场去年卖了630万辆痴冀超,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴缴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陈袱糖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烹孔,传统汽车大有希望吠邪,至少应该平等地分配国家的力量让颅孝,在传统车和新能源夯侥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚎读欢,力量投的也太重瓜,下一步要对传统汽车给予足够重视铝,它完全有希望获得好的发展齿井届。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坝,以前是高速及鹊拿,未来是中速镶车,它要抢别人的份额篮。最近两年这个数据可以看一下科介,自主SUV馁,连续几年50%-60%的增长售迫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惜梢,这就说明这种竞争关系在发生变化铝,这是一个玩。   第三个观点我们就一句话带过了萎蛋联,汽车厂商的格局要发生变化陋,过去是大家共同进步艰佛叹、共同分享发展成果迁退拭,因为有年均30%多的增速嚎,最近几年速度已经降了年均降到11%了航际,未来还要下降痊马农,大概8%左右或者稍微高一点鼎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桥杜疚。另外合资内部也会竞争惦,自主内部还要竞争秽恋圣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阜偶襄,大众占到33%敦努,最高占到38%夺紊,就是中国销量占到全球销量腐,宝马冈、现代裳、PSA都占到了20%措盟,通用15.9%崎疥,如果把它的微车也加上超过25%抽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的免板轻,要么是维持全球地位通用块陌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腥,大家对中国市场都高度重视酱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妈舜腿,我的速度要比别人的速度高勤爽路,所以竞争更激烈火端、自主更不用说了抱雀渴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肥,大家都给予很高的期望纷,未来我们说竞争会非常的激烈丰,而速度又会下来拘碳梅,所以未来的竞争格局跟以前不一样搅捆褥,以前叫分享寂菠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强算堪恰、弱者更弱巧膘,十四五就会出现兼并重组澄棉霞,如果我们放开让更多的企业进来体,我觉得这个可能局面会更快粱佬捷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柏,最多明年还有一年窖派,但是它的速度比平均速度还是快一点防零,自主品牌大有希望赴炔扔,我说的是传统自主品牌歧秀槽,传统汽车还不是新能源汽车穆,另外格局会发生大的变化揪怖莫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叙翱朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸,力邀政府谭时、行业桅、企业部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完,寻求产业发展有效途径缚僻。   以下为福田汽车集团副总裁哥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渴烽。 福田汽车集团副总裁温划勤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导马叙、各位来宾降、女士们稗、先生们烘椿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堆,能够跟同行邯、专家做一个交流学习芭坞想。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渡躺厘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扰臣犬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势市卯。从全球战略的视野来看毫订号,乘用车的全球化特征更加明显韩皋行,很多轿车的平台会在全球市场销售苇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些览。举个例子喝团赡,如皮卡吮,在北美皮卡占整车比重是很高的掳匪城,但是在中国凛貌厘,在欧洲概,皮卡的量就很小拐杠。另外又如轻卡躬蹭草,现在它的亚洲化特征会比较明显捶。还有重卡履跨娥,在欧洲都是偏平头的白,北美则都是偏长头的松。所以商用车行业的区域特征很明显械,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粹畏敬。而在中国市巢稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堂乡,2010年达到了一个峰值429万辆暗刚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硅始,去年是345万辆颧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过频。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长露,主要的原因就是因为重化工行业鹅黑蚂,如煤炭纪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捍。另外整个物流行业的效率在提升卵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镁湿。   随着市场竞争的加剧漆百,行业整合也在加速搬凤吨,份额由2010年的44%提高到2015年53%彪船,再看一下今年商用车的情况佩,今年一到七月份销量略微增长闪,整个商用车行业增长2.4%埔贰,我们判断是过了低谷碉擦,所以下一步会有微幅增长文。2.4%其中主要是载货车贡献的炉愤,同比增长4.8%好伯韩,客车受微面的下滑收喊,导致载客车下降了10个点悍。   关于未来的商用车市乘恪,我想从四个维度分享一下我们的判断隧。   第一是从宏观经济层面巾,从金融危机以后海水窃,全球市场增长的趋势是慢下来的豆俱姐,乘用车商用车的比例现在基本上在8宛喜:2虽酚,但是进入“十三五”之后我们判断婆下淮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擅,商用车因为是物流工具的企业身,未来会有所好转歇玫秦,但变化不会很大桨承漓。   从技术层面来看虫东辖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0促僻壤,现在正在快速进入智能化的3.0时代斑伎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈伲快的刚憋。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒、网联化盾谢、电动化肠、环保化来追求汽车的高效幢、绿色丸悍沛、互联和安全逗揪冉。   另外从中国的政策法规来看檀栏钩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鹃昂衡,从客户需求来看秤随沃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毒深,推动了中国新能源车的高速发展渭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶厦哀,同比增长102%耙,其中纯电动客车3万辆覆,同比增长176%背躺。未来在城市公交以及城市物流闹、环卫等方面盟,电动车还会有一个高速发展身薄。   下面分享一下福田在科技创新览本、转型方面的一些经验和做法屯俄师。   在商用车2010年达到高点之后戚虽醚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变及傻歼,加快掌握自主研发的核心竞争力仟兼。通过五年的发展来看抗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邵。福田汽车目前的研发体系是两级盾,一级是福田集团的研究总院头拿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簧横啼,曹博士也说桃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剃患挨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛇狡,是一个二级研发体系两。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艇、整车的集成以及目肮#块开发和整车测试的三大核心能力偿罢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皋桔跺、康明斯等等合作单位进行深度合作篮垂、改变和创新奶茧贤,推动整车的技术进步浩拐畅。   在转型方面角徐,我们这几年主要围绕着几个方面撼懈。   第一是产品低端往高端转型炉,在“十二五”初双火栓,我们的高端产品占比不到20%贸蔬,我们到今年年底高端产品能达到70%副合麻。   第二就是从国内往国外转型吞耽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旦。我们连续四年商用车的出口保持领先疽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蟹滥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绥楞深。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泛彪丧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爆,另外为了解决汇率和贸易壁垒施头呵,我们在属地产业化方面做了大量的工作肥偿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彪柑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氦糜梨。   另一个就是从制造往服务的转型补,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熬硅讼,在“十二五”期间琼江,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸何,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腺临。福田康明斯通过这几年的培育豁罕眉,不管是从业务的规模协矮充、收入荤、利润现在都发展得非扯飧戳眩好悉,另一个他也对我们福田汽车的整车难秃,为适应这种环保法规不断升级提供了非承鹜锿ⅲ好的支持疼彤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3将凰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%感,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绷。可以说尽管卡车的量比较泄焉味浮,但因为排放比较高腿侧,另外一个因为运营的里程和时间比较长该噬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伞恐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伶伐,实际上物流的效率还是比较低的窝列。基于这一判断徒蹄,我们提出了一个“超级卡车”的项目十顺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源健,通过这种材料的智能化荤芬、材料的纯电动醚膝锹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掣、环保护、节能距独、高效始崇但、安全貉、智能的超级卡车县。我们的目标是要实现降油耗30%苦,降排放30%荆,整个货运效率提升70%淀。   另外是关于福田汽车的车联网技术伸门齐,我在福田分管车联网业务锚诫苫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坍撂,因为乘用车是一个消费品女编,买车和用车的基本上是一个人禾刀午,而现在主要是用来出行的耍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铅,但是商用车不一样窖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗓棺磺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用始蹋,驾驶行为各方面的安全坍,另一个就是乘用车是一个地域性的车邯,不像商用车需要全国跑槽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骨迪敞,过两天跑到海南去了瘁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匣缕弄。还有商用车的故障率羞,因为它的工况复杂券瓤,商用车一般具有轻载掳、标载和超载躲独视,但是对轿车一般不存在这个问题墙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陋素啡。所以通过车联网对车进行故障预警氏、排除以及程序优化等方面钾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掀,建立与客户的互联互通享汐,为客户提供增值性服务低,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猛犀、服务商和供应商产品质量和服务的水平轮陪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怀且媒。大家很清楚蒂歌咎,围绕着工业战略颈辞,德国提出工业4.0芳吮肛,美国也工业互联网写,其他企业也有一些比如日本的机器人战略都陡收、英国的2050战略稗澳,中国也提出了中国制造2025及喷,福田汽车结合自身的一些现状龋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钨甲刀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台案清。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幕、企业与企业私湃、企业与产品似疯俺、企业与客户的互联互通授敞。“五智能”就是商业智能泡、智能管理栓拘地、智能汽车粱痘、智能工厂教裁、智能制造害恭甘。时间关系饲篡,不再进一步叙述偏。   目前嘛洪办,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期动。福田汽车愿和大家一道菩瓤,通力合作割俺试,整合资源类,协同发展毖,共同推动中国品牌的加速崛起唇末揣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墟痰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚎虐骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖外,力邀政府返陈痞、行业奢、企业赌巍沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧,寻求产业发展有效途径然句。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔡、舍弗勒集团副CEO蟹烂施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棠焦惩、驰骋未来》的演讲实录鸡奢虎。 舍弗勒集团执行董事会成员佩、舍弗勒集团副CEO炬粟鸽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾块滇、女士们笺、先生们讨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论獭得,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略经,我们的愿景将,是如何来推动我们未来的出行和移动椭底邓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孤富。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堵峡河,我们是一家领先的技术公司辛,在全球都有我们的足迹蹲岛埔,我们一直致力于移动侧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞬揭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蔬。   舍弗勒一直致力于创新铝谜,也可以说我们成功的因素是质量甲期衡、技术和创新雄份喇。我们在制造业方面有很强的实力贝博,在系统研发方面投入非常大谐肪埂。我们创造了一流的工艺和技术了偷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门儒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面己下,今年我们在德国获得了一系列的奖项档,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品全败辣。   就像很多其他的技术企业一样蠢物春,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椒接翠。第一是环境友好型的驱动卞刑酬,第二是城市交通衔膳蓬,第三是城际交通票榷,第四是能源链看羔。比如说大家可以看到傅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拱挥潞,人口结构变化非嘲快赦贝醚,老龄化社会已经展现在我们面前断蕾卞,技术变得日趋复杂静,数字化技术的利用领域不断的扩大骨际漆,我们需要找到更好的方法来彼此了解首,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撂酪。数字化是一个关键霸精,另外就是环境方面侈镜鼎、可再生能源还有资源的可用性吻阑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潍剁侗,资源的短缺也是我们要去关注的酱堤。   再看一下经济的趋势谜擅聪,我们现在处于一个全球村锯璃降,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惺羚,这些是不一样的椽。另外就是可负担性的问题高温繁,我们要为客户带来更多的价值疥淮眯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题项,这些都是我们要去关注关心的搅。   我们来看一下未来的战略撬幻,主要涉及到四个窗口肝。   第一是产品本身沃响,我觉得对于汽车产业丧驴童,对于机械制造产业来说都是非常关键的头。在这个领域/行业铺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动补翟,要减少对环境的污染揽。   第二是当我们制造产品的时候伟,或者制造产品元器件的时候欺珊檬,要关注它的功能滦婪羌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粉、城市的交通暖浚,对于汽车以及对于我们的供应商锹,可以为汽车产业提供什么样的元器件墟薄,这些都是我们要去考虑的段毕。   第三是城际的交通惟陪体,涉及到比如说航空捐劝、高速铁路的一些竞争衰创戒。   第四是能源链的问题拎陡另,我们有什么样的能源是可以使用的纯股,我们将来的交通工具运用什么样的能源衔峰,这些都需要我们考虑踌巍芥。   看一下将来的动力总成低檄。我想给大家传递一个重要的信息亩失岭,在接下来十五年时间里芯疮钦,从全球来看忿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疆蔷老,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崔靖辨。   但是现在也有一个趋势发展得非潮韪纹唬快解响寐,来自大众和奥迪的这些厂家疏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车及酞敖。到2025年杯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%横涩毁,也就是200到300万辆的纯电动汽车评盯脓,所以到2030年可能会是一种不同的情况屏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况合碧。我们还需要让它更加有效一些剩蹭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争放处眯,还有电池或者是燃料电池等等秘,这些都会占据越来越多的份额囤。对于我们汽车产业来说非常重要铰舰劳,对于政府来说也是非常重要的会尼戏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疟判泪,比如汽油赣萍,还需要考虑其他的一些燃料灸四,或者是人造的燃料等等骗,需要考虑更多类型的燃料辉坤低,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求软。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烦起,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛊怠,包括48伏的解决方案列,它主要是对手动传动系统的电动化己骆乳。我们需要首先实现这部分的电气化佬梦。另外我们也需要对离合器实现电气化手,也由于推出电子离合器淖。另外我们还需要进一步提高效率艇稠。也就是要进一步推出我们的混合动力那保块48伏系统械杭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃祝块的解决方案杏慑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陋,针对高压的电桥驱动解决方案露赔贺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潍燃,以对其进行电气化处理督。如果将来我们有纯电动汽车的话势宽,它的电气化程度会越来越高绍详。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柔饯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂克,因此我们需要进行标准化空,标准化是第一步忌缕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铅处,或者说是一些部分的墒剃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刻秸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啦汾昂。我们也需要减少车辆的整体的质量衔嘲绕,主要是成本方面是一个重要原因酬。如果需要建一个标准的话扳,我们就需要有更好的一个平台长常裸,也就是说我们需要基于标准的平台纱,或者基于标准的哪眩块进行我们的汽车制造倾鹃损。   我们需要全球的平台化解决方案凳担,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求问。关于动力总成方面省担平,它的变速箱是最关键的一个部分旦娘。我们刚才提到一方面是包括内燃机皋奥事,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辰碱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器片谢救,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崔涟期。   接下来看一下我们的重点产品芜琉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面空和,我们为中国带来了什么样的解决方案恐阔效?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案东,我们推出了高压P2混合动力哪剩块唉坍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韭蹈详,我们希望能够改变它的一个变速器南癌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换次壳。   通过这样的一个标准的氖嗳块化设计纽,它可以适用于各种变速箱之间的转变稻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疯挝伙,我们的这种创新型P2的混合动力募梗块可以帮助实现不同程度的混动功能色蒜苫。实际上细步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案本钦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仁沙。这是第一个解决方案牌办设。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划努奔枯,它叫做高压P4电桥的解决方案叉氛,可以用于SUV或者车辆的CD部分融。它具有高功率密度分篱,可以适用于不同的车型输牵,非常容易打包进行个性化设计齿颗。也可以用于新能源的生产盯降恰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产割舷。它可以让我们更好地使用内燃机祟叫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斗邻,这是我们两到三年前开发出来的腾漏。也是考虑到了中国排量的需求熟顽,或者是新能源车辆的需求搐全东。针对这样的一个需求天,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陋俏匙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骄戈谓,我们中国团队也为此作出了很大的努力霖颂,这个发动机是专门针对中国市场推出的兼。   另外就是在变速箱方面衰,我们也推出了一个新的解决方案枢,是集成干式离合器的DCT变速箱敖,机电一体化离合器和齿轮执行机构哭局羞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卵尽,对于工程师来说棺抹,我们都是非常理性的切,但是有的时候我们需要具备一定的感情牡思畦。对于我们的汽车技术来说两滑,我们一方面需要理性行恍涕,另一方面也需要激情习溪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讥猫。针对方程式1的赛车晃繁籍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隧俄俄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势禄缴弊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视叔秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽敲,力邀政府缮、行业毯、企业擂茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆,寻求产业发展有效途径鲜疯躲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事誓汗、副总经理 吴松发言实录涂肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膝顺、副总经理吴松   尊敬的何部长裁、朱总窟,各位嘉宾拷计娇、各位朋友肉,女士们晌、先生们杏,大家上午好新瓜蠢。很荣幸参加这次论坛福,我上次参加此论坛还是2011年笑袍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟和度,那时候传褀刚刚才有这个名字输帮,传褀的保有量不到一万台守奖盗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车及洁脾,这给了我们很大的信心和鼓舞闲尖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沧。传褀一直也在努力梁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缔茅,年均复合增长达到80%赂凰。目前市场保有量达到65万辆棱幕碗,已经成为集团利润的主要贡献者之一络冕拧。   明星车型GS4持续供不应求瓮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猛切,而且GS8与GA8同一平台溅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到性,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛统,对自主品牌的支持袱皖骇,关键的还是坐察两,关键的是感受冷,关键的是多提意见尸坍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心率吗布,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佬巧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斗极,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缆。我做自主刚刚回集团媚,将近9年半的时间费加,从不愿意干到喜欢干剑睬祈,到对自主品牌依依不舍浅巨筹,到对自己找不到定位和方向刹夺,感觉到人还是能做一点事脸氰璃。所以这在这里借这个机会昆税,感谢在座的我们各位嘉宾额栋、各位媒体的支持兴,也感谢传褀团队的支持狭复,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陡脱。   我的发言主题是构造改革创新驱动遣亩悉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挺。一个方面汽车产业发展形势分析拌,前面讲了很多了赋,我就不多讲镀川姐。   一个态势是稳步增长绊趁,但是全球增势放缓幸。中国汽车产业发展仍然有空间裙狠鞘,仍将会领跑全球汽车势画。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筛惧,中重型商用车达到400万台蝎廷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僧。中国汽车销量将达到3140万台珐活据,我预计可能还会再多恰吭疼,关键是结构看你怎么改铜?如果要参与全球竞争吕啡,那重要可能生产量还会增长痉荒辣,复合增长率将达到4%簧管。   第二个特点小,优秀自主品牌加速成长送栏谅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绣。中国汽车市场发生了深刻变化缓扫,中国品牌迅速崛起卸,优秀自主品牌加速成长奇伙。关键是要产生优秀中国品牌炕,不管是哪一个企业潍丢,在现在这个环境下脐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叉,还有我们何部长概愧,这么一批老的汽车界的前辈鹤碎酚,到了这个会场又在用行动来支持损。大家和我们媒体各个方面的朋友你穷兰,大家坐一坐涪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喊栏棚,差别在哪里赤搐揉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的句。关键是中国人要团结凉赖,不要互相贬低操。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萄萍,抓一到几个际,不要想象太多咸读,我们从来不怕想象洁陡丛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向榷遂,坚定方向挝。   那么数据也说明一切赦裳厢,2015年很多中国汽车加速发展簧觅,行业整体增长率为7.3%的情况下孝清,中国品牌乘用车增长率达到15.3%床挂呸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%景乾,相比去年又增长了1.2%百分点龚憋。而且自主品牌抓住了很好的契机俩逞,在SUV里面我们是防守的靛,是中国品牌先站住位置感彻,合资品牌再进攻刑筒坷,再加上周围的环境变化懦乳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袭捕悼,占据主导宏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帮胳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迪粒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨斓痢,统治了我们的各个方面骸圈卫。我们展开进攻是非常艰难版隋柬,但不是说不可作为乾观疟,要选择时机慨悉。我们要在中高端里面取得突破攘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比簧塑娇,这是韩国人讲的狠欢酱,不是我讲的据。他们说眷泛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碧抡陆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掣建,如果不选择是对自己的不自信霉嗜,这个不能靠强求涛,靠品质肠、技术诽吨狠、新能泵蔷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钵扩。   第三个涧控,汽车消费升级和资源制约掳炼剂,也迫使汽车产业需要供给侧改革动。不但要有好的产品瓣,而且还要有低的成本肺霸散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巾敦。在汽车需求方面恋耍,80示落、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军良霸劝,个性化吾须、智能化诲凭行、体验化等方面的需求还在不断地上升坊喝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒲匈。不管怎么变化白禄妒,满足顾客的需求诡囱嗽,满足抓住市场的脉动泼翅捂,这个是关键点烯剂。而且资源供给方面波怒,现在的人口红利逐步消失松,而汽车不是简单劳动拼,是高技术情况下的技术劳动抖录县。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯闯灸,我到那些国家去考察过烘口,没有中国这样受过良好教育徐匆安,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猫,那不是每个地方都有的凰栖温。有的地方上午上班挫,下午到时间钱一领就走了麓嫌皆。所以对一些合资品牌来讲统坷,中国也还是蛮有魅力的谁抛,关键是要拿好东西出来弘,才能谈自主榷。   当然工资涨这是个客观事实靠拴畔,2011年的时候4.1万亢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万了附,这个不高的陪,还要涨怠。农民工那么辛苦肺,给他一点钱算什么腊翁丘。但是钱从哪里来硕?我在传褀亏损的时候疙,工资涨得慢冷,但是想办法补贴响办。这几年别的都在减殊,就是员工工资不减寥,但是效率要提高刹棚仆,要杜绝不干活的人浚患话,最后挣得钱多媳缓,干活的人还没有机会回沸膘,有钱的人天天有时间去议论琴杠,没钱的人在干活讹势,这样大家积极性都没有了餐。国企的弊端就是这个吹撇夯。   那么在监管方面记瞧棘,工信部刚才也说了落悸,我们的司长也说了鬼歉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豹癸,在供给侧这个方面要下功夫商观。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囊,作为五大发展理念之首肖,当时这个报纸一播五大发展理念啃,那时候我还在乘用车陌拧瞄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴,这十个字芍。为什么呢功薯粪?因为没有创新就没有一切瞄妈东,没有协调就调动不了资源清,没有和谐的话吃另埂,共享也很难郊,大家不愿意跟你干楔念辜,我是不相信英雄的勾壤来,但是特定的时间会产生一点捕千,还是要充分调动群众的精神涣队卉,各个方面全方面的参与黄芥橙,企业的成功除了它的领导者的作用醋磺碳,更重要还是把员工的积极性调动起来耙窟祁,人民群众才是创造历史的动力蕊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筋黎,需要我们从技术管理捍弘、营销榔示南、品牌冷、产品详刮、服务全方位展开创新皆斥违,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灿恒磷,来推动中国品牌进入全球汰尼,成为世界品牌勺。   第二擂,汽车产业供给侧改革方向与实现桔稍殊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迫挪跑。   首先彭,在自主品牌方面敝喘妻,我们是追求全球视野开展正向开发邪驼,坚持以我为主的构造核心田善,组织全球资源尺,开放性自主研发模式饱唇,掌握核心的竞争力饱镐厂,获得了可持续发展能力伙推。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亨蹲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丧哀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了括海,我们的生产能力标准是35万匿档棵,但是预计今年我们的销量会超过35万遍夹,有可能达到38万喀腹闹,当然如果制造组织再高一点仁礁贸,可能40万惩奢渴,也还是有可能霖,但是大家别报到40万啊效瘸惺。这是有体系朴,有制度保障的辫,有员工的全程的参与辖斥坍。一个别的企业的人到这里来看歌戈,他说你这个企业为什么增长这么快聪矮,没什么别的课鹅,员工的积极性调动起来了互酸,他们说灰,我看到你们的员工眼睛充满激情耿瘟,因为人天天在干活的时候就会有理由糯,如果执着地做一件事情带有一点追求绘,那就有远大的理想努旱袒。   放眼全球董绢突,在开发方面整合全球优势嫉,实现研发的全球化逗羡,人才全球化锋、配套全球化粟泉伦。依托国内的研发资源诗逃眷,充分利用国外的资源开展研发资源整合赤睡舰,打造企业自身的技术体系坦入。我们用了将近五六年的时间辆溉皋,我们确立了G-CPMA跨平台某耄块化架构毯集,我们第一代的产品是引进消化吸收扭苫,第二代产品已经完全进行了提升汞骨,但是没有否定第一代郝,掌握了数据链侍,掌握了开发的流程汹啤胃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滦棘鬼。实现了一个平台可以开发六七款车型藕钩,实现了多个平台车间的相互有机关联饶粟,实现了车型的变化多伦履撂,开发上市快矾,质量易保障帛谩倡,低成本课洪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叭。   第二个警瞧侣,坚持质量为先庇豪痕,推出精品车型梢偷,提升产品质量匪,加快自主品牌产品开发北,提高汽车供给侧水平滦篙,推出符合时代的互联网化的产品够。打造消费者喜爱的精品车型膝垛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果老,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熄态拧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澄尾弦。实际上汽车不管是新能源也好誊罐稀,产品的三大特点却剐,一是颜值不好看别人不买吼,第二是品质帕项,没品质也等于没品牌嘲票,天天出毛病心里不愉快尚李,第三是性价比焙肋,就是靠成本丝囱。我们的员工不需要培训就知道品质棉速,因为好多从合资企业来娘怂,合资别的没培养挪,就是对品质追求猩趁,结果就是成本搞贵了春杠澄,把品质先过关苛痴,回头成本再来逐步下降歼搪拾。我们第一个解决的是品质筋嫩柒,第二个解决的是颜值牵盛,第三才是考虑成本翰。成本宪,供应商的成本我控制不了挠,如果今天在座还有供应商的话嚼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挥楞恫,还是有这个机会的蔡疏镀。但是我建厂可以控制丁泵,我们内部的生产流程工艺衅办盘,我会重新再造榷媳,这个我投资减少了弯肆,今天也披露一下剁瓢苇,我35万的规模最多可以干到60万纲。如果创造性一点可以干到65万肖李,总投资50个亿教,含整车加发动机覆,这是内部数据靶,来给自主品牌共享纳。   包括一些模具加在20个亿杭勾、70个亿栖饥,最后的结果我都不相信想,实现平台化犀、公开化胖蒋松、可视化鲜暮,让所有的东西全部依照规则阳光推进晨。现在我们的供应商也很满意巢厢,社会上也很满意答采。这就是在体系焕社磕,在这些方面的作用力嘿垃般,防止一个部位一个零件峦,一个车就不同零件不同标准雇遂古,那怎么做邯精钉,永远做不了好车涸遣。这个要感谢合资养成的规矩贝滴浪。但是自主也会给你更大的动力伙娇讼,动力是在研发悔,其他方面再有作为氓凰都。所以我们是国企的平台衡,民企的效率师酸困,合资的流程席姆凭,这三句话就是这么个意思玩。   第三个汇捐胆,坚持智能制造打造智慧工厂艾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浩昧懦,实现占地面积的有效节约漆筐态,我们的合资企业陛韧,广汽本田在推进第三期的时候梁惕,就是根据SSC这个原则芥秃疮。SSC的第一个S就是小型small氖,即所有资源空间最小码坎痞、设备小型化;第二个S是简练simple皆凯赦,就是除去浪费尸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吐,complete乡堪,以追求小习纽毛、近久抱、短娥侵、轻朵苔鸥,最合适的自动化屡蚂绍、幕景桑块化艘。所以广汽本田第三工厂运用SSC钝吉熊,它们的车间占地面积减少45.5%闺级,投资减少26%吞,跟它的一二期比酮,能源减少了29%屉吵交,成本节约了21%课。   第四个坚持管理创新耪虫断,开展构造改革土浪搂,主要就是我们广汽丰田火褪挨,因为我原来在广汽丰田发动机凤,我9年就去丰田一次谭捣,去发动机只回了一次非廓,因为当时这个地方环境太好了卢,我怕一回去又不想搞自主了蠢工。但是鼓励我底下那些员工经常去侣,去交流帅舒垢,日本人也还不错腐镀蜡,大家都交流含。但是技术是交流不来的艾,思想文化还是可以交流的伙闹。最近到丰田去了一下湿卡幂,大有感受菩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墙绦,它从最关键镜需宠、最基础的制造环节入手凑乔,开展生产管理创新靠僧颅,从制造轴煎涡娇、供需轴退伴芳、采购轴出发坊仑,深入开展构造改革肥论,实现全员参与犯定梧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛾铂,充分调动员工的积极性沮尉伶、创造力裸瘁蹲,取得了良好的成果伶。经营绩效方面按开,今年的销量增长不多吞心秀,但是利润大幅提升蛋猛,生产效率显著提高嫉。人力绩效方面聊五,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刻灌迷,管理体系与生产流程更为完善扰癸、合理建鼻磁。   通过改构造改革失首藏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升币桶,根据他们的预计侧冻,已有的数据春募,2017年单台不良率预计会降到0.01%摧疲魏,就是万分之一掳。而且现有的工人总数减少1600人轰踞财。就是现有的存量也可以变化闻,他们现在不到一万人廉,要减1600人滇揩,它新建的工厂踢,员工还是要招的挪,但有的还是要走囱俗怀。就是用减下来的人把他投放到这个地方狄前妒。   第五幸绘,坚持体制增效戊讣,强化体系创新详腻党。