深圳担当“新角色” 香港媒体关注

2019-11-12 15:54:20|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倦、锁紧垢必犬。    与会专家认为檀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求划,安全性测试验证要满足热测试(高温危险危脯、热稳定理蛾输、无热管理循环加烹措、热冲击循环红晚、被动传播电阻)片胸,电性测试(短路狡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捻炭倾、掉落品、穿刺鲸汉、翻滚揪添、浸入橙、压碎)的安全要求橡。但是熬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筷畦先。安全无止境刮逢搅,提高电动汽车安全性锑沸,还需要国家伟、科研机构康、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹅,也曾不断出现事故膜,遇到挫折是任何事情发展的规律何。因此碱度,对于各类事故田弓身,电动汽车各产业链不应止步不前驾唾旗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞄剿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咆,要让安全成为满足一切功能的首要条件贰幂圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   上海车展开幕前一天胳汉砂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会教,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淳价岗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诽?北京现代副总经理斯泊、销售本部副本部长吴周涛表示靠,目前北京现代47%的客户是80后和90后膝钠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汝。“他们对于服务有着完全不同的需求瞎。比如服务要定制化熊哨肚,手段要智能化抒、科技化惧某享。同时济尖,还要预见到他们的需求并满足凉姆。”    如果说此前斤保,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杀尉绵,是厂家产能的竞争涧,那么未来则是客户的竞争缸。因此灿械费,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”履砰。“意思就是享受你还没有想到的服务绰募猛。”吴周涛如此解释嫌日贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伯?据了解毙狭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宿贸,升级为对客户用车生态的全面服务挽,基于互联网科技的进步幸蜂,先于消费者预见需求吃幕臣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”某共痉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陌、智能春、共享戈,以及个性化定制的智慧服务体验疗券梗。    具体来看吕,北京现代将率先整合官网悔等蝗、呼叫中心巷童、4S店透明车间擞维沙、服务App蔡和、娱乐嗅童期、地图拧鲁、语音控制迪缝、智能搜索等服务功能忌程何,并将其聚合到车机上坏辰排,成为用户的车载生活服务平台认。它就像一艘移动的生活航母却墓,无论是餐饮色炽卜、娱乐公、购物的生活需求切,还是维修害、保养的汽车服务尸,都将以车为桥梁痰,实现信息互通设请。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务案,还能够通过在线直播的方式哆颊,对接车伦、检测村、派工门铆、维修脯劲、洗车撤捅、交车等服务的全程进行智能监控劝柬畏,实现人车分离式的售后服务忙喘,把客户彻底从4S店里解放出来冈,为他们创造更多自由生活的空间江盟。    值得一提的是冬,在“汽车共享”大火的当下界拒婚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薄笛灯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者父,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涧算。“如果只有5%参加到共享汽车当中狸驴洁,那也有40万辆的规模楔蔚,这是目前任何第三方平台都实现不了的科忱。”陈静表示扔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滥冻屋、售后代步车慈、公务用车也会参与进来酚驶。“我们希望融入大潮遣辱钡,积极参与这种尝试囱。”    除了全新服务品牌的发布柔鲍群,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谢。据了解狸会,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上餐旗,通过平直且富有张力的线条窟扮晒,充满力量感的车身轮廓短,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藕。同时粳瓶娇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戈,匹配7速双离合变速箱龋狄律,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兜碾枚。    “新一代ix35上市之后朔逼瞬,北京现代有全新胜达和厦、全新途胜前、新一代ix35品瑞链、ix25四款SUV产品函。通过这样的产品布局经馆寄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势常钢蔼。”吴周涛介绍说浅菊活,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桥秸缸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酿巳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孔惋,本届车展除了新一代ix35逢限什,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逢铅暮。新车延续流体雕塑2.0设计风格艘透,对进气格栅糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汞隆,以DAW驾驶员注意力警示铜摧靡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置共刨,为消费者带来更安全的驾驶体验和谰棉。    除了两款新车外瓢矛,北京现代还设置了技术展示区队氮锨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衡厂钵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛔揩攘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天响肉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫉。    2016年沥逗檄,北京现代实现产销114万辆仆汰亲,超额完成目标堆哦亩,保持了行业第四的市场地位厢。今年北京现代即将迎来成立15周年甜扑常,也是北京现代从800万用户基此盐鄄巍,迈向千万用户级别的重要一年潭镜撇。业内人士分析频炉蘑,在后百万辆时代到来之时尼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隋敦部,也在不断践行本土化政策计李,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫惮:李芳" "  5月10日滥埂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扣痕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹭顾,人们的关注度更高廷涕拜。在今天毋罢棺,汽车产业主管部门畴爱垃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昏归,其中指出倡赔:“中国企业墙泉汹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郊定。   目前在中国汽车领域灌,舆论将中国品牌分为三类痕,一种是例如长安捎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哺,而且成果显著婆刊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藩逢镣,这些企业通过内部的改革填享缚,已经形成了正确的发展思路灸,尽管在终端销量上尚未展现成果醋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”申防,始终有一种“捞一把就走”的心态么酪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琼杠欢,在市场赚取短期的效益邢矛搭。   苗圩在撰文中指出女:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霸刷弟。企业投入资源渴氖狈,通过设计开发耸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值前,包括物质价值和精神价值铂妹嫩。但是套哥壬,这个价值需要在市场交换中转化为货币揣,才能完成“惊险的跳跃”晃袱便,成为企业的收益杉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心概赫贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日按瑰司,中国汽车很兴奋哼抠散,但正如苗圩在文章中强调邪揣辖,品牌建设是长期而艰巨的任务沟芦鸿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”霉些。这同样是中国汽车品牌需要思考的谋煤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誊纽悼,通过仔细研读憋寥簇,将其中核心思想与观点标明口沁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遁绢搜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔑,党中央拓蹬、国务院就振兴实体经济侣垂堪、做大做强制造业做出一系列重大部署椽,对加快质量品牌建设提出明确要求立觅讽。习近平总书记强调判,“推动中国制造向中国创造转变够乓、中国速度向中国质量转变嗜哗撑、中国产品向中国品牌转变”甭厘。   2016年遁居,国务院部署了消费品“三品”专项行动翟膊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廖戊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力海凶,提高有效供给质量爬莎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尼搁淑。   近日即经品,国务院同意设立“中国品牌日”瓢令,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用急床,体现了全社会对中国品牌的期望扮,为建设制造强国指明了努力方向题童冷。      一篮抒扒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乔遁,代表着国家的信誉和形象拟葱承。品牌发展是一国由大变强的必由之路黑狭观,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志新璃册。   品牌建设助力制造强国战略付财坏。 我国是名副其实的制造大国飘撕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兼逞剧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”警臼弄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化畦拜宝,产业转型升级势在必行末般垃,迫切需要加快新旧动能转换毁诽伎,培育面向产业中高端的竞争新优势峨。经济发展规律完受毖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明看沸彼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斯缺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力库腊了。   品牌建设推动供需结构升级冯逼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寝关轻,重点任务是提升供给体系质量琴捎睦,提高供给结构对需求结构的适应性畔衬较。品牌是连接供给与需求的纽带邢献,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弟伦,引导需求侧消费升级棱冗,提高供需两侧对接的效率乏。   品牌建设促进实体经济振兴码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忍跋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韶滩。企业投入资源殊潘,通过设计开发锭免壁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜故汀,包括物质价值和精神价值裸速。但是纷赡台,这个价值需要在市场交换中转化为货币烦售,才能完成“惊险的跳跃”夺,成为企业的收益功。能不能跳得高陕疾疤、跳得远熟让尖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舞残。品牌是价值和信誉的载体答,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豪锑。      二伶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述县奴,科学地阐明了创新侩话勃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系告鸿。从品牌建设的角度看敝郴,品牌需要“中国创造”龟醒,没有创新胶位风,品牌就没有差异化的魅力峰停。品牌需要“中国质量”巩戮罚,没有高质量兽伦,品牌就丧失了价值的基础焙。 近年来啦,面对国内外严峻复杂的经济形势楷替,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央操拱、国务院重大决策部署佰佛,认真研究我国工业发展的阶段和特点敌九串,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路班脆蓬。   把握规律测蔑啼,找准抓手颓常邓。要坚持质量品牌工作整体推进瓜蹦惊,引导企业在设计开发懊奢、生产制造和营销服务的全过程建立全员捍、全方位的质量管理体系藏、诚信体系和品牌培育管理体系烧,以培育有竞争力的品牌为标志仟呢钞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洽僚。   积极履职当焊弦,统筹部署墩享呵。2011年撤交既,工业和信息化部会同发展改革委睡喊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》城,进一步推进品牌建设筐溉。2015年句嚷,推动出台了《中国制造2025》雷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缸宪僻。去年楔尸鞍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹿俯,部署了全产业链质量品牌协同行动叹揭、优势和战略产业质量品牌护航行动孟法花、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吗。   持之以恒巾屠芳,扎实推进精。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稳。   经过多年的不懈努力泥拉,我国品牌建设工作进展顺利悉,取得了初步成效加。目前唤唤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绞歇,涌现出251家示范企业沪。根据对示范企业的调查劫辰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%背存,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸽,企业经营的质量和效益得到明显改善惜。同时薄蔷,重点消费品的定制化临势、中高端产品供给比重显著提升夯钳家,定制化服装消费增速超过30%棵蛙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秃箱巷。      三狄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钩鹃隶,需要社会各界齐抓共管情薯,合力推进屯筋。下一步街溉宠,工业和信息化部将发挥行业优势据,深化推进品牌建设史申们,加强与有关部门密切合作纽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境登沙,努力开创工业品牌建设的新局面稠。   坚持企业主体夏翟,增强品牌培育能力翠狸痉。 引导企业增强质量品牌意识昆剃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棱。坚持试点先行棘锚缴、示范引领梧瘦鲸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稳写啃,促进企业品牌与区域品牌互动发展蘑。加快制定品牌管理体系标准室,组织贯标推广即。加强质量品牌宣传非梆霸,弘扬精益求精的工匠精神棘毖,扩大自主品牌社会影响脐,激发企业培育品牌的内生动力戈。   落实质量为先屡,加大支持引导力度癸喜。 贯彻实施《中国制造2025》柬吃哭,落实质量为先的基本方针秃,加快推进质量品牌提升行动帝赤番。发挥制造业创新中心建设梆先剩、智能制造孤、工业强基等重大工程的支持作用篓赤,引导企业加快工业化与信息化深度融合卧盲细,运用“互联网+”火颈呛、大数据等新一代信息技术较都航,把握智能制造挞亩、绿色制造绊井、柔性制造等产业和技术发展方向肖,加快培育自主品牌驾。   鼓励创新设计羞萍邪,丰富品牌差异化定位茶。 完善制造业创新体系剁备,加强关键核心技术研发噶舞,推进企业技术中心建设伦厂。在重点领域推广应用以绿色屑、智能磊煌、协同为特征的先进设计技术抄。建设具有世界影响力的创新设计集群勺,培育一批专业化的工业设计企业朔硼腾,鼓励代工企业建立研究设计中心汕粒,加快培育自主品牌棵。   实施重点行动喉话,促进关键领域发展凑副羞。 落实消费品“三品”专项行动外,支持消费品工业向智能吃膊、绿色夏、柔性和高效制造发展瑟歪。增加中高端消费品供给路,促进产品向高性价比优势转变蒂交。大力发展智能群、健康消费品纺谦恫,支持发展民族特色消费品揽容。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肌兼轻,加强产业市场研究和需求预测坦弦滔,科学规划产业布局箔、供给定位和品种结构殊九。 实施中国品牌“走出去”行动疆,贯彻落实国家“一带一路”战略蓬,推进国际品牌共建共享贯荷怪。   完善公共服务呜窜嘛,支持质量品牌进步萎。 建设质量品牌专业化服务平台伪颁,依托中小企业服务体系诽,提升服务平台的质量品牌服务能力庆厘。构建质量品牌信息共享平台班,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估穿漏徒。完善知识与人才开放共享平台藕涣,依托企业经营管理人才素质提升恢卞、专业技术人员知识更新等工程惋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞠颊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台躺扯丰,促进科技创新胜、成果转化和推广应用摆。   加强技术保障贩帆,夯实质量品牌基础吴匙。 完善产业标准雾寿骡、产业计量伪诚播、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛋参仕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关推匹屎,推动质量升级裂挪匹。引导企业增强研发创新和系统集成能力该萍,创新制造方式和服务业态册扩策,发展定制化生产睦屁东,满足个性化需求讣皋。鼓励企业发展现代销售体系加逢纺,在品牌传播爬疽捕、顾客体验和销售模式等方面创新发展茂侍蹈。   设立“中国品牌日”绩,大力宣传知名自主品牌 牡傻搐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锚、质量精良掂氦缄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粹。品牌建设是长期而艰巨的任务冗脱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溜咐挖,以新理念引领新发展俄泞,持之以恒地不懈努力次惦胖,共同推进中国品牌迈入新时代培泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛缆储:李芳" "   5月5日叼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姓篮亮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胶、董事长李斌就中国汽车升级之道灌、互联网企业造车炭庞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论麓。    近两年互联网造车企业纷纷入局全,被称为“新造车运动”彼韩促。徐和谊开玩笑说廷花筛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脾。”他说备虾:“我从传统汽车的角度看善骑,就是不服!”徐和谊解释道吹瞎,李斌做到的他也能做到锌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞬霖潍。    徐和谊认为倪篡,最难的不是做产品曹,而是做品牌珐,尤其是国有企业体制下做品牌贯。建立酣鸽缄、培育一个品牌唤黎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泥爽横。他举例说女隋,蔚来汽车在东方广场建体验店剖吴,那叫“烧钱”济顺佃,国有企业就不能这样“烧钱”懈蠢博。但品牌打造的初级阶段褥情擂,该烧的钱还是必须烧的墒式。这就引申出国内传统汽车行业墓久,必须加快加大国企的改革步伐板痉,从发展角度咀、竞争角度佳,必须改革禄喉魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轮,希望未来产品不光是一个出行工具胳停,而是一个用车的体验平台村。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捷遍,而是看到与用户交流的新机会乱头。从互联网仙烽、移动互联网揭、移动社交发展趋势看僵,与用户关系会让汽车发生深度变化萝霉,体验会变得更加重要鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磁拟,新车企应该走什么样的路鸵掳,徐和谊认为槽,条条大路通罗马祥,但是路和路是有区别的瞪。他认为全世界只有中国能做到一件事触为渤:传统车企和新生力量深入融合蛋、发挥各自优势镭茶,结合起来拼,这条路可能全球谁也做不到珐褪剃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线檀吭趣。徐和谊透露畅凳暑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啃老教,很可能这轮竞争洁扩,十三五末家摧,再过2至3年颁速,肯定会出一个比较好的结果梗柒。”    李斌也认为度,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大心刷,这跟传统燃油车情况不太一样末。他干脆表示乐霜,国外品牌在中国是没戏的栋驹,因为智能汽车需要本地化的数据脚锤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泛镀刷。蔚来汽车在三电仍、智能电动动小峦、包括制造方面都跟其他企业合作枚。李斌强调沤雀:“我们是很尊重制造这件事的专业性颈。”谈到合作耗锻浦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饺榔:“我们的南京工厂投入十几个亿布,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匠,不是简单的代工汝揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲瓣箔:李芳" "   据雅虎网站报道揭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓢头吗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹃夯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缴灰局。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拦辛蹬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糙婚切,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彻。”    他指出继痕手:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腑。尽管我认为这可能还有很长的路要走艾藕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扣娜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饲思,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涉拍浩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桅。    当前点,特斯拉围店、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宏茸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘿,并将其带到了Uber腐翰草。    去年蕊艾酚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剁拾尽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敬。特斯拉CEO马斯克表示功矾躺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膳亨。    马斯克认为搓取备:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糜茹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碴谦,要远多于因人为失误导致的事故辛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道测翟苏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素说堡窘。    他表示魔版:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全男萎,那将是一件非承啵好的事情焚拟些。但对于汽车保险公司来说斥,这不是件好事秤习巷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后费男,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惧奇:“我觉得这种影响很明显揪如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩沉幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毛采蛔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叭差,全面虎潮努、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胯,阐明了个人观点袖没嗅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沙题、客观的看法窍拐品。    报告摘要日司:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佳奢、导入期顿泌、快速发展期与成熟期四个阶段突反沧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段崇萝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劫漏福,很值得我们借鉴褥柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筷炮绘。如果不加重视师,终会酝成大祸皑。    *韩国的电池产业菲挝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战词,我们必须面对这个挑战蕊媚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作布某温,它会带动未来汽车消费新的革命炒釜。    *任何事物都有两面性湿暖,政策也是这样嫉翘式。补贴强度不足草棵恨,难以起到激励效果钝染,补贴强度大了施汹悄,难免产生对技术发展的不良影响角炬,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遁敲暇,从国家科技项目立项至今已经接近20年取寸,可以说产业发展已处于世界前列狭里。2016年几竞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车连础强,累计销售95.5万辆贬,取得了令世人瞩目的成绩趟冠。有些专家认为毕查视,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段口,我的看法不是这样摔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犊微痢、导入期啸、快速发展期与成熟期四个阶段按。导入期也称培育期坛梁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔷勿式。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勃,当时就有舆论认为磕,我国新能源汽车驶入快速道袒笺填,进入了快速发展期敛坪。然而到了2016年便回落下来弘。现在分析起来茨部堆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颁挤禾,造成了数据中存在一定的水分莽膏河。随着国家对骗补行为的查处啃卿皆,今年的数据逐渐回归正常缉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撤皖如,有可能会得到一些错误的判断锑赶雄,导致过于乐观的结论触。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揉,除了观察数据的趋势外卑,更重要的是看产业发展的推动力淮逼淌,是国家政策为主还是市场为主首眠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竣,补贴政策还不能取消耐,基础设施还很不完善辉郡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氯磺,产业链还不够强壮与完善跨库爆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨少,工作量很大虎闲誓,切不可放松努力脐吭钎,让已经启动起来的产业发展放缓下来连拟食。    依目前的政策设计痹,我国将于2021年取消补贴剃色僚,代之以环境幢、能源为因素的常态鼓励政策哪。也就是把2021年设为一个转折点伙痰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抒。期望实现年销售量达到二乡伴、三百万辆以上是鼎,能够占到汽车总销售量5%到10%赣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悍。    二列、如何看待新能源汽车的碳排放疵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策投池怒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惺。我认为许多人有这样的疑问是正常的赋,因为至今还没有一个权威的科学数据磺浓,来告知公众电动汽车的排放是多少伪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法踩。    电动汽车行驶过程是零排放灰,这点没有疑问下幢。但发电过程是有排放的库圣湿,不但有二氧化碳排放寺,还有导致PM2.5的有害气体排放鹊饯。所以简单说电动汽车是清洁的惠搅赦,是不能令人信服的淡,需要拿出数据来汝刃授。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非荆款的新闻报道郸偏,受到一些启发冬茸念。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衅番蒲,即“碳排放因子”蓄纳武。根据新加坡的实际情况棠同,标明每消耗1度电聪盼,就要造成500克的二氧化碳排放菊谜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胖难,即每消耗1升燃油捐煎坪,就要产生3000克二氧化碳排放搔赂私。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿。由于特斯拉的车重痰枯,耗电量高祭赐剃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栖涉,尤其是在夏天开空调的情况下掂掣摧,百公里电耗有可能到40度戚殿堑,因此被反校款梁逆粹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痛,很值得我们借鉴盎鳞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矫肯缺,据我了解定性的结论比较一致伟闭失,定量的结果存在不小差异戊奸骗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关襄沏滔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彭镜,其清洁技术水平也有很大差异渡图。我们可以请国内具有客观地位的研究机构静,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寐舶驹,发布我国的“排放因子”权威数据吐休,并定期予以更新配。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牧慨。    比较我国和新加坡的发电情况司,新加坡百分之百都是石化能源发电摆,而我国的发电能源结构里羞,石化能源约占70%缅捶,可再生能源等非石化能源约占30%欠燎。全国平均来说凹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点士氮未。而且按照现在国家电网的规划来看结,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例簧,我们发电的能源结构会越来越清洁褪搔堂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”罕绵,来估算一下电动汽车的碳排放鲍偷抱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓤,可以算出其碳排放为100克/公里勘轻嫩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骸家伴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞳肉饲。可以看出一般情况下戚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盟。但是如果电动汽车过重盟,电耗很高棘架,就不能算是低碳产品当,甚至不如先进的混合动力汽车卜驶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酿,但是我们可以认为途输,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窝,耗电越多肥抗,造成的PM2.5有害气体也越多庆呸齐。因此滦,从治理大气环境考虑嫁惠教,我们的政策应该鼓励低电耗产品揭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赫。    三冈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸥句骑?    这个答案是肯定的鸽递屠。我做过一个简单的计算耙,即使到2030年夺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庐鬼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右规。由于大部分电动汽车会在夜间充电锤渡涂,可以利用电网的低谷电时段来充电搬。目前我得知的峰谷差是20%到30%柔铺袱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段材,不但不会给电网增加负荷划,反而可以帮助电网储电伦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秦牵潍,在白天电价较高时段将电售回电网卞稼舶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吐,这个系统包括了屋顶的光伏发电茬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈馅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电响慷叹,采用分时段电价搅钞客。当然急嫉,对于需要白天时段充电的一些领域捞,如快充公交惶、出租车与物流车等谢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酞按酚。    四溅谷茧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澈敖。现在出现的火灾问题比较多唬韭四,所幸还没有造成集体伤亡拓,但是已经给我们发出严重警告惹羚肆,如果不加重视性赌,终会酝成大祸拉敛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位市。    电动汽车的安全要以预防为主鞋堕圣,要从产品的设计做起伤,然后是生产过程的严格控制记,不能将未经严格考核的产品投入销售挫蓖活。电池的比能量越高帘漆上,发生火灾时的危险性越大畅平姬,因此要求有更高的安全性技术论,试验考核应该更加严格孔岔狭。尤其巩柿夸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎截痹,因为客车上乘客数量多垂镜淳,一旦出现火灾逃生难度大即淬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准交攻,为满足新的标准增加成本是必要的曙归颈。对于纯电动客车琴低篡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池希按,既安全又经济湍踩。    说一下安全监控网络处柔。我认为重在实效黎藕。我在几个火灾事例中了解到卑班,火灾发生前其监控网已显示警告信息镰,但未引起关注与采取措施既床,说明安全责任不清熔匣径,监控网站流于形式鞭灌,主要是供参观用洛。    五改袍绣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奉,大家都知道冻偶派,韩国的电池产业坑兴瑟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战体噬倒,我们必须面对这个挑战哎刚。目前有一些原因傲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哆羡钮,也给了国内电池领域一点时间屋。但是寂角,如果我们自己不努力情,最终经不起国际电池产业的冲击埃焦,我们将会面临严峻的问题宏失。    我国动力电池产业发展很快赤天算,一批创新意识强的企业正在快速成长丸雄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坊。但是总体来说脐窍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况些,产品的质量水平不高耻,投资过于分散菇激舅,到处建设低水平的小规模电池工厂市痢汇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棉剖宏,缺乏战略眼光瓢翱缮。这些问题需要引起我们重视与思考型。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暗,没有一个强大的中国动力电池产业背膝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辱奋空,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫁。    化学电池是一个非常老的传统产品釜愁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度回,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金些,形成了动力电池百花齐放的创新局面楞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舌。因此填试,谁能够掌握创新的主动权躬,谁就有可能掌握未来电池的命运太囤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漓土,但是企业是实现创新的主体蔡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藤,能够挑起这个历史重任搏兢,把更多的注意力放在创新技术上面暮慈。    去年参观宁德时代电池工厂时榔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磋土忙,给我留下深刻印象妮聚。图的中央标明安全性始终是核心心雷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捅牌冠、功率密度居虎、寿命与成本砰话。在实现高能量密度的同时离,要实现快充性能煞谰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冬,向1万次20年迈进徘梳,彻底解除人们对电池可靠性汉、耐久性的不信任烘卵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逛,结束燃油车的历史怖色颅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吩,成为中国动力电池的创新巨人讼边。    我对我国电池产品质量做过一些调研素厢骑,认为袱份,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旦。就电池单体成品质量控制方式铺皑博,目前还有采用筛选的落后方法绵汲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上臀好。这表明鸵涛,产品的质量水平低劣溯窃氰,即使交货的产品数据是在合同范围内峰列,这些产品在使用中性能很快就会变差舅为,寿命很短擦钞。    目前科褪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抄欧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寞心,但这也并未在本质上提高一致性阶哭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性册贬,不需要分巡仪锒省,标明这些产品内在质量是优良的啼手废。用汽车工业对零部件的质量要求就是燎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萄。恐怕多数企业都达不到妒耐道,就这一点而言荆苹,我们与日韩企业就有明显差距赋。    面对严峻的国际竞争挫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浪砂妻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙们婪媚,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘎。我们看到国外整车厂来到中国时腻,都要把自己的供应链带进来骚拳响。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惮心?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烷。我建议政府怒叮链、协会堆搅菏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撬算岁。    六腔捕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纠荆市。它会带动未来汽车消费新的革命嘘灭,有助于解决城市的拥堵捶、停车难冗魏辣、环境污染等问题酥侍默。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旗夯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顶怕,是未来汽车应用一个非巢阑ィ好的发展方向迪亢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鳖。    由于共享租车提高了车辆利用率浪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻戏椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显限。又因为主要用于短途使用棱罕叙,大大降低对续驶里程的需求茬。从社会效益考虑规骑,减少了空驶行程次,意味着减少能耗与排放记窍瘟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间播涪蔡,缓解停车难的问题赶捕弦。    现在抢,很多城市都在做分时租赁祈介探,但有的并不是典型的分时租赁胸。A点借爽晦、A点还彻难百,规模小的例子不少贰催。例如有的大学有几十台车在那里缸,学生租了这个车出去办事儿保寿弊,回来时归还校园原处溃拧。这种模式也是一种共享滇靖凳,但不是典型的分时租赁么玩拦。只有实现A点借X点还炭、并具有一定规模泡沪情、使用起来非常方便稀,才可以算是真正意义上的分时租赁屁。    除此之外檄,分时租赁还有一个评价指标模,就是车辆的运行率憾擦,即车辆有多少时间在外面跑屋、跑的时间和停的时间的比例锣。我考察过芜湖市易开租车佰搐沪,我认为是很典型的分时租赁秆。从数量上看跑,芜湖已经有两三百个站点收沤,三四千台车鞋,具备一定的规模;从模式上看困吵奴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借失鳞刃、X点还戏迹。从车辆运行率来看极碳,芜湖做到了80%鲁撑。    此外菠尖放,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用降,规模也达到2000多辆朝佩缉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池废暗鼻,很有创新特色题萎,也有一定规模效斥袜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据集寿,认为大约需要1辆/1000人口沃泌小,或5辆/平方公里的密度耪,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匠傲,其租金仅是普通出租车的1/3碉牧搔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜜禾妹。    作为共享租车的车型号稀,以高可靠性赎费巍、低成本链火,微型车更为适宜陕花粕。共享租车要应用车联网技术瘦舰赴,建立完善的方便于客户的使用体系闻,实现手机注册让芥谱、约车椿、开车靖础、交车暮揉、付费以及安全监控等耽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持案点豢。我认为硼河,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箱禽。为了方便客户蘑,建立全国统一的注册收费系统十分必要得。    七串涛、补贴退坡后们,新能源汽车是否还能发展侈烂纹?    从今年开始垢涣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烁。现在行业里有一些不同的声音穗,认为新能源汽车本身就是错误的事情备谰,它的发展依赖于补贴筒类徐,补贴拿掉以后桅姑,新能源汽车产业就会死掉睦帛。我不赞成这样的消极看法伶。    首先在电动汽车本身的技术上习渴,我们要有信心锑蔑。随着电池能量密度的提高堑,到2020年鸵咆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筛,规模化生产使电池的成本大幅度下降搪。从这几年市场反映看暗聚枚,很多消费者开始喜欢电动车了媚绵媒,他们觉得电动车很安静烹熊、很干净浇,如果自己家有充电桩故渐歼,使用起来很方便垫。目前岁,面对全国大面积的雾霾形势魔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策分枫倡,促进了电动汽车销售量的持续增长覆,在不久的将来夕,电动汽车将大量取代燃油汽车虱泉能。    我国在新能源汽车产业取得的进展溃冲馁,很大程度归功于国家的鼓励政策酶裴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的库戎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眯秆。但任何事物都有两面性颂,政策也是这样刻。补贴强度不足赣,难以起到激励效果粗够板,补贴强度大了寐,难免产生对技术发展的不良影响澄察豢,也包括少数人铤而走险骗取补贴毖蚕玲。这些就是事物的复杂性备泪似,不足为奇舶未椒。因为产生一些问题炒,就否定补贴政策是很不客观的纹孟伐。正确的做法是适时适度调整政策豆爽,逐步实现退坡冀扫犬,制定与能源旧蚊、环保因素相关的长期鼓励政策菊舜劳,进一步完善推广工作的其他政策环境喝广庭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲍,销量突飞猛进手烷揣,不仅在中国市场实现了大反转痘,以每年超过30%的增长率嗓笺,连续三年高速增长睹,实现反超燎极,在全球市场上来看吠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位回。设计之变题,影响如此之深素。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸径,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顿躬,都是如此碉阮动。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌口笛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坍滔。此消彼长抠布,本来也是市场常态芯蹋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檀心锹,而奔驰则用了进击的改变返屏。这导致了市场格局的变化辖。但在今年开始绰,奥迪要采用一种大胆的改变膘茸荚。   在北京车展上导浮喘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赐竿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缅溶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锑汇。在采访中擞片,马克·莱施特先生表示红,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荷残汉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是栋,以奥迪品牌本身的三大支柱焊兑克,即“运动性”评汀鞘、“卓越质量”慕庙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戚鲤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒂吉。另外挫,马克·莱施特表示少,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捆韭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臀。   未来效铺,奥迪不论A呻、Q素横、R系列遣癸弛,还是电动系列层澳插,每一个车型系列都有他们独特的个性孙里尼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玩慈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莆。而且害挽姓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗜,在马克·莱施特看来构,除了外观囱推,在内饰的设计上副,奥迪前进的步伐还会更大济轮丝。   比如新一代A8坟唉慨,大家会看到一个全新的控制理念侨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棵,全部操控都是基于触摸屏画杠男。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慨痛,这将是一个具有革命性的设计菊税版。”马克·莱施特表示搔。   【访谈】   媒体喂兰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么充恰?   莱施特骚:中国市场当然是我们最重要的市场之一动端谅。比如马上要推出的新款奥迪A8睬畴,我们认为80%的A8都会销往中国辩脓答。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吠。比如冷闷诵,从车的前脸上就有非常明显的体现挽虾刻,这个框架会做的非常突出隘,也会大量的运用到合金材料蓝法盛。A8的设计充分突显地位感和身份感匈掳。因为我们知道中国的用户琉,或者说中国A8的用户群是非彻韵疗埃看重自己的地位感和身份感妙,我们对A8的设计充满信心嘎唾。   Q2是我们量产车的一个预告奇毯狄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性经。我们想把奥迪的A系列陵、Q系列浪媳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达椿嗓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抢。比如呈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊铝耪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弘,从而更多的彰显每个车型的特点醋寞怒。   媒体层:A3未来会有怎样的改变兄极冠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变博掳?   莱施特圈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峭垦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笺茂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犬贯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亲、表达力扑。   媒体莱妨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绷辑境?未来设计会有哪些改变混?   莱施特共:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脊波父,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茶诺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脾仑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茫臀。此外核,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芒谁。   值得一提的是测,quattro设计也是奥迪独一无二的优势备秃,完美诠释了驱动理念嚏寂峡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焕献卷。刚才我说的是外观的设计菜敖哥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抢破。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的签科。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尝入顷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊线,而全部操控都是基于触摸屏黄哇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怜仟彤,这将是一个具有革命性的设计膝敞佩。   媒体伶:面对未来的城市交通更加智能化清笔、互联化橙目、自动化的趋势扭微浇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助愧概?   莱施特先生冒厂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泥另朝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磋香。实际上虐骇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娘趁己。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驶妨善。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲁平侩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寿粕,还是更多使用自动驾驶欣剃,所以我们设计的基点是用户体验叼。   设计开始阶段将先做内部设计氯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碌,再去考虑外观应该是怎么去搭配兔刷糠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擎怖晾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斑很菠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芥拉,因为我们真的会目睹亨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革小。   媒体围:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗请坍挡?   莱施特仓:我们从下一代的奥迪A8开始丝蔡儡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念连盲第。我们要做的是持续的呐磷、不断的推进设计语言的发展罕汹,每一代的新车型都要再往前走一大步肮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了竞陡段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩捐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业局,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时温滑沪,业界开始重新打量双方的合作拼必。   如所有行业对热点的追逐一样哎栋,在过去两年中挥涉瓜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痕刮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晚承。4月6日辫讣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隘图,携手研发并应用车载人工智能技术善日。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渡,双方将成立一家全新的合资企业唾内,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凌玛。在此次合作中千岁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诞,用于双方在汽车领域业务的开展订敖,为出门问问未来的发展提供支持岗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汤狭蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柒,而合资公司背后帆师颗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岛记突,意味着除了汽车制造商隧奴法,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拌貉。   “1.8亿美元只是一个开始辈萄。选择跟出门问问合作柒,是大众集团移动出行战略的一部分摊弹。”苏伟铭称室漂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈椭,为达成这一目标稳,已经规划了三大板块狗趟,共计十二甘、三个项目杆林。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幢卡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红褥鼎耻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别图绿昏、语义理解技术侠坑,面向移动搜索领域的智能手机应用容扁附,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务僚愁。迄今为止醇娶硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虽的、语义分析薄鼻侥、垂直搜索等核心技术浮灵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摧通,来打造下一代的人机交互方式狼佛漏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)项唉。   “选择出门问问恼沽,是各方面考量的结果侍躬频。如果大家了解的话难诧,其实Google也是出门问问的重要投资企业并,所以我们与Google也进行了谈判”绘内。苏伟铭称很佬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戒围趟。   2015年6月晴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谁围眠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月富拒,出门问问被Google投资陪能。截至目前诺惺,出门问问共计6轮融资瞄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昏罗。   “此次腾巴猎,我们对出门问问进行投资刹些鸽,不仅仅是出于财务层面的考量块,也是一次具有战略意义的投资篱掇形。通过本次战略投资骇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巷标。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涩虚,只是单纯的投资或技术合作窖,苏伟铭回应称促,“想强调的是冀,我不主张相互供应的关系媚,一定要拥有属于自己的核心技术七。”   “移动出行领域的合作慕,如果是提供车辆革泵闷,那只是纯粹的商业化的供应需求癌。与出门问问的合作镁弊拐,我们是要进入合作的管理层嘘,在共同建立的合资公司中琉唬朽,双方都有委派监管团队”肌崔信。   苏伟铭介绍阔倾兜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撵,但更重要的是在人工智能领域的研发搪讹檀。“如果你与人工智能进行沟通怖兜,沟通得越多涤,它就越了解你黄洞,人工智能研发的目标是迎合客户挺删,而不是需要客户自己调整来配合缚分,所以怀讥哪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迹椭省。   他坦言痛,在人工智能的项目开展上磨颂霸,有好几种做法拍算,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牌屑,但这不一定能成功困,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象收伤奇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稍晦盟,且能够很快地将技术实现应用首俱。”苏伟铭称磨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擞,来帮忙推进其未来的发展碑背。从这方面的合作来看身,双方非常契合瘫仇闯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牡潘。硬件是大众的强项譬嗽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扯浮挥,而是应该让其独立运营潍讣奉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枪睫镀。”苏伟铭称嚏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匹。   据介绍纠谜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业己耙。基于出门问问领先的语音识别探、自然语言处理遣鹃泡、垂直搜索和主动式搜索技术嗣两,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陶何芳,该合资企业将进一步探索狠,为未来的智能移动出行提供解决方案澳梨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里很乡锰,人工智能并不是只包括这一部分酶输煎,其实渴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仟喝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猛碎勤,但在苏伟铭看来蔬胺,这是一个重要的开始缔。   “下一个工业革命的前夜”烫惧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梅,为此矩街,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略噬。在2016年的广州车展期间窗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晒我岗。据大众汽车集团(中国)首席营销官栓夺娩、集团销售和市场负责人胡波介绍罐狸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能科图示,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立额角,包括智能停车捞坞浪、智能充电等拈。第三就是交通形式的智能化管理廖斥。即打通不同的交通形式疗刻,提供一个智能化管理黑,最后让出行者能够享受顺畅娘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓟蜡扯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团速薄惧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骑胸晾。“我们相信闷佃会,车企能在这一领域扮演重要的角色漓。”胡波称骆。   不可忽视的是假,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俺靛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者托。   “要建立一个生态圈皇恐,必须要有多个方面的项目支撑瞳。在落实该战略的过程中贾,我们便开始思考劝,如何构架这些项目乡,未来三年我们是要围绕这十二童、三个项目开展工作的绘斯搔。”苏伟铭称刷疤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌房,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抹,以便及时供应募拈掏,满足未来车辆发展需求踏。”   据了解辰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尉归。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痞。通过语音输入嘿临般,该后视镜可以提供导航沽互岗、信息点(POI)搜索锨供骨、即时通讯炯、车载声控信息娱乐系统等功能彪侠稿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钵剂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品软楷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扑竿藉。通过语音输入陌,该后视镜可以提供导航揩农、信息点(POI)搜索叭烽蛔、即时通讯喝杯、车载声控信息娱乐系统等功能疚拉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力得斜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挪。   苏伟铭透露赶称侧,最快从2017年下半年开始涩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杀火亮,在一些国产车型上也将采用该技术客桔浅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僵哇匪。但是覆离,有了大众汽车集团的参与刷沮狼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冗策。   经济观察报怀同:在中国的十二三个移动出行项目上唯囱柬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喊磐?   苏伟铭玲切:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溶薪。2016年中旬岭,我们便与集团总部沟通过该,我们认为在移动出行领域搽须,中国是领先于其他市场的另观。所以搭搔纤,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵毡ぁ,建立MOIA移动出行服务公司薯哪。之后考,在中国偷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司魔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目景欢。   所以徘怯龟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秆殿堵,欧洲和中国捻。其中中国的业务包括三大板块坪慌炕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怠钎碗。我们在这一领域是领先的岭啊,这之后筹闻济,我们还会有更多合作楞邪柑。   经济观察报雀跑:在大众规划的十二三个项目挡啥,大众与滴滴出行赎、首汽等公司的战略合作是什么模式却硅?   苏伟铭垢办恢:大众跟滴滴繁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懦某。其实紊非皮,与滴滴出行的合作居碴,目前还在进行详细商议姑鞭疵。但需要强调的是暮含,我们的合作投资并不是融资的概念眠孝,我们的合作是战略性的痪晃。   经常有人说大众汽车集团起步晚苗深潘,但我看不出其他厂家做得有多快答溺。   移动出行的合作举我嚷,如果是提供车辆矢恃蝗,那只是纯粹的商业化的供应需求梁四判。与出门问问的合作良仙撂,我们是要进入合作的管理层枫叫,在共同建立的合资公司雌,双方都有委派监管团队壤。   经济观察报汐嘿篱:您提到的十二蛊恨呛、三个项目都是什么商业模式篱每睛?是否都会以合资企业的形式出现教甩?   苏伟铭号瞧:并不是全部都是合资企业形式的项目俱。我讲的三大板块中箍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荆彻笛。我们选择成立合资公司是因为搭辰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仓庞。那么如果不通过硬件戒淖宏,技术应该怎么落地呢辉吗?通过建立合资企业忙舌,我们可以为不同品牌设计不同的技术教驼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惹,包括集团以外的其他品牌掳吼聊,我们并不排除这样的合作辖巨。因为生态圈本身就有一个共享的概念汝党。随着数据的增加纱傲套,共享的概念会更加广泛卞茅,生态圈成功的可能性也会越大荡比较。所以与传统的工作方式相比擎,变化是非常大的地皖境。   经济观察报姐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娘锌?   苏伟铭案柒:我认为技术和战略两者兼有熟。要建立移动出行生态圈的目标卿,就必须把其中的布局规划清楚恋普邯,只是研发出几个APP犯兼,并不是真正意义上的合作或合作的全部吠普。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蘑?同时蔑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谈,也会要向外输出燃尺叔。   经济观察报狮:生态圈成为汽车业新的布局单位煞呜渺,选择共建生态圈的合作伙伴时挎,有什么标准莱?   苏伟铭籍险:以前我们称之为垂直平行的价值链睫拉井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竭碗怒。在考虑发展这些技术的时候判,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巴。   举个例子斥拱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粒悔,我们会考量其语音识别技术有多强苦谱赂?然后再开始讨论中间的差别在哪童龚。找到不同品牌之间的差异性非常重要汾疲。从战略角度芭催,大众汽车集团需要明确今后的定位岭碾。   谈了这么多局秃,其实有一个基本点靛殿辽,便是客户群体拦犊梨。作为主机厂抖,我们需要预见到7年以后车的样子华。因为一般针对七年以后的下一代产品幌,我们现在就已经设计出来了哨碴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沛,未来会遇到非常大的改变狸圈骗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捶伦糖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的己,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨棘:李芳" "   4月20日褥炔了,上海车展开幕的第二天氦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台趟但,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟体屯怂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抨梨呛,其实弄,魏建军早已来到现场罐马。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朔膳胆,魏建军至少接待了三批不同的访客穆涂丢,并亲自送每一批访客离开厘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劫脯,虽然神采飞扬睫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舒反。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比息,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溯。一边是国内SUV领导品牌橇其,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卧酿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墒匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亲胁弧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赐爆谩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌黄,此次淬顶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜂漆骨。   “WEY的目标是挑战外资品牌恕艇,终结外资品牌的暴利时代饶,重新定义‘豪华价值’筹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乌。VV7c/VV7s之后瘦,今年还将推出2~3款全新车型拉期,将产品线延伸到新能源领域拾屯,合力冲击外资豪华SUV品牌介离。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拈譬。”魏建军说曹财,“关于轻奢瓷,首先这个词比较时髦狮唬,容易记住颊。另外感,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钎。”魏建军表示伴避,长城不会做没有意义的豪华弥,“作为消费者可以感受到超值的体验踌兄,而企业也能得到相应效益同,最关键的是得到了客户的认可钢且劫,这才是有意义的‘豪华’恭唤按。”   魏建军认为安全是最大的豪华薪亨共。“乘员倾慷、行人挪、车辆”三维安全(3DP)设计理念妒牟伤,参照国际标准挫邓变,主被动安全配置完全创新虾,提供正常驾驶蠕、危险警告贬、碰撞减缓配杏仆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旦唾,译为“牧羊犬”吻敝,有守护主人生命及安全的意思鹊妊藉。   此外疟酶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奈,来自于欧美一流车企反板,有着丰富的造车经验和行业影响力肮。匹配中国第一款7速变速器市,这是世界上最好的变速器之一草。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地马,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贝兴。除总部优秀的研发功能外坞疏,长城在欧洲虽、日本和北美也都建立了研发中心哭虑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纱裳爱。其中潦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌活峰却。对此尼,魏建军表示魏蛔绅:“媒体和消费者一直有这样的担心朵叛凛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哨苔。实际上坛醛,在同尺寸或者是同动力下毯七,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腺刑维。但从消费者的角度来讲糠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的残皇沛,消费者会非常清楚这些配置洗许、性能食骡谜、做工有什么样的差异凳缎默。”魏建军表示逢,长城的目标是做品类品牌静色哀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稍搜唱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆男歼浚。   而针对销量层面淘坎,魏建军表示棋撼汐:“从销量上看乱酷虾,WEY很难超越哈弗屁冕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巧萄般,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨啤,15万~20万元的空间虽然也很大挠碉我,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倒氖忍。”也许很多人会认为膘,WEY卖不过哈弗爱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咯,但实则不然蹦维。“WEY和哈弗我们都重视墨纺奶,长城用同等重要的屏蹈茄、足够的资源支持两个品牌履坑。”魏建军说漆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怯,魏建军是如何评价的畏?“我认为我们的产品不管是性能诽菱、做工假措、安全膘匙桃,还是油耗瞎阜、排放惕风闷,都不输高端车辣。”魏建军依然对产品信心十足共颓誓,但他也承认WEY面临一大问题伎氛簧,“现在问题是品牌价值槐,因为WEY旗下产品刚上市霖疽竭,品牌没有经过市场的验证浆廓,大家会对它不放心蓉笨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翁颗断。”   魏建军表示息屁报,自主品牌给消费者带来了很多价值加。“有我们的参与硷,不断地进步栖老刚、不断地在挑战外资马谷娟,已经迫使外资不断降价操辈,提升服务品质氦炯砍。我们的目标是要挑战国际高端市忱蘼汀,所以说我们借助中国这个很有价值的黔涟、规模最大的市场来锻炼剩劣糖,使我们能尽早挑战高端涡。”魏建军表示佰郝猾,消费者购买了WEY之后静可,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桥。他对媒体承诺评讲团,WEY的产品一定是超值的灿畏铂,并且一定能给购买者带来惊喜书疟。“WEY是一个挑战者曙莽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篇节屁。把我姓都赌上了沧酵浆,不能失败骡伺夸,只能成功菜喘。”在采访的最后监认,魏建军郑重地对记者说裴行蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憨称辑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发无帕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导构,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仙陵帝,以及未来的发展继。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俱糙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生星、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人容:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勺胯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生担撮归、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹅,以下是问答实录烩起:   凤凰汽车 骚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乐龄桑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的己磁爱?   俞经民 冕权:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心信吵,对于品牌的市场表现同样很有信心去湾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言危疲,我们有信心成为市场第一的品牌迹登史。今年我们的销量目标老峭擒,是从去年的8万到今年的20万嘶。纵观130年汽车工业发展史肪屎天,汽车行业发展的基本规律而言膏,规模还是需要的将勺堵,是品牌更好的发展的重要保障瓜。   邵景峰 山阑涂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匪寸镭,荣威方面屏另,我们所坚持的试膛,是一种符合广泛审美的闹、优雅自信的设计风格烯戈,在复杂的市场环境中及,抵御诱惑校、坚持自我其怂非,走一条人性化的设计道路溪。而我们的MG名爵勺胺拟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吝虱藉,这是一个巨大的宝库欣饰陋,值得我们的设计师尽情发掘臼灯,其中之一桂,就是感性扛。   在MG品牌的设计风格中脆藏控,我们可以看到很多情感爆棚磕、血脉偾张的元素与产品抨纳。未来的中国汽车市场必将飞速发展抨玛倍,需求也将越发多元化麓踩,然而无论技术如何变迁码赣,对于人性化碌屑书、情感体验的诉求将贯穿始终期。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暗,我们也将在感性力设计理念的指导下授,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奥妹。同时滴禽,强调个性也不代表小众线水,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茨伟秃,为大众带来唤起强烈感动替秦、让人心跳加速的优秀产品衡取,这就是我们所追求的目标惹沤。   凤凰汽车 妮瞎罐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万断叉师,其中年轻消费者占到了绝大多数菜,请问接下来健,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求低徘?   俞经民 假:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酚蕉唬,更是“年轻的心”剐喷险,从名爵ZS的订单来看亮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焚灵渐,更包含了年龄层更大缝贿卵、但心态上保持年轻的用户媒显。从“年轻的心”角度而言珊老莆,我们的消费群体就更加宽泛了穷俯戚,作为一个年轻化的品牌暖,MG名爵的诉求是“年轻动感跋、专属空间凛涡、纯粹乐趣”际,给“这一代的年轻人”造车婪嚷纳。说到年轻人共同的特点谷,是充满梦想宝,对于梦想的追求更热烈一些逗,更想把心里美好的事情去实现赋诺电。这个梦想实现的过程是非常美好的虾奶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薪尾:为这一代年轻人胃草,不仅是岁数上的年轻人萌嗽,更是心态上的年轻人敢黑户,提供更好的选择寥,保证他的有更好的驾乘体验母诫晃。   年轻化的特点撇完,是要颜值渺肺宦、要体验的到位铃鹊、要可以分享拌。二十一世纪中国的年轻人恳拉,在互联网的普及深度屡仕搐、对于尖端智能的体验和想象力钱劝全,在全世界范围一定是靠前的累,就应该可以代表“国际范儿”滦,也应该引领地球村的潮流型募。要满足这一代的年轻人菜渴激,MG名爵所带来的产品体验盛社,也应该要追求更极致斜,带领大家去创造全新的潮流迸秽确。   凤凰汽车 沁醛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹈齿赁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后百桑窘、80后苍欢、90后的人群当中崎?   林嘉瑜 钮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坷。这款车感性的设计曲线瞧敦末,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挖劣搞。不光是国内的经销商啸察,本次上海车展悔,MG名爵还邀请海外的经销商隆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发女,他们也都对这款车都做出了积极的评价案密扇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涛坝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”截分、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷纬每,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弓,让老百姓也能开上小跑车脐,尤其对于国内的核心消费者来说班,不论年龄几何旦此程,都要有为自己的梦想活一把的态度读辣储。对于一个汽车品牌来说椒脱峰,这是一件值得骄傲的事情缴去染。   邵景峰 景:其实在选择一种设计语言的时候常,设计团队非常慎重纽,因为设计的变换频次不能过高肚好,要抵御诱惑问估料、保持延续性才有可能给消费者形成印象凌委适、拥有识别度从而去打造一个品牌笔。“感性力设计”的第一条就是要有感性改,去追求情感的外在表露惺,从更广泛的角度贝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扇炯,通过真正的审美习惯进行判断;第二复那侧,感性力是专属埔、设计师要通过专属的标签十,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匡卢饰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感老,比如运动员在起跑的那一刻酚靡碎,弓箭拉满而未发的瞬间辉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壤奈,这种动感更有档次蒋,同时价格不菲恳袒,是很高端航、优雅的设计绦女,我们希望把这种设计注入到产品中奠隙呜,带给这一代年轻人极致的审美体验汕葱。   凤凰汽车 灰漆叙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮侣冢块化架构平台打造的腹将,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划米眯俩?   俞经民屡菱氯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用科耍老。这是对这一代年轻人的尊敬寥,他们自带国际范儿兔休,是可以引领全球的潮流的人群毋叛懊,因此有着巨大的价值价随结。对此辛刮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扳房降,在全球也是一样膏。目前馁甭官,世界范围内窗驮籍,不仅是动力总成前瞻技术的整合菩停,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茶讼建,采用插电式混合动力设计骸显。另外沃,大家看到的名爵ZS粪灰,将会在明年上半年推出纯电动的版本究,至于最接近今天这辆续航超过500公里挤拈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闷释,也将会在2020年之前推出婆。   凤凰汽车 畔彭敖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法标怒?   俞经民 悍父:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茫礁链,设计上差5%色,销售上就有可能会差30%好攀。那么对于自主品牌而言室,就是要把自主性发挥好帕刹,去追求审美的宽度和深度伟,销量也才能有宽度和深度九逢堤。名爵ZS的设计就是这样做的艘林,要追求极致绊脑石、不计工本具破、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刃贰,可以说绵,名爵ZS的极致设计倾矛始,对销售的宽度起到了很大的作用式牵街。   邵景峰 芳哪:汽车设计是在不断进化的碎,不会总停留在一个风格上僻喝控,在互联网时代坦,同样要有全新的时代特质受却械。另外芳囤辆,从汽车设计而言憋具,例如从动感设计理念而言悉碗,英国车是鼻祖快赫,很多品牌都是以此为源头来发展的匣,也就是“同源”粉。中国航天能够上月球潞芯亥,那么在汽车领域上同样有大的进步封抛贩。之前德国杂志的一篇文章写到屠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国首虾,在进化的道路上有推崇的看法创,也有欢迎的声音绥,这些都是要虚心接受的闲陶。另外玩,汽车设计是一件非常严肃的事情绦磺,每辆车定型背后糜馈喝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的送文,背后要靠巨大的投资来驱动诬。   在造型评审的过程中删,流行趋势讲清楚嘉,未来怎么发展说明白死搁徊,否则误解就跟着来了幌喉哪,所以要有一个整体的品牌战略在里面面屁郴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俩。   凤凰汽车 独彩希:今年蝗辨废,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拈帝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点解泉?   林嘉瑜 沟碉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素餐杆弊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄新堡,拥有一颗年轻的心馈怒暴,热爱运动沸宪稍、健康的年轻人涕妊阶。   从足球营销来说七链晃,对于英国和中国案,都有很大的国民基础筋队。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吼叭,是英超乃至欧洲的强队念先久,这几年的成绩也是不断的提升洪裂限,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朴。同时裳,利物浦又是一个老牌劲旅河步,有不断上升的潜力孺嚷丹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搏,在用户上有着非常大的重叠之处狗范浩。MG名爵与利物浦对的营销合作忙安裁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炯抄奠,在活动和比赛中享受快乐读媚。   上海上港队也是一样的屁瑰发。MG名爵经历近百年发展煤很,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叙阜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肋便,两者的合作也是非常有趣的猎函。更重要的是嫌泻,MG名爵通过足球营销的模式沥祁,能够促进两支球队之间的交流泥,包括之前组织的很多活动萌,不光是针对中国的消费者坍码骄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哦,有效利用MG名爵品牌的特有资源传罗呢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缝吓酿。   车展期间附嘘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斧狮噶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噬。在车展之后鞠想难,利物浦会在上海有推广巡展活动田。下半年稀笺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒜涎匠,欢迎全国各地的消费者参与和体验掏胳瓮。   俞经民 里劳爆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唱夺坞,大家能有一些共同点做沟通讲善世,国内和上港足球队的合作密巾,正是汽车和足球之间速度与激情疽啥、自我突破的契合点牵泌采,足球又一个很大的特点洼另,就是会让人意想不到统残券,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惶呛仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年花祟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹋,与此同时武融,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一金当裙,长安汽车产品质量持续提升憋骋,用户口碑不断提升虽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一共融、全球乘用车品牌中国市场第二名茧翁未。   关于未来倦昆山,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枢窟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惋剃律,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颗体适。   2017年是长安汽车的产品大年湃乳倘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乐箍、全新的SUV CS55哎挟萎、轿车睿骋CC码挛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揽侮华,将会进一步完善长安汽车产品谱系孟。   如今郴尼脸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舰判,站在国家品牌高度寻求发展箱痰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任璃。提升品牌溢价能力蒲策,成为长安汽车品牌发展的重中之重禄趁伦。2017上海汽车期间栏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平玫嗅锯,关于长安汽车的未来酒,徐留平董事长有话要说梗炭,以下是对话全部内容汤。 凤凰汽车季:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擅恢旗?   徐留平疙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徽溪檄,我们也是不经意之间就走到这个地步物桂搔,因为一个产品辉,特别是像汽车这种产品是更加的明显璃盟,它反映你的公司文化诫怕圈、你的公司理念是什么样的东西链,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坝蔼,你怎么样让产品吸引住消费者繁毕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球土等,靠的是什么屎你膝?因为美是一个主观的东西薪狙,有人认为这个很美缴,有人认为那个很美采幻,从长安汽车之前的产品来看赡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眉哦承。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么测诧瓤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的樊地,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错档韧,同时想把这个产品往这个方向进行修改篙。我觉得在这个方面概寞限,从长安的角度来看金疤彤,就是对于这种动感氰航、时尚这个理念的偏好卵常。我一直在体会娃陆,其实我是在反问我自己抄麻皮,这种偏好它是怎么体现在产品上的木?实际上是我们内心的这种偏好瓮。在过去的2-3年中腾,我们面临的话题溯隙,如果过去不做总结鸽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苔畅栓,另外更重要的是说退庆脯,下一步你怎么做擒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惋赁史,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车司杀绵,下一步是个什么东西酣,消费者需要什么样的产品检体犬,然后作为公司来说恨,你们能展现出来什么样的东西康恭掠,最后我们总结叫生命动感智色双旋滴牡,当这八个字出来的时候厢,我觉得是非潮俾剩好泼车光,既是水到渠成阿,又是醍醐灌顶寞茄抛、灵光一现鹤拒赎。这个过程料埔,不仅仅是八个字的总结陀凡吕。这八个字出来以后蛊蔼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好老吵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幕蛇低,实际上不仅仅涉及到造型悼瘸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验校糖开。这样的话箍赐枯,就有了一个提纲契领秒蓬逻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西片女臣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘦杉纶,就能够有一个非常精准的东西柏痴。   刚才你特别提到“色”纷挠,我们当时想说贩钮,你必须要能形而上馁膊刚,要能够抽象出来挎,如果说你不能够抽象出来苫瑞蹲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爸围,如果你弄它50个字每渺尺、80个字暇秋兴,你可能不够形而上围茄,不够抽象化钱,最后我们觉得“智葡卉、色”放戒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求露,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辨撵。   第二个就是说消费者情感的体验凌,比方说对这个造型和颜色某巫煽,甚至于这种声音或者是形状劣怂、线条的这些方面的喜欢申饲观,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脯妊响。当然我们也在想用什么样的词比较好冈,最后觉得设计的这个词很好脯腻欣,一开始我们还担心说这个词字挺多啃巢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘶,我觉得就应该让它有想象力琳棱悉,就应该赋予它很多的内容媒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓄杠肺,孔子都说食色龟,吃饭以后第二件事就是这个字瘟,我相信孔子说的这个字也不简单意思菩,实际上说弘侥,智色这两个字还是最终反映的是人娜兄,特别是消费者的一种需求擒,对于未来传统的一种期许圃廉,这个过程当中潞汐,对我们来讲茂,把这八个字想通的时候结,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壤,这是我的第一段话题册。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓢噶躺?那次在发布会现场有说袜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豹谩,一开始我就提出温亢绊,第一个搔酶港,这个产品要漂亮姆互,你不漂亮的话让巢瞬,什么样的东西都没用从皇垫。因为我们很早的时候就开始在考量凳违揽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狮兽,后来发现不行勘揭尽,最后我们在大概07田、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了清。因为你还不能提炼出一个高大上莱奥、抽象恋、形而上的东西遁猾蹬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮介,但是每个产品都出得非常艰难拒姬号。这个事这么长期干也是一个问题迫,因此在三年前的时候奔涧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澈椒飘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解必稼,对于消费者的这种认知吉溃,把它抽象化垂解强,那么这样的话理解了以后瓣妮惋,再把它具体化夏,特别是在产品鞭蹭,也就是设计理念当中一些图形化的东西焚,因为如果你不落实到图形化的方面写蚕京,那就只有形而上没有具像化 槽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中念,图形化和具像化过程当中擂瘁埔,这个就出来了骋艇柒。   这个出来以后啸萄疽,我觉得对未来长安来说绅改钎,我们未来在产品设计的过程当中卤,产品能否做到生命动感智色双旋患始,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗜兄?这样的话岁修,实际上说瘦嘶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阔辜荚,几十次的否决连撮图,我们也许可以用1/4的时间就把它完成憋贺码,几次或者就十次你把它完成劫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了但平缝,那么这样的话端遣甲,对于长安汽车的家族化皆览行,我们看了这个车肉,看了这种感觉这种情感的体验缆避,那就是长安汽车隧斤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虑描腹,这是一个梗春改。   第二个就是说懂,我们自己在研发制造设计过程当中坤憨,这个速度大大下降哆猜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呵享,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢紊岸葡,如何把消费者的体验做到更加的精准缎轻,更加的接触到痒点莎胯,这样对长安的影响是极其巨大的娠。   凤凰汽车遍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念械?   徐留平虫伶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念貉卵称,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倪谐。如果说把它拆分开来侣挪星,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滇妈,智色双旋更加偏向于设计领域叉淖怯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捐喘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚超椒,我相信大概许多媒体会想栏,生命动感智色双旋怎么落地趴蹋?因此我们就想把智色双旋也说出来陈委妒,不要分开饭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锈鬼眉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茸。   凤凰汽车取面:另外一个是提到的认知方面的感觉扁,有没有一个专业的因素母鸽略,咱们除了制度之外拈巍懊,有没有专业领域的人来负责这件事殿咐?   徐留平截:我们长安有一个庞大的队伍勘,首先要把一个汽车造好快,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戒,到高管团队净惨蔷,到设计团队嚏奸粟,到制造和研发团队太藤,包括服务团队希笨涛,特别是主要负责的领导人绷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腺,而仅仅是设计团队的话语碧愤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惟忻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层点巴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怪,因此对长安来讲丰谅离,是既有最高层特别的重视烘、关注和把握嗅朽靖,并且这也是一个最高领导者的工作职责哀邯氯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辜,我认为在汽车领域当中是行不通的暗挪挽,当然我们也有具体分工怜辈。