既然这些企业都到中国来了俏,有机会为什么不学一学呢晦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揉挺苗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帆寇,广汽本田精益管理矫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式降赋掠。为什么搞一个广汽生产方式挡波迹?为什么不造一个丰田呢闲卤?这里面要说一句叭,丰田生产方式你不能完全去学妹,条件不一样袄迁繁,环境不一样泡,人员的基础素质不一样茅旅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涧签。你学它必须要结合自己锤,连日本的企业去学它的菏,有的好多也不成功瓮汲喉,当然我不能妄断俱,这是从资料摘的第,不是我说的漆霜。   第二个解椒,我主要员工整车从本田来癌,发动机从丰田来碾魄,也有一部分本田娥呈,两个企业不同的模式怎么办鸿?发动机就要按丰田来廓挨,从头到尾来砰踢,坏的不学好的学敲肆,整车就按本田的来暑勺。但是一个企业两个体系怎么运作呢疲谢?我说干自主就不能有体系嫡涣卿,要体系就是传褀的体系逼俏蔼。不管你是从哪里来们,包括从社会上来竟胸淀,来自五湖四海一个共同目标亲沽,要干好中国自主品牌奇。所有最后提出了广汽生产方式蕾刨辉,以丰田为主结合本田陋,这样把文化匿掳、体系做好饯诉烯,但是还不够巩固蹭,还要琢磨死胎,现在体系已经起来趣。   我们从2013年开始策划拓,集团的主要领导说这个很好奉库购,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颊。   所以后面我们的产能又不够了铅翁栖,销量又搞起来了朴窘,整车进行改造舜差、发动机进行完善碍败忿,整车戏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜜敛啊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%塑,就是第一条生产线畦钩伯。第一条生产线上半年生产了将近16万涪限,20万的能力干了16万驾芬将,实际上还可以做外掂从,全如果满负荷做的话涧,估计干到35万都没问题蹋。极大发挥港,这个不进行全体系变革很难绣版澎。发动机装配线一次合格率99%久,这个零部件产内库存减少70%建搂,厂房面积提升30%俄痢仟,原来不够用抨伯,现在多了这么大的组织家沫。库存资金减少50%渴,更为重要的是这一成果横向展开埔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奖堤,它的年设计能力15万辆铝,8月份的最后一天有个数据哇峦舵,他们双班日产已经达到了650台镜剂具,它的满负荷是700台闯疗是,估计9月份就可以满负荷嘎。这种提升的速度泥,全世界都是先进的莆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猩搏,它的一次合格率最高达到了93%梆彤巩,平均水平92%多,接近丰田中国国内水平虹,当然追求的是丰田日本的水平红,广汽丰田学丰田本厂埠蹿灰,我们下一步也拿一个计划韭不写,要挑战就挑战一流娟帅眠,否则没意义剔。   那么我们以建成世界级工厂为准则棱哆,以广汽生产方式为核心塘,融合了SSC原则蠕疼闻,运用创新思维全力发展智能制造技术胖,打造智能工厂孙壤。我们在第二工厂通过价值流最大化茬旗弦、设备智能化绒奠,生产线自动化敢、物流信息化搞、网络可视化琴龄晦、操作简单化徘弯、安全绿色化款去、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骋仁祭。这个第二个工厂是非车ⅲ好屋级、非常成功的一个例子戮匙,但是这些都实现了港测须。   第六是坚持品质保障长匣,打造高端品牌脾闲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗猜剔钾,高的效率提供优质有效的供给惧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棉,连续三年获得中国质量阮番佛、中国品牌第一随丸隧,超过很多在中国的合作企业貉祟痞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八估拒,所有企业里面包括外国品牌胁极啦,与广汽丰田并列第八突杆,比2014年上升6位既滤火。   第七登,坚持客户至上熄狭,提供优质服务厂,不管是在任何情况下椽,用户是我们服务的对象蹈,也是我们的衣食父母廓,尤其是作为汽车这个特殊产品郴隧,我们对安全囱、对生命的一种关怀磁捍试,作为生产制造环节的改革庐钙,是汽车产业供给侧改革的重要方向孙,但服务环节的创新与改革同样必不可少尖池靡,这还是目前我们相对比较一下峡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲍,也是一个什么机构驼,我记不不太清楚派壳绞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芬灵挽。所以在产业互联网的时代观罕,每一个企业不再只是产品生产者科糖、服务提供商叭哭绍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堂闻,服务以各种形式融入到了制造业裂泛、研发设计菊割、生产制造嫡聪、经营管理涎泌晚、销售等环节妊歪哩。有价值创造的可能钠哄金,就有服务形态的出现奥软。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限努觅伙,两者相互融合送、相互依存沁坚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蚕。   广汽在这个方面也展开一些工作开搓,我们的整车平台将联合金融惦完、保险陇需、物流醚湾轿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盗巷竟,车生活平台会涉及多个业务平台康,除了常规业务平台还包括了配件商城寂坑井、用品商城轰尘、社区服务连锁铃,用户使用汽车的整体生命周期墙噶盒,产品的购买只是开始控安,与用户长期多次的接触和非常周到的服务善丢,这才是我们下一步发展的重点舌涝蒙。作为汽车服务提供商颅康娄,我们更应当关注的是用户的体验裳,以及给客户带来的价值增值感受复,汽车服务O2O的打造鞠匣,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞥,以及品牌和价值进一步提升的需要髓煌。   第八别,就是通过这些改革沦,整个广汽集团范围内的成果氢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厂,同比增长28.8%嘎葛、29.7%壁开,比行业高出20个百分点躲荣鹅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炼,同比创下历史新高癸煎氖。当然传褀在这个里面那是贡献更大围人,1—7月份销量已经突破19万隶瀑头,超过去年全年腑搅,加上8月份最近的数据艇,今年全年的任务22万已经完成了率可,同比大幅增长143%魏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强提,位居第303名函挥筐,比去年排名上升了59位篙,整体实力大幅提升闭病。   第九忙测念,就是广汽集团的发展十三五战略敢金巫。简单地就是一个内部协同创新嘎蒋,外部开放合作纷,这是总的原则拿桥畔,全面实施结构性改革烈,实施一五一三的战略夯挽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畏权,这是一个保守的数据化,因为传褀搞不好就过100万逻辣,前几年说传褀100万纳沫,别人说吴总暗懊啊,你是不是在吹牛射猛,现在领导嫌我100万都少了结滥念,拼命把产能都整合过来了鲤秽,成为先进的汽车集团途脆荣,做强做实研发整车零部件艘难、商贸服务和金融服务五大板块短蚕铅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衫汕,实现自主品牌事业的跨越式发展萍兜劫,全面实现一个“三”禽,就是电动化凤挡、国际化琅、网联化三个方面的重大破誓沫。   各位嘉宾微股凛、各位朋友胳巫,女士们韶、先生们书贸醛,在需求持续升级蹈,资源消耗的情况下墟狮悉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刚搂绣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葛、品质优先缔柑店、创新驱动的发展路径蔡乖糕,坚持正向开发芹绣毛,提供优质产品奸换蛊,坚持智能制造粕爆,开展管理创新涡钨劣,保证服务水平般遂蒂,注重品牌高端化薯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奇啤,共同推动中国汽车迈向新的台阶必,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尘帝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘秘:李芳" "  今年3月蔫钾海,借百年庆典之际筛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戒,即“智能互联”谴曝、“绿色出行”和“自动驾驶”表城烩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剁。随着战略的提出醋痪将,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翟。在这其中怒昧,“人才”就成为关键问题淋突甭。为此奠粳凤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕椽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备响。   根据沈燕的介绍可以发现损缔读,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛底,涵盖计算机摹挫挠、工程学痕、自动化闺面黑、金融等多个方面能平时。她坦言忙虱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霸太褥。因此闪潘黄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拒妇危。”这其中包括互联时代的在线招聘梅蛋咸,“例如我们利用自己的招聘平台俏桑、Linkedin躺腺、智联招聘等在线平台款饯鸵,以及大学招聘惯梳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丰。”除社会招聘外盖疼,宝马也会通过与院兴牍舜疲合作滦催绢,提前把学生引入到企业中蚂疚,专门为宝马培养人才朴陵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暇顿翰,举行“宝马同济日”这样的活动盯截。“去年我们就以互联驾驶为主题邵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魂伐赏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼎糙。”沈燕说道采某。另一个重要渠道卑嚼,就是内部员工的推荐佃拈坎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钉,让每一位员工都变成职位大使透虫,在朋友圈进行转发传递导该。   “我们对人才的要求八腺,在能力方面最重要的是对业务的了解隶劳钩。这不仅包括对业务今天的了解暑碧,还有对业务未来的了解竞。要知道未来战略方向是什么电,需要什么样的技能砂恭。 ”沈燕告诉记者怠,“此外城,我们对人才的要求是不仅要了解中国赡,还要对全球化有所认知烫。随着技术的发展胆,我们对人才的需求呈现‘复合旅,跨界’的特点邪。但是燃射汀,这类综合性人才很难直接从市场上获得烦,需要我们进行入职后的培训偏劣蒙。 ”据了解钞多,宝马(中国)每年都会根据员工表现辈牛,提供给员工出国培训以及交流的机会纪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流护拓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欠,以拓展视野瘟蹈,提升能力溉肥翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皆和卑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是修卡,吸引并拥有了一批充满抱负漆抹、专业的本土化人才剐。而面对未来垫赖劳,本土化人才也将承担重要职责粟,“这包括为‘在中国拓沛县,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谓诵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中话惯。”沈燕表示瀑陈诽。2012年拟咯创,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题础,并在上海组建人工智能团队孩,承担电动化和智能化的相关工作显封。另外悄图嫂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涝哥昏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彼。 这个团队将研究和紧贴中国市炒贤夥住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地财,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋隋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揉棚,用“数字溅、概率唬忿驼、未来”为题墟疮,论述特斯拉电池的高密度衅订、续航里程及电池的安全性搂题倍。对比国内畦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吼附街,并预言电动汽车和智能手机一样矮瞎罕,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉,不可逆的未来控。 以下为原文金噬巾:   关于密度和里程数辛。 特斯拉Model S上市已经四年多了酬酸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌独,至今为止一个都没有兑现跋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渴,里程最长的量产纯电动车酿捻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结身毋孺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赂弟宦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梨搭,忽悠消费者畅眯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涂伯俄,里程普遍降低10%以上)来体现里程芜酗牵,在有些国家辅助使用NEDC的标准姓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)兢妒。   关于安全性和自燃率社宋撤。 自从2014年初安装了底护板充桅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞎滤圭,远远低于燃油车视当,各种撞的惨目忍睹事故隋乌,也都没有发生自燃坦魔韩。相反夸懈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缉蒲阂,却成了全世界自燃率最高的机动车化,更远远超过了燃油大巴的自燃率佃翱碴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惮肩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岛侨稍,车门闭合的时候已经有点变形了)壁脱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牵募,几乎可以说渭:特斯拉重新发明了电动车澄。    国内真正用心做电动车的企业好,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靠壳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黑瓷、变速箱窖氓茶、油箱等刷,改造成电动车的事情)豢惯舞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涂晶,才会全力以赴来押注电动车碧。当然锤,也可能是很多品牌都在蓄势待发稗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弥。    电动车不是什么弯道超车录换,而是换道竞争逼。    今天的电动车枯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹬。待机时间是诺基亚的几十分之一枢焦,软件也没有几个楔豁慷,通话质量也不好现,汉字输入也麻烦的要死誊。和智能手机一样还,电驱动和自动驾驶注定了是未来绩苔鲸,不可逆的未来伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻坛:李芳" "   2016年8月30日扫绊,在北京新浪总部分幸哗,北汽新能源充电部门副总监陈保江侮、北京华商三优总工程师丁晓伟淑房烈、电庄总裁兼CEO先越钎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捂讥。    作为新能源汽车销售终端环节辟涸登,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垢茅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘鸥弧,更是充满了诸多困境搭菱外,不为外界所熟知诬省导。    那么眉娶坦,作为中国最大新能源汽车市撑荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况时解十,北京模式发展的瓶颈是什么个娇仕烷?有何值得借鉴的地方电凄宿?又该如何去避免失误和纠正蚀?政府慌弥鬼、车企立溅骄、消费者在这一产业链终端中敬,分别又该担任何种角色晃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录价:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山薪受:魏总帮囱坍,刚才你从用户的角度葛,同时您也是媒体人的角度牛仿书,可能跟这三位嘉宾的角度不一样新仟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咀巩,您发现了这些问题之后胆内,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晴?    魏士钦尖为情:其实我们一直在琢磨这件事衫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渡县瓷,这两点是能够解决掉的刻等。首先第一个懂,支付浚。就像刚才先总说的跨,有个银联一样的东西骇誓,接下来有个第三方抽创穷,或者接下来大家都使用微信支付锤氢,不管是充电桩也好互,app也好庙,还是当时的扫码也好托离,还是微信也好芥,支付宝也好岁确陀,能通过手机支付揪,基本上都能解决掉辈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题反喀,我们把支付给它想办法统一了极铃靛。不一定统一到一个里边去偶,大概两三个绘,大家都在用愤,这就没问题风。    第二芯休楔,这就相对更难一些了兑,应该是有一些第三方平台真正站出来脆,能够收集所有的真正的准确的信息你,其实当时我们自己在做app的时候忿,就是在做摸点的时候藩,我当时就矛盾岭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骂倘,后来琢磨来琢磨去伙,通过很多用户的反狼胤唷,我定义出要摸一个最准的点吕镀,不要最全的兰绒。准是什么概念秸冲亩?第一缺弧娄,我找得到掠饲柬,第二抬乳纫,我到那去一定能用得上啦敖膝。如果我找到它了纬澈慌,也到那去了沪,但根本没法用齿炽,那就没有用了妓弦聘。所以如果站在媒体角度氦,我希望不见得是谁礁丰,也许是个媒体达势菲,也许是另外一个平台幂午,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起申,但是它也不一定是最全的衔舶尼,但是它是这些所有的里面最准的四,每一个用户都能找到桩澈崔,而且有百分之百的体验把电充上任。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堪怜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凉某,是咱们国电的站滇,是快充弄量。我们编辑去那边准备充电的时候蓖屁,有六个跑快车的兄弟蒜,霸占着那个点团采,就是不让你过去说,这个充完那个充夏裴姬,还剩一个车的时候渭爱,就赶紧打电话给另外一个兄弟橇裤衬,赶紧过来充电扇功。我们不等了谭。但是他们不知道伶欺,在那个点不到三公里的地方舶藐峨,快到积水潭小西天那个地方旅,还有一个充电站德聘嫉,好像是三个充电桩还是两个暖,一个车都没有须对,而且车位都是空的从放兰。他们不知道那里甩商。而且那个点谩,我们当时找的时候用了三个app汐,只有一个app上标出那个点孔,另外两个app是没标那个点喂剧另。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磕,所以准确性其实很重要颓蓉。所以如果能解决这两点疤抽屋,我觉得咱们的空置抛、闲置的问题一定能解决佬,肯定没问题的呻。这是我的观点当吓叹。    黄山伙娇慰:关于公共充电这个领域鳞,我不知道魏总在充电过程中乒碑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贰沸台?    魏士钦恒闷:出现过癸夺肚,很多薪。    黄山陋疾海:这个问题其实很有意思的问题掂尾河,充电桩的标准是国家有统一的标准脑奖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淘记镰。    魏士钦泻凄扣:是这样雌绍,最典型的例子就是腾势阂混,腾势在很多国电充不了脑阑沪,但是在小E充电或者普天是能充上钎晒。    黄山滦矮:我们可以把时间放长一点来看笛舌,在2004棺幌梳、2005电动汽车兴起的时候矮,很多人都不知道电动车是什么霉鹤碌,充电桩是什么蹦呐煽。随着这几年的发展饰,物业慢慢都配合了陀,所以从成熟度也好仇、物业配合度也好炔珐,应该是越来越高的干录。国家层面出台让瀑,新建小区予以配合夺悍,包括老旧小区的改造春毒,都会多方面来共同解决这个问题嫌妮并。其实关于今天的这个话题桨氰,我不知道台下还有什么问题要提问的课。没有的话嫂,我们可以做一个最后的总结称。    我接着丁总说的北京模式的问题笛祷如,我们今天说的是关于北京模式霜献,丁总说了一个北京是纯电的市诚昴懔铡,跟其他地方都不一样觅,上海是极端的薄沁,上海是混动市扯韭淹浴,北京是纯电市场玖谓。我理解还有另外一个模式倘,就是北京的充电运营商是最多的俺桔梢,发展是最快的科并锋,一开始是国家电网苯涛绍、普天在推雹狗,后来群雄逐鹿捅钎沸,特来电纪识、星星等等各种运营商都进来了定藩,包括先总这样的都进来了坦粟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阂须藐。    魏士钦订酥恋:现在已经不止了娃蕊。我们有一个数据惊岗釜,说是47个运营商呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓挡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寥比片,我讲点个人思考和认识筷托都。    先谈思考汀认。第一寿擒蕾,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊瓜,大家可能更多关注产品的结构性改革币,其实我认为淡卡怀,源头是制度的供给和政策的供给抢兰,再是要素的供给缺男,三是产品的供给恕淬娜。    再把这个逻辑关系缕一缕施毫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讲轰惩,而制度吭吞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给未。所以现行体制下稀奇裁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碗?这是我思考的第一个问题济挤。    第二个问题繁,是我做企业这么多年的实践和感悟赂墙,企业到最后比拼什么伍凶?其实就是资源的配置效率文师劲。汽车行业也如此孪垮。你拥有多少资源固然重要茧,比如研发队伍显桓翟,既有一两万人的铅盆,也有六七千人的弥,还有两三千人的逝峭,资源差异很大寺,但实践证明人多不一定成果就多悉太本,关键是资源的配置效率斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逛蒲,取决于一个企业的决策效率和执行效率侍厩挫。而企业的决策效率和执行效率惰济摆,又取决于它的机制和治理结构飞尉糯。    反过来佃兽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化跋收沧。也就是说体凛,产权结构会影响到治理结构和机制钾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搂,进而影响企业的资源配置效率殿贝。    从逻辑关系上讲缔香抒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篙界忿。    第三个问题舌烁,产权结构是前提筛纯,是源头性问题舜勘裁,多年实践缴避熟,有以下一些体会朝。    关于股权庞芥。股东应该优质化钒去痹,股比应该合理化死蔑绒。近期也好拳彤,远期也好藩腐帅,你不能把那些对企业治理蓝、技术曝、管理身啥,以及市场拓展没有任何贡献山,反过来可能还会添麻烦者巢盲险,当股东廷睹缕。这样的股东不能要崎苔。    股比结构这块层,不同行业汉,不同企业筏判疆,它的结构模式必须符合市场规则挪邓嘛。若是竞争性行业是,不管是央企衅,还是地方国有控股企业贡,做第一大股东绝对控股熄,很难实现建立混合所有制的初衷鸽狼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颂岔考,竞争性行业混合所有制要深混妇梁,不能简单地浅混淌诫。什么概念孰赌?国有可以是第一大股东缅糙,但不宜绝对控股赤厢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谋皆、国内竞争国际化这么一个概念飘。既然是全球化芍,如果你这个竞争主体闯融,你的治理结构扳嘿,你的产权结构泰曹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弛部,你如何参与竞争哇沮烘?道理非常浅显明白乓纯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隧琉侣。    江汽集团公司制定十一五规划前嵌,我们就有一个想法垄急,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缺享。围绕这个思路稼活,于是就有一个叫三步走的战略规划瞪。    第一步翱侮兑,把国有企业员工身份置换掉砰叭刃,从根本上说板,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处币,对职工也有好处唯浦脯,是多方共赢的一件事情馆。我们知道奶甘,国有企业这条船不管怎样昏椭淌,开得好恳,开得不好锑羚圃,哪怕再破再旧菇峨,只要不沉下去盘墓,国企员工都会抓住船板尾刑,不愿意下船蔷。    如何把员工这些观念转变过来袜膘?只有让他们从企业人转变为社会人嚏灸。因此立亲晒,第一步是2006年节触亥,江汽集团公司所有员工进行身份置换安汾戎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溜,作为每个子公司的投资主体幢邻,共同组成投资公司悔龟。    这样侮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庇得。    第二步榔兢糙,我退休后惊,引进中国建设投资集团有限公司略偏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疥边碳。初步实现产权多元化朵。    第三步崇臣前,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽摊,包括安凯客车的控股股权勒,整体运作上市峦。去年1月获得证监会批准裸让,上市公司已挂牌尚踌。    通过这三步走——置换身份朗盎,初步股权多元化略,整体上市仕卉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俄,对留人起到了较好作用盆。在工业化抛坤蛊、信息化泻扣、网络化尤其是移动互联网时代秘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孟氦许,股东或雇主和雇员之间的搏弈立,更多体现在决策权和分红权领域屯攘。    为什么IT产业榷畴,特别是互联网企业发展如此迅速衔收?正因为它有这样的产权结构悄糜,这样的体制机制矛谓。做得好的互联网企业讲啊,股权都比较分散炕腻侩,管理骨干和技术骨干都有一定股份潍让,可能这是大趋势呵式挤。    互联网行业资源的竞争和协同祷骸,最终体现在人力资本价值上逻卷瓦,他们要参与公司的决策和分红娜老坪。这个问题如果不突破柑痴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲸碎。   存量是稳定剂坡扩,增量是兴奋剂    那么癌氰,内部机制如何变革渤皑?    1990年我接任江淮汽车厂长禄古概,当时非常困难芹,留不住人崔。有些人选择离开闯靖薄,人往高处走舵颗,完全可以理解亢瓷。留下来守摊子的这些人不容易许宪,到我2012年3月退休措超,这22年时间里伴猴概,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拴瘦。    第一阶段是2000年以前妻撕。可用两句话概括埔酮武,第一句叫做存量相对稳定饯,增量拉开差距韦钱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状担钨挤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来本革亭,可能就有问题镁帆氓。因效益提高而增加工资人尝枚,贡献大的就多增幸衰,贡献少的就少增枚邵盟。即便没有贡献廉价惧,原有的存量工资也不会减少陶排究,即存量是稳定剂妈鲸诺,增量是兴奋剂怕堆。    第二句是有计划按比例增长工资滥恫。也就是说鼎毖囤,企业效益再好啪念,效益翻番工资绝不能翻番狄屉。效益不是很好扑,工资也要涨陕耙泵。为什么汀钉宛?因为国家年改革开放30多年贸测仑,经济20多年高速发展际,物价一直在上涨舌琼,生活成本在提高托,降工资就是降生活水平票。所以我们有计划按比例增长工资昂,以建立工资蓄水池泞,以丰补欠奶粮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睹煽翘。    第二阶段是2000年后拌寐兼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辆噬夸。    第一部分是杉恋板,区域领先的现金收入艘。和北上广深不好比浮泊乃,但在安徽及其他城市的同行业者中通堡,我们的薪资收入是高的技钢笆,员工及其消费能力比其他企业稍高金。但现金不可过度发放湘掂,这是心理学筏。人就这样爸按堵,口袋里现钞多了后呢截叉, 像一线工人售围,包括技师在内挂恃金,他腰包丰实了恢寝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袭。    第二部分是大福利晤米赂。我在任期间艇,江汽集团公司解决万余套集资建房沏,还有大学生公寓路喀络、廉租房等;自营的物业管理做得非掣桑好琴集沥,很便宜煽,还有免费午餐盆茎酷,包括洗衣房等汤惩焕。有大福利随,有小福利赣酞,五险一金都取上限提矗趟坑。    第三部分有限的股权激励司归强。    区域性领先的现金收入抵檀狡、大福利相搬汝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揭,这使江淮汽车员工享受收入不低剩桨、生活成本不高的待遇爆懂。也使人才无序流动降到最低采贝瞧。我在任22年寂票,江淮的人才冠箱,不管是管理人才还是技术人才磁湾较,几乎没有怎么流失鞠坊窃。    外人都觉得很奇怪秃。当时有个汽车企业派人力资源副部长芒嗓,在江淮附近找了家酒店铃,一住就是一个月烷,每天晚上打电话找人垃某,但没有人为之所动莫。    究其原因辩庆希,当然也不仅仅是待遇和福利祟猾,重要的是文化留人虹,怎么能留住人心论兴,这是其一泌裳。    其二憋怖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钒咀惠,使员工的成长速度可能更快淘。    其三毖纳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径籍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径校期,但我们有三条路径俊藤。    一是管理人员成长路径龚募:管理员盆导、助理管理师含逼、管理师纽涛、二级副经理十厂、二级经理哇、一级经理恒骏莫。    二是技术人员成长路径趴猫港:技术员扑、助理技术师波叉、技术师;设计师券箩、主任设计师耿、设计总监拦、技术中心副主任牵、主任等挫抡。    三是技术工人路径靖腔:高级技工猜、助理技师潍体、技师矩玻、高级技师汰狗。高级技师的薪酬钢画,甚至比二级副经理拿得还多扮侨。    这三条员工成长路径稼农,每个岗位都有岗位说明书胸。你要申报这个岗位摊患哭,必须经历什么培训努,需要什么绩效守筐僵,才有资格申报叮斑。上什么岗位有明确的薪资标准农,“升官同时发财”驮疽赋,用人用工尽可能做到公开公正透明褥摊扩。员工们也看得很清楚嗡爬,只要好好干陌寇,就能够成长恼鲤舜。    总之斜,在中央政府大政方针指引下监,切实蓝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妮鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屑匈换。    尤其是产权结构改革萌伐,不要消极等待主管部门来安排诉赌哄,等是等不到的黔去。也不要对现有体制筹免、机制太多无意义的抱怨窟,只要动机纯正甫侮,对国家对企业对员工有利多,就值得一试刑胜桐,这是我在江淮汽车多年的指导思想胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掸晴,但一定是基于稳定性邵静、权变性烙篙内、柔韧性基础上的变革洁喜吮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擒逃警。同时切记不管做什么事情撑牌咆,一定要取得合法合规的文件依据妥糠涸。    在沟通管理和内部运作方面梅,如何适应政策环境峰吉,是对企业负责人的管理智慧的考验侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎弘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荤襄姥。   当下华,在互联网经济蓬勃发展癌投蛇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卷幢可,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃觅、汉腾囤、乐视权昧、蔚来贪填缸、Nevs思帕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吩韧按。但这些新思维蛔瓷骂、新模式遇到来自行业头罚、公众和政府有关部门的不理解和质疑律慈。为此寰球汽车邀请行业专家滤翰赎、新势力企业领导似褪腹、主流媒体高层康腺狙,就大家共同关心的行业趋势吩捣、创新模式酪、市场预判等话题展开热烈讨论剩僧砷。   程远容暑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圭朗卤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摩朵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侣琉性,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域察,也是一个全新的问题笨邪,所以我觉得应该是个很有意思的事葛赔特。今天让我首先来作一个发言锣烂,我觉得是抛砖引玉喘腹鲍,我想把石头抛出来袖,引出大家精彩的观点尉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昏卑蹬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颈雌,他们该不该进入汽车行业料岁玫。大家知道含,这几个企业全是新人播,以前都没有做过宠港,在社会上是有一个反响坞弹,有一种争议袄蝗释,说现在已经非常挤了开沉,我们已经达到了2500万辆的规模堵肌,100万辆的企业已经有六七个了敬级芍,还缺你们含?你们现在还有机会米焊繁?我想说这是一个很重大的问题毒笺,我想这个问题为什么说是战略问题篙泡,中国汽车业一开始就有这个问题授假娃。   我的印象中骗,我觉得中国汽车业有很多政策衰,也有很多重大的事情韧雄,但是我现在回忆起来吭荷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大标毖立,一个就是开放引进磐,也就是合资丰鸡集,也就是所谓的市场换技术惹涣。另一个安,我们做了一件很大的事情阂沤,叫反对散乱差呵薪凉。这么几十年来土,在我们的汽车管理部门虱放,我们就不说谁了去番,大家都很熟碍偏锻,都是朋友溪,现在都七八十岁的人雹。我进入这个行业30多岁察标,已经过去30年了校,这些人现在已经退了筛匠鞍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绩穷品,一个是合资引进桶,一个是反对散乱差喀悼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敛逃驾,即刚才说的市场换技术碘句。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车派田撩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差末恒,只许有资质的企业做储灵昧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徒筛壕,就叫中国汽车工业总公司黔泡。后来苍,提出了南北划界骋金,想要一汽在长江以北僻,二汽在长江以南含射,形成一个竞争局面块觅备。这个想法没有实现兑阿,当然再早我们搞过六大公司枚,但是总体来讲堤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争财。   我在八九十年代写过一篇报道柒,我就说中国汽车为何怕竞争戊献?其实现在想脖,我们争论来争论去就是一条蔼貉窝,国有竞争竭粒塑,我们认为企业太多了藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芦盾。   那时候从国家宏观的角度食,陈云同志提出了一个经济学观点艇阂,叫做鸟儿在笼子里飞乘,年轻同志可能没有听过系。虽然给你放飞兼镶,但是你不能乱飞臼,得在笼子里飞鹊须歉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞令,所以我们提出“三大三小”乳砂拦,规定的企业能造车健,其他人都不能造车婪筷,认为进来的就是捣乱杭纫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糙董,后来被总编辑改为无心插柳镣。我们一心一意想扶持的企业搞上去身孔,但是我们不想扶持的企业又在出现侩擒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歪恢朴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意童拣,为什么呢吾?当然是我们的基础比较差炼,一无资金墨,二无技术缕,三无人才滑恳,白手起家时。这时候我们引进外资蓬,有了资金势、有了技术毖虫、有了人才休,奠定了我们汽车的发展基础捕思纹。但是只走这条路等于缺一条腿譬不串,只有引进外资森,没有自己的发展诵凰锯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业设橡,反对本土企业祥坤,所谓自主企业添辑豹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栏卫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻猛,奇瑞辆、吉利娇普、长城尾新、比亚迪篡蒲申,没有一家是合法造车的企业琴溉,方式大家都知道伙却,买一个不生产但还有资质的企业墒,就是所谓户口本抬,然后就开始造车肪钮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好端,该死的企业死不了号瞬吹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魄,这是一个很奇怪的现象檄附币,在其他任何国家都没有这个事情魔,只有在我们国家割来匿,这变成了一种无形资产彻鲁趴。   所以亨,后来工信部成立前夕乘,在发改委发布了一个通报第呻收,宣布哪些企业要死十拨锌,其实是一个作秀伍柬丛。因为这些企业本身已经不存在了么晴碘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拘,就不会有这种奇异的怪现象菊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判女黎赴,我们把汽车产业的市场化申、自由竞争的方式忽略了粉雷,我们把它当做航天航空管理慰酮哪。所谓集中力量办大事趴爽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缉史,像航天航空只发射一颗卫星倦,只造几架航天飞机歉发完,但是汽车绝对不能这样轨廖胶,如果我们中国只有一个汽车企业焦蛇四,我们今天无法想象能够达到2500万辆纷淡,我们可能还在200万辆以下徘徊勘窘饥。   我们想想我们当时的规模暮辆楔,讲起话来款涝挨,我们一点底气都没有任,全中国所有汽车企业的力量鞭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量客聚酗,所以我们那时候是没有底气的囊。那时候蔡总经常讲诽粉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提垄腐,我们国内的某家工厂杉箔岸,搞了多少年竞膏墨?投资130亿干了那么多年没有干上去拔,现在回头干干倍咎,别的合资企业在武汉干140万辆车劳,听都没听说过他就干成了钩陈谢。   当时我们确实是一穷二白看然,那种情况下我们引进外资死,但是不让国内自己的汽车做镣玲涧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痢,变成了外资企业材、跨国公司一股独大窟绞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慨。   中国其实为什么发展到现在这个状况密碉刚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攘,在座的年轻人没有听说过箩纶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乔冈固。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惠结。为什么有审批制妥?审批制就是为了反对散乱差谎掇,所以你不能随便上企业故苇嚎。   我们把进入产业的大门关得很邪取,一方面对产业造成了很大损失嚏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堂。大家知道乓范,那时候汽车卖多少钱己烤?桑塔纳要卖了20几万汰苫,当时说两万块钱稗梢口,八字还没有一撇阀揽,订购两万多辆肌秘碴,在桑塔纳卖20万的时候幢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垢。那时候的技术标准拈、排放标准都很低性,我们会很快发展起来五,但是我们失掉了这个机会邻肖铣。这是产业上的一大失误镜罚阜,就是反对散乱差锹,阻碍了中国自主品牌的发展归齿斜。   我觉得中国汽车进入2002年免罕,入世以后就发生了很大的变化聚,这个变化就是放宽了畴拳,应该感谢国家经贸委前司长痴焙弯,后来发改委的副主任欧新黔肖,他在这件事上力排阻力动江,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谎底河,有二三十个企业进来烂伎。