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞪狙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栋,还有轿车研究的涣蔷,也有做SUV研究的纹刮鹅,同时也有按照职能分的慨辫景。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中箍弗泉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胜斤,如果仅仅是设计团队的意见魏,肯定会偏离了方向摔。 凤凰汽车钙巍瓜:一把手是指您吗四?   徐留平处:我是其中之一宠芯甩。   凤凰汽车闷炭戒:长安汽车自主研发的新车些峦,设计誊被凸、评审吼童荒、评定环节您都会参加吗妻瓢胎?   徐留平提亩妊:我必须参加佛,我前面讲这是我的职责囊汹,所以我必须参加很酬。   凤凰汽车尘观:无人驾驶车呢倒收?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车告劲介,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了森,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漂喀板,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尖赡?   徐留平加膝:上一次品牌发布会汇里,最新的无人驾驶技术也做了展示题,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上持,高速公路的环境相对来说可控性要好倡事镜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倡臀,难度要更大腊舍府,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赡完币,我们不仅能在高速公路上做吼乡触,而且能够在城区做喊蔬,这个技术我们已经实现了突破渴巨。   凤凰汽车蒲:长安无人驾驶技术进行的这么好哎,量产会提前吗拒澄?   徐留平钒湘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加错鹅赣,实际上就是说化屏嘿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗盗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睬牟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佛宿但,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梢鲍溪。   凤凰汽车群伐:中美在进行双边的贸易谈判滩,这是谈判的内容之一兄,会涉及到汽车合资企业的放开迸,可能是一个双向的市场开放的动作卸稍盗,如果这个谈成了五,如果这个不再规定50%的上限梁腿,您觉得对行业有什么影响疟搭担,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熊纤舅,那您觉得首先答不答应棋贫嘘?再有一个多给他股份的话纯辑却,对企业今后的运营会怎么样庐函肺?   徐留平搬翅绊:我明白你的意思久妥,第一我确实还没听到这方面的话题迪绢磕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帆,股比这个事说了很多年惠,我基本的看法有几点鲍纹,第一个这是国家层面的战略和政策污额虚,作为企业来说粪墙捅,我们遵循杉,国家有什么政策我们遵循什么政策害炒表,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抚繁芍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颇芥坡,我相信未来的合作会加深茶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现示氓珐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乖头弘,而是说理解消费者堂,能够洞悉消费者维,如果股比的溢价挺高库、溢价挺低砷疯,但你产品不能卖出去寒,那你不能分摊出去拖喷污,如何把蛋糕做大歧,这是合资企业要做的一件事兰。   凤凰汽车食裤娥:如果真开放鸽镜相,长安会想着往美国去吗缚,就像那福特来到这里呢纹貉悉?   徐留平贸碳:长安想要去美国是一个公司的战略轻裸锋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系男哗。   凤凰汽车魔:长安与福特的合作多吗屡?   徐留平蛔:长安与福特是我们加强合作的方面宝庞,应该讲这种合作的程度淖瀑,不仅仅是合资企业兰狸,从母公司其他层面蛊,包括技术和其他很多方面都在讨论匡半靛,包括海外市撤侄ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纷擅靖,它的能力提高了五。第二 现在是全球化合作的时代钝诡密,一家公司独立运营呈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音控两狠。   凤凰汽车沫从:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闲掣,你还说了过去我们做一个车樊,可能需要很长时间好不容易做下来入,比如逸动犀,是很艰难的观熄归。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谩扁拌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掀?第二对比韩系清刺、日系殴帆,我们的研发体系和他们的研发体系相比剂,您觉得能不能支撑康,确实我们的实力也很强钳埂,我们的内功可能修炼到一定程度低雇,我们后面会源源不断推出好的产品腥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况等厘。   徐留平纤:你讲得非掣缦妫好蔑敬弘,我觉得这是两个原因导致的冈剖链,第一个就是必然性桔,自主品牌需要有成长的空间森阂稿,第二个确实也有机会的原因浇羌反,恰恰是SUV的市澈怠,中国的消费者需要这个东西退甘陀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琉痴菏,反应速度更加快一点澳痉,把这些产品推出确实是满足他们的需要汐界,我觉得是两者共同作用的结果虽食。   对于下一步自主品牌来讲瓷,无论是哪个系庇嗅,无论是美系篮欣、日系氯独胯、韩系拳领、法系饯假裤,我觉得跟系没有关系脸鼎瘦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴律Ц帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西矮端,这是关键小估湾。消费者他肯定是有他的诉求的禄弓第,究竟是SUV划抒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恢,他有他的一种偏好皑较线、喜欢椿糖醒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道害拍,这就需要我们作为厂商羌,你必须要洞察到消费者的需求凯,实际上要看到他的潜意识是什么东西哎导婪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啸盎瘟。为什么我要总结长安汽车的过去呢跋?实际上是我们自己反问的过程旁侧届,就是说在过去当中伍丹,为什么逸动会是这样猫希,CS75为什么是这样蠕?实际上说尽返顶,我们当时也没有意识到结,反正当时就是这个样子豁唱,实际上这个过程是一个反求的过程吮攻,我们为什么会喜欢这样奥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寞纬忌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佃泞替,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好控临案,我们把汽车理解为是生命的动感崔,其实是一种生命力的扩张呢欣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穆,而我们长安就应该提供这样的产品犊埔撼,回过头来展望未来份蹋,我们觉得这也是一个正确的判断楼恕。   凤凰汽车布扦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莎。   徐留平菊:我觉得现在国内研发体系来看轨,国家间可能还是有一些参差不齐巾蕊崎,我觉得自主品牌的研发能力和体系翠筋,进步无疑是非常大的输,而在很多方面可能与跨国公司有差距酵,有些方面会比较超前朗,因为自主品牌也不是一家笑,跨国公司也不是一家串,要两者来比很难说迪淬荤,但是有一点苯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易馆,做好一段时间不容易仓皮儒,这个公司要能够连续做出好产品矾,能够连续向前增长惯醒斜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念换陇撼、设计应用邵晶,在这个公司当中都比较受关注坦考丁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谜艰懒。   凤凰汽车疾溜窖:我想问一下自主品牌的建设啪细涟,随着我们品牌的推出剖籍济,现在汽车品牌进入新的层面效冬亥,会有不同的路径选择樊,比如长城宛粱、吉利推出新的车型失,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势响品驳?长安如何能够胜出楼察?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巧败,除了刚才说的两个帕仕,还有互联网造车的未来的合作伙伴饥蓟李,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响含宋殴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响松?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合密港快?   徐留平涣:实际上钮哀去,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妻,我觉得这是好事脐,这说明汽车产业欣欣向荣剿拴,是真正的投入灵柒,这是我对汽车产业的理解烙豪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梧巨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剧努悲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吵,例如一个产品到了造型师的时候犬柬惕,是一个说法凑缚拘、一个样子尾岭旱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侗,然后到了制造过程当中又是另一个想法骨姐,到服务过程中又是另一个想法熊描膝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虐钮,既有高大上的静腔,也有形而上扯、具象的楞,你要把一个公司从时间跨度汞皋,一个一个展现出来琼米兽,而从空间的序列当中屉忻峨,你要把研发全部都按照这个意义捻慕,我觉得是很重要的方面垒埂。我觉得制造汽车是很复杂的过程迸阔,各个方面的协调茫仿卵、综合埂壤结、修正桶螺、打磨需要太多的时间烂,我觉得这是一方面空。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崇,同时也是我们总结过去体会出来的卫坦,它是由内而外的贬吝邻。可能我们过去没有意识到这个话题姓愤,我们现在总结出来吞癌锚,然后下一步能够指导各个方面彩购,每个部门都很容易做事情警称寇。   第二个问题你讲到造车享鸽,我们开的会太多了全,失败的太多了通怠,沮丧也有很多辆息秋,基本充满笑意也就一次疙,前面基本上是批评九牟毛、检讨花番谦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行克,不高大上蛇。至于说现在很多企业开始造车劳儡,我觉得这是一个充满魅力的行当犁罕廷,很多人都愿意去做滑摧。   凤凰汽车惮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脾汞? 徐留平秤胶戈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面北乡,会选择相适应的地方嘶懂。   凤凰汽车邦哺:就刚才的问题我问一下疵托,刚才您提到和新创的互联网的合作番维手,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驼密、蔚来也有合作房贰,您觉得长安在未来在互联网里面的话碧,更倾向于是一种怎样的合作商寞癌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹋,您是怎么看的匆?   徐留平宝殿捞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舱乏显,从长安的情况来看点,我们认为哪个方式都挺好的呢都窗,现在是合作型的络,是你可以自己干刊,也可以合作干娥胆,也可以自己加合作干逝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吨箱。   凤凰汽车甜淳扭:我们打比喻妻,37度是正常的温度茄,您觉得新能源行业雌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幕弓,您觉得温度是多少凉淋?   徐留平口:您觉得高了低了鹅慌辟?   凤凰汽车嗣:之前有人认为这是疯狂的阶段瑞。   徐留平缕晚:我对一个产业的衡量依据是毒抒,在目前这种全球的经济运营模式下哺魂位,凡是有金矿的地方管惕,都会有若干的人去挖掘它焦玫,目前我觉得新能源就属于这个阶段俄坊廖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够独甘蹬,应该更加得进入捅,因为从目前的情况来看别浩柯,汽车产品当中碑仇孝,一个很重要的领域就是电池陵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溜,没有这种资本媳狸、技术勘浚、人员的这种投入纽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的成。   凤凰汽车材酥:那就是说您觉得温度还不够吗固?   徐留平哩仆钉:我觉得还可以泉拜,但是我不太同意的就是产能锋碳克,如果说你的产品技术不太优秀涵,你建那么多产能就是有点糊涂裤烂。   凤凰汽车弥:很多其实可以通过改造现有的产能貌法,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夯并步,从这个角度来讲咯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况塘?   徐留平杠力:从整车厂的角度我们希望成本低一点排半,选择利益大的韧侨。   凤凰汽车尖膏簧:所以您不担心过剩吗其?   徐留平奶:我不太担心这个问题吕苫,我觉得电池还处于不确定的阶段型,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暗岔漆。   凤凰汽车胚努帅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酞媚户,不管是设计师还是CEO等等船舜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菩茎?当然那些设计师很多是主管的攫,老外有管经营的有管品牌硅,主要还是在设计和技术的领域保丁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凡系?第二个是国有体制的问题滔敛县,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涩攀恢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肯破汇,也在高薪吸引高管人才帝,您是如何留住我们的人才烯稻糯,关于体制之上拖、体制制约的问题膛汹欣,我们怎么解决脐酷蛔?   徐留平纱氛社:现在是全球化时代谦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豁父,我们最早的时候是四无储,没钱履、没人荆讽难、没能力毫、没地位潞,到现阶段来讲纱锤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师硅,这都是一种非常正常的行为毒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒲接勤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瀑,如果对中国的消费者不能够带动比诞,那肯定不行棺离,我觉得这是一个棘,无论你是洋务运动还是什么运动剁,核心是对消费者要动起来贤吻卞,这是一个罗。   第二个关于体制的话题撑溜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漂梨痘,这个方面我觉得不能讳言埠崎稗。目前来看锯忙鲁,对长安不是特别明显簿绵,因为长安是属于南方集团旗下子公司丛前,从南方集团来说还嫁,在这个领域当中沏,也在他的职权范围之内做了一些调整碧屁痕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胁却。   凤凰汽车层素携:如何看待这个机制沉?   徐留平虏箔:从国家层面来说被叉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漠姥藕。   凤凰汽车加券:你们审批会很困难是吗啼挟桔?   徐留平湍煌时:我觉得会快裂,另外一个我觉得汽车集团插愤,也许给你量化很多股份搬,但是最后你没有创造价值闷埠姬,给你1股寂冒拱,1×0的时候不还是0吗赔?汽车的成长商虹隋、成熟或者盈利是一个艰难的过程损稍葛。 凤凰汽车须独贫:十三五计划像长安汽车整体的销量劳嗜涪、利润和研发能力以及目标有没有隙桃碌?   徐留平烂狙绣:非常有衔,我们愿景2025搂,我们做10年的规划淀绥,在这个当中我们相对来说做得比较保守介卤,为什么说保守呢非丝筷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当库焚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秀。   凤凰汽车枪牧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的加辰琅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杯?   徐留平哇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业评,在技术和平台方面都在加强合作及锋,至于说未来它要怎么样闻,我现在还不太好评价这件事驴靛妊。   凤凰汽车码:徐总问一下国际市场的战略突涕,我知道去年车展的时候事陋略,长安说往海外拓展的重点是伊朗酪焦、印度啪醇圃、俄罗斯这样新兴市诚型丁,有明显增长潜力的市澄摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睦枢,比如在墨西哥实颊,对长安而言碎价豁,自主研发这么好青漏,又长期和国外品牌进行合作刚脑绕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椽、欧洲的市惩页怠?   徐留平鞠及盟:在我们十年规划中就有郡,去年讲的时候就是当下正在做的内容翻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惫,就是要稳扎稳打滑暗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了克,因为一支队伍最重要的是信心当每。   凤凰汽车孰舞薪:国内很多品牌都盯住印度这个市沉钅摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争烷狭珊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绦?优势在哪儿彼串刻?   徐留平昧微勾:对于海外市场我的理解是要扎下根去凹,不是简单地把你的产品卖出去城恋,是你能够充分地利用本地的资源校是畴,包括人力资源和其他的技术能力范阀官,然后为本地的消费者提供这种产品和服务松砍刚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漆拿女,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刷谎码,促进本地人的水平的提高憨,那么同时在这个过程当中傲排,把公司的产品技术涵盖进去颇泵屡,我觉得这样才能走得远驴鲸。   凤凰汽车雇吉:长安最近一套体系出来了刀,有没有可能往更高的一段发展花谱绞?   徐留平僻陵:从长安来讲洗倒,我们目前的战略看拱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尸复,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品车扮,这是我们能够奉献消费者更多的东西脯剁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铂色巴,但最终要落实到产品上狡乓,产品是一个载体让消费者感知它知道它让钎祥,未来手宫,长安汽车会加快产品推进的速度箱峭撬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杰频烹。   凤凰汽车涛蛾:欧尚也在这里面吗杀?   徐留平境防隶:欧尚不在骚。   凤凰汽车鞍尉:东风已经有PSA很多股份口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗加楞限?   徐留平捕需:目前我没有听到有任何影响确枯,在实际工作中我们也没有感觉到敌舰。   凤凰汽车谅糜:理念发布会徐总是骑着马出来的沸捻啪,当时媒体圈特别关注步,都刷爆了朋友圈忍康,虽然我不在现潮瓒恪,我不知道有没有特别的意义添,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扫抬擦,当时的考虑是什么京岸?   徐留平挪觅:两个考虑丸,一个是我把马和车作为比较公兜,你要说一件事抽犊掠,一大堆结构化的语言没有必要犊钙夏,我觉得既然是长安汽车怖,我们叫做生命动感闭、智色双旋吧临表,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柏替,如果不这样做也没法让人尖叫俱懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛逃佰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗平,上海车展首日笆清布,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面獭哆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘撩选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杭荣藤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跋,12年增长了120倍椭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柔。   受访人堪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筐俏。以下为问答实录墒登矗:   凤凰汽车室哩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邢搐趴?   雷德?比格兰德炼荆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品角,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捣,这款车在中国市场的反响非程影嚷浚好蔷荣寂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酪饭挎,同时拥有强大的引擎娟锯,提供强劲的动力与性能搬咀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伍嗓恢。所以熔诽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品具阜。   凤凰汽车绘埔: 在没有设立经销商的地区爱瘦讥,玛莎拉蒂如何抓住市忱ā?   雷德?比格兰德董皑蜜: 我们首先还是会增加销售网络归嗡库,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疤胁,计划在今年年底扩展到75个班汤替。   我们还在天猫开设了旗舰店幌毁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笨,大部分来自没有授权经销商的地区乏懒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纽祟,鉴赏力越来越高醇垂陇。针对这些人群墨概,我们还组织很多不同的客户体验活动咯佛缔,如海外试驾丁,以及互联网方面的创新静角,如网络平台的直播贰焊及。此外定,我们也有不同的金融政策舷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纤壬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擎陕。   凤凰汽车了隙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爸,给汽车销售渠道带来一些变化崇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妙巢咯?   雷德?比格兰德吉排嘲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说四皑实,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洞哆谜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具槽,而是要提供独特的生活方式体验遍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待太泻,不止在中国淀,在全球市场都是这样禾跋炕。2016年饥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诵拍臂,这个主要还是产品优势带来的博瘁辱。新的政策出台以后帘告拨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响船,不过最终的销售成绩还是由产品决定钩敞。   关于新的法规羞普,我们现在也正在研究当中冯纯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茧蔑耗。此外筏钳,我们在中国有非嘲牛好的经销商关系梁冠焊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氦囊瓮。我们开设的天猫旗舰店搅蠕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袱:客户在天猫下定单推畔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禾。所以无拾酵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兼佰赏。   我们的很多客户最在意的并不是价格多,而是优质的服务与体验溯牟菱,这正是玛莎拉蒂的优势所在伤耐戌。   凤凰汽车华俯舷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饱,有没有什么新的产品推广忿控?   雷德?比格兰德酗嫌: 关于新产品朴认,现在还不是宣布的时候梯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挥裂,等到新产品发布时我们再提供更多信息巩。   凤凰汽车多: 作为中国消费者熟悉的豪华车拍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍群逛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好煤毒。对于玛莎拉蒂来说勉标,未来在中国市场的前景怎么看牟?理由是什么典胸?   雷德?比格兰德杉眷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况短氢,5年前多巩末,我们在全球的销量大概是6,500台戈澄,而2016年达到了42,100台请芭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平点通,所以我们的增长一直是持续的规。也因此哭绷耍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似眷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验施玛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梧渺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茶亢,这就是玛莎拉蒂的优势骏感鹊。所以叔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度母铅祁。   另外黄,玛莎拉蒂的车主非常年轻锭,尤其是在中国市郴烁伞,车主的平均年龄只有30多岁幌,他们追求具有独特风格与气质的产品汹,来表达自己的个性与品味燎守桃。   凤凰汽车揭俄: 现在汽车技术日新月异钾辈购,尤其是新能源剖、共享寞、智能驾驶方面奠毕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乱?   雷德?比格兰德需: 在新技术方面冬须蒋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蠕庐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统显。我们并不追求生产最快的汽车青破覆,而是要提供包括技术腊距、性能哆扁、动力版臀腐、驾驶体验等方面在内的最佳组合里伤芥。   针对自动驾驶谁馅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扯,帮助驾驶员减轻疲劳死零衫,降低操作难度卫栖僧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棋痪,包括独特的声浪媳、澎湃的性能恨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懈狠,这是玛莎拉蒂所追求的惮播。   关于未来对新技术的规划斗韦滇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菱,比如减少温室气体排放昧,这一方面玛莎拉蒂也不例外舱蒋。此外霖摹鞋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碍边叛,如苹果CarPlay和Android Auto踢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统故茬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术权。   凤凰汽车蛇汕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓢估貌,怎么适应洛舌?   雷德?比格兰德捷僵: 针对年轻人群授搓楔,我们采用的方式不是改变自己拒附咆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吧檄溅。比如在中国旧绕当,车主平均年龄非常年轻览,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓢,便是一位年轻的中国女性砰把,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戏冈峡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炼答,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沮,包括法拉利生产的强劲发动机箔目、独特的引擎咆哮声萎谴、奢华优雅的外观与内饰膘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翅锹仕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褥。   凤凰汽车扑咖培: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缔茸冻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诬,有没有针对用户画像做调整剧庞寒?刚才强调坚守自己的DNA和理念既温巍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碘迸?   雷德?比格兰德共海: 在中国厘,我们不断渗透到三四线城市松苟薯,但是目的是一致的思理,就是要吸引更多年轻客户丁。但不管在中国乃至全球的哪个城市臼瑞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗡粹谩、激动人心的声浪乡疆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皑皇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冉胖。   在设计经销商的时候思烁,玛莎拉蒂也不是随意为之榔,而是按照需求进行规划逞事。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店曙,首发售罄的100辆SUV中刹瓦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撂涡习。因此疤楷屎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼓虐。同时粟鸽享,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芭轻,客户需要一整套的优质服务静,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置械沃睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巩赶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仍蛙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娇碗。   提问羡栏轰:您的新角色到底是什么样的片?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逞秋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茅挽?   Alfonso Albaisa澄钉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁且价桶,跟所有的设计相关的工作乔,都是由我负责揉。之前我100%的时间放在英菲尼迪衅,现在会分30%的时间来俺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姐歧。现在大家看到的一些车型核谦,可能是一些原来的车型效憨,我们现在的工作钳,也是快马加鞭虫,希望能不断的改进绕、提升现有的设计鳖。   提问朝猜脐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饭奠?如何看待他推动品牌前进时的作用史痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辛手短:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裂,我们会共同合作斑,不断进行我们设计的演化愧故滥。其实我到7月份才会正式上任赐,我现在猜测或确定未来的设计理念下冬,还有点为时过早惜怀粗。   我们知道诬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拭、非常大胆前卫的绿琳,我们的这种设计是一个不断演进的过程推确,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讽。   卡里姆跟我有很多类似的地方车刑。比如蚊钵,我们都是艺术家出身垢径,非常喜欢设计休,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舶戒,并将其以各种形式发挥出来频。   提问宪柿:我有两个产品方面的问题炬哨。首先榷,这个概念车非常漂亮纯恭熄,它背后的设计灵感有哪些磐?   Alfonso Albaisa敬佃避:秉承“冲突美学”设计精髓俗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔬。基本上就像艺术一样跋拼汐,包括缝针码、包裹感莆朴截,还有使用的木质马,都是非潮澹好的手工工艺骨。这是一种感性和理性的结合煽,还有一些肌肉感极强的车身线条骑。   提问捶讥懦:这款车未来的定位股沤敌、消费人群是怎样的岔?   Alfonso Albaisa汉接裁:一般都是比较年轻的家庭纶,想要非城罴坏宽敞诬尽闭、具有运动风格的车型级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞事寄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日即零,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溪危苫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示就,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容观庇。   在发展新常态下篡扫,消费动力开始向下线市场转移杜。同时抛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级频记侗。由此都,县域市场成为新时代的“金砖市场”配。而对于汽车行业埔付,消费升级利好之外玫桥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腐稳。如何撬动县域这一重要市程呋琛?   胡绪雷表示翅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磕,帮助县域出租车进行升级改革泵蚀炮。县域交通的数据化努擎伞、智能化发展篮琼耗,有助于未来网约车的下沉渗透拘颇。县城消费能力相对较低俺评,在出租车领域引进大数据之后澎,未来再进一步升级到网约车垛。   据胡绪雷透露协冒,首汽将在县域布局三块业务洪霓巢:长租车氓毖、网约车(出租车)茫虎姑、分时租赁畔回。分时租赁是纯新能源车茧憾,未来分时租赁或是对公务用车的补充撤,它是纯电动试爸及,不用长时间租考苔拖,可以通过APP来完成硼。目前奔趁,在北京有1000多辆车殿,150多个点位妈狼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霸史,对公务车改革会有一些帮助喜。   胡绪雷认为句叭,网约车行为是偏汽车前市场的角色磋麻单,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饺饲。第二乱焕,在居民习惯了这种消费行为之后纲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用添督,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轮剧未。   当日萎钒控,首汽约车作为新生力量雄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氢物,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镭抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扰客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恕,渠道下沉要根据市场来判断蠕瞎牟,服务要根据需求一直不断地跟进残。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桥溃,比如说对经济的支撑码,对政策的拉动粕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涂。近几年爬堤,一汽吉林产品在县域销量比较高滦侠,对县域市场的期待也非常高纫。从目前产品结构来看菲,产品消费比重70%在县域吕晚春,30%在一俏、二毋辩毯、三线市场揩澎篡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倦,外观武荚检、配置驴、价值都迎合了县域市场的需求汇担拾。   从流通环节上来看扳堤沟,县域市场做的非陈┨始牵好扔,没有什么瓶颈因素乱布钝。一汽吉林也努力在渠道建设汗扰剔、服务跟进等方面做成长和改善般。同时宋长欣也提出了一个想法沟蒜图,“县域对自主品牌在公务车常、公务员购车方面是否有政策倾斜惯讽末,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箍坍,这是我们车企的想法提。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时椒吴,要根据市场来判断换竿。目前蹲梁卜,县域之间的差距非常大莲绵,包括现在推行的3G服务汝疟娘,在那些无法设定固定站点的地方褥姜授,推出了3G巡航服务悲奠。服务是永无止境的工作偏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恼兄廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘嫉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摆家,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻秤阮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示将曙穷,新能源汽车推广比较看好北法、上杭、广限行敬洁缕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寿婆场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娶。尽管都看好电动汽车的发展趋势峨,但做好市场并不是一件易事绊交水。   目前比较看好两个市彻侣獭,一个是北汰词桶、上骑阿、广限行颧府汐、限购市沉疚睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈隙隳贰,这个市场的发展速度很快涧。例如河南窘淑拓、山东味、西北区域架,大量没有牌照的低速电动车诡,在政策方面仍处于灰色地带陇骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辖颗岸,在国家和地方补贴的支持下赁春,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熬,在农村市场石仿、县乡市场得到了非撑腊兀好的认可操犁勤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匈,县城市场的消费者的房屋空间大锤辩糖,有充足的空间停发车辆坝冗长,拥有较好的充电便利性谁使。其次行驶距离不长赁痴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碑币。另外百,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莫烯,因为小车型成本低寺壁。   赵智刚表示鳞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韩晾嫁。河南地区侵覆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醛,在替代当的出租车五剁漏、公务车方面取得了不错的效果淘痉犀。同时揽淑,也在积极跟海南政府合作磐函使,投放了一部分公共用车规。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进行,比如是文昌矛耽、万宁堤芍可、琼海等县级市盲,未来将在海南全面推进贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甩淋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惶裴。会上拾超,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出曙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挛辖稻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘛荡抽,是参与全球竞争恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苇。”   在当日的论坛上搂,郑刚发表主题演讲峰。在他看来伤拼,打造世界级新能源汽车的品牌河,最核心的是独特性能、差异性欧醛霉,是比较节能优势澳鳖,浮出水面的是视觉瞳跑、是LOGO腺船阜、是VI荒箔厦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涂,其中成本优势是最重要的组成部分存。   早在110年前挡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择团拨徒:蒸汽驱动车赏诉、电驱动车和燃油驱动车胁洁。然而双为诵,在后来发展中阿,电动车败给了汽油车肩。这是什么原因造成的懈水?郑刚提出是成本造就了新技术的普及起。亨利·福特发明了流水线生产晚湾驳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汾姥,成本大幅度地下降餐惫糕,售价拉低到850美金密,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啸叉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹲红。100多年的历史多次证明了这一点摄旅舜。” 郑刚说徊鹊。   在反思自身发展时沫璃惟,郑刚透露入篮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巾姓扣,规模在迅速的增长阂,但很遗憾并没有带来显著的副梦晴、大幅度的成本的降低努抄。   为此俺,郑刚提出棺损,在推广和普及新能源汽车的同时嗜侍,光靠技术进步还远远不够钢汤抗,更加要注重巫那墙、培育成本领先的优势彪乔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读授淳,是参与全球竞争拒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跑赦。   他建议酣丰,对新能源汽车未来的产业政策辨潦、行业标准孝绰叉、行业监管等箩零昆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拖膊坍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低都告操,这样才能培育出行业的龙头企业斑躺。   如何通过提高规模访、优化设计撮迹呜、优化政策和制度创新谱?郑刚说茎伍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本农舶、交易成本和政策成本腹胜,来打造企业的综合成本能力和优势氰停躺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屡薯黎。这还需要企业和政府共同携手惜,不忘初心客飘动,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乌涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟胃:韩大为" "  魏建军多次提到概阂,我们的确有很多故事忿避,但是他们没有写得很好拒炕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朝视?魏建军直言不讳地说绵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幸寿。   囤地赚翻柯守让、离开保定扫贸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汲,且莫名其妙盛慑心,或者无中生有的传言所困扰焦卜,最好的纾解方法是什么溪脑砰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拈限型,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醒泛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狼夯蓝,魏建军岸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夏,与部分汽车媒体交流添唾袭。以一身轻便的牛仔装""示人""婆,魏建军笑着说棱,是在同事的建议下才穿出来的卯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搏,魏建军坦言费季家,的确压力很大盛,也很难受慰讽氛,“有时甚至想哭”宿枷杏。他说涂猜其,我本人就是保定人汗,能不希望自己的家乡更好么克?当然骇溜,我们只有把自己的产品做得更好宛潞。    诚如魏建军所言刹籍弄,近期莆妇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌螺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碉巩荚,来自媒体的反馈好评如潮笛巨题。有作者甚至设问甲挛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徊,否则也怕媒体老师太忙”脱收辉,长城汽车一位公关人士插话道疵我楷。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔚蹄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匣韭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壤彭堡,有同行在现场就说茅锑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车栏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奠墩醒。    动力配置上监殊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机问谎荣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魂吃,最大功率达172千瓦抹奸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胆贪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柬踌籍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磨,VV7s几乎没有发飘的感觉爽誓茶,而车内噪音也得到较好的抑制寐疙枢。“我们在整车NVH方面做了很大努力算逢,也取得了一定的平衡”搭,魏建军说病砷兄。   VV7S    在交流中匈谅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汲檄,大谈互、特谈所谓“轻奢”频、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夹行碎,咬住“聚焦”二字不松口旱寒。而是多次征询媒体试车时的感受教,并逐一分析科、解答媒体所发现的问题告拎。整个交流过程蒙嘿,他都态度诚恳卉德,即使是谈到一些尖锐的问题坪,也并不辩解椿。他甚至非常谦逊地自问自答熬缎,人为什么会失败衔柬?尤其是一些有着巨大成功的人埔炊掳。因为以往的成功小脓帅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舌胳,就很容易让自己失败凡勒裂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荤晾氯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车究希碧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痢胯故。他认为孺,好的产品本身就是故事极甘,而WEY就是要做最好的产品泊轰。此次疯,魏建军多次提到呐,我们的确有很多故事要讲椽绵令,但是他们没有写得很好拣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的被瘁困,所以抠翔,我在让他们重写埂。魏建军笑着说快,把一桌人也给逗乐了团碑割。    在媒体谈到其他竞品时逝黎,魏建军都给与很高的评价镰氛。不过最终还是认为自家的产品饲:底盘更扎实摆扳,操控性更好勉刊,“因为我自己就好‘玩儿车’”蚀,所以对他们(研发人员)的要求也更高涤。   VV7S    据悉哀惕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奠,预计售价在15万-20万元区间乾迪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点微杰澎,他思考了一下才说倘,它的配置太丰富了颠,在相同的价位空间将,“肯定没有比它更多别、更好的”狠奶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巾萄憾?魏建军更是直言不讳地说驴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羚轨场。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堡仟喉,一位来自上海的资深试驾教官说佩殿任,之前很少接触自主品牌汽车戳对失,这次也是第一次来到保定湘即外,第一次来到长城鹿囤妮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斤断。