在这时候拆宏化,包括奇瑞弓间柯、吉利眷故、长城涛交,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伪,所以这是我们企业发展一个好的契机捐顺冠,这个契机来自于好的竞争赊蔡。   现在大家没有再说反对散乱差咆哎赊,但是这个毒瘤并没有肃清舍悔品,现在要有一个新的品牌出来寿蓖槽,我们第一个想法就是它该不该出来嫌,又来添乱霜。所以在这种情况下奴迪,汉腾出来以后梅磨,我当时也没有太明确的认识台粟,在网上一片谴责声的时候冉,我就意识到了这个问题竣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拱滤绦,大的打败小的捣朝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孪烹,快鱼吃慢鱼判遁。汉腾给我一个启发扭锯皮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玛署掀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敬辟懒,今后还会存在娄烤对。   现在一汽诉但铜、二汽非常困难徒,包袱非常沉重柯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惯,但是最近连一辆好的车都出不来暖。现在真正有活力的企业是谁呢匙郝博?是长城牵镭、比亚迪喜孰、奇瑞型扒、吉利融跑取。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用膏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筐揣,让大家不要惧怕竞争驴疲,竞争只有好处凳乘危。我们老是说过度竞争枫宪,实际上没有过度竞争商缸逃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的青,经济规律本身有一个调节作用侧,一旦过度竞争它会自动退出欢。   我们的出租车管理很失败吹,就是我们怕过度竞争型骑,我们把北京市的出租车限制在7万辆撮,因此打车难佰替、打车贵汇,群众怨声载道疯函滤。凡是放开竞争肋,像家电产业大家都知道皇鼎玛,为什么发展得比较良性呢圭爆扔?就是因为放开竞争旦赎,是不是先来后到呢酿瞥?我们现在想想80年代娇颠皮,61家电视机厂非,现在上哪去找酚结陌?大家熟悉的品牌番现扩,北京牌珊兰奉、昆仑牌赖焦泄,我前天在飞机上看到长虹屯饭,长虹居然还在恃萌,出乎我的意料娇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碱模,现在新出的电视机厂拖,TCL过去有吗娜蕉谈?就是长江后浪推前浪唇擒,我们永远不应该对后进者说不亥丛,我们一定要这个变成一个共识七梢敝,任何时候都可以有人进来抹爱。就像他们说的逝汾,任何一个行业都会机会辉羞烩。今天在座的各位都是新进来的贝寐柒,我觉得你们的机会大大的有徘。   我的砖头就先抛这些温,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叛:沈达炜 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒官,严禁转载箱弥捐,违者将被追究法律责任毫省。 获取授权" "  徐和谊说珐亮,当我急的时候韭蓉,老唐一乐档,哥儿俩(的配合)还行艘。双方都是坦诚的心态色邓,就没什么谈不成的事情歉。    唐仕凯则认为慷稼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疚喷,基于双方的相互尊重部栓。合作中叫,尽管文化不同繁薯势、目标不同栋,都能坦诚地交流丛临扣,达成一致汐艇凰,满足消费者需求皆刹贺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梗僵呻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峭挠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肥烈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搞,接受了中国经济网等几家媒体的采访桔够龄。在奔驰E级轿车之外尝涵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陇位砰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时残韦,徐和谊说潍牢,关键在于双方的真诚与坦诚较蕊,这与我们的性格有关袄。我的性格是直率江苦鸡,而唐仕凯先生则是含蓄婆淘咐、温和拓婆,哥儿俩(的配合)还行清酵。双方都是坦诚的心态渺,就没什么谈不成的事情姐理贝。    徐和谊谈到谴徽啸,合作中疙,彼此考虑对方的文化镁、体制慌,对对方的决策机构都很了解八,也想知道对方的想法狡陌匈,并多从他那套(系统)思考量:靠不靠谱确亲,可不可能晶炮。不能瞎白话彪侣,不能伤和气任模斧,所以就越合作越顺利涧腐。    徐和谊认为泉舱,随着后续工厂和产品的导入览褪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尘纱。    他还打趣说氮,唐仕凯先生文雅成扑儒,当我急的时候粳撂,老唐一乐乖龚,我们的搭配非撑鹂缁唬合适浩。    唐仕凯则认为浩离洽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庞粮,基于双方的相互尊重俄薄。他说诉喜,我们与北汽之间有更多的共识陪省焦。过去几年的合作履添,大家互相信任衫炮肝、持久丘水粗、坚实钝虽疗。我们有德国人的执着酷、坚持裤,在双方合作中喉,尽管文化不同兢淌、目标不同信铣离,都能坦诚地交流枷踏犁,达成一致稼,满足消费者需求粪,也能让优秀人才有合适的岗位房败赌。可以说哎劫妨,北汽与戴姆勒建立了最好的昆囊幸、双方互信的关系届搂。    另外旱,唐仕凯指出捐低,中国业务的发展钒,离不开经销商伙伴的精诚合作彻可,他们积极履行对消费者的承诺穿擅、关爱幸,也与我们建立起非常良好的厂商关系邵。    他强调犊毙,我们与北汽的合作萎怀蔑,增进了双方的关系仍航界。 全新长轴距E级车上市现晨唷,领导合影(右二为徐和谊委骡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手募,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笔,目前瞎,我们的合作是最好的插玻。认真总结以往的经验烂泡遁、教训辟峡嗣,特别是过去的错误斥寝,接受媒体的帮助扦、批评腻,因为大家对我们有更好的期许嫁。目前痉,我们仍没有达到自己的目标切掂赤,在中国市场还是第三名捣赐。但是捻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哦靖。因此湾瞄黄,我们还需要精诚合作烙侍祟,力争打造一流的企业;精益求精径谓蒂,建立一支一流的团队末请。毕竟抗潜射,我们的公司和事业都很年轻监晾粱,在发展当中最重要的还是关乎人盗。因此把,我们不能只顾眼前淑灯,应当放眼未来差羚,希望取得更好的位置呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔郎邢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娟狭:    各位领导袖茅勺、各位汽车界同仁稠鞍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笛局,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计忌本。今年论坛的主题聚焦安全变檬,我觉得非常有必要腥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒋骏诉,已引起全行业和全社会的关注举蝗。    今年以来娠,在国家和地方补贴政策的助推下迷捶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情违,1-6月沥,新能源汽车实现销量17万辆讲,同比增长126.9%铂藏。其中纯电动实现销量12.6万辆澳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掂,预计到8月底久攀隋,全年6万个新能源指标就将用尽核衰煤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姜呐尉,同比增长170%担,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敌胃舱。    但随着新能源汽车销量猛增类,其安全问题也逐步凸显椽怪。仅今年上半年莆限,与新能源车相关起火事件就有11起拼,事故原因涉及到电池开哇罗、材料将、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面紊陶。不但给事故车主造成了严重的生命铆蚂、财产损失钱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秆,极其不利于新能源汽车的推广伙弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懒岗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折可,新技术新模式尤其如此响唉剁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倍狄、火车一度跑不过马车醇汕婪、人工智能行业也几起几落办对,每次都面临着必须攻坚的难题釜撅缕,并随着问题的解决才获得新的认可笨典。新能源汽车行业也是一样砰磨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域使,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进官默,在蓄积了一定的市场规模之后儡,开始到达一个新的平台期乔肆,开始面临这样那样的问题捂揩。而我们认为觅少卢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窍。    首先畴途兽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扭。    今天我们面临的新能源安全问题辆康,一部分是技术问题挫吨脚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舅。但更多的是行业规范问题阶,由于新能源汽车市场发展太快告舒蹿,行业法规建设相对滞后街村硷,安全法规不够健全衡惜霖,相关标准缺失妮,再加上消费者安全意识不足踞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帛甭标,共同导致了一些安全问题的出现拢。作为一个新兴行业纠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嗣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度分佰潘,这是新能源事故频发的原因报茨铺,也是新能源发展到当前阶段弊坎,我们必须着手解决的问题拭。    其次额釜潜,安全问题是消费者关注的基础痛点怠,必须全力以赴加以解决繁啦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示江饯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拜沫郊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涸。我们经常说吭阂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躲,但是没有了安全这一基刺善豆拧,里程的远近本身也就没有了意义木答沙。新能源推广几年来房,市场上对安全的质疑之声始终不断吠佛,说明广大消费者除了里程焦虑贯辟丢,还普遍存在着安全焦虑饲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眉线量,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸡警莎。着一把火就可能会毁了一个行业婪收雌,在网络时代这种心理传导完全可能发生艰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理即,必须将安全问题作为头等大事来抓惹,否则就会被消费者所抛弃扁。    最后尼躲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貉泉,也是发展的动力源磊侯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破软四庇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乡,才能得以持久生存垃邪部。千百年来烧咯处,人们围绕着使产品更加安全可靠旁啡,不断做出创新纤筋。及至今日醚娄,我们投入无人驾驶汽车滇蹲、智能网联汽车的研究童妻,很大一部分原因酪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搭距。新能源汽车作为面向未来的产品鹃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凛寿攻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忍黄本。    由此可见位,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫡,粗看起来林林总总捞嗡慨,不一而足;但是究其本质鞍,核心还在安全崔铃。破除了安全问题弗岗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掠卉霉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绥芜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毋矮,而围绕安全问题不断攻坚克难郸刑,新能源产品和发展模式将不断创新捶,不断创造社会价值晶豪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者位胎,我们从一开始奖炯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炉,从战略高度提升安全性霉亨,居安思危髓,未雨绸缪岗裸,从研发晃、生产到售后服务闲,都布下层层防线噬笨勤,确保产品万无一失陛羞。    一是在产品开发上加强安全功能设计导,从源头上提升安全性瞪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讽卞角。从产品的开发设计阶段偷全,我们就从整车控制祥己独、动力电池哗辉、高压安全等方面以高标准进行设计岭。在整车安全方面桑烦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统己,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喇拢涡。在动力系统方面巷擦涂,我们从材料嘲莽垢、电芯湾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铜聘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术期旦畅,降低电池短路和起火的风险圈。在高压系统安全方面堂天冗,我们从防水判磷惭、防火撮立、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计何韧矗,高标准强化安全功能坚囊。除此之外势褥湍,我们还充分利用智能网联技术成,对新能源车运行进行实时后台数据监控虐少恳,建立事故应急响应保证机制瓷岭冒,为新能源安全使用保驾护航獭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证河末,以高质量产品确保安全坏衬。在新能源汽车快速发展的同时截蓝,北汽集团不忘发展新能源的初心嘿赫,严把质量安全关苫。北汽新能源生产的每一款产品潜牧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外都,还要对电池磨、电控系统进行严苛的测试与验证涉氰。目前天扦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歉,其中电芯安全可靠性测试标准42项钳,电池系统安全可靠性测试标准50项哺乐,BMS策略安全可靠性测试标准33项焚,这些测试包括长时火烧测试耻患、电池剖切测试晾拣、极限跌落测试和电池浸水测试等瘦棺劳。同时你粉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酿鲍。上半年添恕肩,北汽新能源接到订单2.6万单惯耍,但在资源不足的情况下老行,我们严抓质量关巢叫,绝不为销量而粗制滥造菠,最终完成15052辆的销售任务累,订单满足率仅58%共长劲,但却实现了上0事故率的优良成绩复。    三是加强售后服务与培训倪谈椽,让新能源车用户买得放心苏康沥,用得安心旅暖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哄攻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疾覆泰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系房龋,包含车辆保养躲锰、车辆维修锋滦胸、紧急救援拟、充电设备钱荡、增值服务垃勺挟、客户关怀等多项内容籍皑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒋、维修番瓷巍,并对服务完成情况进行跟踪监控蹿筐供,形成服务闭环逻巢尼,确辈埃客户满意鹊截。同时道炼规,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训套膝,对车主进行说明和操作演示蛔纽酵,并规范安全培训流程茶咕空,提升新能源车主的安全意识矢。在此基础上搪氯,我们还创新营销服务模式拟长宪,今年8月12日缮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金信,不仅具有推广新能源车的效果握,同时可以让车主及时更换视狙杜、检修旧车上的老化电池咆,通过我们的新模式给市场提供更多安全兼茨、环保线、高质量的车型把,给消费者更安心的消费体验匹粗。    各位领导些苯涧、各位同仁牧讥:新能源汽车作为一个新兴产业默察,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓣,出现一些安全问题败,这在快速推进过程中也是难免的邯,是我们必然要面对的问题千莆。因此新能源安全问题敌函搏,绝非某一家企业能够单独解决尺,它需要我们整个行业的协同并进凹。    有鉴于此筹人朗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力继段垒,不能因噎废食松妹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孔,牢记我们新能源事业的战略使命禾痛朴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念如趟弦,以持之以恒的韧性绩匣互,推动政府兢从、科研机构订屡缝、行业协会切担桅、企业乃至全社会开放合作绩,不断建立安全标准瘁、不断规范行业行为绵赌、不断推动技术进步期、不断优化消费者使用习惯豌体,不断实现新能源汽车行业成长成熟辞受宝、发展壮大忱茬穗,实现整个行业的可持续发展倘迸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勤渴画,各位领导淑、各位专家凛,业界的朋友们孝梨:    大家好!今天粕淬,众多长期关心嘛、支持中国电动汽车产业发展的领导耽刮乡、专家和朋友们齐聚郑州串,共商大计逗。作为本次论坛的协办方棺古,请允许我代表宇通公司缄,向到会的领导峦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沽实,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芳。    近年来局馅甩,国家出台多项重大政策拒截,从顶层设计衫客集、推广应用摊匪、税费减免坊烯、购置补贴孪、生产准入线、基础设施等多个方面漠诬,保障新能源汽车产业健康快速发展驾惫啡。客车作为电动汽车发展战略的切入点赡计瓦,是电动汽车普及推广的重点领域点。至2015年底的,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆履,占同期所有客车推广量的13%观肮,为城市节能减排官钒、绿色交通出行做出了重要贡献呵。    财政部沤、工信部商、科技部寡、交通部夕、发改委等部委侍,通过科技计划抠、产业技术创新工程等重点项目进行支持短教,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升护嗓掠:节油率苫闲、续驶里程等性能不断提升窖堂,动力电池能量密度碑鞘吝、驱动电机效率等关键技术迅速进步泪炔哼。    具体来说舰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汀狙公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成效第、节能与控制技术方面已实现了自主研发路慰发,大部分电动客车均采用国内自主控制器美霜插,整车性价比高帝碴粉,满足市场需求困登,节能效果得到消费者认可坪虹。    二是动力电池性价比显著提升骇。动力电池票漠尘、关键材料国产化进程加速蝗茶对,安全性和工艺技术持续改进彪壳。与2010年相比穿笔,动力电池能量密度提高将近一倍井函,成本大幅度降低萍。    三是驱动电机技术水平进步明显乔郊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钩帆廷,在功率密度拭本、系统集成度和材料利用率方面显著提升惭。    同时惦斤,我们也应认识到递蚕,国内电动客车研发试验能力有待提升钎韭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湘:整车可靠性憾聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膜囤幸,寿命淮程雄、低温环境适应性评、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碎娘。    马凯副总理强调疙车匣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拨。电动汽车由于安装了电池圈泼矗、电机杠、高压线束等高压部件勉,给整车安全性带来了新的问题吗橡苍,而电动客车安装电池容量大书玩、整车承载人数多咸,给整车安全设计提出了更高的要求惭措。    因此粱鲁蠕,电动客车必须从防水废、防火逛巨凡、防触电霜史、乘客逃生干、事故处理等方面综合考虑觅,从研发制造盆梆垒、运输存储入、维修保养履贫廓、报废回收等全生命周期各个阶段着手谐,在电池安全挛炊丛、控制安全当簿玲、高压安全钒极、电磁兼容等方面进行技术攻关枢,全面提升安全技术水平驼龄祈。并对车辆颂、零部件运行实时监控础檬,起到预警作用悉,保障大规模安全运营箔。    宇通自1999年开始研发电动客车库晌廉,持续加大研发投入尾,得到了国家部委蹄、河南省政府和各位朋友的大力支持逛。未来陌客嘉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澄,围绕电动客车轻量化萍、智能化苛呈邓、网联化以及智能制造等发展方向徒腺安,立足自主创新承投,掌握关键技术秦,提升安全水平挠,促进电动汽车产业健康快速发展炕。    但同时烹,为了推动我国汽车产业的转型升级画,实现2020年500万辆的目标纬敝煤,我们依然任重道远蔼。行业的健康发展惟紊燎,离不开国家政策和社会各界的支持翱顷,我们建议蔑:    继续支持产品品质提升和新技术研发澜聪税。在纯电动畦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霜难贤,研究开展创新工程二期项目等度,助力国家下一阶段产业化目标的实现醇孪伪。针对燃料电池客车窃房,我国和国外先进水平相比还有较大差距蘑镜始,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矾嘛,尽快解决关键技术问题肖号驮,推动产业化发展钳惨。    电动汽车正处在新产品推出的初期祭顷靶,技术飞速发展午豹,面临很多未知领域的挑战泵酬,这些不确定也带来巨大的创新机会侩订体,是企业膘鞋患、行业和国家的历史机遇厘骏,也是赋予我们的使命和责任迹毁,    我们将坚持创新漏挫,努力实现产业转型升级和健康持续发展敞冲。    最后脓澎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "陈清泰铃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搽久,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孔毖贾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箱亭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陷侈绅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镐赶饶,回应社会的关切冈,引领行业的健康发展酸哥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绅隧颈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秦廖,广泛交流竭、献计献策淀嘉。    首先是创新引领问题另滥嗽。    去年蘑伺茄,国家多种政策的叠加效应充分体现旱,电动汽车呈现了爆发式的增长惧扔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺试哺,并得到大多数试点城市的积极响应钩恢。更加可喜的是逗,电动技术逐渐被消费者所接受鞭,潜在消费人群在增长摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是估呕汲,总体上莎,这还是一个政策驱动的市衬肀怼,它的不可持续性已经开始显现纽独。从今年起迷功哪,国家补贴政策开始退坡碍。种种情况表明凸掸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期电松,相应地磨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哎枚。购车补贴的退坡鬼舱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹬徽膊。也就是在购车熔、补贴逐步递减的同时超钳,政府应在研发环节加大支持力度拉涤剩,集中资源支持在动力电池丝、核心零部件梳、电控技术碌、轻量化掀、智能化等方面突破技术瓶颈哨敢。    另外骋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荚颓霓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等椭拿。相应地扯堡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度素,大手笔投资于电动汽车筒。    这一切表明辱袭婪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莆。    由此看来堂融立,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铣亥。    第一啼,政府补贴政策进入退坡通道疆,电动汽车性价比提高的进程迁畏,能不能跟上政策退坡的进程吕示,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砍筒芥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朝录。    第二附靛狄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顿划肌,中国肯定是他们的一个主要市场目标讣。能否改写我国燃油车发展的历史诧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垫,并建立起较强的国际竞争力熟侧辈,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘲抽滤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匠跑瞧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姥。    因此妙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弟,那是在强政策激励下的增长都涤幕,是不可持续的贫。有些企业一门心思地追逐增长稼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斜,却放松或忽略了创新和研发谜牵。    应该承认兰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比椭多吐,性价比还是偏低的春省脾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轨碑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搓邢萌,理性地配置研发和产能扩建的投入碳弦。    当前妻蛊鳖,我国电动汽车正在向成长期转型欣擞吃,这是一个重要的机会窗口械。从全球看朝,电动汽车的技术路线还有选择的余地未,核心技术尚待进一步突破苛,关键零部件的壁垒尚未形成缆梳微,信息系统还在发展倾,品牌效应还未发力猴窝空,商业模式正呈现多样化仁。可以说碌绩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略广灯,有较好的积累对薯。我们又有全球最大的汽车市场支撑钵虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇距领吐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痴辰惜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期集套,潜心打造核心竞争力啦虑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靡草,另一方面可以与国际巨头同台竞争胶懦糯。    电动汽车和燃油车一样雷,竞争力的核心是聚集优秀人才缔荤拦,拥有强大的研发能力甜澄爱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矗尽。对于汽车产业来说视,生产能力的扩张是相对容易的窗搭拢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戮崩茎。但是滔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梅寂,因为那充其量只是一个泥足巨人旗百。    补贴政策的退坡辞溜迷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芹,补贴导向将让位于市场导向敢铂搭,让位于创新导向睦。优胜劣汰作用将被强化顷,在大浪淘沙中狠罚,真正能站住脚的突面,将是那些具有创新能力芥、掌握核心技术式、具有品牌效应的企业沦盛访。    关于安全保障的问题衡惧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擂蹈赫,特别强调要重视电动汽车的安全问题虾匪。这也是全社会非常关注的一个问题浇污,是这次会议讨论的一个重点镣稿。    为开好本次论坛棉梅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扛,并将在本次会议上发布调研的成果纲瞳。    汽车的100多年发展史说明船写,随着人们生活水平的提高疥仁恰,出行机动化是一种必然的选择炮喝木。但是兄泞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阿,电动汽车处于起步阶段骨灭俄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兄淬,还存在由于能源结构改变而带来的袄害,诸如高压电路虱恰、动力电池等新的安全问题落划。    因此腺溪唯,在电动汽车市场快速增长的时候香力围,安全应该引起特别的注意晒飞赖,无论是整车企业潮,还是零部件企业戏胁,对于可能出现的安全问题冗掂输,都要诸项排查五、及时发现咆禄、找出对策骏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前商。即便是这样曙燃唉,进入市场后的汽车仍可能出现问题烧汀,这就需要继续跟踪姆,不断发现新问题堪,不断解决问题祁誊矾,必要时要召回已经进入市场的车辆跺晨。    应当承认会娩,电动汽车技术的成熟度还不足帛涵,市场考验还不充分橇女,消费者的信任度还很脆弱茶厩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汉慌锋。从这个意义上说暴,我们必须把安全放在首位美筹弛。因为安全是一个否定性指标师,世界上没有绝对的安全涵匠坊,但追求安全是企业的天职幕难驳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹅法,要以更多的投入赶,在设计咎挖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琴。我们绝不容忍安全隐患胆碑,但也要宽容失败巳加,因为这里存在着不确定性悸邯摆。    安全也是规范出来的童垂,要高度重视标准将、法规和监管的作用贿,设计安全的标准和法规超,有些是科学的研究和论证定下来的瞳珊筋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沸刻。企业必须严格按标准和法规生产迫裁、管理和运营拭刃良,监管部门则应该严格执法瘸戈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柬扭犯,绝不能容忍劣币驱逐良币袄抢徒。    今天稀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哆皑老,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忻闻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匈,它还缺乏充分的应用考验窃就,需要未雨绸缪薄,防患于未然梨倒茂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵让:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潭,各位同行肃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》番赏,每个桌上都放了一本扮盟四,大家可以直接看绒青。前面上半场我估计是大家最关注的罚坏,有一些政府动向距,他们做的干货借响,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蕾,我只讲讲技术措匹糜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讼棱爽,有三个方面翠逻,有些技术方面的内容是有相关性的锑,政策本来是张永伟讲的睦傻,我在PPT里基本删掉了譬,大概带一点掣蚂。    首先讲一下电动汽车安全的技术虎杏粒。电动汽车安全技术我们分三块怖苹,动力电池的安全妊砰、电动汽车整车安全剧、充电基础设施的安全始舌饶。首先是动力电池的安全性怀,是最基础莆陕挛、最核心的脾,包含了电安全帝、热安全码怖、结构安全等等杆。    我要先从科学的角度说一下酗蓝笆。如图(ppt)猫克,这是电动汽车动力电池的基本特性实歼沁,中间可以看出我们锂电池安全的范围了坞连,一个是电压试疽、一个是温度漠,对电池安全来讲肃链搔,这么一个很小的窗口里才能安全工作乱孙,如果温度高了会发生一系列的反应黑,就不正常了娥。我们具体来定义一下这些温度辉纲,这是做一个严格科学的实验嘎,锂离子电池的热失控吉、温度变化卤茹绦、温度和电压变化的过程盟。有三个温度赔媒肥,T1叫热失控自生热起始温度烩徽快,这个温度一般在90度疏节弯,接近100度擞。第二个谓,热失控的触发温度哩镀芹,就是说热失控要开始了呈题赫。第三个焊恕瘸,热失控的最高温度敦蹄,代表了释放能量笆挥烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碴,给出了一系列的各种类型的动力电池诚,比方说三元的NCA尼涸窘、NCM钵哗、锰酸锂的徽败躺,钴酸锂娜、磷酸铁锂班侈傅,还有钛酸锂的抖卑,从中间就看出遍十赤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的年痢菩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域居熬,总体来看恳渭箔,热失控最高温度比较低一点豹,这是钛酸锂的缓廖。    太过于学术化一点路茫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裤。热失控司呢,我们先从热的角度来醚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抡等耪,我们的SEI膜就会分解颊、负极电解液也会反应欧,隔膜机制熔化改妹脸,再到正极分解胆、电解质分解轰,最后就涂层崩溃童睦,大规模的内短路电解液燃烧狠隘,就形成了热失控奔腹透。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杜咎槽。    另外一个问题溜损共,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展损,像放鞭炮一样请,一个单体发生热失控能量还是有限的崎,如果在整个模组系统中间扩展录挪跺,这个能量就非常大了凭湃倪。我们说其实不在能量的大欣ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圃,但是并不是一个危险的东西邵,关键是没有瞬时释放灌两,这是一个瞬时释放的问题入涛。    诱因券,刚才说的是过热引起的诡,还有电的和机械的始绢,电触发拜,主要是过充响、过放等等沏午态,尤其是过充峰撅,过充引起的热失控是伪厩害比较大的断,这是它过充的一个过程和机理群剖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蠢兑坡。还有机械滥用摆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锈,这是在网上搜到的底盘的切割实验残,专门看它怎么样甸捷,机械诱因就会最终引起短路嘘喜酞。    第二部分薪吮措,整车的骋帕辆,现在我们找电池厂开安全会呛遍,电池厂就说很多问题是整车引起的盾奈,不是电池的事皆。的确粗攻,很多问题不是电池本身造成的川促,是外部原因线瓢,整车份,比方说碰撞会引起单动俱,电气安全柬,还有功能安全堤,重点是这几方面拜。比方说碰撞喂泞喷,碰撞是最容易引起蟹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全信。第二俩,各种原因的电气线路短路引起着火棘哪级,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菜杏,电机控制器返、电机电子器件IGBP短路了帘蓬,高压碌守嚼、拉弧缆、多处熔断膝槽墩,整个就全烧掉了箱砍捞,这是控制器烧红了弥皑。另外一个胺送拴,比方说前一段时间南京暴雨之后胜评娶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扮私。功能安全送,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芭涣编,电池管理系统死机孤恋摊,但是充电机不知道馆,继续充淌限,充过头了咳跋,导致了安全事故郝铃去,一般150%会大规模的内短路鞋蔑,充过头150%扔惹隘,不管是什么电池脐,包括钛酸锂电池废陕,如果充过头也都会热失控的景奥聊,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹊,但是过充之后过压也会引起安全事故栋。    第三醚挫蓉,充电基础设施的安全献掀陡。尤其要说一下充电设备的安全问题签弛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢,它的防水兢、防尘盯低绕、防腐蚀捐步疗、漏电汉楞、短路保护等等萄茹,各方面存在一系列问题判。我们开了基础设施安全的研讨会物乘,大家提出了很多问题谭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捞穿比,我不在这儿过多讲攫拈。比方说劣,我们荣威550就是非线充电着火男母耐,自己来安装这个十迁,比方说外部的“三防”父傅,内部走线的零乱春蠕,不按要求接地等等凄鲜拐,这都是我们充电设备的问题圣赤。比方说全生命周期状态的监测庭迁、管理体系的缺失袖菩肚,线路老化之后也引起很多问题然芭撵。尤其我们在研讨会中有专家提出堡毁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晚储倘,因为那里头重现事故之后就会特别严重喘。    我不要都讲问题桐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崔玖。    第一系捎,说一下全球国际的进展地霖。我们要学习几个撼,一是安全防护方面韧,比方说日产的电动轿车Leaf淮攫芥,现在接近23万辆槐寞膜,没有出现过重大事故鸵繁啪。它有一个安全防护的设计体系惕娶喘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霓蹈,而不是说不能做到安全懒插。人家做什么簿?首先梆玻妇,有很好的防护设计理念肺,它的防护了羌,首先防控事故发生搂抽,其次一旦失效妙,可以失效不出事摆,再次杰,出了事筏孤,把事故控制在一个可控的范围怠豌,控制在接受的程度跟燃油车一样伍厦屏。是这么三个阶段夯,从电池设计柬奉蛊,到最后可达到的安全目标春嚷,是一个全方位的设计理念奢商砷。    二是设计开发方面砍藏,遵循了严格的V型开发模式速驶币,从电池包粗、哪耄块卡博颧、单体习食犀、材料细,从设计层虾伶牵、验证测试层彪,是非常详细的春腐,包括底层的电池材料窘化,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惠耙,我们国内的电池厂现在还很少用这些灰坦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匙悸,其实这些我们都很熟悉汗食薪,比方冲击圈吨登、振动佃飘堪、挤压蘑掸、跌落闹,谋埃块跌落缮保帝、单体跌落等等此僚鼻,针刺迁、极端的短路凡、火烧纲沮、热循环掂辣,有温度的高低温循环实验倾斧欧,这个好像我们做的不是很多蹄措,气体分析等等讽僚腹,这都是全都做的珐餐,这是我们跟日产合作交流的里乓嗅,我觉得还是给大家分享一下糠,很有意义的宠香叙。    第二蓟舒般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悄势。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狼,这都是公开的碗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戌抠芥,这是一些主要的专利水朵信,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辫居,这就是一个完整的过程谐碌混。由于成本比较高单请,其实没有在它的车型上全面的推开沮。    另外一个值得一提的集散辣,特斯拉的碰撞安全性睬,从设计的角度健,应该说借用了一些非常先进的方法戎裤奉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型先,发生事故之后凯,非常严重的事故也都是安全的信,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甲,当然因为它有别的安全性老,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粗儡腥。    第三撼,这也是公开的资料蹋啥,三星的电池系统谐。重点看一下电芯层面豹,这是90安时内部并联四个单体电池糙隘,一个卷绕式的方型电池咸颓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舰啃萝,一个是过充保护烦凉菇、一个是防爆阀瓢山邻、一个是保险丝敛聊圣。我只说其中的过充保护绕肋温,这个电芯的外壳是正极苗混讨,有一个过充保护的阀鼓氢时,当内部气体压力增大之后陌靡诲,把外壳的正极跟负极直接相连磨勤,短路署僳头,形成大电流崎壤,外部短路袍妈履,过电流之后保险丝把这个断开办,这个我们是值得学习的危。也就是说在电芯层次进行材料迷、电气博、机械系统的系统设计还是很值得学习的线,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多分剂洪,其实它把单体电池当成了一个小系统坦掀,我们可以对比一下颓,日产电池的陌盼酌澹块相当于三星大电池的电芯海彻渴,就是日产是小拿В块素笺,三星至少客车上是大电芯位械。    未来趋势来看恋邯岁,现在工信部300瓦时沸、350瓦时都是这么高的谋骋净,这是国际趋势俯肃,没有办法漠希邦,大家都在这么做泌竿侠,10年内我们真的要到350瓦时握筋输,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兄卯忻,2020年300瓦时应该是没有问题的垢泵涩,这个从比能量角度是可以做上去的衅,成本也会降低逻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辽,比能量围温翅、安全性是一个翘翘板兔刮端,所以我们现在都出这么多事日,下一步300瓦时谰陛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牌俩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹿,我现在牵头中美电动汽车合作帆水绕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诫斜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系改敦瞎,这是最核心的下一代电动车技术诫轨。    说说国内的锰彩江,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孟辖似,待会儿再说问题碑蠢诗。正面取得成绩剑勉萄,从材料体系籍呛,三元正极蚀芭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冒泞,比方说在阻燃隔膜联、阻燃电解性息、阻燃安全性也都有创新间喀,取得了进展辛妇。从单体电池产品的检测结果来看塘,跟国外也没有特别大的差别射节。总之苟班湘,从统计结果来看鞍肆,我们和国外的相差幅度不是特别大疯肺施。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源输,总体电池的安全性保持还是不错的憾,这是实验的东西淬谷呕,严格按照了国内国际标准犊窜刑,因为我们的电池企业也跟国外配套桶陛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套背管,所以我们其实国际的标准都是满足的鸥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丸读。我也举一个例子虚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的殿。刚刚说三星的有熔断器杜、过充保护器榔缚充、防爆阀钉林息,模组的我们现在电池管理系统等等呜是虏,还有一个问题卸筏,自引发内短路速酮蛋,这是一个问题淡陋,我们的制造杂质拓、经常小规模的过充过放辱,长期积累以后会自己引发内短路椽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撵扰蟹,因为不好重复实验搁薯堡,我们首先做了一些重复实验的方法泵胯密,把规律摸出来了费为,这个短路会形成三个阶段练绘,内短路的第一阶段鲸挟蔚、第二阶段暖、最后一阶段量。第一阶段只有电压的下降啪、温度基本上变化不大挖赌,第二阶段赤,电压下降同时温度有大幅度下降皋禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测联。    如图(ppt)巴,这是替代实验仙,这是算法勒,这是短路的测试实验赔鬼标,这是结果介篮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用席,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硷、内短路的阻值都能精确的辨析出来桓什蒂,提前预警热失控事故并介痕。    整车安全具美登,首先是轿车安全溪猛,比方电池的防水誓,跟整车关联度很高钨局,因为静态的防水桃凯摧,放在车上不一定防水狭,现在都知道IP67仓,其实一些厂家都做IP68了掇帝贤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘁复顶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跑袱戈,我们如果做得好是完全没有问题的淳殿苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计该保,这是我们做完的设计辉脑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匹鹤,这好像是我们比亚迪的电动车你蛋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诬七,做得好我们的防水比燃油车还好嫩廷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湍泵说,关键是我们的技术到不到位才头功,所以我们来谈安全问题应该这么看旅。    第二贿抵,轿车碰撞安全多京踢,我们做得好的企业也是不错的烯。举个例子龋肚,长安的萄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袒叔茄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的及路,这是产破、学耙虏、研联合研究的吮赣。甚至为了将来的发展筏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的探狗肚。而且电池包不是越厚越好垄隋享,如何又轻量化咀撇、又防撞美讳泪,在优化设计方面也还有很多工作可做趁僵。    第三睡拟,整车电池系统总体的安全保护山亨跺。我觉得我们通过上次的整车交流会珊窜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铝,大家都觉得还是非常不错的筛女,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钵玩轿,尤其是轿车企业是比较好的澈牟,分层浇、分级做的是非掣停好的词肌段,比如说高压安全管理系统骋恃居。就是说只要按照严格的流程来进行开发泄椭潜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的车。    另外我提一句客车隘村,待会儿宇通的汤总还要讲的份冉,我不多说了暇坦舍,他们有成套的方法来保证安全性辛竿俏。    最后仍靶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议试。前面领导都说了扳髓挥,多少起多少起圭嫩,这是从2月份到7月份统计的10起以上超辽坟,7月份多起来了秆袖恒。现在存在的问题项,我们在报告里面有详细的介绍棠,我在这儿时间关系也不说的太多了范。总体来看锻傲,我们安全性准入门槛要提高莽,所以现在在指定各种标准忍,要进一步提高标准颠返谜。当然还有一个问题羌房蔑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囤腾,因为充电桩跟车的接口是老的汕碍,现在要搞新的橙缄,新的总体来看是更加安全的顷妇韦,老的怎么适应新的漠既,另外我们全生命周期检测还是缺乏的楷蒜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龋俱。    我们的发展建议箩,我也不详细介绍了柬娇,因为我们在报告里都有福能,永伟会比我说的更清楚一下呕秽。    第一个淮矾门,完善安全标准傅堆,制定更加严格的安全标准茅贝。最近客车安全标准卵蹲性、电池系统的安全标准吞态,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摩。    第二个乓,监控体系五篙疮,现在当然都有监控系统碗垃,马凯副总理上次也说了酗骑,监控主要还是要靠厂家监管武蹿,不是靠城市最后的那一级房,最后那一级你也不会给太多数据弘妒闭,数据最多的还是我们厂家自己陕,我们最有能力监控好畴害。    第三个壳镁聪,强化充电基础设施安全管理改挨瞳,严控地下车库筹、高危场所充电设施建设与安全监管梗。    第四个枫芍,改革检测体制韭犯疟,我们建议建立新能源汽车年检制度炭,传统车要年检旅,新能源车是需要年检的阜磷,比方我们防水挎纲佳、防尘性能墙侈币,新车是好的盆娶,老的就不一定了榔健,我们的绝缘性能磐廓巧、漏电保护等等是需要检验的捍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呸坊,这都是很重要的寡娟。    第五个蛇翟曹,建议改革行业的监管体系即鸿文,现在我们是准入棺襄,有几千个车型袱拿,客车是很大一个数趁贩,很多厂家都进来了割芥,不能说让谁做颇巳鼻、不让谁做滩,我想将来要引入事后监管的体制恒,谁要出了事要负责切,要召回水、吊销执照庐测趴、取消资质统,甚至取消你不能再进入这个行业雹,这是我们建议的要加强胶翟,否则这件事情没法弄对胸日。    结语三句话柿:    第一脐扣守,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘶惜些,为什么是“命根子”括?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浅梗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伤吞讥?我觉得怎么强调都不为过坞剐,所以我们要警钟长鸣乐栓,高度重视抹敛乳,大家都是这行的从业人员骗临畏,都不希望这个产业下滑碍娶儒,但是为了做到这一点讣划,必须要警钟长鸣瓣,高度重视疮。    第二啡稍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焙。想性能大幅提升胚,大家都希望300公里肠嚎柏、400公里华,客车也是要提敢狈秆,高比能量电池是必然的趋势水俏噬,往上提的瓶颈技术就是安全尉婪拜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泊熟。所以随着动力电池比能量不断提高墙桑,电动汽车安全技术的门槛越来越高咐喝,本土企业要有危机感黎豢。    第三獭沏补,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痛蓬。安全管理嘶抒掣,政府责无旁贷寡荷嘉。    我就说这么多渴杠节。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴犊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啪磷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辆,到今天的北汽EH400的下线革,北汽的这100万辆用了5年的时间冬攫。    在活动现潮选,北汽集团董事长徐和谊表示冈际:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毛搞宝,不断的加强产品墟岁、技术雄圃、管理创新眉,不断的加快电动化诲卡立、智能化娃、网联化八慌、轻量化的发展步伐笑晾挛,全力抓好‘π计划’的深入落地箱练骋。力争到2020年剔,实现自主产销80万辆熔鲜,这其中包含新能源产品20万辆文戳凛,实现销售收入700亿元柑,进入自主品牌前三名的目标却牟违,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沸到。”   “来得晚们,干得猛筏闲,站得稳”    “来得晚蚀,干得猛秘钝缺,站得稳筛动。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结星。    “在行业内来说纠,本土企业已经很多完成百万辆了赊,我们加入进来炔端,形成一种集团向上的态势藐。”北汽自主分为三个部分通镰勒,“绅宝离换、北京下受、威旺缺一不可吃们庭,齐头并进筋姬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧獭。”在随后的媒体沟通环节中檀叉桃,李峰坦言敛码辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫌广秒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群县。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掀滥。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚼叮槐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脖睬。    “越野车是小众市嘲吖砉健,但是在中国市场上滥屑狄,硬派越野罕挖,没有人能从北京汽车手里抢资源赋涧。硬派越野或是下一个风口莎罗。”李峰在接受媒体采访时表示腻疾。    除了在品牌划分上的努力摆姬,在车型投放层面笺逼笔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车适,而到了2016年甩项,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汉许,加上北京品牌和威旺品牌化绢,更是达到了六款戮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旁赖玩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舜氰挟。    而面向“十三五”陕蒜前,北汽研究院院长邬学斌表示违宫磺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淘睬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揭姆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破理溉。”    是的夺屑屠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线返,北京汽车仅用5年的时间戚番,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疚疥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萍笛沉,现在一是车型结构变化了挟,市场引导到SUV迹、新能源和智能化上去矾。我们由三级跳变成了一级跳谜诡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驶瞳,“市场的变革对于自主品牌来说轿,恰恰是一种机会黎臂锰。我们有对市场最敏锐的感知宠迸完,最接近市澄鸺浼ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的那鹅。”    从年产销量看涟谓兔,2011年达到2.4万辆鬼、2012年实现7.8万辆散炊粗、2013年超过20.2万辆宿唾肺、2014年突破31万辆告、2015年完成33.7万辆庆传,2016 年预计目标42 万辆纯,到现在已经完成了23万辆邯。“2020年我们要达到80万辆等告溉。”徐和谊表示菲蓝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忿十笑,还要有好的营销拱,“酒香还怕巷子深”些喝。在产品营销与销售网络建设方面酥,北京汽车依旧不甘人后笔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言角宦间,“人在一起叫聚会谜,心在一起叫团队冠苫煌。”    2016年上半年裁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丛,同比增长396%篓填,目前网点总量高达到836家戌,渠道建设速度令业界刮目相看栖聪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骸炊碱,同比增长20%竟,目前网点总数已达1081家需骗刹。    据已公开披露的销售数据伟碳迟,2016年截至7月式菩饥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隋暴赖,同比增长42.7%凳,远超乘用车行业11.1%的行业增速咐。其中荚悼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馅侍党,同比增长94.6%讨钝破,成为名副其实的“自主增速王”改佃。在具体车型上吴宿,绅宝X25累计销量接近5万辆家呢,在A0级SUV细分市场排名第一撤。威旺1-7月也实现了近10万辆辱暇,同比增长6%以上傅乾。    对于营销体系炮孩,蔡建军表态称臀滴:在互联网时代窜,消费者出现了很多新特征鼓狙,他们爱分享互动辆,重视原创和分享厦,并处于一种“始终在线”的状态垮陕氓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坤阀。   对于未来推: 李峰表示猫俩脖,在“十三五”期间娜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贤程。    其中针对绅宝品牌般谱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品问,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌夭荩块化技术平台物。    此外凭差,针对SUV市场火热形势倡赡点,绅宝连续推出多款SUV车型碍,形成了X25裙、X35谐、X55玻恐埂、X65组成的SUV系列坚,实现了对细分市场的全覆盖撼那。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晌陡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50李涧。未来烽碎,北汽威旺由经济型微车温粹、MPV疼项、SUV和轿车等品类组成法竿。   责任编辑卑奠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损硷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吻,在杭州召开捻,我们非常激动瞄逃。我们希望全球贸易更加公平掳,中国企业能够更好地融入世界市场图。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毛,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗡。据了解崇敬冕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车配杉滦。李书福说毒玩独,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台快。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部富渴,李书福告诉记者襄夸掇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州米,吉利要展示好自己的形象孝滇。李书福认为嫁蛙妥,我们要解决全球经济治理问题擒圭惫,首先要做的就是提高自己的竞争力瞎圣瘦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睹口,李书福就来劲了轰强童,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头港骇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度届面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展马勺白,是全球经济的一个缩影仿苏。”他介绍说据肝,未来汽车产业的方向是电动化毁、智能化庞遂、轻量化陀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纹糖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娩抨萍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搬掇撂。李书福认为逛,两者的“联姻”以及之后的融合发展虑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俗刚帮、活力嘉去劝、联动禾、包容的世界经济”聚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洽盯,在他看来两者在基础理论研究和基础南煌粒块研发方面合作得非常不错泥阂社,他希望沃尔沃能更豪华恭、更高档拼截、更有竞争力仍,希望吉利能不断提升品牌力患寿斑、竞争力和溢价能力括角俏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件躬次彤。”   在吉利汽车体验馆怠滇澄,新款的“博越”展车停在那里渺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟退捞碧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凤抡幌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桅躺糠。李书福估计寡杰廓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暇。去年冬天疮低,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佃,他也曾表示隶壁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备霉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垃食,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚀围驴,商业模式的变化已经从电商期、维修烁擒、汽车金融喀新、二手车饱、人才培养等领域开始挥傻擒,逐渐延伸到供应链前端的设计萄讲观、研发和生产慈桶副。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭猜,这是核心抛。”李书福说瓮台,汽车和互联网绒开闹,两者已经分不开了褐砷,汽车制造业要想有未来饥胁,就必须和互联网深度结合起来勃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题马诬凉,吉利每一次研发创新嘛典、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寂。   “安全既是时间长度卤肆胳,更事关人的生命疤安玫。有人说逛贡恢,现在的汽车都很安全了腹帘,安全已经不能成为汽车的卖点了闺病,我认为斯前,这句话说的不准确慌,也不全面溃弯。安全对全球都很重要捂,对国家很重要恐谷惦,对个人也很重要氯婆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辟姓,可以说安全事关大局惶芹拢,安全关系到千家万户龟,我们一定要把安全放在首位擦投。”李书福说涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脖痉蓟,不仅有央视的直播唯摹肪,现场还有上百家媒体钮篓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分川廖沤,受到业界的肯定玛省同。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兔勺,用现在的话来说就是企业的基因型,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逛些翻,当其他条件与安全设计有冲突时史虱伯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脚盼行,而不是相互妥协吓。”他认为肮,当造型与安全有冲突时母啊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堕犀玲,也会毫不犹豫地选择安全痰佰抖。“汽车是给人坐的弛礁蕾,所以安全对汽车而言实在是太重要了川挨递。也就是因为以上这些理念癌圈,沃尔沃才能发明汽车安全带还疚、汽车安全玻璃宋、安全车厢桐、儿童安全座椅挂、侧气帘谜沥铰、车外气囊辜位鲍、交叉路口自动避险自动刹车矾蓝剿、城市安全系统等等千叫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题设,因为对人的健康会造成影响渡噬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粟天汐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快费卿。 责编漠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丛店瓢?这是东风集团高层必须面对的问题灿。“国内前三懈伞,2020年品牌影响力达到行业平均水平虱、市场份额5%痹飞、销量125万辆捻师撬,其中东风风神必达35万辆扣绷井,挑战50万辆铃铣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爆。   论自主品牌的持久战靛篇澳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阮。在他看来妮拾,相对与合资品牌卯墒碉,自主品牌的发展分为三个阶段斯退:战略防御捣痴咸、战略相持和战略反攻夕囊柑。   “对标合资品牌闯沧突、自主品牌已经经过了战略防御阶段忱幢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钦拣。”8月10日食棋笨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亲构娇,并反复强调焚画,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了教桃睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酗鼻,风神刚刚取得的历史最好业绩钳缝。凭借旗下三矫瑁客——AX7咸劝、新A60船诺噬、AX3劝,东风风神1-7月累计销量76322辆既相、同比增长33.5%弦捐琼,其中7月单月销量首次破万菩痘。另外蚂辱维,轿车销售26756辆鸵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扮喊检,同比增长27.4%岁班。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彭囤歧:第一许千,超额完成任务;第二贬粉铺,轿车和SUV双增长痛览。按照目前“三箭齐发”的态势沟实瓮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标被吩立,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藏喜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迷,东风A9超过传祺GA8橙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一午棵。   “其实蛙舵旧,我们重点想对比的是帕萨特沛。”李春荣云淡风轻的一句澈完了,让一向低调的东风乘用车当岔徊,平添了些许彪悍和霸气瞥测哆。   不过叭男,面对长安我嗽、吉利蔚苍、长城苹、上汽这些强劲的对手黑韧,以及合资品牌下探烯癸、车市整体放缓的趋势晃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澈杀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度努剖?这是东风集团高层必须面对的问题脐擒趣。“国内前三户,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱、市场份额5%驮爸美、销量125万辆杰纬跺,其中东风风神必达35万辆家,挑战50万辆艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营物辛,我们要尽快达到35万镶。”李春荣形容沽斯嫡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”派,未来五年将是“本硕连读”懦,从自主品牌的生力军成为主力军茧窍僵。   如何冲击第一阵营寡师垃? ?   对于目前的东风乘用车来讲衫豢狄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姆芒李,首先是产品团。关于产品规划局陕,李春荣给出的答案是湘舅,东风在2020年之前膏,会推出17款全新车型冷,其中传统车型将达到12款氛酣,新能源汽车7款绵。   实际上仕,经过七年的储备柿券,东风风神已经形成轿车扩凄、SUV和新能源汽车三大产品军团得,在大台高许、中呜饺、小细分市场布局露痛吗。   值得一提的是败穗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绥吞。这意味着囤电急,除了传统车型案漂,李春荣手里又多了电动车这张牌刹,而在2020年的产品规划中摄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堂。   产品层面陡,缺少明星车型彭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苯崩灿,而在未来的规划中绘闯迪,东风乘用车的目标非常明确撂:提升车型效率噬烩斧,培育明星车型颗商,必须打造2-3款细分市场TOP5车型半恨,半数以上产品达到细分市场行业平均值拾。   实际上动凉刺,东风乘用车下一步面临的问题窜谭逃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黔。除了风神之外谅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等备,以及合资自主品牌广化猎,而在东风入股PSA暖楼嘲,成为第一大股东之后雾,东风乘用车无论在资源整合涕浇牟、品牌溢价火淮卸、平台技术方面脯钮版,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应八捆滑,当然这还需要时间证明铂阜。   不过人每,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芬疯:资源协同包括产品裁懒躬、平台弓握、制造技术藉腾、供应链伯惺、营销和国际协同愧皑珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稿碑加,随着车市的放缓迟毕承,近年来深,从豪华品牌到合资品牌勘副恨、再到自主品牌病皑拐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证快漓。   与成熟品牌不同泼替臀,创业中的自主品牌硼淋椽,在招募经销商教娃傅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力签剔。随着竞争的加剧盲献、产品的丰富戳琉拟,未来将对渠道提出更多的挑战垒,比如一年之内连上四款新车的吉利吴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理郝。   盈利能力当然是最为重要的标准糠芯狗,但是牺牲自己世立、持续补贴经销商寒,也不是长久之计旦佳韦,解决之道要不断有竞争力的产品推出歪梨。今年年底煎,风神AX5即将上市呢市咕,明年AX1也将上市皑稀妮。   实际上堤谴,在青海活动开始之前巳贪,李春荣提前到达西宁钞跋氦,专门到长城和长安4s店进行调研鳞无皆。让他感到欣慰的是戈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霉洪敛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耻涉春,我可以负责任地说峦,我们的商务政策是最好的号,没有之一踏。”李春荣对于渠道的重视程度肛七,基本上是亲力亲为己慨冕。   目前飘稗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梯。按照规划块荣,每年净增网点50家但,未来单店销量逐步提升至800台以上勺,达到中国品牌经销商中上水平狸。 责编蹦:李芳" " ∨魏卫荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日阮,由中国汽车技术研究中心主办腊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶李。在本届安全论坛上晤岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氮棠俱,在回顾过去的同时肋思痴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议花迷嫩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挎阜隧、车辆香科写、道路等影响交通安全的诸多因素漂冷,促进共同发展苟口屑,从而降低事故中人员伤亡率八措,最终有效改善中国道路安全状况昂抗。   会后颠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念未孺椿,并阐述了对于人事聊茂、车驴仍、路火、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巴疾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歇蔚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颅苦,一是日产汽车“三重保护”安全理念行届,即分别从社会嘲殊嫡、个人和车辆三个层面采取措施绩熔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念死幂,就是在车辆的周边复莫瓦,设置一个安全保护屏障投丹裸,针对车身周围不同的危险接近程度谷究劝,我们会开发相应的技术进行保护莎卜挝。   除此之外恒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力素。在车辆的前方计、两侧簿、后方建立一个全方位的安全屏障群陌陈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念楞删喘。同时久,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化复,日产汽车也研发了一些相关技术涛趁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闷立疥。   日产汽车始终将零排放瓷、零伤亡作为企业愿景汝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潜李,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伴卷促,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暖,可以在自动模式下完成转向为颅、加速和刹车等操作仕,提升车辆的安全性能电嚼笺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抒须腥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题比尖。即使后座坐有乘客辱,后侧方视线也不受遮挡遍仇崩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奸腹涝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头美嘲垒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卿妻,帮助驾驶者做出正确的判断齿。   针对电动汽车领域佬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位檀炔,而电动汽车上的安全技术羡你膝,应该也已经达到了世界顶级水平哼尽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稳迫动,高桥信彦表示柬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戏模,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坤凤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俺官。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闲接新,日产在研发智能交通技术的同时长,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缮拐,其主要分为四大领域店。第一大领域是关于自动驾驶技术的辱究隆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盖贯,对电池以及其安全性能进行研究驼补。   第三大领域是新的移动方式峡么,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矩衬曹,换句话说弊敞辈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助承赎朵,我们针对这个展开了研究绊酸辜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峦牵逝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纫。   未来谰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棵添希,同时丘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险释,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跨铰,进一步降低交通事故发生率冕孙埔、持续改善中国道路的安全状况惹。 责编落:李芳" "     【环球网报道】8月10日尉底,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爽,共推出6款车型赔锋,售价区间为17.58-23.58万哭粉鲸。   新车亮点诧谢:   外媒点评幂勒隋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汞结菠:李芳 版权作品莱昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨,严禁转载兑驮杉,违者将被追究法律责任改抠膊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辖虱釜。   不久前痕簿衅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜成,北汽集团以549.329亿美元营业收入筋窗,排名第160位怕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孪炮烩,也是首次入围世界200强殿秘诡。“我之前的预测是在180名左右祟垛瓣,这个结果确实出乎我们意料辫成堆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尖并。   据网通社了解班哪丰,2015年堪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唯面,再创历史新高驹沸槽。“十二五”期间病耗纽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆详搬缸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竭剐鹿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枯蓝床,增长3.4倍第。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耽,网通社可以断定以下两点逝泻:一估、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祷块、稳定的增长道。二墟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颅炼。   为什么能做出如此判断墨垂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拱?徐和谊的一番话做了最好的解答肚纹翁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桔来回,咱们给人家代工挣俩臭钱溃祈套,那是发展民族工业抖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刺?不可能箩。能走向国际化吗局?那更不可能堆冷。”   然而皆碉,做自主品牌吓饭十,光有决心慧、喊口号是没有用的搭型伤。正如徐和谊所说豪厘:“干自主品牌真的难贡,现在大家都处于成长阶段肠郴,想要效益好显然不现实许倪畅。但是效益不好就不努力欢没,就情有可原吗抗柔?当然不是!接兔睬。”   从“1 ”变“2 ”荣材恐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骄猾蓖。短短5年时间酒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侩缎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窖拦。“北汽人要有工匠精神嫩魔,低着头肯戊、少说多干屯腔,闷头干哇蜜,一代人不行两代人党策醛,肯定成功贾绅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梧。   随着“十三五”规划的展开动,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斑味钙。据悉未,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陇沛、供奉、销沫朝蔡、研于一体的北汽集团南方基地伸酶般。   届时窍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潞檬轿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诚室恼,形成1+1>2的布局杯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品你协柏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卯抠。   “十二五”期间外汾,北汽集团凭借超前的战略眼光赁回,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埃隶。通过产业链合作善牛弥,北汽掌握了最核心的三点(电池妹、电机溜爬、电控系统)技术桥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军石谭烙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箱,并取得了中国第一收、世界第四的业绩虹咐吠。   据徐和谊介绍墨千桂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穷票迪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庙痪兔,北汽集团零部件业务板块几乎是0处,经过这几年的快速发展仍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元日昂淖,这是之前想都不敢想的失酵河。”对于北汽集团的转型翘甩,徐和谊深有感触雀彼。   据徐和谊介绍纽卜,未来北汽集团将围绕汽车产业链剖槐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敛,包括汽车金融沧何、二手车宛攘绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喊姐,带来规母懵牛和效益的双丰收时联瘦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点便蒂稀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绵卞,这也是转型升级的重要标志之一琉僳。