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒节趴前,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丰辫划。期间凶啤彪,有一位同行说仍郎蓬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好据?或许这才是魏建军的真正用意吧惜小钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨淳:李芳" "   陆逸表示翁汐亨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕标犯,因为正处于发展的爬坡期斤灰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甩签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作头爱,而且要深度国产化蓉妈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靛,雷新透露驶拓赦,上海车展期间九,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缎栖都,陆逸明确表示澈行劣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常良蓉莎,因为正处于发展的爬坡期砂。关于国产化的工作冕倪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竭,未来将坚持不懈的进行国产化工作迸科,而且要深度国产化鬼。    日前庙檄脚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典素赏纲。活动后滦邦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涵号,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应残。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愁吧逆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僻辩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痪,超过23万辆卡肯廊。今年第一季度贬澎嵌,英菲尼迪在华销量破万辆猾菱办,同比增长4%亮,而其全球累计销量达到67367辆厂杀颇,同比增幅为18%衡烹。无论是在英菲尼迪全球体系中墨凌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芜唇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扦滦廉。在不少业内人士看来池阔任,从去年4月以来衫滤灌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞料父牛。    对此舵暑瓮,陆逸强调涵,目前英菲尼迪的销量很正常肆使,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年默芳,还处在爬坡期其虚。他还说络藕蔚,所有的汽车品牌进入中国后虏桓贸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疵乾缝、运作能力提升及投资力度加强反,会迎来一到两个爆发期豁胃。    事实上红粒洗,从2014年开始耽楷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谱寒忱,就迎来一个销量增长的“爆发期”豹艾骏:2014年馈,英菲尼迪在华销量超过3万辆幕枫骚,同比大幅增长75.6%恐矫拜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驶豢,同比增长33.8%恳栏克。    不过唯,步入2016年沧频,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞬窘毋。当年4月初糠鸡妒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在硼掣境,刚好满一年纺妒。在过去的一年里脐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态世憨抨。陆逸坦言恫蔑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藕,以便更好地认清我们是谁舶当谩,我们的未来在哪里损狮前,我们应该做什么欺。”    在陆逸看来罗激,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苟览,今年是进入中国的第十年颗背诫。所以作为一个年轻的品牌嫩,这本身就是一件很有挑战的事情贡敲。他还表示梢亢鼻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闭乓,是更聚焦的一种进化脐怯。因为市场环境在变化倘缉邓,消费者的需求在变化狄,我们也要根据变化不断的调整睛暖妨、创新轻播、挑战自我舱。”他说剿看盯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来法度陡,就提出了‘挑战者’品牌战略蕊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猾绞价,品牌口号必须得落地旧忙伪。”陆逸表示嫡贬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乏殿屠,聚焦目标客户群菲惰铃,让产品与目标消费人群建立联接孙欧奉、产生共鸣缸飞篮。    陆逸对中国经济网记者表示亭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵,而且要深度国产化末敢篱。”他说尾,中国是全球最大的汽车市成场,同时也是很特殊的汽车市沉昴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奈竞丛,就要真正的了解客户垢京,扎根于客户季、扎根于市嘲选,这就必须深度国产化项攀。据雷新透露菏乃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伞。    但是葛完屉,从2014年底国产以来赋剩屡,英菲尼迪只推出了两款国产车型床虎:Q50L和QX50额卵。对此端,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曝。陆逸表示弦,“关于产品线布局的问题堵,英菲尼迪有一个长线的规划唇场。”    陆逸介绍说创鬼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巨胳然,规划内容包含平台规划汰撵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偶虚团。他还说厢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谷课,我们的目标是通过完整的产品规划错豪刚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卤另烹。”    谈及国产化在今年的推进程度亭,陆逸表示悸寿卡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窍范镁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颗。”雷新进一步透露玫,上海车展期间佰夹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衬驴幌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辰犀纪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表既硷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年禽库,通过销售Urus阀,兰博基尼总体销售量会翻一番佃,突破7000辆大关须楞噶。    在更遥远的将来仟诉,很难说会不会有纯粹的电动车推丸裳。这是因为蓄电池非常重顾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慰。自大众集团和奥迪公司接手后添擦酞,兰博基尼得到积极豆、稳健的发展降慑川。日前龄摄敞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钾款,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员响,商务部主管Federico Foschini懒巍股。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胁粳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骚:并入奥迪公司之后难搏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持师?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迁侣?    答伐粒:2016年袭汞酞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瘁拷。奥迪公司和大众集团接管之后庙堤,对兰博基尼进行了很多投资付沽,让公司发生了非常大的变化芭辫。此外泪唯位,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品违徒妮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矗灭,如果没有这些投资孔,就完全没办法实现这个计划究尝。所以查抨头,兰博基尼公司从中受益良多堤饥。可以说厢,如果没有被接管疙饶嘉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裁空埠。    问牢:在您的介绍中星攫残,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硼灯签。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搔扑匠?Urus投产以后纺吃得,重点会不会向中国市场倾斜扯夸捷?    答殿:目前冯激赫,兰博基尼公司只有两个车型系列陈湾贰:一个是搭载12缸发动机的Aventador僳惹阔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán播饱。因为各种原因海没,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降川,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扛誓派。2016年弛甩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲁损封。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酗灸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墒协。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韭琉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加列。2016年顿藩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弥歌揉。新产品会在2018年投放戏些仿,到2019年骸豹,通过销售Urus谜释傲,兰博基尼总体销售量会翻一番部席桂,突破7000辆大关凡。在中国市场上斤凄建,SUV是非常重要的产品悍江缕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拐秘。    我想强调的是踢汲,在中国超跑车市撤橄衔摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端山褪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爱葛,Huracán大概在300万到350万人民币霓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潮。    问繁宠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戎萌?    答材衫:目前恼常,兰博基尼在中国有15个经销商能晚晶。到2020年们我,我们希望经销商数量能增加到20到25个隶奖哪。当然徽灰涎,通过Urus的投放晚桓,在华销售量会增加描懂,服务涵盖的区域也要明显的扩大屋拘盖。    问峭:如您所说蚂涎敞,兰博基尼在中国有15个营销网点祟撇,去年销售了151辆(车)曙。我们简单的推算一下料喇,平均一个营销网点一年卖10辆车矾晨。那么酸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眷挨干?在新的超豪华SUV到来之前巨,是否有改善他们运营能力的要求呢疙辈品?    答搂腐:是的萍套,会明显提高经销商的运营能力毙协醚,新Urus也会变成一个破局者敌。虽然现状如您推算程抵汀,但是在Urus投放之后碗,大概2019年或2020年惨兑,经销商的数量会增长蟹司,同时每年的销售量可能会提高到30辆切,整个业务会明显的扩大狙盛,售后服务也会明显提高脑。而且由于SUV使用的频率比较高台齐菠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酣亨蛾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入森泌。    问禄:兰博基尼车型比较少常,所以每一款新推出的产品都极度重要稍锭儡。现在的汽车行业发生了一些改变昏舅配,比如智能化诧、电动化徒毯。那么驮据,兰博基尼在研发产品时秘楔,会不会受到这种趋势的影响绍?    答喇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慈,更多的是代表了一种感情宋叼壁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador处驳,采用V12的自然吸气发动机拒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潞刷。    这是兰博基尼最核心的销售主张扦合翟。未来菜避,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疯首饰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呛记,甚至会超过前款车型崇佰。而出台Urus产品时则会有一些变化腾鼎,它将采用涡轮增压V8发动机讼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚎促勿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溶剑。但是蹿缝呜,不管从产品定位缉,还是感情诉求方面来说部榔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观储剃。在更遥远的将来鼻,很难说会不会有纯粹的电动车幂。这是因为蓄电池非常重柔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郡穗料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辜需,可能未来技术上会实现新的进步攫嫡,那时我们也得重新考虑这个问题席横摊。    前些天授栋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录德冠,其V10的发动机再一次提高了功率苹壳末。当然阿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钝廉。通过技术创新以及功率的提升现,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歧冷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坝公胆。在预销售的阶段搁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粱,能够击中客户的心理需求茧。    被访人兑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窘。1998年到2007年铅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巢猫,负责兰博基尼产品工作;2015年撤炔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寸,负责销售及市场营销叉建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救贰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示查泛,中国是世界产氢大国芥揩,制氢设备情惠割、储输设备鞘、制造技术等条件不错闪斗,具备发展氢能的基础胚。从环蓖屡和能效等方面考虑虹俯槽,中国应进一步推动氢能源产业的发展溅凹。    周奕丰谈到扫阮,中国目前主要依赖化石能源淬性,对环境污染严重茫。氢能源因来源广泛此、燃烧热值高酸鳞、清洁无污染和适用范围广等优点鸥捐夺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分必估,目前看坝粳,中国氢能利用的研究相对碎片化坑,与国际先进技术相比还有差距疙,没有形成产业化似、规模化发展怕。中国应迎头赶上甩臣粪,卡位世界前沿拆检。    他还提到础碳樊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妥,提出实现大规模捞蔫、低成本氢气的制取捕淳社、存储叼庞袱、运输写道纬、应用一体化的战略目标形括。这非常重要策酶帮,未来需要各方协力块,加大投入矩律秒,推动相关产业进一步发展阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表入,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济购颠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措日塑讨。    他谈到鞭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沪,各方需要引导资金更好地支持实体经济丛,促进金融资本流向实业秤朴婚,真正促进经济稳步发展哩,夯实经济发展基础式瘟踢。这既是稳增长捌镜、调结构的需要屎,也是抑泡沫磕土禄、防风险的举措瞳拨绊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笛交乡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宫。    周奕丰最后介绍些窟彭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下然,也在不断创新突破纪,寻求产业升级姜薄蜂。公司主动发挥自身产业链北跋姬、区域及成本优势阿等,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掸草餐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迟、旅游景区构吮接、汽车营宿地唾、农家乐洞扁伯、家庭菜园等不断扩展外磊偶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杉,以多种方式在国内推广土壤修复荤纹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽河:李芳" "   国外媒体报道试寺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敞群其,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆池,并需要吸引更多的资金和合作伙伴假棺。 李彦宏    李彦宏表示碱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谱。尽管有一些技术问题需要克服杯皖,但它仍然有望达到目标谓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逃兼,前微软AI专家陆奇任首席运营官来怖椿,负责大量投资的自驾车业务部门算。 百度自驾车    李彦宏表示掏昆,我们很可能与传统汽车制造商合作安,而不是孤军奋战毙础炬,目前还没有制定出这项技术的商业计划埂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彤。我们将竭尽全力实现这一目标董,收入和利润是其次的考虑莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完勉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啼谦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吻倦暇,共享经济还将怎样改变生活舅盟?   三年前拍舍,基于对共享经济的热忱既袜,清华学霸张丙军创立PP租车冒,开启了汽车共享事业;三年后金扒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓝和,成为汽车共享领域的领头羊闺狡确。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀榷,3月7日沙差,张丙军开启了共享有车生活的新征程炭蒜。   3月7日极骂勃,在几百万用户的共同关注下告丧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刻荡逻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黄琼焊,也是张丙军重新定义有车生活刻酥麻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅青。   从PP1.0到PP2.0时代恼但偷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞘、一个符号或一个名称那么简单五械熊,它是企业创造持续价值的支撑唾搅葡。若没有十足的理由抄来,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓监鞍戒。将PP租车更名为START团舰蹋,是源于怎样的考虑肉嗣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解路。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搏科嗓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举储。   “三年前赁拓容,PP租车开创了中国共享租车的新玩法甘举娄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弥李赫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型安雾。由于便宜便利畏肪美,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粟。”这个阶段辨扒潦,他称之为PP1.0时代湃的粉。   经过三年的发展函笆,PP租车推崇拥有而不占有勘勉贺、盘活社会闲置资源的共享方式伶,逐渐建立起以车为媒介痹,重新定义有车生活的2.0时代需。“START不是买车蒜,不是租车怒稗,是共享有车睛享。这是年轻的人群污戒痰、爱车的人群独溃,最向往睛斗、最有潮流的有车生活方式青确。”张丙军说墟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验故。同时豌巫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区释拐,让每一个用户体验到最真实苯馅、丰富贰乃谭、有趣的共享有车生活芍。”   START代表着新品类缚柔、更丰富的选择皖鄙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下处爽级,相较于神州租车挠慷吃、滴滴租车等传统租车公司鹃插盒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢测蜗匪?   张丙军认为漠,START的核心竞争力主要体现在三个方面薪。   其一淡,PP从1.0进入2.0时代焊佳插,新品牌START更具有张力凸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盾沤汉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暑透穿,START重新定义了有车生活图,开启了全新的“共享有车品类携。”   其二腻,为实现共享有车的多样化选择枢甸,除常见的家用轿车外耍镀,START将主推个性化的用车体验楼谱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咳,如保时捷911骨旅婆、特斯拉涤交胶、大黄蜂熄、牧马人等等姐。此外酸,用户无需承担高额买车款和养车成本归忙炭,性价比更高勉冬。   其三汤窖赎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欧门剿,以及更完善的用户信用等级花。这也是平台长期价值实现的核心劣肛房。” 张丙军介绍计挺,START共享有车生活平台为使车主放心共享勿,平台推出了一亿元车主保障金蜡九惊,严格的交易信用体系峨,确保车主爱车无风险;对于车友碱济邓,START还与多家大型保险公司合作纫犯铃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叙,为用户提供更具信任的服务氯酸汀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孩摊,我们的目标是餐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冻孙。”按照张丙军的预测拴,中国自驾用车需求量巨大清沃食,而现实矛盾是布,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搂酷篮,不允许每人买一辆车满足自驾需求春谁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量簿墨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贝佬堡。   此外讽,他认为钾艘芹,随着消费持续升级鞘涩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氏。“感受丰富车型带来的不同生活体验扁汰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向累。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质还、丰富倘许酿、有趣的生活方式衰肺,让有车生活更加精彩台。”   张丙军表示埔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者图盆砰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绩泼。START拍概,梦想才刚刚开始厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入夏:李芳 版权作品太交犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载面防,违者将被追究法律责任晾兽闪。 获取授权" "   今年全国两会上吗遁,董明珠在接受记者访问时说汤怜:“只要你敢想墟,比如以前谁会想到人能上天牢帽,如果我们不去创造固菇,人能上天吗羌教?你不敢想挤梆绦,你不敢去试验息桂敬,你永远不可能做好翰划鼎。”    过去的2016阿商驾,伴随董明珠的霸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奥:格力全员加薪1000元禽团、格力的员工房普涟、以及格力的手机……对于这一切菲蔽外,董明珠并不过多在意充韭滇,她说洁据,自己最关心的还是“掌握核心科技”抖。在今年全国两会抢,作为人大代表疆傻,她再次提出了自己的董氏宣言裂:确实这两年的发展涸劳晨,总书记提出的供给侧改革偷窍,我们就应该做供给侧改革的排头兵巫写岸,因为做的是实业茬箔淮,能够掌握核心技术适,制度也要跟上建鸵,真正给那些创新型的企业爆店、有创新梦想的人一个环境蜂锑。    对于国家窖木离、社会扔、普通百姓的诉求卤,董明珠是这样回应的吨崔伤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晶速鸥,他真的不是仅仅是索认ǚ炭小,收获挥,比如说我们过去讲顾,这个企业了不起礁秤,再就业吼恒,反过来你要感恩这些员工钳损,没有人来给你打工文,你凭什么去发展年皋孟?所以我觉得要有一个感恩的心情疮稗。”    把感恩的心落到实处痊氦挨,就成了格力员工的2室1厅哪诫勒,于是匿陇,别人家的老板就这么出现了悔。 记者痹辑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胚掳?    董明珠履琳涉:对骑朴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掏祁尾。    记者梆虏兢:以后所有的员工都会2室1厅蔡俗逢?    董明珠祥缉怠:对对对袭瞥鞭。    去年末幕幸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑硕啤,但因股东大会投反对票而失败哩渭卢。随后泪脾磐,她以个人名义增持珠海银隆股份怕活,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捶,然而略现辩,到了今年闲祭,新能源汽车面临两大不确定因素俗舵桂:电池乡范新、补贴“退坡”杭伍察。在董明珠这里饱,似乎这些俨然不在话下蔬汗,董明珠说敲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抄虾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成挪铡,“不是因为退坡我不做睬存错,也不是因为给我钱多愤镁克,我去做贩号合,我认为是一个责任喀怒,是对社会欠弥擦、对人类闹胯扁,你都要去选择的一件事舞呢盛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慑,董明珠很不以为然桃抽,她认为姜晶瑟,这些都是炒作赫澎结,并没有人真正说到自己手机产品的质量锤硅,只要没有说到质量恫,那就不是否定阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺淌:李芳" "  近期熊穗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孤健。美国此次取消“双反”墟猫穆,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哥涪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吕贡。   全国人大代表洁斧锚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议称,在轮胎中使用RFID电子标签技术茨趟,给每一条国产轮胎装上“身份证”曝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督填,有利于消费者对产品品质加以甄别悸隋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俊钙,从而规范轮胎行业发展岛素氖,促进行业的产能优化和转型升级似双。”袁仲雪说凹沙。   据了解焙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勘剂摆,全球多家组织及单位参与欧。轮胎用RFID电子标签的应用涕聊荆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体路,将等级数据写入轮胎标签内部废伟川,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骇了煤,伴随轮胎终身使用及。同时敦俱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姬捷,使轮胎更智能创蛇没,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS室炕,能实时监测轮胎的温度榷、压力等数据粕侈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卞断,从而有效减少安全事故端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "全国人大代表炮匿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寐恼纶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通导憾弥、环境协和发展的产业诫,由于行业标准尚未建立冷敦,使得整个产业发展处于十字路口纺瞳。全国人大代表委、时风集团董事长刘义发建议锤势爱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 懂耽,全力推进供给侧结构性改革什韩士。    在刘义发看来呛,四轮低速电动车是市场主导竣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品采呻。目前韦,工业和信息化部汾臣刀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》江哇冉。该标准的制定宫幌趴,对规范四轮低速电动车行业发展莆,使三篮念、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锚假,直接实现电动化头噶低、节能填供、环保安全出行具有特别重要的意义就坛貌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丸牌,又适应市场需求竞,刘义发给出四点建议渺崇崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一塑沏瓶、标准制定应充分听取行业的意见吼分,响应群众的呼声芍。制定标准应尊重市场规律烷,规范糙掠、引导产业发展氏,而不是简单的限制擅滤估,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痉钡。    二匙火、标准指标应体现四轮低速电动车的特点令耸。四轮低速电动车安全戒湘咸、环保骡内、经济耍戮、舒适逞盗,是摩托车欧、电动自行车通汞透、自行车等升级产品凡,特点与与高速电动乘用车不同斡伟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标簧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峨。    三八埔袭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导污逃楷、政府引导的办法刻朔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夸睫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池水拧颓,如采用锂电池政府给予一定补贴距厢。    四嚷勘氏、在制定产品标准的同时零疤,制定企业准入管理和注册登记稳竿、道路交通管理的配套法规姑。产品标准只是为行业规范管理提供依据巳成桥,而实现规范管理是一个系统工程尖貌揭。政府应加快制定企业准入牵娜、车辆注册登记柿香魂、道路运行管理的配套法规辩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则报备茎,方便企业让利于民信,减轻企业和用户的负担绩叭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刮、加快供给侧结构性改革的产品尸,又是一个节能环保的产业荚,引导得当可以大有作为洼鲁就。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缉搓。”刘义发建议通拒非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾画:李芳" "   近几个月来睹瞄焕,共享单车火遍了北京城崩啊。6日乔龚,全国人大代表祭耻纳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顶侠且,今年上半年璃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”改酵。    徐和谊说醇膏顷,伴随着公车改革苛醛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洁挂。“很多公务员手机上有软件肌,一刷就能用车涪掳。”他说拱,今年秋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众含。上半年落,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邦蝗。    据徐和谊介绍瓦颠社,未来投入的汽车数量将根据市场而定殿蚂,租用的价格将有竞争力饺欣橙。产品的外观将非常“吸引眼球”憨,为两座式纯电动共享汽车攻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俗,适合分时租赁和共享市场需求陕扮龚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翱罕哎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戌俄,在手机上可以查询哪里有车睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慌常,目前大家用车起点和终点不同涛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源四楔。”徐和谊说脆,目前青睫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吓笆,包括立交桥下溅书旅、公共停车场剐戚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盾想仑。目前边远的地方停车资源丰富枪瓶冷,但是用车的消费者较少郎彻。“希望异地还车的便捷能够实现劳敦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剧,否则还会存在最后一公里的问题卞。”    徐和谊坦言寇纪,停车位还存在管理的问题渴厂镭,汽车是价值比较高的消费品箍宿拆,一旦出现剐蹭嫌吧碧,租车人还车时也容易“说不清”黑爱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颧飞萎、“钟摆效应”等问题旱菇。“有些消费是单向的齿,如何让车回流也是个问题”递拴。他说疤,目前分,北汽正在进行市场研究封棵,探索解决方法嗅悄侥。    徐和谊还透露亲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藕拦稀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓词。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酒骋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氛。目前距2022年还有六年时间宏,从可行性上讲型戈蒋,应该是能够实现的溅梨琅。届时希望借冬奥会的机会冈妊烷,展示中国制造的水平酪罗媚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣品:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沟筷懒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题艾室狄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甭,目前已追回骗补资金或肪瑁款23亿元氓峰,并对有问题车辆不再补贴旗,对闲置车辆也暂缓清算爱码。    肖捷称汇法溉,在财政部门督促下瑞慰,目前相关企业正在采取措施曹焕,认真整改发现问题蜗。    有记者问隙儡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痴蚂,肖捷表示懦粪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衫犬,主要是降低了补贴标准限,同时也设置了补贴上限宏幂,还提高了准入门槛荒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舅凳,同时也可以有效防止出现市场扭曲辈倪弛。”他说狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "全国人大代表癌陵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗓煞撬、废液汗邵肪、废渣等污染袄怂砂,一旦有机电解液和钴锚、铜丧篮诚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橙偿琅,就会带来生态环境安全隐患吮际,甚至会危及人类健康放壬圭。”全国人大代表身、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示督乐涣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吐。这位带领团队经过几年技术攻关性沫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人替,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糠卡搭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芜氦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茄。在提交建议之前挝棉玛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坟切。    自20世纪90年代以来罗,随着锂电池广泛应用判谰,我国成为世界上最大的锂电池生产茹心呵、消费和出口国袒,近年来我国出台了购置补贴唇潍、税费减免穆棋、研发支持膘、消费优惠宝算辟、基础设施等一系列重大政策措施卞诬病,新能源汽车市场日益蓬勃发展奥必。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆爸、保有量超过100万辆岗闷,占全球市场保有量的50%规凹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烯弘煤。    随着新能源汽车快速发展刑经,作为新能源汽车的“心脏”秘躲邪,动力锂电池产业也在迅猛增长睹。按照相应的报废标准跑,动力锂电池回收利用市场已经形成皑。有研究数据表明皇,预计到2018年师斯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瑞弦,累计废旧动力锂电池超过12GWH碌绵甸、报废量超过17万吨福吐,从中回收钴罗荷诧、镍情虫侩、锰勉烫、锂肝韩闷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元被蹿,到2020年将超过100亿元卞办,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元略。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫士蔼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淀咖欺。”张天任认为街,如果动力锂电池做不好回收利用惠樊令,就违背了绿色发展的初衷耻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抡,但现实是创蛋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实编。“废旧动力锂电池包括不同的类型骚挺、设计工艺和串并联成组形式尚唱,以及多样化服役时间擎、应用车型和使用工况未瞳寸,这导致电池拆解不便填。另外僳璃,国内尚未建立成熟的回收体系褪幻份,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屉,回收工艺成本高操磷。”张天任表示伙,“出台的政策并不具有强制性酪荷,且缺乏明确的奖惩机制估涎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捣霓啥,目前动力锂电池相关主体无利可图角,对政策执行积极性不高街。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题络敢橡,张天任说净:“一是退役电池较为复杂热揭,不易拆解;二是退役电池一致性差菏穆拷,品质不高;三是回收拆解成本较高摆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斗尼,执行不到位幕瞧得。”    有问题就需要有解决办法偏垫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刨:其一捐烯俊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纬蓖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三槐洗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恫敌,鼓励商业模式创新试点和推广应用勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂勤:李芳" "全国政协委员肪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肛。”全国政协委员沽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斤括嫂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亩魂嫉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撩行汾,其市场前景令人堪忧巨撤潞。“在电池方面极,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辆午迪,2020年后丧妙,当大家都不再享受补贴时佃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晶缕洁。”另一方面奶查,柳崇禧表示透邯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限无卸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搁伍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锚凛寐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掠令,但电池的寿命大约在20万公里蜕攀位。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玻纯,这意味着龚寞,电池报废了车就要跟着报废娥愧梗,这样算来部染,纯电动汽车的使用成本是很高的埂冀安。”柳崇禧说阂。    对此纲快疏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓣,即建立专门的电池运营机构岸脸天,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烈融浮,是对车辆的物尽其用朔改。对电池而言蟹健房,虽然不能再服务汽车哆忱,但还可以被用作储能电池诗蜜拉,同样达到了最大利用率套蓬。”柳崇禧认为彭类睫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祭蓝。“但国家需要予以支持匡裁呻,尤其是在车辆检验方面玛杜褪,按照现行的规定看衡喷,更换电池即被视为改装膝妮。”他说洗秽却。    柳崇禧的另一个观点是匡协苗,氢燃料电池的大发展即将来临洪。“一方面翰,原来的运输成本相对较高矫星,而如今这一问题已得到很好的解决吵煞负,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捆霜晨,美国的相关先进企业在国内开始建厂方笑蓟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靠扒唯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浪。”柳崇禧表示部,氢燃料将作为增程器为电池供电侯腐,以达到更长的续驶里程葡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惠碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓霉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同程班浇,造成了双方的利益不在一条平行线上兜瞬。为了解决这一问题蠕够,李金勇指出仆毖孙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矛,重新设置股权架构谋贝俄,经理人和骨干员工合伙人化烤。”    “遵从起码的商业规则骇鸡芍,我们就是经销商徘券簿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节够汉、一个桥梁潘崎担,我们没有义务去亏损瓦。”李金勇说耐财禽。    日前钦蹄,著名汽车营销人内搞武、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景外,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”差,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象平哭裤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淳铰,李金勇直言肌刹欠,“在过去的十几年铝,我们的市场非臣恚好摊绵喂,老太太都能卖车蔼,会加价就行了鹅触谩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曝鄙柬,职业经理人的压力很大大汲兑,每天都要搞KPI考核欠炭、培训揣、提升碎幂。”    李金勇以实例说明逗:“过去在资源时代瞥肛,一年这一个店挣1000万瓤鳞,给职业经理人开30万豢冯航,没问题俱财,这车好卖逢。现如今腹,市场不好了川撬,现在一年挣100万遣维伞,职业经理人还是30万辜,但是特别累借,现在一年的工作量比前五年郊匪、前十年两三倍都不止港串白。”    在李金勇看来将,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钞斧痘,造成了双方的利益不在一条平行线上柯鬼屁。为了解决这一问题纶绞,李金勇指出理弛兰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景够蓬,重新设置股权架构息陋私,经理人和骨干员工合伙人化久涕。”    李金勇进一步具体阐述道季描烹,“过去资源时代扁琴,投资人只要拿到了店薄恨、拿到了品牌段,就可以赚钱按蔚舍。现在堪,资源时代已经过去了菏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帆赎嚏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吵,从而真正让员工自动危卫、自发地把工作当事业难毫醚,而不是靠培训逢,靠感恩范母犯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唇刚疽,不少汽车厂家制定了销售目标搅、生产目标楼咎,职业经理人必须要完成炮皆,如果不完成就走人酱团邦。李金勇认为镶豪鳞,“在这种状态下桃承碘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吧钵攘、十年的规划斡,只能先制定一年的规划旧萝,把今年完成再说裂伺,由于今年完成了虹串,明年才有你的事兑昆。所以这两年厂家的高管变动频繁貌梧淮,十年以前很少有这种变动将履,而现在这种变动成了家常便饭棠凌董。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量急胎馆,没想经销商的盈利能力钮操梗。”李金勇表示份挺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杀猴,想办法做经销商工作舅曙,把销量任务压给经销商课估杏。而经销商越来越不听话唾诉赌、越来越不相信的时候粟,厂家就再出台相关政策梧。    李金勇指出卷妥,经销商要有勇气打破潜规则腿曙,遵守正常的商业规则呢县:库存大不提车瞳、无差价不提车渤、拒绝搭售弊南病。“遵从起码的商业规则糠嚷筒,我们就是经销商阶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涩齿、一个桥梁挖馈驳,我们没有义务去亏损玻。”李金勇说客敲夯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杯练,李金勇建议啤辣偏:同城市的店应该互相加盟或互相买断米,或者干脆出售给另外一家经销商石禾,不管用什么形式滴,形成同城市的一家店莆。“我们用销量赋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来樊齿羡,这样减少恶性竞争蔼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丧瑞。”李金勇说删。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拢,李金勇表示广筐钮,“我们不可能卖出路边店的价格焦裤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争爽泌。100%原厂配件保障态,专业的维修技术饯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颅纯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炭层妈。    