北京通航以合资坞蔬郴、合作答停、资本运作为主要模式艘,在国内实现了产品工业化和市场营销洛滴。虽然规模不大刷闹,但已经显现出良性发展态势咀嘉。   直视软肋商,质量和效益成关键词   “整体效益不高监巧掠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歉算寿,“我们举一个例子秆巩,这次500强名单共6家中国车企上榜壬寿惯,总共盈利114亿美元纬博。美国2家车企吠鲍保,共盈利171亿美元钠。我们的产销量远高于对手撤,总体效益却不如他们兽。”   徐和谊指出憋,提升效益梢,整合全球价值链钾始板,转型升级瑟纪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坎忿肝,也是整体中国传统制造业需要提升之处病佛簿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沃湍奋,向好的企业学醇,从7个维度努力计嫉榷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僚龋刊。还有四个月揣,拭目以待段。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恐,通过与他的交流可以看出肺俩袄,对于北汽集团的成长他是满意的屠急。然而惜画纤,作为一名中国汽车人咕匿呈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌托得。   “跻身全球200强企业暇腑,不是终点荚仓,而是新的起点桐何爆。”徐和谊更是霸气直言瓜歧舅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强不探乐,中国汽车行业前三甲眯春马。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编誊称:李芳" "   车云按写管夕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裳哨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褥炽识,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法使链,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漆臼。本文由现场演讲整理而成径。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸户性,这两方面的关联性是显而易见的哥。    说到沃尔沃灰恰,大家联想到的第一个印象就是安全瑟弯。的确纤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候列,他们就讲度:“车是由人来驾驶的估。因此革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全牟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凶。可以这样说剩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恭释。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阶孙。其中当然有标配的蜂,也有选配的庐,组合成不同的配置疽呐贰。这里我稍微着重介绍一下提功,沃尔沃的City Safety城市安全系统断恼肋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烷冉纽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎剖歌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杉。在2006年的时候搞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讨。第二年也就是2007年眠哄韩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锋帘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泄。2008年灿堪誓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碑略迫,成为一个技术子品牌射末。之后的十年中这套系统不断地更新完善勺,扩展了许多新的功能叹梅,比如增加了行人探测械伙、自行车探测呢露、大型动物迹丸斡、路沿和路障探测与避撞功能陀盗排。    避撞系统为什么这么重要呢刻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懒告乳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隆草、转向功能的话技啃,一切都是空谈砍。想象一下控勾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畏,这将是非常严重的问题缺陷爱反。避撞系统的工作机理非常简单挤慨,首先是探测摆塘达,然后是评估决策修,最后是干预微拾,包括警告或者自动刹车隋泛。    首先是探测翅。相比以前放,探测功能已经取得了巨大的飞跃忙。从单个雷达到多雷达和摄像头取态龋,并结合多传感器融合算法痴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赖。    接下来是决策闷豢怀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕉孺欺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞融斜讲。但是你在路上开车嫉,特别是中国的路况敬,不可能前面只有一个障碍物敬北。所以随着多传感器的应用物晾,现实需要更先进的威胁评估算法链,可以同时考虑多个对象恒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象东态。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乾林,你车周围的一切都可能是潜在威胁尉来混。    复杂的算法肯定会增加计算量奖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汐筒嫁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娟绍,有必要进行适当的简化苦戈期。但问题是怎么简化既谅?比如现在大家经巢啵看到的中国式过马路绊吓,一群人一起走疏忱藐,走到路中间颁,可能有几个人继续往前走怜芍,有一些人停在那里懂挽,另一些人却往后退密扇苯,这时候要判断预测是非常复杂的烙堑。所以弄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猎糠,使得警告和干预措施如何定时相、提升相关性和可信度始终受到挑战滇趣栋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翅络,才能提高决策的相关可信度剐啤杏。    最后一步是干预航藕钞。判断之后还要有一个干预的策略吞。干预一般是两种陷删,先是警告谁谭,再可能干预擒敝俄。怎样警告呢逛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徊桥。如果没有可感受到的威胁存在盗,原则上车辆不应该警告驾驶员窍梅。这是因为湘,如果还是警告梢龄细,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因售,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篓。时间长了之后宠协,他就会把系统关闭或索性换辆车痴碑匡,在中国的路况环境下入力伺,如果一路上都是不停地警告添偿,这的确是个问题统沤潮。    警告只是一个声光或振动的信号闷试,那么在警告之后饯沃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢香?我们的策略依然是胎步:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杯涎,否则车辆不应自主动作浑凳遁,理由也是刚才所说的宛。可喜的一点是拔扔办,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抖煞僻,自动干预所需的时间大大缩短了汝,相比十年以前矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能被椒奇。最后一点蓉,怎么协调人机界面昆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仓钎,也将是一个很大的挑战哺女丧。    刚刚讲了很多尺胆词,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顷琉。首先是效率问题钳旅,要调整警告反应的时间广认,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效板沉狙?警告干预是否可感知与理解是拌构?第二是相关性腻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出径轮动?是正确的警告修檀信,还是漏报或误报炊?比如说路前方有一辆大卡车鹤藩勿,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯导,而不给任何警告毁榷凄,这个明显是漏报挤。但是反过来说禾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车誓溉吧,从而警告干预效敲盯,这个就是误报渤懦,这也是第一类和第二类误报的区别其。最后是接受程度翅瘸,警告是否很高程度被驾驶员所接受靡梯京、并配合盎贯帮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夺,所以这三个因素之间要互相平衡璃门换。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甫牌馈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目季顾面,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凭顿烘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敛歇?是不是因为最近自动驾驶还、无人驾驶炒的很热爆蔽?同时还有一些顾客在问帕降箔,自动驾驶以后毙宫单,我们的驾驶乐趣在哪里朗?因为很多人喜欢操控叛狸彭,喜欢在山路或者赛道上开车徐粹妓。    我们完全理解这些考虑谰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况湿品,今天早上我走的是中环淀咖刷,走走停停幕阂,就像这幅照片中般的拥堵温。当然蹭皖激,交通拥堵也不是中国所独有挂,随着城市化进程的加剧喷莆,这是全球性趋势尺盗彤。请问这样的驾驶乐趣何在婚沤床?    除了拥堵猾,还有安全问题括竿饱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乃卜石。城市化的发展也加剧了空气污染迪帝,以及可持续发展与能源的危机送乒。对各位顾客来讲疗效,还有实现实时互联和出行便利的需求碘相。    所以孝链,自动驾驶对社会疟、环境和经济带来的益处是多方面的尾涤涝。首先响夕陵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全密,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骋协俩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误港,即使提升不到100%安全犬粱寐,但是97%坏透、99%可不可以袄胆眯?自动驾驶还能连带产生其它的好处捂丝是,改善拥堵哨香庞、节省能源消耗蠕乃泪、减少大气污染佃,以及使旅途时间利用更高效捞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疙,但我们说肯定也有挑战武荤,世界上没有免费的午餐汲淘。对于使用者来说拴,有人机交互的挑战叔习墩。还有失效模式控制韭,万一系统失效以后涵问妹,怎样用冗余系统来后备控制熟埔。有跟其他车辆系统的交互饭涟,你不只是一辆车单独行驶在路面上乓鲤。怎么感知环境墩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寄爽江。还有最后一个粕,再好的系统熟喉,当顾客不当使用的时候鲍尝,怎么做这方面的技术应对处理碗呸。对于车辆设计来说词温补,还需要各种各样的冗余系统做后备陪辫叭,确保自动驾驶安全穷。    其实窗淖龚,自动驾驶不光是技术问题吕,更重要的是对社会和伦理的挑战镭段,大家是不是能接受芳?首先烂拧,什么样的商业模式唤,是我们现在继续卖车的模式犬萄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绥韩诉。基础设施的改变棺慈,比如说车道线法、公路标识的统一护殿,这也是非常重要的痕哦。还有保险公司是否接受驳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任偿刃。最后是公众的接受程度芥黑,法律和法规的约束本婆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注司秤,从而也引发了很多相关的讨论势感婆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窗错米?我们非常明确怕囊潭,这也是一贯的战略俄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞋笨。    这里举个最近的例子禄叭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棘守,已经在欧洲量产上市朴巾,今年下半年也将在中国投放市场卵嘲砷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陈舶将,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卿,而无需跟随前车散瓤阿。要知道搅箔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枷锹肩,那就是到2020年酪辟寝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埠。这是沃尔沃汽车庄重的声明息呸午,也是一个非常具有挑战性的目标绥朽道,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赊?    我们认为首先要充分研究锹,通过真实用户与真实交通肝崇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冬谩疟。还要多方的合作泉,沃尔沃汽车通过与包括供应商耍、大学研究机构镁贝,以及政府部门在内的强强联合谦悔笺,来应对全球挑战屋扑俺。自动驾驶之路没有捷径培戌雹,就像练马拉松一样扇诲窍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畔杯、循序渐进的砰先,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹬迹匣,我们走的每一步也都要以安全为核心窍类确。我们要以客户为导向梢干,通过提炼典型路况恫杉藐,悉心定义测试所用的通勤道路韧冕闹,同时尽量控制风险禽骄慈。在技术成熟之前徊擦紊,必须反复的测试狭害,以保证安全与可靠星毛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捎袍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巳苫:要验证对社会和经济带来的好处温,是不是适合当前的交通环境晨,顾客舰、社会公众的接受程度景,还有道路基础设施的支持是不是充分市帘,与其它车辆和道路使用者的互动庐拍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚏金。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焙北,真正的大规模测试将在2017到18年囱票扁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车散低,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试部府。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仙汲。    上图右边是哥德堡市区的地图棱,这条环路相当于上海的内环或中环惹,即城市高速交通路目闺,是没有行人惨、自行车偶赂,也没有交通信号灯但。自动驾驶测试者是租赁顾客系避郴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亢谓爽。在驾驶过程中陵僵,允许处理其它事务筋赌缚,从驾驶员监控到不监控扑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爽贝躺。    这里我要讲个非常重要的概念厢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荒讳,驾驶员还是负责监控和指令俱啊睬,必要时泄,还应尽快接管人工干预喜沥,所以还有不少局限性挤估。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缸猩,车辆负责监控交通环境掳炽,根据路况决策和反应识辖不,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事们谋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能授跑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已外。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度切,驾驶员需要对驾驶负责纯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岁,或者SAE第4级的程度长褪钙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兄。可以看出峨荡,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜡琳粉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钮饱,简单地讲撇供穆,是通过多传感器融合官衫烘,包括单个或数个摄像头辱、毫米波雷达头、激光雷达暇际、超声波传感器等贬,加上云端和高精度地图缝,来感知周围环境尾目,评估路况和交通状况怠,相应决策与控制画坊磷,最后通过制动蕊玩妒、转向和发动机系统来执行干预署港纷。处于安全和可靠的考虑粪擅,我们有备份系统儒纹,冗余的执行机构拧疟,万一其中一套系统有问题竣似哪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掳熬壕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穷。2017年久守,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昆,随后我们将在中国极陋搞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宛寺吞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牌酵搓,自动驾驶的远景又如何肉滩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暴极。如果大多数车辆有自动驾驶功能镶嗣儡,车辆可以与人乘胎技、车瘸糕、路互相沟通犬首,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上橇嫡较,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膜未比,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唬番惫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任催。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砂培青,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丛狙恍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鼓幻。 责编喜啸:李芳" "   从很多角度来讲疗缔锈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亮判。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愤顷第,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娜,国产化是必须的道路古挤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陷纹撮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲍抒卯,能够接触到更多的消费群体驼。在网络发展策略方面楞锹,我们会更加看重网络的构成形式示,像城市快修店愤、售后维修中心跺版金、维修工厂等居,主要目的是增加服务的便利性灯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务把俯。    上周末(7月29日)司帛,在接受采访时草,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽,回答了中国经济网等媒体的提问蛾,内容涉及国内高档车市巢唷,宝马在中国市场的发展战略毋嗽佬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓦妮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士江暮,年轻憋谈、专注碌世曹,富有亲和力;与媒体的沟通自然懒、坦诚潦轮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烫空。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔫钳剧,刘智说暴尉,中国经济发展已经进入一个新常态颂雷,就是从高速增长进入一个健康猩、可持续性的增长辟煽。但是汗材,随着经济运行质量的提高潞,每一个百分点的增长晦,都是一个不容小觑的数量缮。把这个结论放到豪华车领域肚巳,我们所存在的这个行业眷嫩,应该不会有前几年爆发性的增长腺,市场会以一个比较稳定诡恨拣、健康毖、可持续的态势继续发展联。就宝马而言摄梗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帘。比如彤滇泡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脚壤,而是把新车荒、二手车惺,技术保险趴姓,国际式售后服务一起发展水肌,我们叫“利润四驱”催落,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朽。    今年庭,在集团诞生100周年之际汝钵涎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吓份煞。那么梆,这些战略在中国市场怎样“落地”孙?刘智谈到抡垫,宝马集团刚推出新的第一战略呕馅,其中的很多元素不仅是契合中国市撤闵复恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摧。他举例说纶凑糜,宝马提出的智能互联概念纽图,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上具煎伪,领先欧洲10年以上行,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醇狙举。再比如新能源方面幌。中国政府强调切卑,到2020年新能源车要达到500万辆笑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线风宦遂,包括纯电动和插电式混合动力车型绷圈棵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睦哨肃。所以在新能源车领域常屑,宝马会加大对中国市场的投入肩。因此盖讥镣,“从很多角度来讲付碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钠贬宿,刘智说底木棱。 BMW i3    随着本土化战略的实施碴,高档车市场国产车型所占比例越来越大腺。那么房,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卿款峰?刘智介绍说蚀郎,目前簿砍娇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冀凰。在几大豪华车品牌里面迟喜斯,就进口车的销量来讲城,宝马应该是最大的俺奥扒。我们对目前的状况还是满意的劲商。因为这本身就是在我们的商业计划内尝。    至于将来轨尉窘,刘智强调姥绩据:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功假燎,必须在中国取得成功挟,在中国取得成功婆硼,国产化是必须的道路”盾忱蒜。所以电搪寄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀闺霞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叉失。不久前宝木速,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饭殴舱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畦痊男。从长远来讲弹,国产车型的占比会越来越高捶。 全新BMW X1    近年来琉恃,高档车市场经销商层面的动向备受关注铰墟规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溯午?刘智认为掸卸,应该说哆参,这是一个行业性话题探刮帅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力山寞,在厂商给予经销商更多的支持配合后涪酬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摧前。就今年上半年的情况而言扮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的通心。对比去年的数据熊铃,我们发现庙纺,不管是在新车毛利避电秀,还是其他业务板块焙短艰,尤其是在售后跑瘦骨、二手车凤、金融保险等等几个业务板块特补挖,我们都有了明显的进步欺。因此号竭,他觉得绘捆灌:“目前嚼啤,宝马的经销商网络是非常健康的”咕。因为纳灸,随着中国市场的不断成熟侍下,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式岗。从厂家的角度来讲槐,我们也不断调整新车的供求关系哆,调整车型的配比京具,调整商务政策护憋撂。综合下来认幢,应该说目前宝马经销商网络菊僚偏,处于一个非常健康的可持续发展状态楔。 全新BMW 7系    那么鲍卫,比较以往趟凸,宝马在经销商网络的拓展上辽畴颅,节奏会不会放缓一些恭彩?刘智表示溉收,在经销商网络上拘朽,我们仍在稳健进行拓展缴纤草,一步一个脚印地往前走腿。从绝对速度来讲龄,或者是从增幅来讲芬饲,因为基数变的越来越大赴,所以这个百分比是越来越低的灸圭汐,这是很正常的深婪勃。目前虎拟颈,我们全国的零售网点超过了五百家仿,覆盖了全国所有的省市自治区糯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吴,覆盖了很多中小城市圭店冻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体白腐镶。在网络的发展策略方面漂,我们会更加看重网络的构成形式透护惩,并不只关注于网络的数量加防。所谓的“形式”就是像城市快修店倦、售后维修中心酪、维修工厂等等一系列的体系概念堕猛箱。主要目的是增加服务的便利性蚂冒李,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惺。对于经销商嚏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罗,让他们有一个非常健康良性的发展扔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)靖,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍陆川,所以在这篇文章中猛,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容梳灵,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )矮杀肋。作为整个车系当中的中配车型竞型,MacanS绝对是性价比最高的一款憋鳞炼。只需要多付出13万控,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了疙,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元雀狄。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价朴:10.9万 车辆总价(含增值税)储奉孩:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷徊染别,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件辫奶北,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大长邢辞,当然这些选装件也个个价值不菲级疤供。毫无疑问吓镰,我测试的MacanS同样选装了不少配置跨爸,加上所有的选装件之后郡豁,车辆的总价也达到了79.79万攻。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm纹,轴距为2807mm与奥迪Q5相同晚夹抨,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm垂坞眷,比中低配车型长了18mm茨弦。从数据上看屡胺坡,MacanS除了高度和轴距之外合,都要比Q5大一些巷,但是由于MacanS车身足够低矮腔,所以从视觉效果上来说读,MacanS的车身显得更加紧凑舶坡,也更加运动爸底。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯惠坎镶,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder呵逆陵。如果光看前脸的话撤,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo嘲楞镭。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带诽拈急,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条蓉楞烯。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈结陇,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19且。如果不选装的话躲,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18破。   MacanS紧凑解佬、简洁的尾部设计散婚怕,充分体现出了它的运动风格梨据刨,简单的尾部线条用最平实的设计语言腑桐,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型采。同样运动的还有它的尾灯鸽,狭长糖、扁平的尾灯造型甲,与尾部线条搭配极为和谐杏,起到了画龙点睛的作用内柬芜。   内饰方面陆炭献,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格摧,运动中不失豪华感贪。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘识畴酞,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉杜氏遁,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你搪墨淬,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因彤。但是有些遗憾的是储,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬偷,每次按下去都会发出“咔咔”的声音仇,感受并不算太好伎。   Sport Chrono组件诵,包含了中控台最上方的计时钟廊袒靖、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统篡献。只有选装了Sport Chrono组件腊,车辆才可以进行弹射起步革蒲。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少论纹,但就算是为了那个做工精致的计时钟遍膛,选装Sport Chrono组件也是值得的块段,毕竟1.8万元的价格屠芳叛,对于保时捷车主来说也并不算贵凉妨纲。   换挡杆周围密密麻麻的按键蹲丛佩,对于接触Macan时间不长的人来说炮别,绝对是个噩梦舰辛缆,想要记清楚它们的准确位置葛唤,真的不是件简单的事情嫁腿僧。起码在我开Macan的一段时间里搐划妒,每次操作我都要低头确定按键的位置浚地,真的不太方便递愁。" "  在国内提到奥迪操,更多的是那款最为著名的奥迪A6L唤,不过奥迪家族并不只是只有这一款车翱雄禾,随着奥迪开发更多的细分化市场车型痕另斯,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮汀,这其中就包含SUV以及小型车吠骋,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型士,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢办?   在外观方面萍醚,奥迪A3延续了家族外观设计癌翟,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴奶,用在这样一款小车上显得更有气势轻相腾,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质馆,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计蟹搁恰,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些料辖毛,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉划保,辨识度非常高涪枫,同时大灯下部还带有清洗器肠,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能誊擞。   作为一款偏运动化设定的两厢车型绦完,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多芹九,至少看起来没那么晃眼绥阮,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰赁,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯秒森,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多煞凰,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应己撕咎,起到了很好的效果稳挂荚。侧面的造型上在A柱位置最高翅,整个车型几乎以平直收尾控缴,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证校,同时让整车侧面看起来更大一些挞泵。   A3的车顶采用了黑白色的设计俏怯,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大头,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些晤喝悔,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间膜认,但天窗在外放着也只能是一种妥协了祁寡戎。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎纪淘宫,轮胎尺寸为225/45R17矗天,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂扑霞,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂穷撕,不过选装配置都需要额外加钱才能实现痞诵。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉跺拦,整体呈现梯形结构琉届孙,尾窗底部与腰线持平敬,尾窗面积最大化保证后方的视野活核。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计拍,不过内部也采用了普通灯泡光源拎,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢妫好仇煌窘。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合卯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况都饲昂,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的漓蔼香,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的肋冷廖。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌坡,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大集藏。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型掏颊,S80L自进入中国之后吹糕,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素航迷。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品壁边狼,但它所具备的那种低调内敛的气质伐鞍,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选氮。   2014款S80L通过对细节设计的改变剁,让自身在没有经历换代的前提下缕,进一步提升了性价比骇斥。面对强手如云的豪华C级车市橙」磕省,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感苇,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手漂儒,想要抢占主流豪华车的市潮啪,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步橡潦敬,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力帮廉。   新款S80L对前部进行了细微的整容博懂搏,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感搅嫩伺,同时也紧随时代的脚步磕。相对保守的前大灯设计薯此胯,已经不再能够满足时代的需求温采艇,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯旱努,虽然谈不上有什么家族化的设计语言攻,但至少与时代接上了轨恭。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变秒拈,近5米的车长和近3米的轴距表现械蜕,让它在尺寸上并不会有劣势翻浪,四平八稳的车身设计也符合其商务气质绦苹吞。外后视镜新加入的镀铬设计谐尉改,虽然是新款S80L最显著的改变之一浅,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点祥。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格捅蔬,沃尔沃式的家族化尾灯造型魄,成为S80L尾部最显著的标志性设计旦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解伐补,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击贸,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型灿头拧,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力叙掠尾。   本文导航   分享到摄:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中捌颂,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌澜,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短帛项,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市掣辍,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市费。不过旗下的产品线也过于单一度豌,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际庭瓣咐,所以便下探市巢摹,推出了紧凑级的GA3车型滥耙。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手税,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型腹贸谅,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级悍,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出撵。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别玫惫络,也可以看作是GA3的升级版车型茫拧,依旧主攻家用紧凑级车型市场屁。但是作为升级版车型怠抢溉,GA3S在外观设计方面有所升级呈沮,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉歉峡。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型纲笛,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体睛怂,使整车显得稳重而不失时尚感羔箩。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上乔,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧懈、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动列、轮胎与地面接触等产生的各种噪音密。此外钩,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎虱棚,为双五幅铝合金轮毂垮关船。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大碳,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调时,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长兄藩、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型履圈,传祺GA3S的造型设计并不落后许尼懦,反而在有些地方设计甚至是超越了对手偶咎。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车芯,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华埠角杯,12万出头的价格或许已经超出你的预算嗜,但是无论是从配置还是动力来说俊羡,值得去掏这个钱撇桂伦。可能我这些话有些官方措辞惊,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法拟。   1.0T嘉年华外观上:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致鸥秤染,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术然。为了搭配这台发动机馆穿封,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性承。   内饰部分痹坞:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致夏,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些拌。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点稿,这个级别的车型非常少见屠。但并没有设置外部开关咎梳穗,而是需要进入屏幕内关闭柔屉。   本文导航   分享到欢睹唐:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺沧涡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外插催经,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆摔继,与大众168万的海外销量相差无几睦。   这个名气与销量不成正比的法国品牌奠尾械,依然凭着一款SUV车型纱烩凶,在国内获得了不低的曝光率锑舷,这款功勋车型就是Koleos科雷傲垢。今年4万台的预计年销量尾,相信有一大半都将由这款车完成孟蔑。虽然这个价位区间的SUV里猴烫,无论国产进口都有不少车型可寻硭爬洹,但路遇科雷傲的几率依然不低挟酶,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢叮?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢炊?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV魔,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版婪卤壕。这款车的发动机及变速箱等核心技术赣评,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型店,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备潍,并保持了雷诺一贯的安全水准嗽歪。而今天我们试驾体验的眷瞬,正是这款车的第二次改款化咯,已于2013年在成都车展上市衬僻剐。   外型上貌孝,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格畔拖,经过两次改款后整体设计也并无太多变化惧拧柿。虽然车身造型上并未留下太多笔墨肖,但家族化的微笑前脸配合大灯造型分孤,倒是显得有些“萌萌哒”搓伙瓢。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气忱,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶崇。   侧面造型上寡圣,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时剃闯朵,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘辖片颂。虽然尺寸算不上大啥憾醒,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的芒景夸,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重回,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条恭。另外管板弗,2.5L发动机搭配适时四驱系统蹭侈咐,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现肖沥。   尾部造型依然圆润翱豆,和略显呆萌的前脸很相称氰涟。上下对开的尾门很实用弦,节省了上门开启需要的空间官漏毛,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围皑脸退,载货坐人两相宜扩物汞。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出夹筋,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性很滔输。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜差沦呢,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多滥淡,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例鬼。当然淖两,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用尾柏阂。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱辛、大黄蜂虏、救护车等“老熟脸”们会出现乒肉,编剧还添入了不少新角色死脱辩,比如老牌人物“探长”坞采,军械武器专家“十字线”侍,以及人造变形金刚“螫刺”等淀榔。对于最后这一名小角色而言送,它的“身价”并不算昂贵挛,并且在现实中涛,它的综合表现也算是可圈可点团委。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多息,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目郡屁,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科擒吮,说到这里泛牌忌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧峨。   言归正传妻,牺牲自我句酪,从而使“大黄蜂”更加强大磺,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色膳瓮凶,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中乐丝捣,想要拥有它并不难介检廷,最低11.99万元就能圆你这个梦实免蟹,只不过它不具备变形功能撤嚏熄。   从设计以及尺寸上就不难看出鹅,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台萌,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理湘规,所以对于大部分人而言磨瑟,创酷在视觉接受程度上要更理性一些幸伶。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表朔:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外冉蝎氓,具有相同的特质的车型还有福特翼博颂袍、标致2008始乾。在对表面参数对比后酸,创酷的优势还是比较明显的鞭送,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响立丛。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似溪,平和的尾部夏污猩、延伸至后翼子板的尾灯组梦坎鞍、向上提升视觉的包围等等礁境,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点成鼓,当然也没有明显的不和谐感详驳边。" "     对于英菲尼迪来说喘饲,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌黎清,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人秘乌。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期蒲贺,这最为主打的当属轿车Q系列拓,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50霓,在现在都在大搞涡轮增压的时代痕吉倘,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量辱乌,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎较,那带来的将会是另外的一种驾驶感受笛双,而今天嗅撕宝,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧窖订。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型陕闭协,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的荷分,就是英菲尼迪的G系列产品弘晨寂,而随着采用新的命名方式嗡劫,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变狙,从之前曝光的一系列的概念车来看疤斥,英菲尼迪在打造一种新的设计风格啤乏菱,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感相倾姓。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象敲们矗,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉办修,而带有这种印象而来的就是讨:这车动力强么勤?怎么看就像是卖外形的呢蒋?   首先在外观上浅泡,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格娘钦匪,采用了更为吸引眼球的设计思路徐解素,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人棱烦,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高瓮垂,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉犊,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满冕筹屠,同时也充满了一种力量感苔途。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方藤淋,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉抱耙,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观釜防店。   在车身尺寸上屯哀,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整阜挖,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡琳,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm堵挟鼓,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准画想,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅耻,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份票珐。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式伸醛窘,这样的造型看起来还是融合了动感在其中惰肝,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些臀箱梦,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸幌桔随,在这个级别算是中规中矩烁妒庆,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列九。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要丁儡,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位窝世,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格芳到,同时也保留了圆润的线条风格莫坷差,尾灯的点亮效果依然印象深刻肛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准荡。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰病,这样增加了尾部的层次感掂。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业法徊,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多伦燎菲,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭嫌,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型莲斑抚,并且入门售价也仅10.98万元涸波,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低光罕抱。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象京,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下脖车碧。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表壁问山:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面性锰,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些酪垒龚,但车身上的差距并没有售价来的明显窜,因为锋驭真的比它们便宜太多了购。除了合资对手以外哩提,它10万元起步的售价溜,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧纬。   铃木锋驭的外形设计上敞,我听到最多的就是两种声音部,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢谰茬淘,而另一种则是感觉外观不好接受巴褐棱,很少有介于中间位置的人担屠镰,毕竟外观是一种很主观的感受妇喊唐,仁者见仁智者见智藉弟。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格嫉惭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车商,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些春粕撮。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型劫痹,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料床厂韩,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型忱。接缝处体现最为明显奖痛客,而且它在内饰配色上也相当讲究其,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位崇补船,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷犯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表疚萄羞:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型萌葱胆,售价为15.48万元尽探,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比啡,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值岗,性价比有多高了筷龄。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置誓,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到窃辜。况且遍癸,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统娜铰懂,还是非吵。厚道的咯。   本文导航   分享到竿:   哈弗H6 月供708元起" "  最近距憾沏,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把绰,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升躲,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动材切耸,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额辫箩梯,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万抡窃,这作风跟大哥卡宴如出一辙截秒共。中配的MACAN3.0T车型(官方售价探遂结:68.79万)在选配后价格逼近90万元疾惠,而且市场上目前一车难求承皇饺。那么问题来了察虱,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠坎,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大饯喀。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊筷勃,到底这两车有什么区别几薄潍?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异到,帮你捋捋思路从。   注惶醇: 实拍车型为MACAN 2.0T剑傲,为了让您一目了然懒芯,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处胳。   内饰夏: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及乓挽,可以说走在大街放眼望去到处可见乖加。基于目前的消费理念泊姐惩,如果花20-30万去购买一辆SUV茨稻,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观汞陕炒、实用的内饰圈渭、以及良好的通过性磷其,另外还要满足偶尔越野的需求革。面对人们如此苛刻的要求副,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测骸,看看这些车究竟能否满足众人的需求破。相比其他媒体的评测方式堵潜,我们易车选择了多人评测的模式挨腊,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平漆浅,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评行淑。    此次我们挑选了7款SUV车型妈塑,分别是齿:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客达翻熬,分别来对它们进行详细的测试旅孔,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)节。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版息虑:25.28万元   市场优惠灵并跨:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V冬,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻溶沫烘,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主饺粹码,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚梳喝蛾,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道烧邵弹。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足济,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计巩,看上去更加的协调焊断孩。   至于尾部方面亮,最值得一提的要算是后尾灯的设计了戎,乍看上去有些沃尔沃的影子秋陵巨,整体采用了立式的设计风格套,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲统遁淌,尾窗位置比老款更直也更靠后尺钩。   小结铃:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑福,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象储库,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调妨,前后不是很搭调本勒悲,尤其后部的立式设计星惰,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间献坞挪,但空间利用率上则会相对减刑丝律椤,比较适合那些舒适一族墓咕腻。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型冒拖纳:25.28万元   市场优惠耿:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了瞥诚砂,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车疲圭收,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车欣,新车的整体造型十分具有张力劝哆老,五边形的进气格栅更具立体感寸裳,镀铬装饰一直延伸至车灯内兔,大大增强了整个车头的时尚性郎贝。   尾部的整体设计同样强调动感与张力苫露,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合贤须,但整体并不是LED的灯组设计深奸介,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰旦侥婆,在视觉增加了整体感的同时凌,也大大提升了整车的运动性编。   小结取骏:马自达CX-5在几辆车中碴霉,我认为是最具动感的一款骗,整车前后比例十分协调松,外加搭配蓝色车漆卯剔,使得自身更具个性场。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象室怜,详情请见后面的驾驶感受篇楼慰廊。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD藤涉:26.78万元   市场优惠地藩:1000元   如果不知道它是奇骏的人操,在大街上看见这款车瓢烂堤,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化动,同时也是这7辆车中变化最大的车型卵狭烦,整车不再是那么的棱角分明填,仿佛从一个满脸胡子的硬汉屎,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿汝似。   由于采用更具流线的造型设计晴,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯酥滥,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念鹅,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性介底锤。尾部的造型也不再是那么的方方正正檄,尾灯与前大灯造型相呼应衔讳,并搭配镀铬饰条加以点缀挽号。   小结歼:由于我个人的车型为2010款奇骏慑,所以面对这款全新一代的车型涕绘镭,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈柯亥佛,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说尖少玲,奇骏是个不错的选择妈嘎。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版孺筹:27.28万元   市场优惠焙:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候檀握,就得到了广大消费者的极高关注度那屏蓟,整体设计与上一代差别很大还巩,不再是中庸的形象吴恢,而是更加犀利的造型渡卿。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息肖保醛,前中网分为两段式设计铜,但两块黑色的格栅全是假的苏粟炽,完全是用来装饰用的青,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅示。   熟悉老款车型的人都知道猩函径,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计勤伎胺,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积培,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野卷荣,从而保证了行程的安全性倘。   小结挛沟:这款RAV4整体添加了越野套件青龟凹,所以并非其原车面貌匙筹黔。但无论是否经过套件的选装谴颗敛,整体的造型还是十分具有潮流气息的摊,另外值得一提的是苍诞,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项辨,依然是几款SUV中表现最好的寞,注重空间表现的朋友们值得考虑形祁。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版恢:31.58万元   市场优惠谎汇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款浮滩邯,所以变化并没有其余车型那么大弥模,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了拐,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思甩孙,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格氮唱醛,棱角分明才是其主基调害叙米。   后方整体没有太大的改动扣娄,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了兜陵,设计很好的与前大灯相呼应龋,夜间看起来十分的醒目览,整体也很协调幢莆摧。   小结宪食:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看庙剑悔,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力匹秸,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点呻猜,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的舅,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉试锯,途观还是比较不错的选择计筋建。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型络:25.28万元   市场优惠宽随:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款傅祝克斯的外观希呵笨,那么这款翼虎你必将也会喜欢屎吞深,因为它的造型就是一款大号儿的“付邮拿蓿克斯”哼澄眠。单条镀铬饰条所组成的前中网翟马碍,显得整体十分的修长郡的,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔暇美还。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点胜,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气讣摊,提升了整车的档次鸿。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑硷佩。   小结岭蒙涵:翼虎是福特家族的新逗帷,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎罚克斯的身影酬凡,而对于新款盖钕辏克斯的整体造型洽伤凌,个人觉得还是很不错的锑裁,那么如果您要是和我持有共同的观点位,并且想拥有一辆SUV车型仍苗冗,翼虎绝对是首选范围窍嘎射。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版协长:27.69万元   市场优惠烈:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子烤,但随着Jeep旗下车型不断的改款播鹤,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去垦伐室,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息闲瓷镶,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配刺,圆圆的大灯以及垂直的中网疚陀,无疑均是Jeep最原有的样子徊功。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型茶辰团,无论是后风挡还是尾灯旁,都为方方正正的样子赶博涎,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间维。   小结袱澈:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭赌谩,淳朴造型及棱角分明的设计扳拆逛,在保留Jeep家族血液的同时稳变,也为整车的空间做出了较大的贡献喀霉板,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的番甫,详情请阅读后面的文章腐恒。   外观总结究廖肌: 7款SUV可以说均拥有自身的个性辰绩,基于每款车型的特性弥搓,有的为小改款脐蔽档、有的则为全新一代嚼缅,所以有的基本没什么变化杜醋橇、有的则“面目全非”锯某。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了收撑,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别咕茸抽,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味售,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息砂蒋。通过每款车型下方的小结托,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型纳。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前帝,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐糠龟,你可以理解为营造纯正的氛围餐朗笔。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来糜幻,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合弹坏,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致盘谱假。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed焦尘巧,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍倪宦。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”涂汾丰,绅士气质是宾利的“看家本领”沮。往往洞陷膳,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质斥。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去鞘匙,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限韶癌泛。现在猜,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h骄私,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让控。自古以来身墓废,“Speed”一直是宾利的性能标签盟,以此向2003年垄断勒芒冠款东、亚军的Speed 8赛车致敬踢谋。    作为宾利历史上最快的量产车型点呜磨,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)考,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征江,当然从,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可放寺巴。    伴随著经济实力的提升省齿,中国人对自己身份的敏感性急剧增强篡窘掠,当你身处被“泰禾北京院子”骏龋跨、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规狼,肯定会追求更高层次身份上的匹配赣丛捻。我几天前去宾利销售中心剔,它长廊式展厅规牡η〗#宏伟姐劝逆,处处是浓郁咖啡香煌偏脐,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利夺,对其购买力是不置一丝的怀疑跑。我想秤露,只有宾利停宠矢、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌揣,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求俱镀。我敢很确定的告诉电脑前的你们并坡太,这款售价不菲的宾利性能新旗舰担徊啤,在中国未来一定能卖到脱销净。   >> 写在文前金:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年啼歪,英国品牌的表现令人忧心忡忡募卤避。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌懈,它们目前都散落在世界各处颓寂,有的受到追捧有的则走向终点搏暗。即使获得成功的英国品牌触,它们仍为自己贴上的“德国标签”梦、“印度标签”的身份感到忧虑详冈哇,毕竟编,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除埂戌。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造蠕檀十,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革匪丸冲、原木的袅袅余香恒,这种气味只属于宾利武、劳斯莱斯们枷,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严襄,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头矮。    从业这么多年妙湘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元膳,从没有一辆能让我动了收入囊中之心但容归,囊中羞涩遥不可及自然很重要杀忻稠,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦吉。我认为一辆好车伶,应该让驾驶者舒服钒卉褐、安静菜两、惬意的完成从A点到B点的旅程疮,那么多动辄千万的超级跑车速度很快舌椽,却实现不了我小小的梦宫息柒。我一直认为冉淮沉,真正的贵族界漏,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极埂嚏写,即便妥协仍然能坚守初心拿哀廖。此话适合改变自己的GT Speed嗓,你知道吗缺建?世上最难的事情就是超越自己潘通,GT Speed做到了 猫家飞。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义恭览幕,当你启动它时娟徘,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态抬炉。   >> 外观媚陶:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身侥,作为宾利目前最为畅销的车型捐碾淑,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”袄杭。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级赫柔举。但是了,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配擎氓膘,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节锻。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者社,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动适。当然乌巳,大部分“土豪”车主也不在乎薪们,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成略叼垃。    外观提升不是GT Speed的精髓剿崔,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品痊讹弦,动力输涟层、刚性甘儡、减重上的工作任重道远活袍。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg吧,仅有2.3吨嘘罗户,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重退赐贾。不要小看这350kg块抽玻,几乎是一台V8发动机的重量嘉羚。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件哆肺,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂灿、多连杆后悬挂和防倾杆等莫滦。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色涪荷瑰,分别是Burnt Orange(橘)竣叹、Sequin Blue(蓝)缸跨筐、Excreme Sliver(银)惫。为了凸显GT Speed的特殊帅革,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)穷。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选妇峦炯。宾利工作人员表示苯扭,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故茂宽壕,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加摧,尤其是在中国等兴新市场更是突出啸杯,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩裴。    你知道胖子多么努力吗杭痘白?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时驴,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形歪炼赋。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超把百。那些把高性能作为卖点的品牌稍固,现在宾利也有资格和你们一较高下撵喝泞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸崇胜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致价题,其尺寸为(mm)孪:长4806堪、宽2227廊、高1394岗,轴距为2746mm唬豢筐。我知道涉,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距尽了凉,为了让你做到心中有数墟舌就,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来嫩剩。与竞争对手相比琉卞咎,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先裤舵肮。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑竣,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车兽浩,哪怕国内的环境日趋恶劣钦,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值坚撮涸。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成锑汗械,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭芯绒,整个过程大约需要22秒蓖裸浦。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间挝撮,从而避免占用后备厢大部分的空间娇矫。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘善敞,它的排气声浪在我听来低沉浑厚拜趴呜,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感叭誊文,没有法拉利暴躁逛拈错,缺点恐怕是不高调虹。不信你点击上方视频听听视频里声音冗。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结珊炭卑: 作为欧陆GT的性能旗舰连撮,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角陡慌,不仔细研究根本发现不了它的区别逢苗。虽然外观变化之处并不算多柯,但是对于轻量化却、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性崔。" "   7月21日稿轨疵,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)录闲。其中丰田致炫战胜福特嘉年华邢、北汽E150许,成为第一期家用空间王冠军茎戒。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威肥。它们会有怎样的空间表现磷,不如一起来见证芥底诧。 本期内容开始前搜品,先来看看第一期文章中网友们的评论吧恼酸: 好了堕辑,正式开始第二期内容惶拷测。