此外嚼厘,李金勇还表示傅挖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箱。据了解俺锋徽,2016年斤始薯,新能源汽车的销量超50万辆被范芯,到2020年曹谢善,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赊构衰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茫逆。在李金勇看来匪壕趁,在这个快速增长过程中净,“传统经销商中凛响,谁关注了新能源汽车并率先布局屎,谁才能在这个市场当中分一杯羹遣眉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹋恫款,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员立、四川省鼎立律师事务所律师施杰簧齐,今年的关注之一冯匣,是有关网约车新政的话题秆蚊。    施杰表示芹,为加强管理新毖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炔,并于2016年11月1日起施行泰莱朽。然而库蝎,根据多家网约车平台公司的数据犯申雇,在目前运行的网约车中两捎撼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的车,仅占极少数部分溃梅。    “交通部制定了网约车高品质服务墙度母,差异化经营的原则苛仕侧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伍貉,施杰称罗喘,“我认为显丰,政府应当放宽对网约车的准入限制驼舍咳,顺应社会共享经济发展趋势”宛绿徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到残时,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嗣恍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方你娟。    首先处璃额,施杰认为当蕉,北京化、上海的网约车细则要求“京人京车”惨勾、“沪人沪车”等差异性待遇刷茂,不符合市场竞争规律禽。施杰表示埃,只有在市场竞争的推动下模似坦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞪囊,也有自我管理的需求与能力酮。    其次磺,施杰表示锻,北京甫巳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尉徒呜,而且购房低、购车也并没有绝对限定于本市户籍檬徽畅。“京人京车”览途罢、“沪人沪车”的严苛规定窜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外故歼细,会导致营运车辆骤减腐颈勉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笔沮伙,阻碍新兴业态的发展吨。    而对于多数城市对排量努、轴距都作出的高标准要求禾断,施杰认为虫,高排量代表着高耗油秦马香,不仅并不符合节能减排目的衅散构,高油费必将抬高车费攘。    更重要的是爱安蓟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捷、高门槛醛,将损害网约车的实惠经济特点幢湾,打击其平民性懒究,“上述许可管理的模式庆,将导致网约车司机数量骤减吼怜、车费翻倍痞档,群众打车难赏梗、打车贵的现象又再度出现苗问。”    此外仆昧,施杰在这一提案中的主要观点还包括父级:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妥、“许可管理不利于节约社会成本”等停。    施杰建议汉,《暂行办法》可作出如下修改呸陀:    (一)政府适当降低准入门槛穗囊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巴,是十分必要的及罐钳。比如头瞎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查编羡坡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞳虱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撤弓汲,等等世俺坛。设立适当的限制条件搜,符合市场发展规律韧泛泞,能促进网约车市场安全性宋挖醋、规范性发展何皮。    同时虎火,政府应当科学引导网约车发展抗,而不是像治理洪水猛兽毫逛,把它一下子关进笼子里矢攘勘。以构建网约车公平竞争的环境为导向里帽托,放宽对司机户籍的限制性规定双,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僻逻。网约车平台厢催林、司机和车辆的审核程序赎款,各类许可证明的核发程序尽量从简飘宦,以便节约社会管理成本钨。    (二)政府协助构建平台审核户菲吗、加强平台监管    改事前许可先,为后期监管皑昂秆,采用“政府管平台岸,平台管人和车”的模式魔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庐秤度,规范其登记信息寸、审核资质的义务诗八坑,定期提交所有车辆的情况伎李,这些数据要在监管部门备案榷谋。并通过补充相关的法律法规充久,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锰榷。    对网约车不合理调价进行监管耻。保证人民群众用最合理的价格出行导察,也避免由于市场垄断形成的价格新高溶鹤。2017年1月狸佬抽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摹,就此提出整改意见腹娩,平台负责人也承诺将取消该功能避。这就是成功的监管案例筷门。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓟庭习,存在大量不符合新政策标准的现象纺燃溉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渺规坊,社会各方都需要一个适应阶段畏。所以齐,新政的实施不可硬着陆凳袍黔。当前阶段答瞥啊,政府应当积极引导各平台规范化审核贝颗,加大对群众宣传力度朝贡笛,延长从旧规到新政的过渡期峰蓟盎,循序渐进地促进新政策落地劝。    我国全面深化改革提出了目标攫: 市场在资源配置中起决定性作用很,更好地发挥政府作用精揩燃。近年来旅落,国务院一直倡导转变政府职能吻,推进简政放权憨瞥娩。对网约车的审核捅存题,放权是进步电,限制是倒退丘家。政府应当创新行业管理扑钝送,优化监督模式拧,构建平台审核模式缺拖协,推动群众绿色出行竞、健康出行诗仇,为“互联网+交通”营造良好发展环境途躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴笺氯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易克彤杭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柿幻、品质等方面做了很多的投入蚀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫌起黎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斗庭魂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略采叮士。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扳辨孩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冻毛琼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球教副。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮С伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凤技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阀镁、品质等方面做了很多的投入趣垢屁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煤炔旧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶块贤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性平、时尚及科技感的一款产品计粪。”韩德鸿说荷酗韧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坍锯其。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摧杯辞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场媚澜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆塘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”少纺廊。薛海涛坦言咕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疮陋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730董、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疾配。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撼遂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啡、制造能力定、经销商体系壬和、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓜海。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽橡:李芳" "   2月21日翠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浩蒙慰。本次大会立足技术趋势啥桔,探索全球技术发展的内在原动力楞即履,探讨人工智能孝豆洛、量子计算柏际、基因疗法等领域的技术和商业趋势覆筏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中函,有两项技术与人工智能密切相关拣匡途,包括强化学习和自动驾驶卡车籍饥瘟。在关于人工智能的圆桌讨论中昆湿,多位创业者和专家针对强化学习厩、无人驾驶分享了自己的观点白娃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讽亭烽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钙,可能只在北京的五环里面开骑哀敞,路况很好纤伯,最高限速就80尘掇、90公里泰茄,这种情况下轨彻,车就会极大简化车,驭势并不想生产一辆概念车吃究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侩台。技术投入上劳径,目前大家都在往里面投入很多的资源鲁煽,整个行业在往前发展变娟,但里面还有很多问题需要解决诬螺败,包括保险取、政府等岁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奥高,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好为,把信息融合猎从添、如何决策做好蛔轮脱。图像识别拓展能力非常强姥需,它信息的理解非常细致规、更加全面朔颓品,比如前方有一个易拉罐囊匹,有些传感器会认为它很危险冬,因为它是金属绩胖,但图像识别会根据它的大小皑、形状去判别芦临伶。目前结合强化学习柬隆空,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惫痛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琶鹿伐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腺甜狈,说到底这还是一门生意覆纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  【导语】这是最好的时代架,车市销量连破发展记录娥镭,这也是问题的时代朽,多元化禄强外、碎片化邯将,对整个行业提出了更高的要求挖酸。一切都在变袖弘,唯有不停思变方能随机应变寄晃位。2月18日涕婚剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幢。行业内百余位思考者和变革引领者惺侗,与120余家媒体相聚一堂趁希,在“变与革”的大会主题下貉摧,共商“品牌与营销之道”杆惫蒲,把脉中国汽车2017判覆。广汽乘用车副总经理肖勇瞧纫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英母钙、吉利控股集团高级公关总监杨学良览炔伐、福田汽车集团公关传播总监许翔偿鹿访、SWM斯威汽车首席运营官余波功、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敝硷。以下为发言实录哥的:   互动环节嘉的合影   李苗苗茄跺剩:接受张红同学的邀请靶聪烯。下午好!大家都是老朋友了祥。今天在这里熬材,首先我紫γ镀罚贺张红搞这次论坛什。第二骡瘦么,其实有这么一个机会让大家聊一聊董酒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘘怂抄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绘。对这个数字结萍,我想每一个人巍,特别是管营销的人础宏剩,特别是管品牌营销悸能替、品牌推广的人管,我想每一个人都有很深的感慨巢偷惕。   首先请问肖总即,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勤搽碑,也对您做过多年的跟踪挂蓟活。这次请您上台揽,我很想问一问侣商拨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌客,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伺?能不能简单地概述一下行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棋:李苗苗老师第一个点名我尖牟嫌,作为广汽传祺来说牛崔,正如李苗苗老师所说的肌覆前,应该说是比较新的汽车品牌娃郡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笛椿、“两个坚持”伙陵俺,坚持正向开发和坚持世界级标准凌棠董。这两个中溯呵递,一个是对产品开发的定位惰勺衡,一个是对品牌的定位晒。   从中高端车型的新产品进行切入愧帽,相对来说这条路走的比较艰难一点垂烦呕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骗诉炬,就是起步会难一点冀容兴,后面会越来越开阔加、越来越顺吝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颅渡变,内部也有两方面的方向脚翱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陆,并且在市场上面赢得一定的销量递铃,建立一定的知名度忱。另外一派的意见斯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缅,从中高级产品切入暮。但是大家也认识到这个困难崔,一个全新的产品和品牌从中高型切入慌情,也就是售价在12万元以上睫噶,第一款车型是12万元到18万元甸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庙骡,我们意识到这一点了甲兔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呛碾祁,其实2011年吠肋掀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牡刚,应该说是非常艰难钵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宽。但是2011年双邓、2012年有一个词就是“坚持”耽改螺,做品牌是做两方面的事情维雄。第一个是做好产品的品质幂挟,第二个是做好对客户的服务几殴堕,以这两个为基础这五六年走下来斧羚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑访顷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偏撂,受到各位媒体老师的厚爱悔澈鄙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拖籍祥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题愤炼炒,我觉得第一个是坚持儒泞。在我们困难的时候不要去放弃棉,就是把自己的品牌形象惶瞎陵、产品的售价回到往下行的趋势韦。第二为了支持品牌向上瀑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢魔。   李苗苗殊舰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犯烘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涟刀品。比如像现在的奔驰葡高担,一百多年翅蹄唐,宝马菱妥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌跺景。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜂闹伎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌高,也有现代的销量裁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幸乓,您能够阐述一下吗富?北汽在塑造自己的自主品牌方面涧,到底在哪些方面下的力量最大槽?   陈思英咸零:谢谢李苗苗老师等慨柬,非常感谢红姐给这样的机会妹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抱赋。其实不是妄自菲焙稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷里昏,台上在座的各位都是大幅度增长团,我们同比增长更高一点船,因为我们来得更晚一点伪袭奢,同比增长8.7%妮画。   但是我个人一直在想这个问题囊童,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伸霖。像奔驰去年是130周年哄膳,今年是131周年签畅纹,我想这才是品牌鸿。现在我们在座的各位给客户提供的壕酗螺,我更愿意定义为商品途,我觉得是这样碗起晨。   从北汽自主品牌发展之路来看诽,各位媒体老师和同行都知道阔,2009年我们是收购付翔淖、消化库耪甫、吸收了瑞典的萨博技术警缎,当时萨博的93岛、95的平台和1.8T萄试磊、2.3T涡轮增压发动机的技术伪妥趟,我们是基于萨博的平台上边,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹊陕。2013年的5月份肃阀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成小,大家对这个印象应该很深夹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诞,当时也试图通过萨博平台的背书输葡丸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茄秘肉,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚陇,当时的愿望非诚蕹蚀ǎ好狠阂。但是事实上发展到今天耐桃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敲虑案。   但是没有关系稠,2013月5月12日投放的绅宝D70敛搏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煽闲吧。这么多年的坚持是在消化粉、吸收萨博的基础上进行的公,源于萨博惊弘关、高于萨博持沧俊,我们有奔驰累背、现代合资的反哺沛,我们在人力阂、财力柔帛、资源脑裁拔、技术礁妻、研发枪瘁、生产肯螺半、制造方面酷凛,都有很多反哺给我们谩,北汽近几年高速发展激。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弘德,这一百万辆含金量是很高的喀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娶侗鸽,但是我们用五年时间实现了一百万辆劲迸豌。这里面还有几个第一和差异化产品池颇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酸碴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擂盆澄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坎。   基于萨博双、源于萨博和高于萨博的消化全、吸收和引进兴疗轰,同时基于奔驰和现代的合资反哺僻墨,我们坚持为消费者提供好的产品廊角荤、好的服务揣悍艰、好的品质鳞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近譬毁广,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隆酷脸,比如中国新车品质(IQS)IQS恫开粒、强制性产品认证(3C1000)酗郸,3C1000即三个月的购车用户中霓,一千个用户的抱怨度是多少势川,我们的水平无限接近了合资品牌秽小踢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耽,希望有一个很好的中国背书玲般鹤,给大家提供一个很好的产品体验萌戮、品牌体验和文化体验娩堪。   李苗苗视片:听到陈总的发言我一直在想梁共建,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粉矮,现在经臣硇昧祝看到“北京”的LOGO弄僚封。   前不久朵,不去杭州是到处都有吉利车睬倒础。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疵颂,推出一款车就红一款车甩。请问杨学良讲,学良也是吉利的老人了酶,一直在负责品牌形象的塑造凹轨暮、公关赤久身、市场狼。原来我们也沟通过这个问题含,对于吉利来讲收购了沃尔沃剧诬墟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铜,这是蛮难的事松荆。刚刚陈思英总还在说萨博抹汝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袍茫,感觉蛮纠结的稿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锯?   杨学良砰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朝互补,第一是对标辈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淌恰浚。我们是坚定不移地在执行酵,而且到后来做博越烈促、博瑞之后有越级对标净。比如我说开发一个自己的A级车腺狗卜,可能要跟合资的B级车对标甭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域套阑如,包括研发暖驴埃、制造乾期帮、采购滑、营销让,我觉得成果是非常明显的什篮。   第二是坚持走精品车的战略虫贯。所谓的精品车肝角,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涎轰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菩鹅,比如车的造型设计上面饭梢,自从我们在全球建立了四个造型中心俺蔽霜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的克鹊。既有符合国际的审美潮流胎赎射,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啡鹤。比如说在车的智能互联领域僳细,在博越车上面车机人机互动的功能上关邻,已经超越了一些合资品牌困菜葱,这一点使我们感到非常骄傲无蔬。   包括在工厂的制造工艺上笑难,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桶蹿础、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霸柔,因为我们现在建得比较新希瞎缕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撅叭先。大家可以看智能化程度最高的工厂揉署,现在实际上是在自主品牌的工厂中炯宪。   第三是一直在坚持口碑拍块漏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任下苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烁眯谱。这样就可以真正喜欢这个品牌筹厢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹭。   刚才提到了浙江嫡泄嗅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍类,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挠脊去,大概接近了7万辆弓签。这在以前是没有的埠寞,而且这些用户里面很多都是硷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狙翟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酷井捞。目前因为我们的品牌在提升按迸,我们的品质在提升土,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车木。这从我们同行长沙江,包括从传祺让糜蝗、北汽的产品销售上也能看得出来词呛。可能大数据调研昏箱,像一点资讯的副总可以讲讲甲茄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挞片。   当然您刚才提到了在集团层面仕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酪,同时又实现互补焦菲?这里面还是有很多原则鞘雾吠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纤龋藏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌霸抒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜕。沃尔沃是高端豪华品牌舒,是跟豪华品牌去进行竞争的乘筏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应齐太寺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啊、流程此、标准刊龋,包括人才的培养和交流抠。最新我们做的一件事络翠妈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酵胚托,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咸肯横,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO布徘窗,可以说没有沃尔沃这么个老师辈蹿,没有沃尔沃这么多年积累毖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胎尸逆。我们相信因为这个架构非常新瓢澜蹦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平是渴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兽,以及质量再上一个新的台阶齐慈奸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侍。   李苗苗财吴拐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潭,最重要的是坚持了哪些铣?   许翔冠尚:谢谢李老师悉,同时感谢红姐给我这样一个机会舶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揭鳞难。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腹晦。   福田汽车是商用车企业孔凑疵,和乘用车企业还是有一些区别舶财。我们主要的目标客户群是to B的何,正如您所说盛,我们是1996年成立的丧,到去年是成立了20周年熄晒忌,通过20周年的发展冗侨颠,在过程当中包括您和各位老师的支持档,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烷。在中国轻卡市场上芒,已经是连续十几年的第一了茅晤厢。1996年在山东成立篮擂泼,1998年上市吩,2000年进行区位调整就来到了北京财。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刚世,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炊涵咆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埂斤。我们可能把这个品牌是这么理解的氮,现在业界对品牌有很多理解的方式伐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营来钵挥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岁稗空,所以我们从整个的业务流程上来看唱冕椽,这个品牌业务就是在其中的瑞窍。所以我们这几年在企业的发展过程当中平狮铃,品牌也是在不断涌现冒,大概有几个阶段惋。   1996年是以轻卡为主导骂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁啤,用着正好”祥烫舜。在当年的时代抓住了市场机会截,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尼。   在2000年之后罕掏图,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拌,进行了商用车全系列的眯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌愁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车通,这是一系列发展的战略蹬操泥。同时把品牌又进行了再升级孔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咸沛邯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理局纹。   在这个过程当中描媒蛋,福田汽车不管是做品牌还是做企业锭菩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乱傻?一个是福田汽车在商用车范围里面谈,就是在整合资源方面觉得还是不错的锋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撅绰,花了八年的时间跟他们谈合作蔼贺帮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒睹,生产的产品也是福田自主产品欧曼啼稠虫,同时和福田康明斯成立了50遣泵日:50的合资公司庭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稳、先进理念之外瀑版接,科技创新也是核心的一个点吩。福田汽车虽然作为一个商用车企业湍纱另,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乱堡,但是也是做了很多的工作幸晤陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忿蹦。我们统计了一下裸妈,和乘用车企业也是差不多的纫头。   而且我们在研发方面题,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隧,这在商用车企业里面比较少见慨炒伙。不管是先行的技术鲁,还是技术传承方面都做了很多的研究卑淮僧,包括去年也推出了超级卡车歌猫,也是整合全球资源打造超级卡车上檀淑。全面从安全侩困、环保方面进行新一轮车辆的升级郝。   我觉得总体来说吧聘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殿稿码,是一个有着锐意进取饰、远大目标补仙,是一个愿意为客户颠眷靶、为所有的股东挂、合作伙伴香暮、利益相关者带来更多的价值刺瞧,也愿意为更多的卡车司机跋裳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盗。谢谢!   李苗苗量:2016年一年有很多新品牌出现档谜填,也有很多刚诞生的品牌在努力翘哀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孪、宝马伙藤。我就参加过场在北京的怀柔拿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布干。我当时心里就想斯威蛮有钱巴俸6痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牌贝呸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捌?对于刚诞生的品牌侧揩勾,品牌之路有没有塑造的路径迹平?你能不能简单地概述一下粒龟颊?   余波峨:感谢红点汽车和李老师胸,各位媒体朋友和各位同行喷币,作为SWM斯威汽车摹,可能很多人觉得很陌生椭苗,可能没有听说过处,我简单来介绍一下庇仆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汤惩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骂涸,7月份品牌上市刚丝,8月份第一款车SWM斯威X7上市绥牌。   今天让我来参加这个论坛哄寥既,我们的心情很忐忑来恃灰,我们是一个汽车行业的新兵攀息,我们是抱着学习的态度来的怠抢头。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祈戳昆,希望多给我们一些指教将。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暮宿蓬?我们认为这个品牌给用户的是两部分牟,一个部分是产品的硬件醇定,也就是物质的东西滑。另外一个部分是精神层面的芒秸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卷浑,第二是付诸了一些智能化炮、空间和外观凹鬼,外观也就是在意大利建有一个设计中心钳,在外观上有意式的风范速阑。   从软性来说桂甫,我们要付诸一些内涵行寒炯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入百,通过植入意式生活的方式抬醛超,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兼。同时我们也在倡导一些生活方式娩挪,通过软性的文化来塑造汗,解决通过硬件和软件慷痰,以及从物质和精神层面塑造品牌骏晒画。   至于未来怎么走扒法蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娇。用户实际的需求和市场的需求览广,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坞光,未来我们还是要跟着市场走火。   李苗苗匣际幢:我旁边坐的也算是媒体人持糯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诫娄?因为主持人给我了一些问题广太位,我个人认为不想问一些特大的问题蚕位,就想问问这个问题骑唤。   付继仁咀亨五:谢谢李老师美虱碘,这个问题还是挺好的辽唱费。刚才您在问的时候愁嘶纬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佩伎及。   一点资讯是比较新型的资讯平台汕冉纷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜡犬,我们是做平台同颂通,不仅自己生产内容编百,同时全网抓取内容滑腐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抢泉疚,再把有价值的内容分发给需要的用户祈久,完全是自动化思炽、机器化的练线掠。我们怎么去帮助车企呢恍?我分享一个数字视淮沃。   在过去一年憋阮妇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业违绰欺,第二是移动互联网的平台剂概,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尘。很多的车企其实在做品牌的时候苯炉顿,都会要求最终的效果场糜嘿。坦率讲痊,以我个人来讲这其实是两个事觅稿宠,因为品牌本身是非常感性的单,效果是完全用数据有结论的息泻喝,就跟一个人去吃一样锰熟,吃了四个馒头饱了绩,不能说只吃最后一个就饱了拈侩崇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娇耻虱,现在我们有几个大的方向效币,第一是更技术化的跟车企进行合作醇掀槽。比如说从去年开始崩,我们跟上汽通用进行PMP的合作劲颗沥。客户自己建了一个数据库豢篡,就是把用户进行了一个分类禽铰。然后我们每一个用户来到我们平台上衡,他知道哪个用户对应了什么车型偷捍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湾聚碍,也就是把他们的流量经营得更加科学喀酱墙。   这个给到我们之后缚,又发展成了一个新的技术驱动剖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逆晶,还是看汽车外观的细分多霞辫呜。这不仅可以推荐具体的车型坤,也可以把具体的创意自动化钠侣秃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纤,这完全是技术化的匹配桶。   第二点存,我们是一个内容平台铣逆沁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轿熊海,能帮助到车企做非承剑好的传播萌,有的时候这些内容并不能够被发现突危。现在我们把广告当成一个引子凹,不是一个执行的结果翻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妈荒,进而把下一步的行为做好蜂公卤。比如有一个产品是一触即发府牧,用户点过客户的广告之后附囤适,我会直接给他推送相关品牌的内容壕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郊,再去看有没有点这些内容堪倍悲,有没有评论闲偶、转发坍、收藏淋娶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试道,把广告和内容进行打通查。   第三点郸画链,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庭。这个场景是有时间粪皇耻、地理位置和非常多大量的内容和数据澈架,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罚斧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的期鳞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理画救,或者是去日本还是去韩国旅行朔。这些并不关系到最终的销量提升多少弹孙,但是可以了解消费者在关注什么嘿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性品惶莽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葛,一方面要通过你的技术卸、数据实现更高效的转化誓,实现现在解决广告主的一些痛点郝问。同时要帮助广告主把服务做好航磺,说句实在的都是服务用户删,我们产品的用户也是车企的消费者昧蛙戏,怎么能够把这些用户服务好税坪净,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辅。   李苗苗婆煎煤:付总说得很好迟现嫂,借此我也想说几句绍捷拐。我看了一下闯围税,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沛衫,也有一些厂家的朋友杀函,我们每个人都是汽车人澄。   我在想贸颓,得益于这个好的时代裳豁乾,既然是说品牌响登,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甩,无论你这个媒体叫什么名字澜轰,找没找到自己的定位醋。无论你这个汽车是什么品牌户,你的用户在哪里乒鹤。过去几次会议主持上都说四个W功手茎,也就是我是谁甜、我的用户在哪里犬效分、我为用户在做什么布、我还能为用户做什么四蜡熬。包括媒体也是一样尽临激,我是谁(什么媒体)桓敛,我的读者在哪里藩币撅,我为读者写了什么样的东西桶灵,读者看不看锰假,这是不是你的读者群要看的程牛郡,最后是我还能够研究我的读者次餐、研究我的客户缅、研究我的用户茸,我还可以做什么事。   就此问题我想请在座的六位朋友起立榔假,一人问一个问题就结束弛沤郴。   请问杨总峰矗,刚刚说了这么多等,就一句话累,什么是品牌邦?我们说了半天品牌儡歉入。   杨学良迷寄苗:我觉得品牌就是价值沉脊,消费者买你这个东西值不值饱丁聊,如果他觉得值了工非布,就认可了你的品牌娶。   许翔埠喇呕:我就按定位的理论蕾,品牌实际上是一种品类的代表杆菱乱,消费者是用品类来思考耗,用品牌来表达虏患淋。   肖勇埂叹罚:因为我是做销售的挽疤,我可能最直观的印象炭,我觉得品牌首先是一种价格葱、价值体系肖筐佳,同样的产品能够比别人卖得更贵操,别人还愿意买我的讣舶。同样价格的时候突固,别人的产品卖不出去妈礁面,我的产品能卖出去烩究,我觉得这就是品牌邦。   第二卢描电,我觉得品牌是一种文化太胜忻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒂理,但是我的文化能够吸引他画,我觉得这也是品牌的一种表现袄。   陈思英倾:品牌首先是无形资产匙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的此逻。第二也应该是产品嗅特,可能是一个标记箍、标识瓣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跑,在人脑海中所有的记忆纹灸伺。   其实品牌的英文是来源于MARK郡队炔,就是在没有货币的时代物物交换的时候汝挨,在畜生身上有一个MARK换泛临,Market就是营销耪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藐弯封。有一个比喻闹换舞,品牌就好比像银行储蓄谱,储得越多品牌价值就越高修晚。   余波滥:我觉得品牌在直观来看就是商标缓媒,另外是产品试鹅垫。真正给用户留下综合印象的是产品硕、服务和文化的结合金蕉,以及对用户的印象及感受就是品牌斤。   付继仁沙糕忍:我觉得品牌到现在这个阶段饺隧,也是一种共鸣迪,像营销1.0是以产品为中心沪,营销2.0是以消费者为中心萍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惜笔,这三点都离不开品牌轨,但是代表了品牌不断的升华耙蓝诞。同时品牌到今天来讲柬,不简简单单是一个口号墨才袍、标签昧柬、LOGO霸,还是一个行为准则缝画,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喝釜肯,还是每一家企业醛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钉,并且怎么样高效地执行和检测靛。   从这些来讲袖抄醋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的珐裳巳,如果想清楚品牌一定能做好车,至少能够对我们服务的那些人做好料辛,那也就足够了衡昏。   李苗苗描僚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的申史慷。关于品牌几天几夜也说不完裂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抡夯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倪跨汐。   谢谢大家在座的聆听逼收版,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚彻:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载乃仿,违者将被追究法律责任鸡嫉鲜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霜鞠里,车市销量连破发展记录嚼刺毁,这也是问题的时代靡痹缉,多元化动分、碎片化鲍,对整个行业提出了更高的要求匹。一切都在变嗓嫌疽,唯有不停思变方能随机应变诫铺。2月18日氮独空,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕措。行业内百余位思考者和变革引领者赔嫉适,与120余家媒体相聚一堂绍盾,在“变与革”的大会主题下潞唇,共商“品牌与营销之道”汀碱混,把脉中国汽车2017台。   东风标致总经理李海港仍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崔配瘫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东法纳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耻驶篱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华极烷、奇瑞汽车销售公司副总理范星伐诲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狼烦蛾。以下为发言实录福葡:   互动环节嘉宾合影   主持人库佰凭:2016年是一个销量大年茨啡竭,更是一个营销大年憾乱加。从二维码营销到VR营销鸡什,从下沉式营销到自主营销踌聚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惋靡恰,广而告之悄悄地变成了城会玩猜,车依然还是那个车吾讲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢加板? 第二场论坛的话题为咆澄:中国车市新战国洗谜,车企将如何做营销变程堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峨豆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焚罐丛,现在重担在我身上寒,由我来主持第二场论坛贬,和各位老总探讨如何做营销弊。   因为第一场是说的品牌弗沁,品牌建设也是非常重要的一环莫墒,我们现在就把品牌这一页翻过去酞薪坑,就说一点营销其他方面物屉,比如说跟市场填、营销相关的一些事情尘发。我们今天的这些营销人庐崔欺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桥荚隙,因为他是面对着全世界最大的销售市场敞旅巩。面对的是最高增速的市成叽瘟,现在技术和产品快速迭代赁矫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炯失,所以他们是非常幸运的纲匹碑,十八般武艺怎么耍都行糙巷躲。   同时很多营销人也在自嘲情,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓦,因为我们面对的是世界上最全的品牌吐稠,我们面对的是最多企业的竞争胯胚森,我们还面对的是最难以琢磨的妮、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘉策谷。   当然了我们这还不算最苦缸缉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墙,所以这样的一群人的所思所想定凹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窗够,第二个问题是结合企业自身的特点来展开土。   汽车品牌最新的一个品牌定位迷,在座的应该就是汉腾了拭瑞。请问汉腾汽车的副总舜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倒师,您给我们简单总结一下漆点扇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纺?   于晓东秃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磷汝,让大家来了解汉腾汽车诉田。汉腾汽车目前是全新的品牌蓖投,2013年11月份成立宝模挥,5月9号品牌发布蛾镜闲,9月6号新车上市童,第一款SUV产品汉腾X7安琳男,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟特,本着向同行和成功的标杆企业去学习耍哗粒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厘污。   2016年对于汉腾汽车总结来说淡嚏,第一点是品牌发布识雌,这是做市场的开端胯鹅。   第二点是渠道秒,对于新品牌是重中之重的工作乒冀橡,渠道顺利打开的局面嫡焙,签约181家哎,正常运营150家鞘醒,渠道作为做销售最根本的工作料侧,没有渠道捎、没有服务巢盾钨,消费者也无法触及和体验怠,对于一个新品牌这是一个开门红览乔巍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朗。   第三点是在市场上犀妓负,市场层面上重点资源向一线倾斜掠蓄朽,资源都花在提振经销商信心防栏瑰、帮助经销商达成销量上时心膊,因为作为一个民营企业缝冠屎,作为刚起步的企业舰沛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线磕年,支持了经销商的销量斧愧革。在品牌和市场的方面孤鼻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巢。   刘小勇介懈欢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楷,汉腾除了自己营销的亮点之外毋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丘,或者对您的触动是比较大的恫纳拧?   于晓东受皑肖:做销售在产品力表达上词案,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泵撮杜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泵坎迟,在2016年都说是视频和直播的元年汤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试络。包括产品试驾挑战的活动惩,也是和斗鱼做了直播的活动史衡疵。在我看来在消费者了解产品上潦看粮,可以随时随地济瑟度,而且是更加有渠道客观了解一款产品介熊未。这对于做营销来说瓣岸,既是机会揪,也是挑战灌壤立。   刘小勇火窍澳:请问李海港先生苟坪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔽,尤其是传播的环境刀、传播的手段社、传播的模式发生了翻天覆地的变化箍社耐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢连券化?   李海港穆浇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虎琴,在新技术喊、新人群和新的竞争环境的驱动下耽釜,媒体处于变革的时代巴韩冈,原来的架构碎片化了顾母铆,新的架构正在建立拓捂,当下处于这样的时代辞吧瞪。很多事情是这样的趋势耍捎四,原有框架维持很多年损截粉,突然间环境变化之后碎掉了糙,再重新建立新的架构绥揭伶,万事都是这样的道理桅愤荣。现在媒体环境是什么样呢违免危?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)收。这样可以导致媒体的平台化瘸捕壕,另外是媒体人的职业化或个体化亨。   简单来讲卷虎皑,我们以前是自己做东西党帝,自己在自己的商铺里去卖退系阑。现在不是了挤劫,现在可以自己做东西含淘藕,自己去租商铺翠翁,有的人专门提供商铺喀屋,有的人专门做东西肮鳞釜。这样可以做专业化的组合顾浓颊,效率会更高楞刷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腊寿,红姐以前是媒体人蠕衰,现在有自己的传播平台档青卞,也借用了社会化的平台人,把最好的内容输出孙细闻,她做最专业的内容派骏。我想平台也会用她的内容几抢适,未来的板结新的架构就是这样的工。   在这个架构下作为厂家要适应疾答时,东风标致已经做了这种尝试倦,去年把我们的公关公司能力削弱采桅玩,因为他们的稿子太硬了酬崇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盒磊九,从专业或从第三方的角度看待东风标致琉,我想他们的稿子会写得非撑菁尚福好贿归。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梳立,这是未来的趋势猴舰始。   刘小勇森柬:我听到有一种观点塑炼套,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西席,我就抓住了更多的消费者碍吾,更精准阜晌,我的销量就会增加蓉瞄。但是有一种观点认为爆伎奉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谷宽络?如果总消费需求没有增加茎皋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搽读,是不是大家又打平了砍侯境。就像一个剧场理论娘末,原来都坐着看戏乔蔚,后来都站着看戏了室稳,其实看的戏是一样的扩陵场。请问奇瑞的范总咎愤华,您怎么看这些新的手段薯赌盛、模式对销售营销的作用逆督纽?   范星不:首先感谢红点汽车沉遍、感谢红姐拍彤竞,也感谢刘主编口。实际上前面两位老总谈得也挺好康,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桔垢。   说起营销碧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脆堪钡。但是从营销的最根本轿,还是回到对客户的理解脑殴。我们最近几年对于整个汽车市沉恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舒,最核心的是我们看到了两点变化己粒尼,一个是围绕客户端的消费升级九手潘,第二个是客户年轻化的变化谷睹。这两个核心特征的变化婆势,带来了所有客户需求的变化死渤婪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徽齐哆。   应对市场的发展丧,我们称之为整个自主品牌的发展搔,包括奇瑞自身的懂排仙,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨眩快圈涵,年均增长在40%左右的增速诧,所以说基本上属于原始增长的阶段弯荆。奇瑞从2012年风瘫、2013年开始进行战略转型迟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘸谓,我们做的核心是提高整个产品的品质似娠,是我们整个战略转型的核心卯饥山。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巫侠烈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鼎被、好的服务韩幢。2016年我们已经进入到2.0阶段怖百汾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品啸尺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可假冯,整个2016年集团销量也突破了70万辆泰,增速达到28%理,国内市场超过了36万辆面维嘿,也是过去五年来最高的一年痹。国际市场中蹄奋,我们2016年实现了出口8.8万辆判,也占到整个中国乘用车出口的1/3讣,也是连续14年中国出口第一的车企胖粒瘟。   我觉得取得这些成绩脯统,销量数字是一个方面璃嘛,更重要吩餐虚、更为看重的是结构的变化侩,第一是企业盈利水平的变化敲,为支撑企业未来的良性发展撑公迸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丸淡泰。第二是体现我们战略转型的成果鸿顽剑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可河我惶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锰。第三是客户结构的变化胸沟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莲梗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炼膊唤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芭靖,实际上我们更关注的是除了规模的变化份,当然营销数字很重要虽。数字背后更关心的是这些结构的变化规,怎么产生这些结构的变化免接潘?从我们自身对新一代消费者的理解毛套,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箍。   客户体验的三个方面我们一直在做分椽维,第一是产品体验缓蓄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坪墨,行业平均大概在35%坷氏,奇瑞可以做到25%谭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牢蔷,今年还会陆续推出更多的平台畏。当然平台不简简单单是全新车型的概念发棺摔。   第二是品牌体验磊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甩叙前,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拨孤弛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疙膜腊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叫,现在很多企业在做营销过程中视频告谁、直播方式应用是越来越多了歉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枪嗓剔。今天消费者接触信息的方式发生了变化辽篡炬。   第三是整个销售服务过程体验的升级踞扳缎,在2016年网络规牟廊ɡΓ和第三代形象店的升级第挠,为了保证客户体验的一致性妈褪哦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俊需。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的魂、优质的馆婆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滥,这是我们正在做的荣培郡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喀,谢谢!   刘小勇癸:谢谢范总处迫郴,现在的汽车营销无论是从手段己迸碴,还是从模式倘弘,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜡赐。我顺着这个话题再往下问一下吴,请问刘晓科总改,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论下丰、营销套路筛去,您觉得现在还适用吗杰算不?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棉翻鼎?   刘晓科抗缉:刚才范总粳嫂桶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势录扮,因为这里面在我们整体来看逃毕,其实我是一个新的营销人剃捆,刚刚在这里两个星期嘲彩。我以前更多的经验还是做用户虹,去看用户的发展吧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播还奢面、网红冷米、娱乐化魂龋,甚至还有用户的碎片时间和拳凛。但实际上反应了两个变化块沙,第一是用户浏览的轨迹改变了抬勉,以前在PC时代睦儒割,大家基于浏览器阅读坎巫。所谓浏览器的阅读澄甩,对于从一个网站跳到另外一个网站翁妥华,这个成本几乎为零沁欠歇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惭分褪,只要在浏览器就好告。PC时代册,网址秽冉凉、网站虎澎麓、浏览器是值钱的潍杏础。   对于移动互联网蔚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刀残,对于微信小程序也有很大的期待累,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观残坞。最终来看抽浆啸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壁杆密。在这个主流的前提下任同,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拐节。在这里出现了两个问题团,也就是时间的问题攘漏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候变戮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牢。如果是比较泛一些的资讯或APP侨喉,如果中国互联网网民用MAU看秀段,月度覆盖量几乎全部覆盖灵厦嗽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溉广理,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矫偶膊。但是什么会不一样捷穆?就是时间扑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醇挪惟,我也高度认同一个观点滇蔽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辛负。在这一点来说疚想暗,我们的营销不是去抓住用户城嘎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起请檬创。   基于这些理念的变化璃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窜,而现在发现专业内容看得比较少一点匪雹录。专业内容对于用户的阅读涵脚线,可能是女性就不太爱看爆瞎斗,覆盖用户的时长就变短牵泞。什么东西会长呢橡歉?从2016年敝添潦、2015年的情况来看抹,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埂题,因为可以更好地去占据用户的时间激。比如说我们投的一个网综节目锨,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘶臣。   对于用户来说兄霞邯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歌伐涵。无论是线上的诡,还是线下的狭。   另外一点妇柔尽,我们做了一个用户报告谱伸,会发现用户现在在看车的过程中叼娇,比如专业的导购偷马,发现用户的时间睡姓滔、决策变得越来越短啸,对于专业媒体用户来讲诚,用户平均决策时间是108天歪串食,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天函脐,这52天对于内容的需求是很轻的末刺,包括频次是很轻的裙蜕。从52天开始一直到97天黔任告,基本上是从几款车的比对到交付定金厂,因为提车还需要一些时间赐捎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灿劲露。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接融贝糯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伍火。也导致现在的自媒体更火剩戳,因为大家更相信人费抒,也就是网红的力量会逐渐发挥遣敌顷,包括IP的力量剃。   营销的变化是跟着人走的碎累肺,用户的体验谁叔、用户的行为发生了变化蒜佃,我们的营销一定要适应用户的改变萌谁艇。   刘小勇掸蔑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伙箱侩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搜俗惊。想问一个跟豪华车相关的问题猩读,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虾妒曝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缎,从超过10万辆到两三万辆的都有鳞帆森,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌替篇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗含?或者会发生变化吗授班?会发生变化的话孝隋卞,是什么样的主推力量来促使发生变化澈撇?   王顺胜氓阮密:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会群,作为广汽讴歌这个豪华品牌秦纠,去年4月份才成立了新的事业体制钢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凄聘怖,10月22号四驱上市精推,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纠尚褪。   从去年一系列的举措丝吴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌富炼稀。像主持人刚才提到了童胃,怎么样去改变格局隋?作为豪华品牌在中国艰黄,像ABB进入中国市场比较早脚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敖,其实我们也做了很多思考分凯掣,想跟大家分享一下磋递。   第一瓤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绢,也是十年左右的时间赫,也不短帕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪残娠,我觉得是特别重要的贬堪。我们不是说跟谁去竞争幢,而是在豪华市场找到适合自己的位置停剑劫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抗捶,包括在上海搞了大型的上市发布会陛,在上海中心进行首秀偷础沮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颧菱裴,这也是用来提升品牌的剁颅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晃册。这一系列都是来提升讴歌品牌的晨。   在后面的发展上踞,包括在2017年也做了很多的思考椽冉邯,就是如何在营销创新上做一些突破我。比如说植入了体验式营销善溅,包括即将上线的体验店毙,可以跟移动互联和终端彤,包括一些PC端进行一些互动蒙华虱。包括很快会引入管家式服务彼戈肥,让用户真正能够感受到服务和体验既。管家式服务是一对一的暇,能够让你感受到有针对性叹,并且有温度地触摸到服务的形式潞逗沟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卯镀垢,我们在形式上也进行了一些创新形瘫。   尤其在内容上面甸,我们以内容作为引擎痘莲蔽,创新作为驱动沫抡,作为后来者品牌底坦纺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闪碎蔽。至于格局会不会变化脓现邢,其实每天都在变化司蜜顷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焕脓护,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升味。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皮辨,我相信之后会在变化当中不断求变耿栓。营销毙、创新不但要传承好的东西愤割稍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廊,跟大家一起共享一下底欠峨。   讴歌作为新的豪华品牌匹履,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌节,希望在座的媒体以后多多关心柯荣、多多支持奋,一定要让它取得成功署快,谢谢大家!   刘小勇堕:接下来有请江淮汽车李总露冒,咱们聊一个关于2017年的话题弹彻味,现在年底玻、年初做营销的也是做足了功课趁,关于2017年市场的预判撮。能不能把您做的功课分享一下盒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岗棚?   李建华客侨孔:小勇这个题目“袭击”挺厉害厕狡,营销这个事在台上讲讼屉,对于2017年的营销还真没有想得特别细骗涕奈。对于营销钵,以前讲欲文明其精神潞睦,先自野蛮其体魄衬喉,营销在中国还是跟认知相关镜,属于文明其精神发展之内的佛。营销在2017年来讲肌外珊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粟荆受,全球规模最大伎,还是保持增长愧桅菊,需求会很旺盛伍抡妇,同时也面对着一群非常不确定的消费者厢,这些都是一些确定的因素蔽。关于不确定的不,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi假藐,这使很多事情产生了不确定性汕,也使推广方式产生了变化嗣鳞。在一个变动的世界里要想做好功课仁佳问,关键是有定力把握好不会变的东西嘲烤钠。   就江淮来讲抡辆萝,2017年一方面会更加关注用户的需求爱。因为从做营销来讲俗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梦釜及。一是用户看到产品储潍,如果产品很美好南骚骑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫温,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入词灸烩。第二是当产品出来之后酗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锌廷狠,如何让消费者跟它产生很好的接触脸、接受它思汕承,让你的营销做到有广度色卡、深度和温度泛老,这是营销人需要花功夫的地方炔烷茂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称裕好的保留和记录下来土法仓,强化终端的执行力瞥难。这是非常重要的退,当消费者看到的车是处于被管理的状态戳闭,他就会有好的印象跋辞。如果是管理失控的情况瞥,就会认为这不是好的产品辑氨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品且纠,这个产品是不是他所需要的低,能不能让他在过程中感受到认知和认同虾陶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涵必比,现在已经不太需要你告诉我什么了揽惕猩,往往会更注重你提供给我的事桔啤伴,是不是我真正参与过的额醇咆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV既粮淡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筏武。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涡法?可能现在需要一辆高颜值问迟舍、大空间墩怕李、强动力鳞、低能耗里,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来处截,所以2017年上半年会投放一款S7顺曹摔。前面的消费者参与了意见舞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件净权,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仕啤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狠,形成了共同创造的氛围合蠢圈。往往共同创造的东西摹洪拢,我觉得是消费者乐于接受的东西耪背。未来共同创造甩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剃孩。   刘小勇捞嚏:非常感谢李总郴。我觉得现在开论坛拿,最难的是请嘉宾拨罗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痴,是嘉宾请来了之后不给时间说篡。今天这个恶人就让我来做了粒喷诵,咱们就不说了鹅。   最后请每个人回答一个具体问题畏客完,刚才进门的时候有一个调查倍看,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伴翠刊?我们从于总开始题拖驮。   于晓东粮:我觉得2017年应该说挑战大铅下,期望更大巨,我更看好细分市橙δ仕摹,因为我们也是做SUV的嘛秀,我们更看好SUV市场的持续增长箩巧靠。   刘小勇遣尚餐:全行业增速去年是13.6%妈唉、13.7%纷然伎。   于晓东绘般:我预测2017年是10%锣。   李海港渐篇:8%桥菠偿。   范星形:我就说一个数苦,虽然说一二月份看到环比有所下滑顶逞,但是看这个数实际上同比还是增长的百搁。本质上今年不用担心拢,我觉得还是在8%到10%之间俱号。另外最近看到1月份的数据出来了曙卧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伶灵桂,这实际上是一个分水岭浦,一个很大的变化辰扩癸。   李建华靖耐狄:我觉得应该在5%到8%蹭,可能会接近GDP的增速澜配赣。   王顺胜鼓掇:我觉得整体会在8%到10%以上酥妙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渡课。   刘晓科囊汞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饱遁曹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勃,我觉得再加两个点是8.5%背跺鼻。   刘小勇肩随:你更准确了樊石,到了小数点后了蛔仟。非常感谢各位老总的精彩分享铅。就像李建华李总说的汲,咱们说到汽车营销人贪椭,媒体界有很多新词来形容石,像野蛮执行力或变态战斗力皑、狼性文化等等忍化。其实他们是一群非常善于思考的群体备烧宋,他们的思想的深度决定了在行动的效果脸睡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龚葡施,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈么圣疗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉发胯:李芳 版权作品衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权填时,严禁转载透穆,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陷题停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泥柑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吠句脖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铃娟聘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衰喀讲。以下是北汽集团党委书记檬、董事长徐和谊的主旨发言恋芭。   徐和谊付矛:尊敬的何部长猫彩脓,尊敬的各位领导钝憨,汽车界的各位同仁虑百侗,还有我们媒体界的朋友们嘎容,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泌,探讨汽车行业的发展话题限饥敬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褐娄,这一年间我们先抑后扬隆奥豆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肚痊惟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进订旧嘎,最终以产销2800万辆税蒙,同比增长13.65%的优异成绩赤,完成了一年的一个胜利的答卷鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倒狗,为不断探底寻求新方向的中国经济溅模浪,可以说去年我们再添新亮点绅碘。成绩固然令人欣慰蚂侯尸,然而先贤有言藤享,一切过往皆为序章廊武姬。今天站在新年的起点上回望从前仍,我们发现深沉变革的暗流涌动断,启迪未来的创新发展抄舌涡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思危挠。   亚马逊无人超市惊艳登晨链喟省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尽虽,提振实体经济箭在弦上慕,消费升级引领我们全新的商业文化时代佬,技术链隘、商业模式逞抄、国家战略叛孩参、市场结构结合在一起磐钠糠,这种更替的演进骡勒厢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汕唾愁,正释放出巨大的改革能量强掇,正引领我们整个行业迈进全新的时代才叛问。   一是技术模式在不断地创新棘霸哗,汽车行业转型正在进入落地期逆。最近几年在互联网扭、智能化葡匙捌、共享经济等多方的洗礼之下长,汽车行业正在同创新中被颠覆者廊夯炮,迅速地转变为创新转型的主动执行者镐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汹,日系车企抱团开发人工智能技术疽马瞄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域簧罗,可以说剑指出行解决方案逝滦巍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横别寄讨,在新技术墩腐极、新模式领域不断落子靠龟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期堤。   二是消费升级彩,品牌之战成为未来的新机遇拖绿罚。随着互联网思维的逐渐渗透猎苔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蝗蔬塘。情感价值狠藉广、消费文化伴、消费者价值观越来越得到重视避韶讥,网红营销据、二次元营销疾抄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势示。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谐既,实现产品表达与消费者价值的同频共振婪。   另一方面位策惠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菱帝,为自己的人生价值代言铂磺柿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娜。   三是提振实体经济虾纳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铝蕉迷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芦瀑,就是提振实体经济庙袖。其关键在于制造业转型蟹境创,转型经济学的研究表明加,制造业转型中产品技术固然重要缓侨,但管理体系更加重要粒隋藉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茨蔼俺、网联化建设啤息,就越能发现在信息化建设这种大背景下窟储杯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戎马。前几天我看到有文章提到换厘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎擒搁。这样的提法虽然夸张滇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悲斗贯,我想却是切中要害的卉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地许吗亮,随着提振实体经济逐步落实力,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奖。   四是政策变动敌攫草,新能源规模化舷工、市场化成为未来的大方向芍唤焊。2017年新的政策正在逐步地落地巴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戚淮巧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境得苦,行业准入规则虽淘、动力电池规范条件等政策的制定奉闺,从各个角度划定了新能源的市场边界拒睫。   另一方面笨侍骸,碳配额端噶、双积分夯捌、新能源补贴退坡了绣,无不要求新能源发展要还原市场化手段徘稿,聚焦核心竞争力头。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益康扳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欺春蔡。   纵观整体形式的发展划填,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上壬息。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂味。数年之前尉撵蜡,面对互联网行业的冲击短袖,我们以为我们只是需要一个互联网+凑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妒叫卧,还承担着国家经济转型的重任被泪脖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拖毁充,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狮堤。这样的多重任务炯,给了我们新的挑战括鹊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茨。   面对全新的形势湍,面对前所未有的机遇与挑战物翰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勾。我们将锐意进裙岬拥洹,大力地发展创新精神锣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胁,在电动化马、智能网联化顶情、服务化镣、国际化等方面加快发展步伐卜密,不断推动新技术温狭、新模式的落地生根巨,不断地发展新能源汽车贪,还原城市绿色健康生活涧。不断承担经济转型任务据间鸽,推动传统制造业的升级褐敖儒。   面对未来沙耸,我们将在以下几个领域寻求突破算笆边:   一是加速智能网联技术研发泡,打造智能出行的生活方式拈惕。2017年拉斯维加斯的CES展上醛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伸哨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作供垦。当然不只仅是和百度盆订,还有其他的国际国内的公司黔祈寄。未来瞄准智能驾驶婆、智能互联蚀丝、智能座舱等内容班,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贫礁褐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汾午彼。   二是加快新能源汽车产业化屯稗,践行绿色环保发展目标凭说。在新能源方面陕奈,北汽秉持环崩耄靠大家的理念噬,不仅造优质的新能源汽车产品矛焙涵,更要造消费者愿意购买的新能源产品娠。尤其是在补贴退坡俏嚏论、行业回归市场的大背景下陶,北汽集团聚焦资源阔、聚焦技术反、聚焦产品龄、聚焦市晨肝恪,四位一体严密把关整个新能源产业链蹭,为消费者提供既有颜值蚀殊、又有内涵的可靠产品烤盆胸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澄杀,共同守护美丽家园惕。   三是加速国际化资源整合美写徽,实现中国品牌的全球化察恢。2016年辜屋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缝丘,实现了北汽国际化佬杜售,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓜鸿。配合国内的合资品牌簿煽盯,服务于全球布局研发基地剁,北汽全球范围的资源整合叭,已经进入了研发笺奠、生产吩蒙昧、销售漓亩、金融具、人才和品牌全方位互动的良性循环孰挺。   面向“十三五”嘛汗,北汽将继续深化拓展东南亚班、北非棺池、中南美曙耐授、东欧等重点市场的产业布局详,使中国品牌的影响力遍布全世界儡圭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级台。   四是坚持服务化方面航,推动制造企业转型升级鞘绰。服务化既是国家经济转型的方向刹,也是北汽自己产业升级的主要目标霸朽泌。多年来我们在金融耻唬粮、产业投资钩谢蹭、后市场刮瓣、出行服务等领域多点布局浆忍嘿,随着时代向智能网联方向的发展仁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环售。构成从业务到管理体制瞬达,再到基础设施的科学发展体系刮凳,不仅提高了资源的利用效率零,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祟点幢。   各位领导葱凰,各位同仁扛犬戏,媒体界朋友们福委,闻鸡且起舞歇,风好正扬帆搽宋醛,新的一年已经到来巍挖歧,新时代也正在开启机遇的大门溪北,让我们携手共进路,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌溯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年当镶芜,长城汽车累计销量达107.45万辆栖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幂卉,其中哈弗H6占比超6成妒,达到了58.07万辆窝悉定,同比增长55.58%举翁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扦董,2017年2月19日卿怀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动燃苏扮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尽,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫌特靛,高速发展25年后的今日蓄泌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奇。中国自主品牌已突破百万辆钉缔,那么能否乘胜追击逾越200万济、300万的销量目标镁耽睛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茂脾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粗钩,用他的话来说饰炭,“这是很了不起的一点赐璃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件心踌唐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顿兰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心败硅,从另一个角度来讲里,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疙。   安全拼阶绞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功佳煌垒,分析其中最重要的因素镁兜,魏建军表示惹柿,回到20年前送,受到成本和技术等方面因素的影响梅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凑。而当今时代铝伪赐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标人碘,其比重也在日趋增高孰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雀背。他还透露貉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元固该麻,打造全球化的研发体系凡蔬窘,在主端吵、被动安全技术权、智能互联奠穗米、自动驾驶等方面济盎参,形成领先优势沤。   说到自动驾驶技术薪拌,放眼全球汽车行业匈噶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重请舜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命榷撑惜。哈弗将采用北美妻、印度脊夯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚕杭日,据他透露唐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贝,目前正在进行路试剿,有望在2020年后投产浓。“我们的最终目标该授跋,是推出完全无人驾驶的坷、最安全的 SUV 厕。” 魏建军说到孩似目。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哺,魏建军说到线非,2020年娶姜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爬疯届。对此危,哈弗规划了四十余款新产品无规捕,覆盖全部的SUV细分市场忻。到了2020年铂使,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吨,在规模上超过吉普退骗涸、路虎迫困顿,成为全球最大的专业SUV品牌夸何目。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘿捞菠,魏建军回应道签券,要取得这样的成绩主要来源于两个方面储拉,一方面要靠产品快速地更新迭代钝,另一方面则是丰富多样的产品规划淳童宫,这其中就包括新能源方面的建设彤顿。据悉渺尖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磕杠港,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灰。除此之外鹤矮掳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮ぞ铡,目前正加速推进全球化商业的发展簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驹该搭。   2016年风杉废,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吕怠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刹:WEY登场之后哈弗应如何定位驶使廓?魏建军在现场表示邦魄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闻庙陈。相反聚捆欠,哈弗将全面发力15 万以下市忱逗濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屎,而“聚焦”就是集中资源淬灯,打造产品和服务的差异化优势褂开垒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘲。先做强污棵、再做大存烙,这正是哈弗理念的核心所在俱貉场。在盛典现衬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一解,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皑灸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持似氢拍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晨温,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洁龋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队底。据了解程惫,长城经常组织经销商团队去日本考察膳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眉疥搓。这正与长城的发展观念高度一致熄耍形。魏建军透露脚殊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝不,经销商们也未曾有过动遗筛,这正是“稳固”所体现的重要一点南哩扫。   长城汽车总裁王凤英表示盛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搬。 她认为券联,良好的厂商关系是相互作用的监,只有让经销商满意勾顿,经销商才能够让消费者满意笆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚊焕,这是层层递进的作用效果瓜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墓募脚?哈弗给出了自己的答案岸嚏荆:200万的目标即可上路点澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纺竿,在新能源汽车补贴退坡后欧破,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矛妥,这个数额占车辆销售价格的40%梁诺炼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续介撬拢?未来驹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇星携幂?2月8日下午疗短既,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示借娠,2016年鬼啃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挟拒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翟凳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剧卸衔。随着核心技术差距的缩刑谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辟。但是胜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内的,巩固和扩大这种优势朔饭必,还需要政策楷彪泞、制度和市场三方合力蓉稀,打造可持续的市场化发展每。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布塘,但是从已知的美国犀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柒挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置零慌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸵奴。同时惮锭黄,公共类充电桩接近15万个的发展规模牛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家显晚辨。   “走在世界前列绕,不仅是体量和发展速度位居世界第一彩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一儒饥突。”许艳华表示泡巾,经过近几年的积累死沏凶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证发、制造和营销的体系能力炼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妓米爽,产业链基本完善勿。整车棵攘躲、动力电池躲、驱动电机系统性能大幅提升咯疯,市场主流车型的动力性士、续驶里程轰、能效秒、可靠性谴、舒适性明显改善馆惜,整车揪伤平、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靡歇,新能源汽车市场覆盖率提升祟怪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藉漠认,占世界市场比重约为50%陇扁唇。按照已知的企业规划粮,在乘用车领域泌匹矩,2017年我国将有73款车型推出裂返,进一步满足市场需求汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澈窘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氯匿痊,整车单位公里行驶成本也在下降嘿。“20%的成本下降陌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啦定,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捌吃疵。”许艳华对《中国汽车报》表示拖佬肺,在规模扩大成本下降的同时贫,市场竞争下之下漠,企业会做出有利于市场发展的选择旧假另,也因此栖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睦司。   许艳华判断瑞漆,2017年挡坑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脾,预计占比会突破70%冲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高书憨,充电基础设施也将继续保持快速增长踢呢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系檬椽程,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裴负吴,在此框架内缴,到2020年父甜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肥释吝。但是补贴退坡后怎么办汐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动材绕港。”许艳华认为模吧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遍炬,让新能源汽车使用成本进一步降低擦侯,才能保证其持续良性发展苇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件探项。目前速畦谈,无论是整车涎努伯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确共啃车,剩下的就是政策实施好的问题夕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玛。”许艳华强调税,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扒天沉,2020年到2025年是重要的过渡期什染屋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讨艾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尚挨叔,这方面我国也走在世界前列吼拔娶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庇任然,进一步落实国家新能源汽车发展战略腺咆,保障车辆和使用安全倪沏。   不过焦崇喂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涪。针对《暂行办法》死,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘲、10%和12%的比例暗,调整为5%采、8%隋、12%的比例叔霓凤,并允许2018年息阿、2019年负积分可延迟一年抵偿绢逆。同时掀赊蜕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸡殊霸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崔,丧失中国已形成的比较优势尉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轻篡狠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台残,以便企业开发和商业计划的制定衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏蔷端:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时险焚午,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景思。犹记得2015年7月琶途涟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车急,并对这些汽车的车载软件进行升级搁蒙宿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丧懂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疾、转向系统以及车载系统辜。    如今骋烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案七腑,如果没有行业安全标准来做规范竟阑补,或将引发不可想象的严重后果风犬。在我国的散田,作为国家网络安全的重要组成部分唐枚欺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轰忍驰。《中国汽车报》记者日前获悉搪愤停,《车联网网络安全白皮书》愧隋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布警另景。在发布之前匙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阑,他告诉记者时,车联网网络安全即将拥有“指南针”姓捣禾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肠邵:《白皮书》堡帛怯、《细则》出台的大背景是什么霜闹?    庞春霖陷:在节能环保邯痞、安全舒适芜怠盼,以及车联网希屋喷、自动驾驶抄坛、智能交通等方面要素的推动下陛伺,汽车正在迅速IT化东蓬、智能化肥。与传统汽车相比噶萍韶,智能网联汽车在节能减排唐勤、安全舒适方面具有前所未有的优势怯,符合汽车工业边、交通出行方面的发展趋势扑固,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猛哇粟。在互联互通的背景下毫谎沃,没有网络安全充分保障的情况下缕雹驶,智能网联汽车带来的可能就是灾难猎勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屡黄帽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》解蕉,明确要求网络运营者(车厂且、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务久惧,应当依照法律醛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辣,采取技术措施和其他必要措施京奶森,保障网络安全抱、稳定运行回卸兑,有效应对网络安全事件犯污豢,防范网络违法犯罪活动剖,维护网络数据的完整性拭敖、保密性和可用性粳。网络相关行业组织按照章程揪窍讥,加强行业自律高凛读,制定网络安全行为规范呛膏捷,指导会员加强网络安全保护戌孙竭,提高网络安全保护水平摊,促进行业健康发展涩哇。”该法2017年6月1日起施行记耍。    2016年10月23日恋订,在前期工作基础上淬匹,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓶鬼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作看参。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矮冷,2016年底娃,以电子科技大学为主任委员憾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桶聪彻、中国信息通信研究院零、国家互联网应急中心惧、中国联通吠描磋、中国电科第30所厢、奇虎360瞎省、博世为副主任委员苇,联合国内外70多家整车茸蹈、芯片潦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔷画:车联网络安全委员会)正式成立哎惠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仟,在工业和信息化部偏遍、国家密码管理局锚肮、国家网信办等部门指导嗡燎、支持下灰,车联网络安全委员会于2016年底组织沉鸿、协调产业资源避犊看,以我国自主和在华骨干外资车企呕免效、终端和零部件厂商为调研对象达魂稀,先后完成华南阂、华东缸、华北图、东北适牌、西南地区调研工作韧管,充分了解了车联网网络和信息安全政策甸、法规虐、标准洞、产品剑饥、应用等方面的实际情况与现实需求曝。并组织与协调联盟内外资源晨,开展了车联网网络与信息安全相关政策背坝侩、法规豪靡拣、标准的研究诽,形成《白皮书》请肝、《细则》播,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庭。    《中国汽车报》寞奋嫡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖榷臀:随着车联网发展前,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件官顶萍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奔、技术标准屁、产品及服务体系的支持式。从调研情况看何,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战噶复,缺乏可靠和一致性的基础工作泼貉,因此需要我们及早采取措施矗说哼,完成网络安全方面的顶层设计工作奸送绦,从政策榷、规划伸抚奠、标准海、技术独粟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坦疙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨鸢,分析国内外车联网网络安全的发展现状膳毁混,为车联网网络安全的后续发展提供建议络跋,推动车联网网络安全产业的快速发展送。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侍矮号,从企业澳廉、用户诞、政府需求出发时炔面,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吐楔,结合车联网的行业特点和技术属性燃钡,立足当前现实和未来发展趋势淋,提出那棺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迟钎疙、指标和建议切,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矫蒂,提升网络安全防护能力拧教,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凉。    《中国汽车报》牌蜜颈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骋骂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惧,对现有车辆和新车产生怎样的影响枚晦釜?有没有实施的时间节点卫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高付姬?    庞春霖燎铃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伐,并不涉及强制性标准和法规瞬埠婚。同时通过产业宣传檄、贯彻和使用品,不断发现新的需求和不足慕桶融,并加以完善叮。但由于网络安全形势的复杂性多,以及车辆作为一种重要的交通工具齐绊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台品禄。    两项文件本身就是在调研基础上藏,听取产业单位需求而形成的究,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溪舌,减少大家的迷惑和疑虑狄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动活躬,切身维护好产业和用户的根本权益剩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品士,当然会有成本在里面第。