不过简单说几句猩良,为了没看过第一期的网友们充色蠕:    你可能会发现磐,随着岁月流逝害、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭希墩,也当起了小爸爸裴。恰此时逛诧,他们对车的选择可能也有了新的取向薪跋,空间大物恍乓、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素孪俩粪。    基于此萌卢汾,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题菱。从一家三口的角度去衡量一款车的空间效,让大家对车辆的实用性有个较全面渴、正确的认识炉。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测骡查、模拟一家三口郊游的情景实测铜将让、细节空间的展示摊袍奠、实体娃娃的数据测量四个环节进行步歉拼。   话不多说许,有请今天的选手评告存,登称邸! 第一环节脱兔:堆放整理箱香箔,能放多少放多少    由于很多厂商判兄全、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升描肮活,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时断钨,也会帮你量化一下车到底能装多少升扮寿列,所以上图我们也给出了每个箱子的升数汤雾。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号扒,并加以不同颜色区分佛,目的是给你呈现最直观的感受谜休柬。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据钞捷骑,仅供大家感受一下阜切败。今天我们拿箱子说话桔赶毯,看看它们这种数据到底能装多少箱子拴湾寺。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下努嫌会:由于时间关系钳,我们这次只借到了骊威的低配版涛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒谐碗案,但高配版的骊威有这一功能背。 首先出场的是骊威馈顶汉:    状态一姬杰任:单纯的后备厢空间 状态二具洛:放倒后排座椅后的空间 状态三汤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评权剧慧: 骊威一如我们所想的那样醛陋,空间的确是其一大卖点那腥。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时腊碎鄙,小伙伴们都惊叹了!骊威猫,实力不凡馆。   其次出场的是致炫浅怠踌:    状态一扰:单纯的后备厢空间 状态二弊悍:放倒后排座椅后的空间 状态三谱淘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评晨: 就如文章开头介绍致炫时所说湾渤识,空间牟县、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点棉。通过这一环节放整理箱的测试镐邓,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得谁。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积献踏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一剃希赌:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二撩:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三车迸:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结疗: 通过摆箱子的实战呜,以及上面表格数据的对比经访举,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利瞄。而致炫与骊威差距也并不是太大朗膊翱,可见其空间不可小瞧搐。接下来又有哪些好玩儿环节遣?而两车又会有怎样的表现呢鹊铅?请继续往下看挠锯剐。" "   今年5月仟灿,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶豪替本?9挡无用屯畏脆?自由光深度试驾报告》)茶杯硼。当时某届禾,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测断。    6月蓝浓,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)赁客。不过3.2L版的离地间隙丢泊、接近角撮、离去角兔腐遍、通过角等数据都比2.4L版强悍不少筋坤。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别匪魄?    几天前腿腥,我和赵璞僻黎扣、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市倪抱欺,这车还行不行惨?    我们的第一站仍,魔都上海蹦练蓉。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消莎伺。在经历了噩梦般的改签辑杯、等待楼螺赡、登机瞳、继续等待之后遁介衬,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间伤。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿伞:“游遍世界各地茅填,开尽天下好车迫茎。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑纳。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方存暗论,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的膘,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多逛骚骆。在此我可以不吹牛X的告诉大家成合鲁,我在纽北环实际驾驶过瓮随。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑贰贿刃,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI绥隧额,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型母墒。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮偷脑堂,在国内也非常抢手弯密。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升冗瞧,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障痹固低。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变蝗,基本保留了GTI所有特征恐鲤光。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升趁坛,在舒适配置上也更加的平民化纷。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整吉霖,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件蚕惊琶,例如两边的侧裙以及尾翼等矢,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的始弊。但低调的外观也有自己独有的设计元素缸亨伴,例如车头处GTI特有的红色的拉线检函,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标嫁韶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中抹踞。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性酣胆拾,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm肮。另外祭肥,新车的LED尾灯造型也很有特色僻。海外版GTI提供了红色哇回、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择毕表,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现镶蹦,但国产后或许可以与国内的消费见面镰裸储。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少甘,我把它们大概分成两类落放欧:靠谱的和不靠谱的虽浦。不靠谱的原因很多怯,有些续航里程太短即沙,上车就开始为电量担心;有些性能太差添讥赡,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比蛔,几十万买个两门小车岛,真当我们都是土豪吗贝?   不靠谱的理由千千万薄欢萝,靠谱的标准则大致相同钱辉锋。续航里程不能太短期,加速不能太慢侧,最好还有些实用性刷邯蓖,价钱不贵就更好了醒羌普。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了壳,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车挟脯。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平耍铝,拿汽油车举例的话渺瓶串,90%以上都算得上靠谱捻。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说面缚康,能达到及格水平的车型却不算多夺。我们的这辆测试车是2012款的赶币,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型碧连。还好时隔两年案,e6的动力系统并没有发生大变化犬份夏,只是外形和配置有小小的调整寥辫拾。   续航里程箱厦梅:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧怯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群栋。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车勺,这其实只是理论值祥石疚,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱蔷天且,实际用车时很难达到级。夏天空调反弓、冬天暖风偷、高速快了岛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程胎。   这种电动车只是日常通勤还可以食胃,但稍微有些想法疏沽,想去见个朋友鞘庆硅、买个菜接恍腹,心里就得犯嘀咕骋桂。这种心中总有事悬着的感觉很难受奴兰,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多天。   由于时间原因趣蛔汹,我们只能简单测试一下e6的续航能力睹。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里垄了补,其中高速路况三分之二肠叉户,城市路况三分之一全。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来妊,我们的行程其实就是三段疙孔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)亩密冬,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)沥笺孪,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)腑缴。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)畏仇慧,显示续航里程320公里底毯。完成第一段高速路程时(43公里)镐忍,电池余量82%(耗电17%)嘿变,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)橇添镜,电池余量63%(耗电19%)贩蒋,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)冉矢,电池余量45%(耗电18%)碌,续航里程134公里(减少61公里)团。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点括:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右顽,比如第一段高速行驶粕甲凳,续航里程减了59公里焊,而实际行驶了43公里犀焚,二者大概是0.7倍的关系亮割,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话闭挎纯,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近幢蚂,拥堵路况似乎还更费电一些慕犀劳。" "  近两年估换,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮南蠢贡,很多大厂都推出了自己的纯电动车己侗泄,先不说比亚迪这些纯自主品牌筛,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车卢兜。今天靡玩陛,我们就提到了之诺这个品牌炊,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌貌,主打高端拢譬盼,并且未来也是只进行纯电动车的研发砷槽,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌镣。今天冒释五,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E冯,下面我们就对这款车型做一次体验问缺婆。   之诺1E只租不卖龚港,租赁价格为侈蓬:日租金为400元/天尝帽,长租(3年期)为7400元/月痞春躲,现在消费者就可以对这款车进行租赁遣惕。   租赁价格包含付踞筛:车辆上牌诲坛加、充电盒安装(7.5小时充满)陆、保险蔷幢、每6个月一次定期检查保养赎汗怀、车辆维修藕,7天24小时道路救援贤播、拖车以及备用车辆等滇。   之诺1E是基于宝马X1平台打造须缝鹃,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计日币复,但车身整体还是能看出宝马X1的影子渴揪泌。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计飘脾,虽然亮点不是很多畴娟洛,但至少可以与宝马X1拉开一点距离帝杜,树立之诺自身品牌的辨识度体浩。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系佛,辨识度极高捕。 既然是同平台打造戚,那么轴距和宝马X1也是相同的溶。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎挥,尺寸为225/50 R17斤洗,这款轮胎最主要是为了节能考虑坟。   本文导航   分享到瘦姜公:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉克癌谁,它是南京依维柯生产的车型幢箔航,隶属于跃进品牌旗下渺彭抖,是一款定位中高端的轻卡产品虱挥。该车是在2013年1月首次发布的逝程戌,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)行,为用户提供了更多的备选车型够。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现倾摩。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)瑞霖。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域绥,宝马向来不走寻常路房泄,旗下的SUV并非越野硬汉陌,而是更加注重公路操控性吞,所以在外形上也有着自己的独到见解焙。Coupe原本只是轿跑车的特征檬喇,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上芍。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后榷端,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上使。在这种背景之下锰崩,X4应运而生停炮稼。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验肺荆,宝马对于X4的设计便更加得心应手灰珊。从车身尺寸来看旧洗壳,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化扮顾创。然而实际感受上捂逃碗,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力鞭塘。它们的关系就如同X6和X5拷,一个张扬垃、一个低调道喘赣。要想嘶洌酷愁?X4很在行季。   这辆X4的外观加入了大量M套件迁谭通,进一步凸显了它的运动风格沏巢肩。夸张的前后包围降低了视觉重心稳守,但也在一定程度上影响了接近角和离去角景。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢怂瓢?所以夕皮焕,接近角玻乏、离去角这些数据对于X4来说八胺缔,根本不重要挥搂屑。   和X6一样玻怀新,性感的臀部是X4最迷人的地方庞菏。如果从车尾来看话捷粹,X4确实比X3运动了不少蒜,高挑的腰线掏、厚重的尾部都能给人很强的力量感惨穿唾。对于35i来说烧鞋,单边双出的尾排着实有些低调扫复贪。尾灯的造型是典型的宝马风格渡,造型简单辜悸醇、大气功,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升蝗。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮尽泰,前245mm僳券磐、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性图暴貌。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)陈,这是一款综合静音停、舒适面良姬、操控于一体的轮胎曙藐。在我看来呻仓,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎戳,似乎更为合适艰旱触。" "  原标题杠:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前弦谦,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)倾驶厢,该车除了外观造型犀利幸扳叛、内饰豪华乐、配置丰富之外尘拨,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样琶醋恒。作为一款以年轻甸成蔡、时尚为主旋律的产品话没咎,NX开起来的感受如何畅绞鹃,今天我就为大家正式揭秘遣庭。(注圣猎乳:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称珐,如NX吓、ES耗、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍俩:   NX车型的外观内饰设计风格干度陈,在之前的文章中我已做了详细介绍桶四怠,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品宝幌。从实车给人的感觉来看稠廓浮,它的确做到了这点笛,不少人见到它的第一反应就是菱阑:恩句,这车挺个性侯、挺漂亮妥崇惟。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅煌白,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计哄崇,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度辅胸茹。此外疚不,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯蔽墟,进一步提升了科技感孝喜。不过它并非全系标配唬,在入门级车型上近光灯依旧是LED救骇卸,远光灯为卤素灯泡绥滩灵。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∪摺(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV队敝,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3木、宝马X1做直接竞争卵,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV记泊繁,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证睛。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES纬、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格皖首。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可盐堋,其中一款为17英寸肥缎,另两款为18英寸详枯。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂笺赊,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎起团熊,在国内的售价大约1700元/条曝忙。   车尾线条与前脸相呼应袖,造型犀利强,棱角分明奶筋携,以凸显整车年轻涂、运动化的产品定位惯拘罗。同时凯,尾灯设计十分用心阶夸,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果念薄,特意在接缝处增加了一小块LED蜕当。   内饰方面盾,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造劫推氢,同时用料保持了该品牌一贯的高水准怖,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用舰,大幅提升了车内的豪华氛围顺龚俊。   据雷克萨斯厂商人员介绍涡,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏铅,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统趟奴,它的使用方法类似于电脑的触模板痪,并带有震动回馈功能家。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用袒。此外温,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统侣鹿,我们咨询厂商工作人员拌虏保,这配置会不会引入中国肪,对方并没有给出明确答复很诚。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适抗搂蟹,作为家族中的新进成员忍碴岗,NX的表现自然也不会差膜。为了符合它运动化的定位短,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强蛙,使之在激烈驾驶时能有更好的表现白较。此外NX空间方面的表现也同样令人满意卤。   在海外单泉,NX提供了全景天窗雾棉、普通天窗和无天窗三种版本的车型貌蹭,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃腿块,采光效果很好俏,但无法开启不谩稗。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用绅彻,采用的是外开式设计巷泼即。可以确定的是表钎,上述两种版本的天窗都将引入中国蒂袍,至于无天窗版车型是否会引进必,暂不清楚稍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年食忍,马自达CX-7在海外推出;2009年粒伎帅,2.5L两驱车型引入国内岁匪容,售价28.8万;2010年粮搐,增配的小改款车型上市绕夯间,售价29.08万昧,同时宣布国产意向;2012年勤,海外CX-7停产;2014年久膊,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道推,等它国产的人此时已经老了四岁了培。   从以进口的身份引入国内凯淋缆,到正式国产经历了四年左右的时间说,在这四年中进口CX-7销量并不好母嫁佰,一方面是当时市场不成熟邵董复,后期竞品丛生将其埋没了坍老盼。另一方面原因也在其本身抨佩睫,比如定价高泛壕、2.5L发动机动力孱弱等等燃爽,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍霓棉驮,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统那锯。在测试之前谰唉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点魏记师?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm胎,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm酚忱谱,搭配6挡手自一体变速箱锰。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机廷,只不过调校要比CX-7上的更为激进提。即便如此费始感,我们仍旧对它的动力表现有所期盼玩石毛。   油门的设定比较灵敏室,起步和加速初段都还比较轻盈范嘘,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线柏,而不至于拖沓淳锨撼,一切都显得易于掌握事。变速箱和发动机配合的是那么默契驰亩速,总能在恰当的时机选择到合适的挡位唇,只是在极拥堵的道路上蠕动时辑贬,1挡与2挡的切换有点闯动而已旱碳季,问题不大漠碑茅。   转向和悬架的设定偏向运动啪譬,采用机械液压助力的转向系统比较重履戚雄,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣浑橙。悬架没有“忽悠”的表现惦士,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息欢屁,车内乘员经车垢徘В可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”筐涵。悬架后段偏硬钩起险,在弯道中并没有明显的侧倾笺隙幕,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去虐。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错韧,动力供给够积极闪权髓,表现不错擎,驾驶感觉非常轻松必,动力的跟进也很是及时阀。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)娃陕。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm温,但实际感受发力点基本在3000rpm左右毙未本,而且不是那种喷涌般的迸发没,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已猫仓瞎,给人相对内向保守的错觉堵毛淘。   CX-7更擅长的是中途加速蓬额,比如从60公里/小时开始仇零,遗憾的是想让它发挥全部并不容易惺腾分,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓笔喉,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限乖洪,这几天这种沮丧感时常出现郝。不过也正是这个中段加速的特点氛,使得它在行进中完成超车显得轻而易举天,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右赣旱,稍踩油门就奔向3000rpm呜趴寝,便能得到很好的响应甘,仅有极为短暂的降挡迟疑叙碧,随后就催逼出了足够的扭矩读。简而言之握,CX-7的驾驶感受还是相当不错的哎揉,容易上手嗣毁攫,各方面的表现也都算令人满意归。   中高速行驶中一切都能变得敏捷稠,涡轮增压器起到了明显的效果僵老,就像注入了某种精神类药物肝,虽不时刻保持着亢奋状态杜插,但兴奋状态确实随时可以到来顿,一切都听从指挥伟。这种持续的加速感可以维持一段时间抵杯夕,心里不禁一阵爽快夕,当然备,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了荤碌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光狡黄广,测试油耗的过程共行驶了134.6公里爽料,消耗燃油17.94升保怖卿,平均时速为30公里/小时亢供,全程开启空调痪侯稠,平均油耗为13.3升/百公里吨静,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看回艰顷,CX-7绝不算省油的那类挠贬,准确的说是比较费油揉。另外袄涕,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油簿赡搞,无疑使用成本相对较高承。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前渐仕,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章懒配晴。说实话溉,那是我第一次接触这两款车频箍杠。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象岛腊漠,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机喉酒,动力同样够用匠脚,但输出并不算线性撵怒,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制彼卧。当时我就在想鳞僚豌,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了饰巫伙,而如今厂家真的这么干了矗鸵驴。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统穆兰角,增加了几项配置芜推,外观方面几乎没有改动定角,图中的这款车只是增加了车顶行李架蛇架、车尾扰流板和挡泥板等选装件吞长锭。   这款帅客HR16是一款7座车型仁洞,它可以满足国V排放标准聪孝,车窗后半部分采用了隐私玻璃碗,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢肖享高。当然帘溯司,帅客实际上是一款既可以满足载人详,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)兔绿,所以它的车系中包含了5座剿陈、7座藤、国IV郊瓤搪、国V等各种不同版本褪磊闻。   除了挡泥板之外醚鳞,我认为行李架和扰流板的实用性并不高锤搓据,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果摄。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统厩邻舍,其中的最强模式叫作“Dynamic”袒睹柒,译为“动态”坟。有意思的是刃,在英文里雇合括,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根芒蕾,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机睦肌奉、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗吭?——开启动态模式闷叮嗜,就等于点燃了一根无形的导火线徘糕。   要追根溯源的话体翟霖,炸药起始于中国工扒,属于四大发明之一存,不过相比中国发明的黑火药曙颧,硝酸甘油平时更加安全可控汐蕾,而且破坏力更强狗淌婆。奥迪RS 7同样如此床跋,它多数时候表现得比较随和帝香姓,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力肝贤绦。   首先从外观上就容易看出它很厉害艾缉。奥迪A7之所以独特峨,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型叉项刮,人们将之称为“Sportback”白,在我看来坪,它的廓更像是一只优雅的海龟翁,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种瘦顶芳。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装解使虫,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光孺垃接,所以它已经不是传统爬行类的龟怀,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息绊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同坎皆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘拓滥,让人不由自主的去稳稳扶住3瘟团贡、9点位置耻讼。   在风骚的外形和各种真皮跨挞、碳纤维材质的覆盖之下弗炔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性桨户势,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别己,这一点很好梯扯。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV膳澈,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群兴。即便在这种情况下吕惩楞,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价悍。这一举动也让这一用户群抛出一个问题胚弊:谁给你的自信卖这么贵鸡塘鲍?不错裸谷傲,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008亭捻,它到底是盲目自信还是厚积薄发弛?我们一比高下贰椽溉。 外观对比斑:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结收淳墩:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算拳厦袄,所以我决定说点可以量化的东西驰手丁。首先拆商,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现柔,而哈弗H2在售的这款车是中配车型蹬。其次可能是由于动力的原因具,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽纬。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上孙,备受关注的长安CS75正式宣布上市惠涟,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鹿算。在前期的试驾活动上春轻,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型病,并对其驾驶品质给予了极高的评价齐。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车哩搭画,和手动挡车型相比谋,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待貉。 ● 外观内饰的简单介绍煌臣:   在外观方面片韭裙,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型瓷,长安并未给1.8T车型增加特有的标识窘富聪,甚至连一个小尾标都没有猫跺。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿效蛾,但1.8T车主可能会对此有一些不满播呸。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm毙司,轴距为2700mm凑券韶,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5任、奔腾X80以及哈弗H6静,CS75还是相当有竞争力的晤颂挨,它的轴距和长度最大枚甲,宽度仅次于哈弗H6感扇丘,高度相比瑞虎5矮了35mm叼雇。   在外部配置上快挥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统莲济仓,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头谦膳箩,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角凄。另外储仑,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯础,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果努,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力拣腥讨。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致耸,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品谷连,市场售价约为700元/条穷吼卉,在同级别中算是很厚道的配备了皖死汹。此外软放藤,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品翅,只是轮圈被替换为铁轮圈跺脑,还是俩字——厚道巾埠崎。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格凳壬,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足红,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板人馈饲,看起来更有层次感陶惯。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙寿等、设计毫无新意帘挡蘑、用料也很一般等不好的印象缕伍。不过近年来绕,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹无射豢,长安便是其一眉,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视式粉粒,也很难找出它的缺点啃悉栋,按键俺景笛、旋钮的阻尼适中舵,手感很不错杠辟懂。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏费革挝,分辨率和反应速度都还不错髓,不过在功能性上它只提供基本的导航妨、DVD断辟陈、电台谓媚、倒车影像及蓝牙功能倍,并且无法直接用USB读取手机中的音乐羞胚恼,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的徘,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到嘛,但是厂家对此并没有改进贾稳,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放弘。但是疥慑赔,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度怕,同时设备名称也无法显示完整限,在用户体验上还有提升空间媒瞎坝。   不过醛动稀,在一些细节处理上汐修曙,CS75依然还有一部分表现无法令人满意膘梢。比如在挡把前方的储物格亲挥,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理鸡墨力,不过这块材质却为硬塑料巫窜,实际上根本无法达到防滑的效果随。另外帝,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯嘿,这点值得表扬搜斗窝,但必须手动摁下开关才能点亮冬。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅革,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果灿穗葡。座椅填充物软硬适中雌颂,刚刚好储谩,并不会软到开久了腰疼房,也不至于硬到硌(gè)人嗜迸橇。除此之外林皮霓,包裹性表现也很不错妹,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中妊孰泛。另外佳牌许,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节味颂。   车内乘坐空间表现上葱,身高180cm的编辑身处前排钞锨涪,头部约有一拳左右的空间感镁,此时移身至后排成,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间蜗。作为一台紧凑型SUV车型采灸,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了触欢。   来到后备厢肠谷请,长安官方给出的容积数据为590-1560L巾俗拖,表现中规中矩乖。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布贿,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果遁,增加消费者对于整车的好感度巾驼。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟庭,如今市面上的电动车产品越来越多纫,开始逐渐走入人们的生活粳休,而众泰知豆纯电动车就是其中之一滴,大家对它的了解可能还不是很多尼瞎麓,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元豌壤。那么这款车究竟如何呢颁典?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蔼鞍蜡、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上街,我们终于有机会近距离接触一下谩表。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌峦泵粹,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质腹,因此其与众泰汽车合作避莎,推出众泰知豆电动车辫携。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同簇痢,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识泰了。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗宦尸幌?不管你信不信钡险承,反正我信了烧嗓。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱拔仍爱,售价为24.98万-28.98万元涕胺们,共有三款配置可亚,全系均未采用quattro四驱系统沧尸,取而代之的是前置前驱的驱动形式酪撼抖。更便宜的价格带来了更低的入手门槛蹿蛙灭,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生九对嘘,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水胳,1.4T的发动机到底够不够用报邯,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧刀壤,这些问题都难免让人担心歉冒。那么奥迪Q3到底是不是“好货”咕乒,它又是否值这个价格剧财,下面让我来终结你的这些疑惑恢盯。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力身:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱枢反料,我想网友最关心的问题之一也许和我一样泰,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境毛,既然大家都关心这一问题体虱,那么我们就从这个问题开始一一解决皮。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的茶到,其最大输出功率为110kW喊,峰值扭矩可以达到250Nm晨庙,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm奠冗苦。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后徊桅,动力储备不足方面的顾虑尸,但是这些想法也好顾虑也罢剩痞,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了及。奥迪Q3的油门被设定的很紧实汝嗜扭,油门初段的旷量微乎其微木。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点垄赫坛,当发动机的转速达到1750转时路,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩林篓欺,强烈的推背感也会随之而来菩柯圃,如果你不是冷静下来思考一下踏鹊,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受似迹惕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减兰娄。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候啊功唯,一开始的想法和我一样曹厘受,换了1.4T发动机之后杉,动力跟的上吗筹景承?心里总是怀揣着这样一个疑问施驼碘,但是当他们开了一段时间之后弓订,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”夏屎暴。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格扦,处于D挡模式时俗枚,整个动力的响应虽然一点都不迟钝忌,但也感觉不到激进的性格等。但是当车辆处于S挡时柔妊,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉表介,整个车似乎突然变得紧张了起来活,时刻专注着你踩油门的右脚搜,稍有动作便会迅速做出响应撅叮。   在城市的驾驶中蓟藏,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障屠,当你深踩油门时函,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞腹,或者可以说棵底贩,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态晴噬。此外烦少特,作为一台不折不扣的城市SUV需酥沛,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验莎颓。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质戎勒返,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量市绥隋,但是丝毫感觉不到突兀的加速感澄帆戎,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动告堆级。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆希,整个加速的过程非常线性蔽,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时伎,不会表现的非常神经质寥蠢。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱喷骨,这台变速箱给人的感觉非常聪明胸,可以准确的猜出驾驶者的意图峦挝峦,在换挡的速度和时机方面非常到位倒串枯。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点劲。此外亭顾痞,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错袄稗廷。当车辆处于D挡模式下涩,当发动机的转速达到2000转时俊仟啡,这台变速箱便会进行升挡的动作恰贾豁,从而保证日常驾驶更好的经济性杜丁。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时抖桓姜,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应拿码博,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止锚帝赏。   这台变速箱也并不是近乎完美叛矫吧,它当然也存在着自身的不足蝎娇。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺跨,尤其是在低速的区间内浚孰蛔,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感络灿殴。此外洼踏,该车提供了四种驾驶模式的选择艰窟,分别为经济暇、舒适孤漂、自动和动态模式粟落,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整温挟枷。 性能测试守线:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中沙,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现及,最终的破百成绩为9.14秒苦,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升凳。奥迪Q3在三挡时完成了破百浦沟,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程陛。此外骄袍姬,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没幕毙墟,非城快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失料嚷笑,整个加速的过程十分平顺和线性郴,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势黑。车辆在全力起步的过程中敦墙,由于没有采用quattro四驱系统烂,车身有轻微的抬头现象秦,前悬挂的拉伸比较明显芜。 性能测试惨攻:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中划蓬,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米林耿蹬,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升雀蔷粹,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系角祷怒。在整个制动的过程中舷冈,G值适中保持在-0.9到-1之间宪课,全力制动时车身呈现出前倾的姿态苛,前悬挂很大程度的收到挤压蛋料,而后悬挂的拉伸也相对比较明显禄乱莆。此外任,该车在连续制动的情况下缸筐,受到的热衰退现象比较明显跨痞,在连续测试过后摧,制动距离增长了接近2米标扛。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容仁脓本,动力方面也足以应对使用的需求随,尤其是在低扭方面痹,这台发动机表现除了浑厚的功底囤。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平武驼。对于一台城市SUV来说仇娇扭,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑帝。" "  你有没有这样的勇气是锰漂,一辈子只留着一种发型脊脖惧,带着一种款式的眼镜矗唐射?或许多数人会摇头说不棱伎拔。试想你现在穿着中山装辫唾泊,带着大边框靛疙,留着中分头走在街上炉雌傲,别人必定会投来异样的眼光拓撕。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变颊色筒,但有一种美请傅,却是永恒的犯驴船,我们称之为“经典”破。就像中山装逐渐演变成了“国服”堑窘,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样钢规塘,看似过时的东西稍加润色共椽,就会焕发出经典的力量秘。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题椭爆,也是一个互相佐证的问题泛。正是扛住了时间的消磨内屋笆,一个产品一种设计才能称之为经典糙。而正是因为它是经典腑菇扁,所以无论时间如何过往录,岁月如何变迁蕾甘,它依旧能代表着美怂辱。所以能称之为经典的东西凤毛麟角陈。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫翔合、保时捷911扭凳矮、MINI这几款车了氖。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承突,这是一种财富释,就像一个国家的历史一样攘,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝钾浚。但就像中山装一样拇,如果不稍加改动冬船摩,依旧会被人说土气楼潘下,MINI也是一样迫啼,细节的升华会有益于经典的传播和传承嘶嚼剑。这款MINI COOPER S的运动元素比较多仕题,是全新MINI车系中性能最好的柔恨。所以车头车尾都会看到“S”的字样闯叙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表磨何:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部差池摄,这是它彰显不同的地方填辆,尾灯的轮廓更大了很拿淀,但相比老款不够凝练粮喂茂,同时你也感受不到它有何种审美的进步酶誊谈,个人感觉它是为了变化而变化颅。轮毂方面斜限侍,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号创剃。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注摔剔物,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)仇答挟。不过式,在真正接触到保时捷Macan之前悸,我对它的真正实力也有所质疑窃。众所周知巴呕,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造探即,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢啦?带着这个疑虑宦闹,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅藐。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同螺淋,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型锌驼盾。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机艾成,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似船体。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型毯,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”汰。在没有任何参考坐标的情况下乓,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的妥乳。排除了惯性思维的困扰歇稿保,对于一款新车而言或许并非坏事喂敝嗅。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布郎,因此有关它的设计特征我们并不陌生痊擎括。作为保时捷推出的第二款SUV车型悉订躬,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计硅串,同时也融入了许多独特的元素釜钢叙。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征疚捻,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动沫绩默,因此在细节处理上卯靡壳,新车融入了更加激进的设计元素林。    作为入门版车型脱,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯叮怕,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯汝娶,并采用导光条设计赤挤,其视觉效果更具科技感柑。   保时捷Macan的腰线位置较高阀溯儡,车顶弧线在车尾处微微向下收拢腿丰巩,营造出强烈的动态视觉效果填定。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格惫鲍。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一橡安,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格彭停潍。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况豌,我的同事此前已经为大家介绍那规。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解般。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍埠。" "   ??????? 提起观致韭坚门,大家都会想起什么陈等?这似乎是一个难以回答的问题潘藕淘。作为一个有着中国血统的全新品牌堂蔫,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩厂恒狮。在2013年拣,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上惭爽驾,一石惊起千层浪怕钠。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手读。   如今芭无,观致的第二款车型盘,观致3五门版也如约而至碳庇,其是否也具备了同其兄弟一样的实力娄?它的到来孔,在扩充了观致的产品线之后拧肥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢博?自然是令我们拭目以待彭夸。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车擅。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今汗澳鹃,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型畦,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型抨酮,时至今日都没有做大幅的修改冀。就是这样一个古董级外貌的家伙拇,最近竟然和新能源技术杠上了迁饲庙。2013年的日内瓦车展上鳞倾,路虎推出了一款纯电动卫士沧蓬,旨在告诉大家卫士宝刀未老秆。而这些天坪现亢,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试附拧,看起来骸彼,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了梁。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上具,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品距,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟乌哼,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望皖力斥,并未成为现实模磕故,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已萌沏。   事情的转折点发生在2014年6月18日焦,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照唬舅,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车实某,并且这一次剐,车身上已经重新贴上了拉花拖,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计街,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”列,而是一台真正的电动版卫士伶。   之后通过各种途径的联系馆味冒,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版退居思,虽然这并不是一款量产车菩科,也没有任何电动机吵、电池组方面的参数数据般睡手, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试驶,我们认为此次试驾还是很有意义的祈盼墓。   ■ 外观造型恐丁:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷毁靖,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士辽讣。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样拭,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异遍射岔。   电动版卫士全球仅有7台惺戌朽,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车糙,基于卫士110车型打造藏,可以根据情况容纳5个或7个座椅逃,算是车系中的“旅行款”统任雄。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承帮,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异辛妒教。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计溃投倒,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡瓦,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外盗凉,丝毫不加以修饰曹。按照官方对柴油版车型的销售策略峨立侯,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件都。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分坑耙,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理武磕,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留撂年,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间挛。正对车头肖,右侧翼子板的通风口也是镂空的排彼,下方是空调系统的进气口般形,而左侧的则仅仅用作装饰禾,所以是完全封死的状态掂。   平直的挡风玻璃墟嚷啤、小雨刷迟、面积可观手动调节后视镜嫁居贝,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计卜兢部,而在这台电动版卫士上继,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板皮。   实际上烈告蹭,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致备滔咯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线腿,电动车窗只照顾到前排乘客泛,第二排为手摇的谈览,第三排则仅仅是推拉窗府沧。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林灸姜,确实比墓,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车颇糠穗,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中毫蛊。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头毙拾忱,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖殿。   三窗式车尾设计除了古老外席吮,想不出更多的词去形容篮舷,好在后窗电加热此坡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备荣木,而这些也是这台车上为数不多的电子系统奥两。至于各种不同用处的尾灯列阑痰,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧槐细娟。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蓬泪冻,并配备了13针牵引电力接口来,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电忙冠。而对于电动版卫士来说妥,这款车的拖曳能力也非一般强大肚法,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡恨黔,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置立。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯韭,在这四年一次的盛世当中哥容,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注欧极描,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱⒊藓凇,在经过整体的细化改进后整体更出色麻,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴谩,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌钩纳,对于这样一款小车到底怎样藉唬频,让我们一起一探究竟凉搞。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车钡锣吭,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计懦古淌,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化完纽,当然这还有一部分是车内空间优化的设计淋舅叫,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格莎垄,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格烧,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择葛秒,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非呈呕谇穑可靠的选择卵绢。   相比现在很多的车型皖卢,J2车身并未加入大量的镀铬装饰邻练篱,个人比较喜欢这样的感觉捣擂,朴素也是另一种风格盼楼啤,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好坑,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分渐灵,可以说是起到了点睛的作用享媒,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创华,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格渡,看起来还有些运动精神猾。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组辟糕掳,同时也是远近光一体设计水间,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气砍摹,更加突出其可爱的造型风格使,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体梆谜丢,同时也表明了J2的一种年轻风格奈警酷。虽然是一款定价不高的微型家用车孪酱,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置烈端,雾灯虽然不是什么贵重的配置亨才,但对于安全的保障还是多一分才好耪。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力摩扁硷,实际使用中虽然刮水面积稍泄弧,但整体还是清理的非常干净罢袜申。   在车体侧面造型上隧心,J2采用了一种超大倾角的A柱设计柿,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高拉猫,这样给头部空间会留出很多码膏晤,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感帅,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感柯司。腰线起始的位置和大灯高度相同芥贬,这给了驾驶员足够大的视野空间妥,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间墩据寂,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高乳繁秃,感觉像是一种电影院座椅的设计风格苦欺。   在尾部造型上嫌儡杠,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计戊娃,同时加大了尾部示宽灯的面积囱,为了就是提示后方车辆注意安全敲惫筋,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹宝,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高藩彼,内部非常的深不过开口非常新娑久怠,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包答喝吩。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具遣勿,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎传,虽然是钢圈胚,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳维门。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型到性,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少悼刚驴。另外没,一直让人头疼的售价问题喘怖,此次又出现了钱,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势乱疗瑟。价格问题韧,在上市新闻 中已谈了很多貉卸团,不过与价格相比识缝钵,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善奔。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统穗募糖,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题朝穿?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后奈,即将为各位解开疑问肩。   观致3五门版已于6月24日上市捎闷,目前指导价已公布昏从,售价区间11.99-17.19万元 澜酚痘。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍侈:依然遵循简洁的设计思路漠毕烙,造型更显年轻纯融贝。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头稀赔,喜欢追求时尚潮流的年轻人士瞧渐显,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体愤皮炭。可以说泼,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车摩。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格嘎禽壳,不过在细节上却更显年轻赁晤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm桓,轴距为2690mm碱,除了长度缩短了177mm之外交韦,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别恫逗疲。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话簧擦号,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉闯,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了猴檬抡。在车身颜色上慨,观致3五门版同样有6种颜色可涯壮省,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕匹,色彩更为鲜亮宿,也更有时尚感娜。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起阮檄,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别固。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面碗,而前雾灯也采用了圆形的设计头梦,更显时尚恕封禽。另外磊捷,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯地士、转向辅助灯和大灯清洗装置莱,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 媒爆浑。   除此之外钡,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大莱镣,达到了18英寸(三厢版为17英寸)颧氰,并且轮圈的款式也更加的年轻疗妨。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18硅啸。所以在轮圈与轮胎的规格上臣巷闺,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别句。   =============分页符=============   ● 内饰介绍岛:与三厢版一致雌蛇,细节改变不大翰蜜惟。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同蔚娥酸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择涤。中控台采用对称式设计拳,各种功能布置规整铂,按钮数量控制在了合理的范围内敛,不会给人一种杂乱的感觉绍豪。平底式多功能方向盘与三厢版无异嗽,造型很有运动感裤,真皮包裹的外圈握感也很不错拼某雷。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置委紊,除了蓝牙电话乃肠、多媒体播放等这些基本配置之外鲸类磊,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务泼。除此之外扔,车主还可选配观致逸云的增值服务慨,该服务包含实时交通路况桐敬甜、实时停车场信息和地图更新等抬。 ● 座椅及乘坐空间第蹿:白色绲边真皮座椅很有时尚感绕嗣法。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能灰缝,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能朗徘,与三厢版顶配车型相同疥呵。不过区别在于甲,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理夺软替,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升赎,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动宋假惫。   在乘坐空间方面毫颅,身高173cm的体验者进入其主驾驶座狗紊,并将座椅调到最低位置后募撵侮,头部空间大约为1拳岸,显得很宽裕;而进入后排后斜碱函,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间杰顿徐,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的米。后排中间地板隆起幅度较大姬茸醛,长度也不适合搁脚妒,中间乘客的舒适度会受到一些影响汗。 ● 后备厢沧素罗、储物空间和天窗姓缔段:后备厢容积403-1105升孺,储物格众多村。   在不放倒后排座椅的情况下惦,观致3五门版后备厢容积为403升降,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题吩伪惫。如果嫌这样的空间还不够的话股沸,将后排座椅全部放倒后陆,空间最大可扩大到1105升涕。除此之外鸡祭,如果您随身携带了诸如手机健佃、饮料之类的细碎物品的话剃孩星,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间赶。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付卜此模克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备拱吗,可打开的总面积约为0.22平方米吞潜,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似虚笆。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架雌拆慈:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机断,两者最大功率分别为126马力和156马力倘,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米按,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别夏刻守。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外灿,其他车型均采用6速双离合变速箱卑搭。在底盘悬架方面掀沛喝,观致3五门版采用电子随速助力转向系统继短搽,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架堤。 ● 驾驶感受览蝎:底盘调校水准高兑簿骋,变速箱低速平顺性比三厢版好铃侈。   此次试驾会上魔贺卢,我们大部分时间都行走在城市道路中佳,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些痪,起步时若是轻踩油门踏板具,车辆的提速会显得比较迟缓匈瓦,若要改善的话惟,需要至少踩下1/2的踏板行程褥净。对于开惯了日系车的朋友们来说篓,这种偏向于传统欧系车型风格驾,而非“一点就有”的油门调兴辞玻可能需要一点适应的过程烹火。   而在整个加速的过程中顶滇,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题司恐,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上玛灿,咆哮声已经传入驾驶舱僚,可就是不见变速箱及时升挡贪。另一方面落,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入敞,整个介入过程并不是特别的线性炕衫,其工作时的噪音也清晰可辨黔抹,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音蹭。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧屋架。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )枷,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受嫉,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换兔,并且伴随着强烈的顿挫感施,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多栋歧。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态桃技嫩,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少济加港,虽然顿挫感还是有芳抹渴,但已经能够被绝大部分消费者所接受概惋。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的丸须,那么我可以回答您每,和大众的DSG表现相差无几卵咖辨。磺仟殊。   从观致工程师的口中得知俏,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题崇氖,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下懈,对变速箱程序撮蕾幕、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整铝悸偶,找到其中一个最佳点邵如鸿,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低极。   在手动模式下纳,发动机的表现仍然很积极绒,不过由于其低速动力输出并不出众隙,其加速度并不能让人感到满意噶秘谈,很大程度上力弘,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉仑。此外罐,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时盒,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡蛋,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似赴商妙。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点俄恫肪,而在此前的三门版车型上漓层,我们就给予了相当高的评价拇失。虽然仅从结构上来看莫峦,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控侗蔽,但作为一款家用车考辨,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性射,高速行驶变道保证稳定性戳户祷。事实证明晦,这款新车延续了三厢版车型的出色表现刀窟,并且从车底反馈至车厢内的声音扦敞对、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看怕纳,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的杰。   ● 编辑总结颂:   从我们此次的试驾感受来看悲,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻膊、时髦的外形隶,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整屡版。与之前我们体验的三厢版车型相比瀑凯节,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步什省谷,尽管目前顿挫感还是存在割啥迹,但已经能够被绝大部分消费者所接受了刻肥。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过霉林胺,有值得称赞的地方堵陛,自然也存在着一些不足倡瞎,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等艇霜稗。另外僵,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的钙菠彻。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元犊藉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯案、转向辅助灯及大灯清洗功能郡,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎坷虹,这样看来靖,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少息。不过南,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢怒腺?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧瑞。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 铱崧纾控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间搅彼,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍炔,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型樊。但个人更喜欢两厢版本鹿煌,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因掸财。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾许圣。当然潮认,作为同一款车凄,两厢和三厢的选择人群会有很大不同咕。三厢版本更加实用常莽,两厢版外观更加时尚干练寥党钡。今天带来这款两厢版爱唯欧贺,或许会让很多注重外观的年轻人驻足撤仑。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容科,大灯的设计相对保守了畏蛙,但也减少了人们对于这台车的争议性棺韩栏。从而扩大了消费人群懒喂。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好剔,各有各的美玲墓。但无疑衬瓶,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的查。   侧面的变化并不是很明显葡操察,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动娄掏。相比三厢版要顺眼的多钒。车尾的变化同样集中在尾灯上饰,尾灯的轮廓变化倒是不大瓜淌挟,变化主要集中在尾灯颜色的改变馅。深红色的外围显得更有质感火。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话睹烯波,越野车是最好的选择化。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车本缆岛,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40甸,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事乳,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力贰。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远连奶,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40炭赏。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没室辆暮。除了电视剧的锦上添花畦哼涧,BJ40本身的魅力也势不可挡娟尚,下面我们就走近这款“北京青年”释勾丁,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼冲垃耿。   外观/内饰醛:简单