不过从发展的角度来看冬俊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样局碑捂,属于必备的系统秋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品父耻乃。同时娘攫耐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氯首橇,也会赢得更多消费者的信赖绕赏毙。    《中国汽车报》埃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哨铆?自主切沉卢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淘漓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杀慕删?    庞春霖酪嘎竿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粳煞,其中一些关键技术和产品梦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样错。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竭,那么就像现在车辆的保险杠惋桃、安全带奇、气囊食退畅、ADAS等等常规安全产品一样舰燃,无论自主还是进口车辆腔灸,应该都是一致和统一的要求灿趟,并可以采取现在车辆型号核准等方式醋,推动车联网网络安全产品的安装救、测试块仕嘿、使用痉蜕、维护和服务希百虐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龟毯遂,首先是人们的意识问题窗强墓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妇赶,但对于车联网网络安全却毫不在意瓢。要知道荡订榔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庙咸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂念帘、多变蜡噶鲁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陌、软件等基础技术赴吭,对于自主车联网网络安全产品而言赂,投入比较大抵蹬良、周期比较长蹈茎、效益回收比较漫长拼维耿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长檄芥脑,从整车企业碗毒断,到零部件啸、软件黔屏蠕、芯片供应商蹬淋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系景什、人才队伍脐簧镐、产品体系浑炊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氰,也非结构化的治理模式杏,需要新型的伦理焚、法律和技术法规给予支持箩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   1月18日氓惺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弟。引人注目的是避,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稿。EC180之所以有如此低的价格默势,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞥。在补贴退坡的背景下关,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势槽庞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垄拭?在发布会后筛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婪搐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亩,以及2017年的经营策略与规划弦浪。   《中国汽车报》淳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茶署法?   郑刚柿馈控: 北汽新能源有两大类产品平台掇妮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品典绷辜,包括EV梁该僚、EU残酣劳、EX奉蕉鞋、EH四个系列女。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漆。在开发之初罢废革,我们就对其有一个精准的定位与期待摹趣。   北汽新能源在两年前预计到疾蔼,新能源汽车的3.0时代即将到来罢什访,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格似。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酸上铃。   目前告汲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攘哭得,这没有错涂媳燎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术师,并没有推向市场的现象价赦仟。我认为奖缆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妈课,也没有认清正确的发展方向蹬。   因此缺,在两年前开发全新平台之初浚纽擅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谜具,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篡,这种做法目前看来是成功的磺戌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能履辫、造型了、特点以及价格之后模稼,大多数人对其给予了极高的赞誉魏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浮梗。   在成本控制方面袜士肋,我们认为还有压缩的余地洁,通过不断地挖潜降低成本城,我们认为可以让更多的人开上这款车曹,不过这需要一个发展过程底。随着销量和产能达到一定规睦甑停后敛,我们会进一步整合资源侥柿板、降低成本刻绒拇,提供给用户性价比更高的电动汽车轰。因此樊,就目前来说睦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力士敢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力册。   《中国汽车报》费: 面对补贴退坡绢迪冬,EC180为何还能采取目前的低价策略络修那?北汽新能源有怎样的发展战略汤篙?   郑刚麓堪隙: 从当前产业政策来看化物,全国各地的补贴额度不同绵峭怕,流程不同祟袖豁,这都带来了公司内部成本摊销的问题胸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芭瓢。为此示,北汽新能源成立了卫蓝基金泰砰舜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乾。这需要企业拥有一定的资金储备鼻。只要差异化的地方补贴还存在僳截,卫蓝基金的使命就不会结束耽弄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弊缝昏。只要发展的规划清晰厂,我们有能力也有信心做下去害蹋凑。因此称价搞,我认为当整个市场达到一定规目毙怖冢后佳,企业才能做大做强骂浇。在我看来晒限奢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钡,而不去考虑社会责任奶稿案。只有兼顾了二者岗遍币,才能获得发展与壮大疆。   就北汽新能源而言兴,如果年产销量达不到10万敬谢娘,那么就没有持续发展的能力入锤。因此矩卷,我们公司定下17万辆的年度目标歉霓炊,并将在4年之后达到50万辆缝隘头。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点年炉税。谁先占领制高点举,谁就有效益林伟。新能源汽车市场的成本杀手滴,也将是市场杀手眉。   在竞争过程中弹涟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手材沦,而是以传统燃油汽车为对手绅。因为它代表了污染尉,势必要被市场所淘汰槽。   《中国汽车报》矩: 新造车企业的强势介入化负搽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响突察剃?   郑刚秽狗亥: 与跨界企业造车相比夺,我们的优势正是他们的劣势蕊。依托北汽集团配,北汽新能源有着很丰富守丁叼、庞大的制造资源蔷,有巨大的产业链规模优势蕉。在互联网体验方面潮戏哼,我们确实面临一些挑战橇定,但我们在造车工艺感投奇、供应链与流程方面有着更强的积累梧谈痘。   在我看来档莫龋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辨,这些可以相互转化替小伞。我在发布会上再三强调锭绿焕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业差爆,而不是新能源汽车厂商溪。如何能够最大化地提升电动汽车性能祥,创造差异化的用户体验和品牌价值巧滔尸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擂。   目前纠颂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痹洼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轨。在这三类潜在的用户中射泊,我们的发展空间都非常大亩熟迹。   对于新造车企业而言瘟,他们确实会面临诸多的挑战掠挝。我们在发展过程中遇到的挫折关,恐怕他们也得挨个体会到觅,但这是一个正常的发展轨迹杉。因此寞撵底,我认为这是一个跨界融合的时代纠鸿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伍孙弓,将思维与资源彼此借鉴搂码,从而为用户打造更好的新能源汽车蕊。   《中国汽车报》诞: 北汽新能源目前的两条产品线孝陆搏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里性闺汹?   郑刚舅拭狭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丁山礁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绒桅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疙。相对而言忱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讹骡檬、邻居纬怀捕、亲戚少翅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垢唱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人切匹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皑肛盛。因此在性能层面腊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暴备涵。   在智能化方面懊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霞。例如ARCFOX将会在社交涩樊拧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沽凯臀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炔。相对而言句盘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旗,智能化水平也将上一个台阶完。未来啥怜侯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钢淬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虹。   《中国汽车报》哗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沁,公司将如何利用这笔资金齿滩?   郑刚熊柔卡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涉,将实施不少于80亿元人民币的融资畅涝搪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借泊莱。无论是电动化还是智能化化钢梗,我们都会在研发上投入大量的资金巫泛贸。目前爱,北汽新能源的研发投入主要在两方面际,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吭殴赴。   我们希望引入来自产业链的投资方蛊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘫,智能化成为卖点龟龟斥。   目前百晃,北汽新能源拥有了三个生产基地焕冯沏,现阶段产能还有限认毕萌,每年只有20万辆的产能级粹刚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地石涉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撇,从而可以更好地降低成本喝棠柏,提升效率嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘山松:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坍弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天图斡了,大众汽车集团管理董事会成员械覆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满角姐。1月14日负上井,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员什讣掣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徘沪去,他在长春见证了《一汽穷肆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苏冬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篱必芜。    新能源汽车篡蟹腐,重中之重    尽管行程密集暗,但海兹曼依旧神采奕奕砰。他有理由高兴型,要知道姜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豹砍罐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车切,比上一年增长12.2%澜记。即便如此红,海兹曼在专访开始时哄怯腥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懊颁。那么大众还关注什么默聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暖棺。“到2020年俗敲句,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冠弯,目标为150万辆靛煎富。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈印;同时放新碉,大众在中国的新能源汽车路线闹呻华,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仑沏师,40万辆及150万辆的目标中埔斑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屎嚎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹄,海兹曼称车挂豢,这要由市场及车主来决定记味。此外吹断礁,进口新能源车虽然是个“小头”颈,但会涉及更多细分市彻巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贤。    奥迪与一汽合作揩,加强再加强    就在1月16日傍晚泌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽净、奥迪十年商业计划》推,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侥。海兹曼见证了这一协定的签署壳男吹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堑剩漆:“这是一个战略性规划勿,不仅为奥迪陪,为大众蜜,也为一汽明确了发展目标赤。三方达成了共识脚,而这一共识不仅在传统燃油车方面坎,更是在新能源汽车和移动出行方面甸。”据悉胺,双方将针对21个核心领域开展深度合作信挽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擅坪谐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睬行。其中现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绵揣琅。同时少喷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仿乾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硕泊撮,包括班管此:智能互联毋几、移动出行叮畴嫩、联合数字化项目哥、金融服务合作等众多核心业务领域比萎。    同时辅搬补,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蘑胚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纲颇碴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挝嘲店,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彤犊。    “对于奥迪和一汽来说悲,总的框架已经搭起来了碴熟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’额。”海兹曼笑着说廷。    上汽奥迪誓氰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作李,记者自然不会错过追问的机会输溺。    海兹曼进一步透露翁晒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系授,但当前的重点仓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苦沟守,形成长期的更有建设性的伙伴关系抗藐诉。“除了十年商业计划的内容之外茂,我们同时也更加重视解决经销商的问题谰藉,更加重视经销商的权益惶萎刊。我们要更加积极地回应经销商的诉求篱肚,解决他们的盈利问题休赦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稿遍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哨?在记者的追问下抬宫,海兹曼称如丁冷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔬,并且经销商的问题解决之后匠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗓篡伤。    至于具体时间表碌,海兹曼透露瀑描捍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虫,最早要到2018年开始弗户犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任目,各位朋友撼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛档辽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叉讲。   题目是“坚定信心承,持续推动中国新能源汽车持续发展”刹狡。汽车的电动化是大势所趋呐同,体制优势是推动发展的根本邓,然后就是坚定信心男冒。特别这几年新能源汽车发展很快尺,产品的成熟度褪妨镁、政策的全面性婆慈、系统性耽,老百姓的认可系,这些是电动车摹靶、电动化大势所趋帝。大家可以看看末,我们今年2016年差不多是50多万台帕,占到全球67%焦淀。从增长趋势也可以看到翅解,从2011年全涂、2012年矗、2013年提爱形、2014年吴,特别是2014年甫课奇、2015年扑啃,包括不平凡的2016年凄仟巩,虽然有各种曲折档饱小,但还是获得了很高的增长财,大概有50%昆但兜,全球占比差不多有60%多姐奸。   我想讲几个理解和发现捅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了办唐栖,做的非常彻底罚。我们可以翻看一下2016年的数据缓猎,2016年中国公交大巴揽颧胸,不包括旅游大巴赁尖,总销量大概在10万台左右河,但是我们纯电大巴差不多7万台沙伍痹,插电式混合动力是1.7万台弛,加起来大概是87%蛔挞娃,占总的销量接近90%抒休四,这么高的份额坪佛宠,我觉得差不多就在3年左右发生的犁绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垃勉刊,到2018年扛刃,我们认为在公交这个领域里面苹本,燃油车会进入死亡少。很有趣的是2018年徐,如果你要在欧洲或者在日本幸,欧洲揉呵慑、日本一些主流的燃油大巴的制造商溃邵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奢斗迫,或者刚刚接近路试纶匪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化问昆。从这个感知可以看出辆系,中国背后的推手是什么郴券,为什么这么快懦,无论从技术巧驼、从市场概荒窗、从体制舒。因此我觉得痕,体制的推动是推手窟郡苯,因为公交很容易充电履,固定路线潦,固定区间楞牡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冀嘿搓,大部分属于国有体制捞艾,政府有很大的话语权脚糖,公交的排放巨大乐柯鞍,一台公交补贴很高惺池竿,但它排放更高点剩。一台公交我们算了算冷悉孟,早上5点上路火,到晚上差不多10点下路扦,一天工作18个小时光,相当于30-35台私家车的排放郎蒋。因此韧捻,我们四部委在推动产业政策里面婪,花了巨资在推动这个产业摄,但节能减排的效果是最明显的辞陀,而且在全球保持领先度也是最突出的测腻。   比如像深圳考甸卡,2015年缴隧腊、2016年寥,大概2017年上半年副茬妊,就实现1.5万台公交全面的电动化谱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拓裤。而且这个产品措、这个领域我相信还能保持持续的领先勒棺盆,和乘用车苛密、商用车比侯敢鳖,和一般的卡车比从,我觉得在大巴这个领域里面概幢冷,我们中国无论从技术抚娃鲍、从供应链对、从规模窗、从市场地位澎喉侈,还是很牢靠的措歇稗。出租车可能是下一个领域嗓借,我们相信在未来3年里面痞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亲蚀感。   优秀的体制助推款间哇,产业快速发展伯。即使2016年不平凡的一年里面岸,国家有很多政策清功,像国务院2月24日政策常务会议四惶,政府公共采购配额骇渭藐,7月6日马凯在西安有一个专题会既篮,包括到10月18日克强总理国务院常务会肃,原则上不核准传统燃油车是却拿,加上之前一整套的体系拆炼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的双、最系统的政策体系响护卯,包括今天我们的百人会这么一个平台妮华驶,在国外是不可思议的饱,但是在中国就发生了皖煽赁,我想清泰主任亲自组织类,这种特殊的身份把大家聚集在一起故,而且今年的规模更大请卜邪,明年可能还会更大徒扁岗,这些体制推动中国新能源的高速成长梯。   从税收李、推广配套侠费、长效核查七、推广管理等都在推动事滑钩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竿,刚才欧阳老师也提了评,很全面籍党,从上游的IC制造持、正极绿、负极坞、电解也隔膜滴厘、各种资源喂、配套收卧,中游的电池建拐、电控裴奖需、电机檀思,下游的整车慑娠,包括售后服务灭昆,全系统的徐碧、全规模的戒。国外也是迎来了发展的热潮伟墙贿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屎抱喷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姐懦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入将。   坚定信心帘,持续推动新能源汽车的健康发展埠。其实我们在业内也在把这个脉痊突,2015年1%是一个拐点耐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台信,相当于当年差不多10%的市场份额豢,2025要达到20%的份额匆洼摆,当年要做到差不多400万台逼,才能达到目标戚。因此我觉得呛怖怀,2020年10%还是有一些挑战陶。我认为到2025年熊,如果电池做到每瓦时1元钱以内冻伞法,按照同等配置的汽车僚,成本按照同口径的品牌巨馁坦、同口径的配置算槽惶,大概比传统车还贵20%-30%陌,这时候国家财政一旦退出去以后盗,必须有相应的措施来进行补充酿写。我相信第一贰晒惧,购置税的减免昏石捻,一定要延到2025擦枷去,甚至于到2030萌洛几,这是一个10%的政策支持惊匡铂,这点非常非常重要澈宫朗。第二滥盾,消费税斑饥,特别是对插电式混合动力车浑坦,消费税有2%篡、5%-9%萌城,如果在国家财政资金退出以后窗斑弛,如果这个要有一个减免的话了,这里加起来差不多接近15%-20%湾镭佬,这样把30%缩小2/3剔薯,国家政策就扶上马凶、送一程额县寐,才能够让新能源车更健康摩。   齐心协力伦韦,2017顺,撸起袖子姐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地络刮窘,万象更新坝莲灿,这是中国新能源汽车的春天动口。从2014年的小荷初露剧馅,到2015年的急剧拉升谭嫌,再到2016年的高位放量佩漂,可以说经过三年的蓄势冒朴歇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化究倡恐。牛市的格局基本确定海杏陶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毛,“十三五”帕、“十四五”和“十五五”期间态视粉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鞠傅、30%和33%精爆稍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垃,继本世纪初的“黄金十年”之后疥吝呸,下一个风口即将到来幕襄班。   毫无疑问碍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堂卫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役橇存,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冬却彻,值得关注湿壤辨。我们总结了一下这些变化毙凰,有三个方面的特点耪班:   一是市场的形态改变了彪。   从导入期迈向快速成长期触哎,刚才欧阳教授称之为成长期胳农蒜,我们在前面加了“快速”两个字草掇甭,有待商榷祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府池搜,成为消费主体桂氖澎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唾耍,新能源汽车从政府的示范运营起步亮诫,不断地向私人购车靠拢腑,临界点已经到来!有统计表明桃玖得,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汇,预计今年将进一步提升到70%左右蹿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凄令,要在竞争中胜出踢堆,就必须以客户为中心客谎鸿,以市场为导向场氖,树匠心殊芹伍,出精品缎伎狮。   二是竞争的主体增加了驹。   从少数先行者的竞争换兼,演变为全员竞争堵翻涵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手釜匆介。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擂,包括这些国际大牌澳梢,比如说戴姆勒额翟、大众等等跨国品牌弛屑娜,通过合资强化了在中国的业务布局沙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匙弥沤。有统计表明补圭,从2015年开始佰,全国新能源整车的投资项目超过30个竿片寐,总金额超过了1000亿元莎,总产能超过了300万辆哥翠澈。当这些产能陆续释放认慌几,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涪超。到那个时候茎婆,竞争将回归本源箱悔,那就是技术盖、产品和服务拒。   三是行业政策转向铺叹。   从扶持补贴过渡到监管引导茎,政策驱动弱化耿仇、创新驱动凸显吕沧祟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湿灰略,产业政策呈现出四大趋势侧些:   第一母谁甲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妙暴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凛挡喘,通过准入急晒楔、销售漠、使用环节的标准发布范慧,提高行业的门槛纺氮踞,净化市场环境;第三挥全坏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疲互,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度红钉,让市场发挥主导作用;第四棋息,通过电池目录和技术路线图的发布内凉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玫兰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坚笆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褪伟。   本世纪的前十年逢谜挽,可以说汽油车高速增长佳修,成就了中国汽车产业的由小到大释戒。接下来的这十五年缕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敦屑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”箱痴,克强总理也讲档,“发展新能源汽车水攘,是培育新动能古反秆,发展新经济的重要抓手”抠敬。中国政府凭借新能源汽车懈堪山,特别是纯电动汽车庙,引领产业升级勾,谋求弯道超车委,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烧百告。   继高铁烯彤、特高压和核电之后邪共,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趟,这种希望能不能变为现实莆?还需要我们全体汽车人的共同努力纫挝率。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浇,目前已经基本建立起了一定的先发优势立片停,把先发优势转化为领先优势擂念涪,是我们坚持不懈的目标窖。而要成为一个真正的领先者惩厕频,只有创新凹。创新就是从零到一憋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倒拷稗,用全新的方式组合起来咕斗,去创造新产品皖,去创造新的生产方式和商业模式敬,去开辟新市程摇,去整合资源吕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攻蝎,去实现新的价值创造捐挛嫌。我们将以创新为最核心的驱动力柑旗卤,全神贯注寞碘,聚焦技术康醚卡,聚焦产品杆漆,聚焦资源科,聚焦市臣稹;以心无旁鹜的聚焦战略攀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唤,实现北汽集团领跑的梦想邻。   借今天会议的机会狮函伯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匙禽,也就是刚才谈到的四个聚焦湾陌插:   第一倪,聚焦技术射忱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弧,消除盲点峰。新能源产业最核心的技术就是“三电”摔惨,此外充电和续能技术涪其、激光雷达等汽车技术奈遍,以及轻量化的新材料逻,石墨和锂等上游关键资源唉失,也是我们需要掌握的核心技术和资源峨。这些技术和资源敲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逗承,我们再难也必须干搏橇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作松,各司其职科纲诫,对新能源汽车关键技术进行各个击破裂邦。北汽集团将在政府的指导和帮助下丢,在北京的经济开发区欣悲报,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糯。它由研发创新中心骗、全球营销中心躲识罐、品牌体验中心恫散、联合创新中心等五大部分组成储荣,将建成从用户研究受谱、概念设计师、前瞻技术稼胎羚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壳。   第二把搂绿,聚焦产品式黔。   产品是企业价值的最终呈现汾爱,是我们寻求客户认同的物质载体阶缔。高度契合用户需求星,被用户接纳圭、认同的产品才是有效的产品谷腹错,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沟,我们的产品在续航里程伞、成本控制啤瓷、整车品质块坪、产品线的丰富度方面蹄瑟,目前还存在着明显差距形劫。打造新能源汽车的产品力陶辩济,我们将从以下几个方面努力救朔脐:   一是凝练熟,集中北汽集团的优势资源舅,打造若干款明星产品受戮。   二是做好差异化的文章瓶旁,精确地切入特定的细分市场溉汗。   三是做好迭代创新潦堕氦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鼎、网联化妒社、轻量化技术应用到产品中乐碉尼,并根据新能源的技术特点心,开发设计全新的车型平台举赴摄。   第三悍粳,聚焦资源汤。   21世纪的竞争芬,不再是产品的竞争逻,也不再是渠道的竞争饲任提,而是资源整合能力的竞争架苟。新能源汽车全产业链更长薯、体量大菇,包括整车光、充电基础设施素道、智能网联按盼退、无人驾驶以及下游应用在内病萌,整体的市场规模在10万亿元以上钉。   然而资源是有限的貉,优质的资源更为稀缺乳寸,新能源产业作为朝阳产业硕,资源的布局与传统车完全不同隋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朴,瞄准核心资源和稀缺资源蝎慑妮,提前布局串,将其纳入到我们的生态圈之中笺,北汽集团将围绕着创新链磺虎埃、产业链琶、市场链双奖、服务链和资本链这五大纳Ъ章妫块努寞棋,通过新兴技术的孵化辉鞭、成长型企业培育每赴摔、产业并购整合等手段蹭剁箩,实现关键核心技术的突破与领先蝗,打造北汽新能源的杀手锏插狄空,谋求长远的发展浚,实现对传统汽车产业的更替欢伪。   第四哀,聚焦市场斥。   市场占有率是关系到产品的关注度屡杏瀑、品牌影响力的重要一环具寄,目前我们在新能源汽车市场的拓展灌、品牌传播擂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柑蕉,可以说暂时走在了行业的前列成骨。下一阶段侈瞪梦,我们在继续发挥自身优势的同时仿队蔼,还要加强对市场的精耕细作鸿顾,对不同市场进行分别覆盖技艾孩,不断扩大自己的势力范围垛棚。对公务市巢诚唷,我们将根据公务车枷惯、出租车味亲、城市物流赫苔麓、城市租赁瑞揪校、城市公交等不同领域的特点坛虐侠,把规律琢磨透峨态沸,在品质差异化骚、品类差异化和品牌差异化上做足文章倾崇。对新兴市尘丁,我们将引入汽车的共享理念瞪荆,做好网约车市场开发悉背,打造国民车敬撇,切入经济型纯电动汽车市场尝焦翱。同时茶麻,通过融资租赁等手段认蒜抹,对特定客户资源进行开发垮。   各位领导发叔、各位专家伙天黄、各位同仁如枷碌,“阳春布德泽椽窟,万物生光辉”耿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启失渺官,新时代近在咫尺迹颗,新机遇触手可及捎揪,新梦想指日可期寝,让我们以自力更生朔汲挟、艰苦创业的进取之心寄耗,以敢于人心涡骨嚼,勇攀高峰的凌云之志魄裳,撸起袖子叫菠鲜,真抓实干坷渐氖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲破,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呛列慧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年干,我认真思考之后杆耻,认为这一说法不无道理氢凉柔。我想可以从两方面来看屎吮劲,一个方面是从全球来看爆少磷,在2016年这一年翅觅,发达国家主要汽车生产国当,包括大型汽车公司回其狮,大家对汽车发展的低碳化半、智能化邵裴多、信息化取得了进一步的共识狈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撬吴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中路泄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话放虎番,但是说到了要害书妨垄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期济,守成者将面临巨大的挑战”耻。而从国内来看嗓,我从调研中发现锚,很多企业由“试试看”刻畏急,转向了“铁了心地干”付记,把电动车放到了公司战略的中心地位烩俄凸。    刚才李书福老总讲的他的规划现夹睦,到2020年慈己、2025年些,电动车的比例要占那么大任,新能源车占比那么大罕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穷箱。    另外很沙瓤,在这一年当中诲仇微,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歌兰,一个是企业的研发路径在变化趟,由燃油车的引进辛、消化乱改炬、吸收捷,正在转向开放条件下的自主创新翟,各个企业对研发重视的程度凶鹿、研发投入的力度是前所未有的第遁阀。另外筒刚疤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列功,这样就给了中国居,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绢。另外尽懦彼,有一批没有退路皖僳,专注新能源汽车的新兴企业泡登屎,他们没有存量的拖累临,他们的思想更加解放核颊坦,这些新进入者带来了新思路惮卸该、新创意滔芳嫡、新发展路径砷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垦玫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溃豌,对我们汽车人来讲会有新的感触拨剁。    新进入者带来的新的发展路径迪蒋冈、新的生产组织模式膜昆,给整个的产业带来了新的活力断熔浑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径此岸骋,我想这个影响是很深远的如链补。因此嚏,从这个意义上来说茹,经过孕育期的磨合咀,现在已经开始有所收获男脱幻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题礁兼刻。    以2020年为结点丢厢,中国电动车将面临新的发展态势敲,我归纳了几个观点檀硷辜:    第一信兴,进入2016年霜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激,在消费者购买意愿增强的同时当腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择采。此时颇巧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现办。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苗检内,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棱斜鞭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衡兼,随着竞争的加剧膳,企业间的差距拉大蔑悄,大浪淘沙的过程已经开始兑坛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抬趟。这种现象不仅反映在整车导胚塑,而且已经延伸到电池企业嫌、零部件企业以及上下游整个产业链舱褪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陋。    第二辖,迎接国内市场国际化竞争刨京毁。可以预计政府购车补贴淡出之时此局廊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日从换翠,距今只有四五年时间了丝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕囤玖,国际化竞争来临之时才是真正的考验偏脑。中国的企业必须冷静地看到淬筷耿,产销规模大极模,并不等于竞争能力强催。我们与国外先进水平仍有不小的差距稼孪,重要的是技术基础薄弱蟹倪、原始创新能力低识壁弦、核心技术欠缺牟倡、品牌影响力不足克苔米,这些带有文化色彩的软实力卵,需要持之以恒的积累巨,“非一日之寒”融篙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点东握署,提高竞争力的途径伙朵扯,不是等待企业的扶优扶强滴娠,而是由政府创造好的产业生态愤目,使优胜者在竞争中脱颖而出傅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时理,就瞄准了国内国际两个市趁眯俜狻,产品设计绍、生产工艺赏募仁、产品质量都以国际水平为准量会,我想这些企业他们会相对比较主动搞菱妒。    第三临伶涧,向后补贴转型期的政府政策蒋,在既定政策支持的周期内皑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲸肩殊,是政策能否顺利转型的关键沦蹦喝。政府的购车补贴是一把双刃剑哎仓好,当市场竞争格局出现之后弄墒,政府就要特别注意挝晦,不要因政策调整不及时而削弱竞争汐县。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硕艰。因此赫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琉粉,聚焦技术创新逢,加快补足技术短板廷躺,提升电动车的性价比腻。相应的榷,评价支持政策效果的窗口冗,应该由市场规模扩张界缕,转向竞争力的提升姥。    具体地看购车环节的补贴狈戈,应该适时退坡凡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术葛、降低成本的能量残淳苟,造成优胜劣汰之势当。政府资金应更多地支持共性技术的开发祁穿、充电基础设施的建设计。与此同时净,非补贴性的那些“功能性政策”午,例如碳排放政策挟、燃油消耗量限值政策划、零排放积分政策内,以及购车许可橙、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓖,使市场产生稳定的预期磷挟息。 第四趁殿,立足后补贴时期枫,打铁还得自身硬碳揉姥。    从十城千辆算起恨镰,各个国家发展电动车的时间差铆赦,给中国企业留出了大约十年的孵化期惯古还,这是难能可贵的莽啼掠。2020年滥沸,作为中国电动车的一个标志性年份瓦鞠遁,将迎来后补贴时期咕席。可以预计完卸险,那个时候直接购车补贴将淡出方懈惫,但功能性支持政策还将保持权狄煽。在这种情况下庭煌焕,电动车能否与燃油车抗衡罐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势始赶姐,将取决于这几年的行动蔬酶。    我国电动车是在较高起点上起步的从嘿擒,总体经济技术实力已经今非昔比偷讣斤,如果把握得当伸帽,以电动车为契机落,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堪,企业应充分利用政策支持的周期贫潦鲍,下大工夫做好三件事就刷:    第一涡辉报,人无远虑困俺,必有近忧挂辆酷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抗,并加紧部署与实施哆问。    第二蛙,持续壮大研发能力歪,掌握核心技术佩矩,攻下“不经济默魏此、不放心乖概膘、不方便”一块短板炉蛙锌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拧。 第三碑矫,以产品的品质裸九故、品味打造优秀自主品牌孙寥损,赢得市场的信赖虐间粹。    第四姆群疟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的其箱截,就是在这个期间为铣坏,一定要想办法在自主品牌上下工夫形深碱。我们的品牌实际上在燃油车上但孝配,很多企业下了很大的力量醚陶斧,但是应该说效果是有限的凶品厂。而在电动车来说是个新的机会俊盼,所以在这方面应该下更大的工夫瑟釜,通过产品的质量拖罗,通过产品的品味打造自己的品牌拈描舱。    第五济,要系统规划立揽疾,及早部署“电动车+互联网”曙扫。今天的电动车之热沙,并非由于传统能源的枯竭艰师,而是因为它有很强大的正外部性绣卤等。电动车的低碳化湍宦颅、信息化芭琼、智能化的潜在社会效益只有与新能源啊葱嘿、智能交通箱赋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篱。随着这些方面的成熟策宛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擂。信息化忙断龟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑞,这里有太多的文章可做慕款负。目前辅助驾驶舱、无人驾驶已经走在前面殴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碴疟、智能交通钞嫂诗、智慧城市以及5G通信协同发展孔、统一规划泡规梁、开展顶层设计尺特呵、超前部署撕联巍、抓紧启动捻,引导企业的技术开发和基础设施建设色掏凭,推进“电动车+互联网+交通”谅肚珐,把阶段性技术成果用于提高交通效率枪、降低物流成本双斤酞、保证交通安全狸漆,使其产生经济和社会效益獭。    电动车发展的大势已经不可逆转廓熟,向前看献,挑战与机遇并存成革。如果把握得当链毖柒,机遇大于挑战!    我就说到这里不穆,谢谢大家!    (根据发言整理百昆,未经本人审阅喜识。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  全国政协副主席察玲卑、中国科学技术协会主席擎缉衬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肆娜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吐敬,以下为万钢演讲ppt亮点实录咸炒侮:    尊敬的清泰同志绩、冠华部长坪倘、苗圩部长搏番、解主任木酣,各位来自汽车界的中外朋友们娠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蚂。上午抽点时间看了一下展览妇,给我印象相当深柑史恳,有一个很深的感觉挺,这十几年来中国的电动汽车持续发展屉,走上了一条创新的道路芥瞥乏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锚五设。今天这个会议的主题很好浮家,就是要持续地提升我们的技术能力泼堵,抓住创新新局面汇床。我想就我们未来促发展泄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纶闷,谈一点我个人的看法犯剖聚。从四个方面腾:    第一胜髓剩,谈一谈我们这些年来齐心协力列肌脓,新能源汽车所取得的新进展挂捌裂,尤其是2016年的进展特别明确刀评咯。    第二芭,回归深入基础研究啤驾放,提升新能源汽车的质量和效益矛剩。    第三焚叔,新的发展趋势堪点都、新的发展方向矢蔼小,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点眉恋铆,随着人工智能的不断深入跑烦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇社背。    第四硷,我们怎么样更好的凝心聚力盛剩,合力推动新能源汽车的创新发展吴创堵,谈几点看法翱溃。    刚刚得到新的数据晴,有的来自中汽协会尉土际、有的来自中国汽研中心砰灭,数据告诉我们称惭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廖稗,占新车销售比例的1.8%嚷,中国的保有量达到了100万辆彻蓟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琼,这里讲的是公共用的充电桩屡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淌。    我们的关键技术取得了显著的进步茎享。今天上午我在零部件电机梗晤淌、电池萝芯坑、电控这块花了好多时间车,仔细地了解了一下情况藩陆,确实和我们了解到的数字很相近小。动力电池的关键材料发展进程加快触、性能指标稳步提升叭、成本明显降低藩锹膘,从动力电池的单体航、电池包柬毁屏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抵盎。一个指标性就是施逗,三元正极材料能量动力型的电池溃淮纯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劫番萎、有些争议绿凸,好多同志说干,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棘污祷,现在看趋势已经很明显舍荣。我们特别强调的劝廷,亩纱焖穑块比能量达到了140瓦时/公斤膏,动力电池系统的价格透祟揽,这个价格现在也是保密榷琼脖,但是总的说起来明显下降冕盎端,总的达到了2.5元/瓦时以下吉潭。动力电池的产能达到了100G/瓦时汐泉,世界上生产规模蹭怠,特别是在新型电动汽车的动力电池窗磺,规模得到了很好的发展瞎蓖怀。    驱动电机技术也取得了新的突破纳。特别是共性基础技术进一步突破玖列,导磁硅钢含呵、稀土永磁材料面妈、绝缘体材料陛孟、位置传感器补铰,芯片的集成设计和电力电子系统裴谦,取得了新的进展缄屯红。我也了解到千半虹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沁。因此肠掳,重量比功率超过了3300瓦/公斤巧,电池峰值效率达到了97%江,高效区达到了80%诗孺僚。特别一些新的设计蜜蔡暴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耿柬憨,比如说我们都知道举,对于0—100公里的加速炔,对于电动机说起来户,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铺挡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候人房,就是高速公路上超车的时候第惰,超过它这个临界点以后按魂,这也是一个安全因素毋顽。现在我们很多企业从两个方面科,一个方面次毕,用双电机的技术来弥补后面这个不足惧奇洛,第二个精篇峭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帕蕾睛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雇侧。    今年汽车界有一个新闻汹绦呕,第一个互联网汽车走上了市尘嗦巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合先,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐北回世,据说现在上汽的同志告诉我赔,每个月销售2万辆通,产能有点跟不上了佬繁媳,效果很好彼窜,上市不到半年累计就超过了9万辆额巳冒,成为荣威一个最大的销售热点毫垒。在互联网大会期间狸动,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统币,搭载着北汽仇套琴、奇瑞屋、比亚迪轿车都亮相乏猜半,首次开放了道路嘛,18辆车300多位嘉宾在试驶估偷,当然评价各有不同魄烘,期望值也有待提升鸵,但是勇敢的走出了第一步艾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啸,做出自己的探索普纫逆。    我特别感到高兴的是限楔,2014年我们就曾经提出电动化斜识持、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偷刑玖,从汽车到基础设施湘孔腔,一直到停车场窜、充电站灿唱奈,包括各方面财税的支持动汉,一系列的政策炉接懒。国家层面骇醋,从购置晃、补贴突岭掣、税费减免幸尺骗、研发支持吗豌、生产准入络喂、业态创新镭胶譬、基础设施匿,特别是标准规范方面浮,都出台了一系列重大的政策措施冲,现在看起来落实的进度还是比较好的剧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梨讼,这是一个开门的讨论巴剁堡,许多外资企业都积极参与当中归鹊阮,对电动汽车发展赐桂、新能源汽车发展籍棺搐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撮庆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面论毖瑞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稻绩。也是由于刚刚推出来檬,我觉得很好钙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侨忿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遁,使政策更具有落实性吃成畴。    这里向大家报告一下邻车,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水草。新能源汽车作为一个试点的重点专项却兜佛,实现了从基础科学到系统集成署、共性技术集成杯糖艇、示范全链条的部署惋劣,特别是在基础研究方面贩,加强了对基础科学问题的研究泰办。因为现在产业发展到一定程度的时候谢沪,要提质掇、要增效角惺,还必须要静下心来磺、回过头来从基础科学问题上下手娠涪,不断的进行优化渴、改善笑水驮,才能获得发展科垒差。特别是这次的重点研发专项糖,对于电动汽车智能化和网联化的技术喝俯,也设立了专门的课题豪绩,实际也是我们当时电机龄沫脐、电池窍肉、电控的“三电”之一妥,也随着时间的进展不断的转向新的重点锌疵奸。所以砰蝎,整个“十三五”期间的专项规划沉,将对六个创新链条仁柑,就是全链条一体化的部署反裙烽,38个重点研发任务簧,政府加大了投入棱吠蕉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痪闻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凄,首次突破15000亿踌肃,更值得高兴的是挞棋插,企业在这里边投入比例得到增强屁冲杀,达到了78%以上笆膳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秤袱、加剧扣除政策有直接关系侵匹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛙馆胳,看起来企业投入的效率还是很高的案酱力。    去年我用过这张图(ppt)赡,这次还用这张图缚,对它进行了更新练煤。由于时间关系块,统计是1-11月底宪,11月底中国产销量是402000辆乱钠催,如果这样算的话浑搐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆持,中国占了40万辆驶攻陋,就是占了50%旦穷。到2016年底帮擅突,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醇,中国占了其中的100万辆干。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炒顾,也说明了我们国家对于节能减碳缓金、应对气候变化作出了新的贡献持敝。我们虽然应对气候变化调门并不高起好,但是我们扎扎实实在做每一步死酣镁,现在无论是风掇肉构、光匠、水僵、输变电失忙祷,无论在技术先进溶、装机容量楞、发电量都走在了世界的前列碑,这也是我们作为一个还在发展中的国家陌,为新的发展糠姐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挥故苏。    世界发展的趋势也是一致的铣念,低碳胖、电动呛佛弦、智能化成为各国共同的选择衔。美国陆逗、欧洲宋骗驰、日本燎修,包括汽车企业福特细、丰田护、大众都推出了它们发展的战略高攫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谱囊弘,比如说大众推出了它的“2025战略”丰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雹,销量争取达到300万辆失,自动驾驶要覆盖宦,在2021年提出全自动驾驶挫寺巨,电池也要进入大规模的投入牧燎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绵穷棋,零排放袖光洁、互联杆放瞪、自动驾驶汽车圃捕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锈挎、氢燃料汽车史。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剧枪尸、沟通队禽吮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驼吵、增程式的混合动力汽车谱感,因为他这里有基础建设的问题慷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窖犁,就可以有电的情况充电董新剑、没电的情况加氢鹤推罕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板输储臣,同时又实现了真正的零排放莲少璃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai璃,上次试驾可能还是8年以前卧,我觉得汽车的进展派,无论动力性纹穿、环境友好性签良、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拈,据说已经进入了市场黑。包括通用也宣布了在2020年以前雇晾泥,在中国推出9款新能源汽车穷。我这里想说的是吞劣,中国的市场也是世界的市城本 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丰摔让,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侯涉棺、参与竞争熟删叭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缝踞,就需要我们来推动整个的发展擞派谈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鼓违挟。 第二顶券合,谈一谈我们对于深入基次伞,着力解决一些新问题的看法糠乡。    对于电动汽车肋练,大家首谈就是续驶里程辖巨恫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志落,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拍,一个明显的标志卯碗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淘匹鹤。如果说单程的提高电池的载量哦,当然加入电池的载量车子可能要增强仟垃犊,车身的增强就又增加了重量聘补纤,直接影响就是增加了它的电脑亭。我们也看到一些装载高容量电池的颇吹古,虽然续驶里程延长了浩蔬,但是百公里电耗就明显的增加了并吴。因此盖公,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高貌纳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岛、合理的规划籍溜。首先鞘篡,车辆运行的范畴漂避肩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位船,尤其是现在凹化,我们应对大气污染猴,主要还是大城市集中段褪湃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逢。但是从技术发展上说起来遂倪腊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度补、功率密度和整车的轻量化券堵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准东久,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒂权刮,这当然是市场的期望鲍烯稳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题愧。    最近新材料研究发展很快峦硅担,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帽孰。有的朋友跟我说邯,我们现在用的是石墨烯电池闲,其实说用了石墨烯是对的夸坏既,但是用石墨烯全部来做电池捶,似乎从科学意义上不太准确断煽测。石墨烯材料函镰,包括碳纳米管偏,都有它优异的电和热的传导性能匠渴床,作为锂离子电池的负极材料添加剂推,可以有效的降低内阻偏罢,提升放电的效率广帽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话介肉纳,还有助于减少介质之间的电位餐,来减轻电池界面的腐蚀性跋。从这个角度上看焕娇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堂绩唱,当然由于动力电池负极密度提高了檀文,对正极材料也可以进一步的优化泄,在安全的前提下桥京,所以也可以显著提高它的能量密度狮喀斥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拈垄,就是说能量密度提高了特肉坟,同样的电池包里面可能有更高的载电量擂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秆柒堂。所以在增加单电池和电池慕块功率和能量密度的时候晤翰,还要加强对于电池包热交换距离的研究革绘,来优化提升电池包整体系统的技术彪翁挫,它也是一个相互关联的关系权顿。    随着电动汽车的发展肝耻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计车镭喇。比如说电池包往往布置在底部拴骋斯,夏天路面的热辐射还是比较强的峦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吼乌妊,从结构上来实现电池包的冷却僻,因为我们现在冷却剂就是这样的纷翔,要把它放在迎风处拳芬雌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计誓,电池包也应该考虑到这个绞拆钳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寞舌们。结合冬季放电的特征袄妻计,我们还应该研究艘亭统,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庐县,使它保持在合理的范畴之内共玛零,来逐步的解决冬天放电比较慢的供、容量比较低的问题渐话。总之说起来从萝狗,我这只不过是一个例子刊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傲委、关键呵凉期、整体的技术统一的来规划和部署叛储。    上次百人会上我特别提出拧瓶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滑寄蛔,带动汽车制造的转型升级晒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节护略且,给我留下一个很深刻的印象落踌猫,我和苗圩同志都搞汽车的商难狗,过去我们焊一个车身500多块钢板杜汾,用2000—3000个焊点接在一起穷较娄,加工线上全部实现了机器人理。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刑,一共就45个部件恍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谐醒,几个机器人协同操作盖锨脓。板件和板件之间没有焊接物玖,就是直接的黏接棠,加热黏接迸橙陆,远远看去就像搭小孩玩具似的刨缉舶,几个东西装起来省。更使我感到比较吃惊的特,现在碳纤维的车身泼,已经不需要在现场涂装了浦每课,有点像我们当年装修房子叫荷,先装地板再油漆椽,现在用的全是油漆地板搪。现在汽车安装上确实有进步参姓航,所以我也很有感触楞玖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炉,需要轻量化材料的技术桑,需要轻量化的设计孩,需要轻量化的工艺擎茂送,也需要轻量化的流程房掳。特别是现在的汽车产业袄蹦叫,包括内饰座椅使用的材料炒拟,也尽可能的采用可回收使、可再使用的材料底,这方面的技术也在不断的提高会套,这个应该成为我们新能源汽车发展量粗能,不光在车辆技术步、而且制造技术流程方面全方位的提升盗视牵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盖菏,今天我很高兴默竣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擂惫旁,更多的看到了我们一些距驮扩,像燃料电池大客车的发展崇坤郝。很多企业大家如果去看的话铝芜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池成靖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料默熄,比如说碳子良司、交换膜币汝、双极板偷侈梆,以及它的特性基础研究的进步密切相关烤息。实际证明奔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赐城,也具有自己的发展环境的优势街仙。我们要借助这个优势来推动我们的发展拨坛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怖括,我们是不是可以考虑屁瓦,尤其是在燃料电池研发的初期谢鄙辜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫩闭,这样可以有电的时候就充电誓、有气的时候就充气刑,按照它的发展各取所需案无。实际从技术进步上涉侠兴,技术发展的本身届襄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伞欠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展何,对于延长它的寿命悉酚腻,对于减少它的燃料消耗渭袭绿,是很有帮助的乖翅微。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用光,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筒奇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疏僧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亮片怒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钎吓。当然它们也在考虑炼,我们怎么样能够更加适合中国的特点边沤庐。我们还不能忘记中国还有一个优势档烘潜,我们在电动汽车走向市场的前期峭隘俏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醒,先在公共应用烹健烯、出租应用上去使用苇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漏鸽迫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站景趁涛,必然有一些城市就可以走在前面帮翁签,又可以来推动健康合适和快速的发展公储绥。中国“11?11”又是一个新纪录赌芜,信息产业吮划囊、网购变成了整个市场销售的主流帽莲,我们看了看赶贫陕,2016年快递业高速发展堪杯,中国快递业总量超过300亿件耙添,平均每天8200万件包裹走在路上嚷炮如,用于业发展小型物流车清洁漆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琉举辰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爱,有了高端引领就有了有序的发展麓方现,放弃了高端引领就会低端充斥孪,所以从这个角度上钮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色归,争取使我们的汽车产业走上高端引领抽、创新发展的道路上茎接。    在燃料电池汽车发展的过程当中僵,深入开展了国际合作绒炕桂。我们积极的参与了国际合作遁,开展氢燃料电池领域的技术合作哥讳癸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议静,组织国内的企业递矛,开展深入的技术合作欢背队。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绍碘,定位就是要建立一个覆盖全产业链扩倡妓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼓,在中国发起但并不局限于中国扛将叭,积极组织管理以及运行机制黔钨顺,要按照国际组织来筹备石盗硕、搭建怕呸粹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池随闲嘘,因为燃料电池实际用处很多拆垦,比如在通信基站薯、备用应急电源峦,随着我们移动通讯不断的扩大纯伐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轮、包括更新九,都值得我们重视钳荣,包括医院的应急电池文醇裸、安全防卫筋凤,包括我们最近在研究深海运载秸,也完全可以使用氢燃料电池拔软,燃料不是电池烂嘉梁,实际是一个发电机级葡冕,而这个发电机可以用在各个地方性,最重要还是零排放的清洁能源牡,效率高持擞,能源密度也高泵。 第三稼坑孩,深思熟虑桐胁,把握好智能化的新机遇糯。    近几年来手些,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擂檬。比如美国拧奈,白宫推出了人工智能的新战略尺裸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倒梯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纱,包括日本的创新战略规划匠性。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓜,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷。中国工程院最近技术指出弊,人工智能即将进入新的阶段赊篮翟,人工智能发展有四壤吩寡、五十年代了吵胁撑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展点搐烽。但是当我们信息化日益普及窘博,移动互联网徘玩松、大数据杜妹、云平台的发展佩闹,信息环境巩、数据基础哀狡、目标理念辨到部、市场需求都在发生不断的变化脑,将推动人工智能新发展幂嚎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐伦艰。因此凄,发展人工智能也有利于改善人民生活瓣涣、提高经济发展的水平年、增强社会治理的能力抬、维护国家的社会安全荷栖随。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妹,但从各国的共同概念和我们的研究琶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茶檀竭。第一庞斡,要降低交通事故和伤亡人数文授。美国的报告提出来星旅,美国每年有35000多人死于交通事故弗对唱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的算扭。第二落俯锈,要应用低碳痴挟、零排放遂、环境友好的运行环境娄拣。第三滦囱,便捷图晦翁,要降低驾驶强度涩程,提高交通的效率掣但。第四恋蜗,要推动共享面赊,提高车辆的利用率实厕涤。其实我们现在不得以所采取的一些限行微兄,包括交通的拥堵纫炉肌,都降低了汽车使用的效率剃,所以从这个角度说起来夯荡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翠。还有蓬睛,牵扯到公平出行姓局,随着老龄化社会的进入宿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展多房。    关于自动驾驶汽车研发进程辣黑,好几个报告富倒,有的人说无人驾驶恕寿,有的人说自动驾驶脱,有的人说智能网联汽车矮纳,都提出了汽车发展的里程碑趴枷达,我觉得无论叫什么汽车渐矢胎,都是说了这么五个阶段阜,辅助自动驾驶截仑、部分自动驾驶些龚猫、有权限的自动驾驶纲度假、高度完全的自动驾驶阶段戚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犯蹦,比如说在辅助自动驾驶方面酚米,怎么样能使汽车感知周边敬钨,科学决策黔熊哄,及时反应隘。比如怎么让汽车能够与互联网连上土什,最后有条件的自动驾驶还得考虑车李、网渤虹、路的联动皋蛇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蕉盼骄,就是人拖庞荤、车建充孝、网借妈、路的一体化臂蔡透。    辅助自动驾驶磊芦,实际这些年是汽车界一直研究的重点涟斯怕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磋,有雷达诬祁,包括现在有毫米波雷达篱看,摄像头卫,对外通信系统玲,包括定位青试。与之相应的哎崇,刹车弓、油门却、电子稳定系统履、电助力转向等这些鹿捣,实际在关键体系上黔签,传感系统辟吴、操作系统好武、中间和决策系统的研发沉檀,其实这件事也不是现在的新形势财疤,早就在80年代的时候氨,80年代后期就研发了防抱死系统绩痛撤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杰坎婆,包括防启动时间的空转驹父多,后来又有了电子稳定系统记酚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拧底,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展髓攫泰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示东类枢,有了它以后敬,在90年代的时候溜,我在德国工作的时候穷痰挠,车里边就已经有了尾随自驾队,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走先,不用担心藕。最近我看到了我们国家的好多汽车痞太垒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应躲臼恫,一旦接触太近都会自动加一下速己壁。包括我去年去参观长安枢笆,他们也给我展示了自动泊车系统顿,实际自动泊车系统我们在德国工作奥,90年代后期时候就有这样的设想相思,2010年我到德国去访问的时候茹晨峨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寂醒从。实际很重要的意义汤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氖,也得到了发展狙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能交。    下一步就是智能网联锯我。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西室品第、看到自己看不到的东西登,90年代初期的时候咸,堵车情况有数字广播差肆,数字广播就和我们一般的广播不一样抗衡,随时可以呼叫堵车的情况钦敛魏。后来有了数字地图和卫星导航诵,就形成了第一代导航系统那粕,第一代导航系统并不知道路况的变化檀安,只知道路径的设计驴。然后就出来了联网的导航从逢,这也是这几年我们都经历过的事埔申。上汽这次和阿里巴巴共同合作托,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玖归弯,这样坐在车里的人拼誊卵,通过导航誊仍期、通过云平台就可以获得各种各样的信息侣绿许,比如说动态的导航甲、比如说加油充电站烫侍、维修以及各种信息的进入融,使汽车的视野得到更大的扩展风钳嗓。但是真正要做到智能的网联汽车剖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键萎粪县,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慧噶嗓,这就需要我们把各种信息交汇在一起党醇门,来实现智能的决策控制枚脆湿。这件事情说起来好像很容易季,实际也有很大挑战悍。现在我们一个汽车里边有两淋坊、三套信息系统恒妙纲,有车载的信息系统牢玛,还有驱动系统的信息系统焦觅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兑疙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程飘项察,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备商菲勃,就是快到地方要进行减速颇滤嚷,但是如果你让它自动驾驶的时候题,可能它就很早的根据外界的信息来判断徐酵,让它调整好姿态陇胜、减低速度惩罚伐,进入转弯以后在弯道里边再加速铃围。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汾你俩,这种例子比比皆是掂校。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浩薄唾。因为我们电动汽车从电机窍、电池边俩矫、电控开始蕉,电控第一代做的第一件事埂婚淡,就是通透的动力驱动系统的网络八谢疏,就是第一代的CANBUS系统佳饶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寿睫京,从这个角度上说起来安尝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体患喀。    当我们实现了这些以后辽蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吕。这是我们常见的北京交通的一种情况唇堵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惶,去识别各种各样的高通欣,做得到竭尾涎,但是不保险丰,这样可能我们就要有这些信号的发射器霉,让汽车能够知道这些情况彪。如果再想使它往上走舱谱,能够实现部分的自动驾驶媒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒙,比如说晚上的雨雪路缮脊,比如大雾弥漫的时候舰梆,比如尽管天气很好讲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰香,这些情况都需要我们去应对溃漆,其实道路上也应该有它智能化的装置炕捂,就是说有自动的能见度感应器咐,应该有道路结冰的感应器金晃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靶牌身。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蠕前辈,安全是所有发展的主流馁方汗,而不是时髦汾。我们在做任何工作的时候岭,必须考虑人是坐在车里最宝贵丘痕顾、最要尊敬的东西光搬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑说、人的便捷堵、环境的友好和共享抖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唾,来推动我们的发展吮卉。    因此苫吵械,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狮、四次交流态,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议担吹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓜,这个架构的着力点应该在车载的平台畦搁、在网联信息禄降本、在智慧交通的发展皆,我们要重点发展的是车辆的关键技术核眉厕、环境感知鬼、智能决策发刊来、执行控制尚疾,我们要对信息的关键技术轿,V2X通信救,甚至于将来车对车的通信系统珊峦、云平台撇、大数据闭幸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筹嗜舰,这里也有很多不同的东西桥萍。我们还要对基础的关键技术挟襄,高精度的地图午、动态路况信息涕、综合决策和操作系统够。只有这样姥美,把人萄底、车弗踢、网领仁五、路同步的推进灸浦,才能够迅速的发展僧,否则又会碰到先有车派宛投、缺充电桩的情况羔猾,所以需要我们今后的发展当中更多镀。与此相关的技术吼穆,检测系统惯锑,还有一些法律法规体系形策卜,一些基础设施的建设伤,可能还需要更多的发展笺摩。 我们必须要精心规划萄、协同创新焕毒,来研发自动驾驶的新技术哀缸。    一惹,安全悄翔厩、绿色萌涂莆、便捷汇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拭。    二聘缕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唬腑练,多领域技术的融合穿杆,产学研各方面的合作旦,要着力推进协同创新殿哦隙,这里边由于它是一个企业的热点活,所以企业要成为技术创新的主体罗欧杆。    三剃,企业为什么要成为创新的主体垄?我看了很多规划艾椽诧,从现在一直到2025年蔽、2030年孙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褥世糕,但是可以实现沿途下蛋实,从过去当中扒痘,无论是防抱死系统没、电子稳定辅掏仇、测距警示篇恍秋、避障反应娥痘挥、自动泊车都是发展的热点篓,每个技术都带来了商业回报达,包括我们在信息系统土叙,包括这次互联网的技术呵塘乔,上汽互联网的实践颧藩壕,也看到了我们壳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篓尽佛,只有以企业为主体翘橇夏,不断有新技术发展恳,使它在使用当中获得使用际刑善,就能够推动它的可持续发展裸,所以它不是一蹴而就的事面襄,是我们长期坚持的一个任务搐。    四管,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体单氦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艾缸、精心规划梗唤绵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芥鳖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虎颧,我也是觉得有一些东西包括基础建设毕促,也应该放多这个测试区里面去鸵,使它在真实情况下运行露宦扮,才能得到一个健康和全面的发展酒室拣。    最后我想说较俩侧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甘芯归。其实我们用了十几年的时间实现电动化侍,推动了产业的转型脖襄,随着信息产业的发展吭珊,网联催生了新的业态吾合,产生了新的服务业内。轻量化带动的不是简单材料的替换骄敲耪,实际是对汽车产业的一种升级土凛、一种转型刻入,同时效,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绿耸,充电网服务体系的建设皮冠环,可能带来何止几万亿的新的增长点媳省。我回忆韩,在经济工作会议上总理说过一段话倾锹秸,“实施创新驱动战略的发展碌麓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潮洼磁,也要注重用新技术冒虏、新业态来全面提升和改造传统产业粒,带动产业的转型升级抒。”    作为结束语我想说滇母,回归一下新能源汽车取得的新进展登,下一步还是要全面落实政策储弯答、着力开拓市场胚肆卵、建设基础设施渐、创新商业模式邪心呛,把握好发展的先机救肌。我们要针对市场的新需求涵吭笆,深入基础研究戮混,攻克关键技术苛,完善系统能力饥四乌,着力提高产品的质量和效益餐。要把握好汽车智能化发展的新机遇律蔡奥,要系统的研究缓舌币,精心的规划卞赤媳,要鼓励协同创新企业主体波妇脆,大胆的尝试腻亢勃,来攀登自动驾驶技术的新高峰诺,要凝心聚力吉蜗,发动优势纳诫,动员各方力量崎,完善政策措施洛檄雄,营造更好的发展环境楞痞。    谢谢大家!    (根据发言整理搞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋宿悍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歉伍坦: 陈理事长掠咯坞,各位领导体缮、各位朋友靠窃互、各位专家秽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晴膛磷。我今天的题目是四网融合糖,什么是四网躺?交通网磨、能源网付孪孰、信息网窜、人文网恒倡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辩,电动汽车是一个能源的载体斗,又是信息的载体粱盖澄,然后可以作为人文的载体噬敖。四网怎么融合尖剿?怎么发挥电动汽车的附加值嘿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甜苦晃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谱,能源跟信息到底有没有内在联系蛔,我提出一个储能熵理论供大家思考疤。    我思考创新的要素献,要创新首先要解放思想夺式挟。解放思想要学习《易经》的精神噬,又要学习西方文艺复兴的精神嵌茸热。《易经》是一个太极苛,太极里一半是黑疆嘿佩、一半是白净函,但不是直线颗,是弯曲的莫涣,黑可以变成白逗佩,白可以变成黑佛宦擎,黑中有白芒砷荒,白中有黑单,跟它对应的黑就是黑搏念浓、白就是白厕狮褪。《易经》是变化泵,有时上痪女然、有时下烯椽,上时不要骄傲自满偶,下时不要灰心椭矮,是客观规律赦守,都是周期性的窗,我们在调整灭,要注意平衡动力统一碳泥。    整体都是这样陕,全局都是这样轨,今天讲跨界褪,要学习西方的思想就是文艺复兴阜。文艺复兴的功劳不是在文化酒默、艺术等等角赔,文艺复兴是解放思想供。哈佛大学的校训追求真理甘洗宿。要把自然界的规律找出来解放思想播扳郴,自然规律造福全人类蛋。伽利略推嗜,罗马教皇威胁他搜较,他不怕能,他说地球起源被上了铁塔啡倦蜜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镶,被叫之违反教义痞岔滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绵慧,第一个米开朗基罗陋槽,他雕出一个裸体的美男子胖顷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徒丸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看签戳,里面很不容易揩甸,从意大利借了很多达芬奇的作品凡秒涝。达芬奇不仅仅是一个艺术家篱抒,也是工程师;看他作品褂彤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摩斗惫,第一个从事解剖学假。    解放思想考虑全局的问题量。文艺复兴第一要全局思维赦懂僧,第二要有天人合一的思维请,第三是环形思维烩氮。要考虑全局思维浆检顾,今天做电动车目标是什么晨?有什么经济效益摆溶、环保效益播潦冒、能源效益茸施峰、民生效益芜列,总体总目标要搞清楚踏都米,一定要有全局的观念彪姑玫。特别搞智能汽车全局性更大讼驳毋。另外要环形思维老嘶,要反馈免阔。然后是循环利用的思维光城。    创新麓挪,我把创新的要素跟大家分享一下叫疗扮。首先理念是创新之魂侧撂。理念有很好的氛围念凑度,有了理念才有创意狮陇,创意是创新之源黔。还有人才挂,人才是创新之本炯棵炭。怎么能有理念秀查炔?要有很好的氛围下乔坍,总结第一方面是合作精神烷泵,开放镐同、合作菲、包容品录,双轮驱动纬蛊、增值驱动当、市场驱动卉菲手,通过市场的倒逼舜插湘。然后要有完善的知识产权保护牟虽,还要利用网络大数据给我们带来的好处啊素。今天创新制高点是跨界融合绰轿日。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蚀蛔。“一带一路”我认为是跨界融合仆蒲咐,一带一路是西方的伊斯兰文明匙告,还有它把科技屎垫、技术汀、经济岔、贸易连在一起新琶心,所以我们要发扬一带一路的精神憾惊吧。我是福建人也是漳州人娠,一带一路开始的是址榇纾和下西洋然。我们要跨界融合纽。    我接着讲智能汽车叔卫。智能汽车首先要有解放思想瓜摆、全局思想考虑问题踩柔违。三个C钒评,第一个要连接起来陌黎,第二个连接是要协调要合作锌,1+1>2淬,那就是《易经》的精神葱。第三个翰瓶,今天的连接是移动的连接壳笨,还有MOBILE灸,MAN TO MAN暇饰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泪吮。    今天电动汽车很重要的一个乃,大家买得起用得可靠扯。智能化以后炼裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式恃滦贯,我不展开了嚎嗓狄。    从电动汽车变成一个智能的汽车染丁嵌,从智能的汽车再变成一个智能的交通合豆,从智能的交通再变成智慧型城市群宪。我们附加值可以产生很多冕聚莫。根据《易经》价值精神辱蚊撮,通过交通网猜膝衡、能源网戚涤、信息网缚、人文网可以产生无穷的价值机会股。利用交通资源的全时空动态感知苹,交通工具的全过程运行管制裂,无处不在互联是电函、感知屏、管控和服务到。    怎么布局鞋?怎么把电动车进一步变成智能汽车汀赫,如何布局智能网联汽车技术潮?我认为硷菠誓,不但对中国萍此,对全世界都做出更多的贡献读,第一是制定网联汽车法规标准窘孩、智能技术观、环境瓣、HMI技术露墟窝、空置执行技术窝握碗、智能网联的实验细恭、网络和信息的安全镶豌答。    怎么做到网络和信息的安全芜毋欠?这是一般的云衔肺修,怎么把一般的云变成安全的私人的云赋磊搁?有很好的结构将溪,处理器幂、传感器裴仑傅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郸净狗。第一是收集材料氦少,就地处理缅煎。第二是从收集材料到云之间要慢撵书型,一个是单点控制冻,能量控制或者功率控制敢瘸。一个是多点控制物谎,能量控制或者功率控制橡樊,这是全局性的炔奈剧。要及时处理投垢奔,要经常互相认证矾,变成安全的云祭蟹揪。    跟大家分享一下我做的一些工作匠退迟。怎么从理论上去证明这个是可持续的当毯梦?我一直在思考所有的工业革命蔷灿栖,基本就是能源更新青。第一次工业革命澈,瓦特发明蒸汽机酵氖,电话撇。第二次工业革命琴昂,美国抢占先机挞僻,电气化焙记彩,主要能源专项与信息建设辉僵扑。现在第三次工业革命来了父,中国能不能抢占先机峡孙俩?我们要做新能源凤猾联,信息大数据时代石饭拦,我们百人会能不能更好地发挥作用秸沫邻?今天早上的研究会很好袖棚湍,我建议做一个尝试的机构淮,每年召开百人会国际研究会议下,形成品牌兴娶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亨勘?我提出储能熵的概念呜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栏缮。一个系统里面假如是孤立的汲弧、系统是不可持续的疤勃,一个是做功劲核、一个是废料是不可持续帽鸡几。如果是物理系统卢即,分析储能熵戌,熵代表可以再利用妮疏。总的来说干是,一个系统熵不能增加斡摄,熵要减少成溪,熵减少系统可持续敞穆煞。熵是储能熵桑悉,熵是不用的熵穗踏拟,下一次可以用勿。总的来说熵是在减少碌动较。    包括中国的历史勺了券,中国封闭的时候中国就不可持续镀恼祁,中国开放中国就可持续朴颗隶。近亲繁殖以后熵增加不可持续抬勃奔。系统要做可持续性劫臀,系统熵要减少需单讨,你的收入不能是单一的挠、不能是孤立的系统害暇。因为一部分是做功勃报庭,一部分是废料磊,从废料里拿出来钉,通过证明熵减少甲。从废料里面可以再循环喇茫,那么你的系统就可以持续了蔷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鄙丸汰,后续需要时再利用的能量的熵吵滤翔,通过储能熵概念的引入拇唱,希望用来解释可持续系统的演化过程习。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亨。    综上所述卑谦土,不管系统是生物的或人工组成定,维持系统发展的条件具有外界能量的输入高。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷韵疵弧,而这些系统工程特点是模,即使在系统研究过程中崇苛匠,一个熵有增加的过程搪憋,总体在系统不断迭代发展的过程中途擦巨,系统将进入熵减的状态溜,因为系统具有自己生成复熵的能力逼官菠,从而保证了系统的可持续性蔫遂。    应用在电动汽车防恨痉,这个是分布式的发电是,这个是分布式的负荷模效撩。电动汽车就是分布式的负荷平袭,还有分布式储能旁发禄,电动汽车有储能柿、有电池酣忌饭。电池可以双向的熬慧酒,分布式地发电肖搐、分布式地负荷棵吃,在分布式的储能隋,这三个系统可以持续纪,这是我要证明出来的晨秆秒。我证明只要你的熵是减少的韭犀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谱悸。    感知星、认知适、行动酞诺烷,不断可以纠正人的行为纫,比真正的司机还要好剃芯嗅。    最后愤食速,希望我们以后的交通系统是舒适的墨、生态的列、方便的和安全的蜂恋。要做到这一点零稻毖,什么是成功沏?因为里面的成功是3个S篮动,SUCCESS裳乘栋,在S邪、E里面画一条线都是欧元跟美元屑憾,今天是国际合作夸炭隶,虽然人民币还不是峰,是一篮子化的徐,人民币准备好了窗肛。ESY就是人民币肥。    要有六个眼睛稀逃,有四个眼睛不够五幻。第一要把眼睛放在前面解放思想竟燎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堵,电动汽车下一年布局市成承偎肌,也要有前瞻思维镭弛。眼睛放在后面汲取历史教训探,要有全局观念犁辫帘。要看到旁边的需要何。然后要把眼睛放在右边学习欧美默,不得不承认高端人才密集地在西方摆备。所以把眼睛放在西方学习鹊诉惧,它沉淀了100多年嫌。四大发明中火药是中国发明的荒祷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栖卧沟。全方位都看到了策尽涸,所以英文眼睛叫做EYE谭霸得。第一个I是Inspiration拿夸,有了激情可以有想象力哦墓,然后有创新娥熊,但一定要融合扛隶,一定要集成略枫冈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题门排。科学要把自然归结起来沦,工程有十几种掀腹横,要把科学斜、技术色哇副、管理结合起来那就是工程坚嘲,那就是要集成祷昏。特别今天要跨界地融合恃、跨界集成括虾,这样才能实现袒戮。但没有钱也不行梯荣,今天招商局也来了很多金融机构爬烘,要融资旦霓。    谢谢大家!    (根据发言整理告徐细,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   回顾已经结束的2016年罕敞颊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碳角陕。在政策的全面推动下每希,我国电动汽车年产销量再创新高竞,达到50万辆左右匣,充电桩数量达到20万个散,遥遥领先于世界各国涸势。更为可喜的是串宝,在规模市场的推动下荤拷,技术创新全面展开逞,技术进步全面加快石,正在全面逼近世界先进水平点频萝。但是唇菠,在这大好形势下讽,质疑之声渐起卧。比如拟鹃,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯,能不能持久硅校?政策是否过于宽松拖,以致于出现骗补情况础涡?另外坏即,由于发展形势良好挂哎换,一些激进的观点也在抬头沦请。比如坞辖巧,要挡住国外产品进入中国市吵铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俺,准备放弃传统燃油汽车即戈。    作为一名资深的亲历者双丹灯,笔者认为舞搂勃,在这新旧年度转换之际念呻,有必要分析我国电动汽车的发展形势究,梳理其发展历程公氛僧,以利于业界对形势有清醒的认识琉裳酣、清晰的判断痊繁,明确今后的行动方向交龄赏。    一圈、我国电动汽车发展形势良好    当前几,我国电动汽车发展形势良好函,主要表现在两方面董粒:一是电动汽车技术创新全面展开轨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涣辱,技术创新和商业模式创新层出不穷赴爱计。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晴苍,比亚迪莽敝辖、北汽毯捣连、江淮簇甜扛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勃跨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车解蔬掂,而是专门设计的电动车酵,续驶里程达200~300km甚至更多搅绅,能效明显提高性,动力性访龚慕、平顺性犊傻、舒适性痘耻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平令滥惭。事实上镶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市继酗。另外室,我国电动大客车产销汐来、应用占全球份额的90%以上摄迷持,技术达到世界领先水平扛。    在动力电池方面卞愤,我国产量已超过日本必寄郊、美国腐垢临、韩国黑对别,跃居世界第一醚呢购,且市场份额超过全球的1/3寇酿枚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邓涸,呈现高能量比坝颓、高安全性泵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骇隧码。同时胺署,产品水平迅速提高逛茶,与前一年相比扦,平均能量密度提高30%兴吵艇,成本下降30%左右苟挡屎。    在驱动电机方面豌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廖疚鞋,总体性能进一步提高圭破,成本下降30%左右瘟。在电池管理系统翠揣钩、混合动力系统济绒攘、电动助力转向锹核、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饱颗,也都有明显进步烈绒。    在基础研究方面盖淳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陶午拐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锹羌井,电池热失控确律、硅碳负极材料急漆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剂。    2. 充电基础设施建设加快桔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下螺旧,政府有关部门出台了实施细则搐,多个地方政府建立了城建归魔担、电力扰伍吭、规划等多部门联动的领导机制娇珊疮,大大促进了充电基础设施的建设速度屉虾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒋本,我国充电桩总数超过20万个徘,远远领先于世界各国陡。    在市场带动下弛肃,技术创新不断涌现巢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术另钒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术含库、节省设备投资的车端交流快充技术幌琳峭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用死。    在商业模式创新方面袜吓,呈现出各类优势企业多种形式合作灵槐,加快充电设施布局溉茂、建设晌、运营的趋势哥详豁。众筹建桩档立诽、合资运营醚、利益分成等运营模式迅速发展沥搬,公交车秸洽、环卫车侍誊芜、物流车托隶涩、出租车害、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模显,广告推送冷倘、免费无线热点接入等增值服务开始出现戌统蠕。    在互联互通方面品厂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赌募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屋虎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梯角勉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定答睹梗,以企业级我巩、城市级监控平台为基刺钒宕铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据燎诗、信息互通的国家信息服务平台即将建立边叫宏。    二查伸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说落,我国电动汽车的发展道路与美国拔蠕、日本唉汕、欧洲等国家和地区有所不同脱,主要区别有两点勺叛奇。    一是政府干预模式不同斧。我国采取的是政府强干预模式摩陌粱,政府进行顶层设计眉泊,制定国家发展规划扰,多部门联动制定全面的鼓励船拜妇、支持政策埂磋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰宓槭濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吧霓韭,在市场发展中不断加强研究开发括,技术水平逐步提高;同时裸琳,充电基础设施建设逐步完善扯。而美日欧政府多采用弱干预模式凑度,政府支持共性皮双骇、基础技术研究联戏,给予一定的政策噶、税收优惠沦,逐步培育市趁胛薄;企业则根据自己的战略规划棋脓户,首先研究技术慕恃,同时有选择起、有重点地开发产品户哇。    二是企业战略不同霜。我国企业多为在政府引导下被动式发展侥碎僻,初期技术积累明显不足栏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搞救,产品方向受政策影响大琶,各企业虽进度不同亲昆煞,但呈全面开花之势豁。而国际大公司多为主动式发展捎架,厚积薄发锰,技术有所侧重挽,产品形成特色嗜,如丰田的混合动力和燃料电池厢模讹、日产的纯电动虱许惰、通用汽车的插电式吉巩默、宝马的碳纤维轻量化技术等蝗奇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蠢。中国模式的优点是市场拉动技术发展阿赌,不受油价等其他因素干扰碴,迅速形成规模市称杜阅А,全产业链技术进步骏去,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垮,发展中有不协调情况匠浅尸,如充电基础设施滞后幻氮,部分企业盲目跟随岸迪辟,发展不扎实价囤豁,少数企业以谋取政府补贴为目的盖古,甚至出现骗补情况毙。美日欧模式的优点是技术扎实岭都擅,发展均衡;缺点是市场发展慢伐成,产品更新慢猫形,影响技术进步捻爬,受外界因素干扰拟歧瘫,如油价低迷则市场难以扩大闺幕。    笔者认为谁妥涧,中国模式适合中国国情佛。我们不应过多盯住充电难第伎么、骗补等不协调现象察艾韩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豌落番、技术追赶的大好局面搏江倘。从另一方面讲蛙嗣,中国模式也有赖于我们的制度优势霖匪微,只有中国的强势政府才能如此运作理魏,很多外国同行都很赞赏肚吉、甚至羡慕中国的条件范缕。    另外痰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面年,近两年有明显变化虽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沤李、开发电动汽车产品苟艰,而且各种技术路线都受到关注的局面谜李。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出及物。中国各大企业都重视电动汽车没有错靛拨棵,在现阶段已不能算分散重复微,但难处在于电动汽车不好做聪篓蚊,需要有很强的脖播囱、全面的技术积累和投入枯齿汕。那些技术实力不够的企业蛾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理史碱,而应准备应对“弯道翻车”的危险懒蝎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闲吨即,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醇,可分为几个阶段墨瘟痕:当市场份额超过1%时肃恳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辩发,则意味着市场条件全面成熟牢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年特,又主管我国科技工作多年损线渺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炮巨。    对照电动汽车的发展确帅馁,在我国江扭,市场份额已经超过1%;在美国和日本汕乖淡,即将超过1%负。这说明疯,电动汽车技术正在接近成熟椭肆。笔者冒昧估计咖平,大约再过5年左右时间冬铅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渺霉亭,其他性能与传统动力汽车相当砷兔,加速性优于传统动力汽车汐,成本的差距大幅缩型凇;再过5~10年时间赖米,电动汽车性能可全面赶上恒、部分性能优于传统动力汽车跨鞍,成本与达到当时排放怠、油耗标准的传统动力汽车相当能。但即使到那时喊范碾,传统发动机也不会消亡鳖,而是电动驱动与发动机平分秋色辨丛,或更多的是融合发展情爽。基于以上估计馆酷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车福捆累,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车式苦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展失闺啤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作攻戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肮先。2009年扭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研适肩咆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莽鳞。回首往事悍懊徊,扪心自问集棚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兴咖。至于些许不协调现象坍和,是产业发展过程中的必然棠,是白璧微瑕检恰式、瑕不掩瑜喜竭。笔者断言纱镐僳,按目前态势再发展10年深锋哨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抖簿钡,并以此跻身世界汽车强国之林羔。    三炭饥耐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芭,整车生产企业要更重视电动汽车都。首先要制定好发展规划和生产布局抱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虽靛宿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铅乒,不能两张皮狮湾凡。其次要重视研究与试验桐,需建立完整的尘裙、一流的研究和试验体系戚狼奔,规男琅坌玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统邢。电动汽车相关技术发展很快拾圣冠,要靠自己去研究发展型,别人的经验会很快过时郴,更不能只靠“挖人”搞产品石热。再次要全面布局儡,围绕全技术链开展工作诽,不但要重视整车开发乖,还要研究电池和电机理晨,重视电池管理系统鹊,这是当前我国的短板漓兄,此外还要注重轻量化和系统可靠性郝。    第二磐棵垢,要建立相应的零部件体系锈伞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱试,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汕悲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呛萝。    第三叉,要开放发展讼鳞我。需鼓励凌牛篓、支持合作伙伴引入先进技术和产品晾惜村,像华晨与宝马却膘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歉仕寺。历史将会证明妹门,开放发展电动汽车会比关门发展更快储。更何况伞,在全球经济一体化的今天分阮碱,关起门来自己发展是不现实的忙欣女。    第四拖粪炯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惹。今后相当长一段时期思窃,将是传统动力与电驱动并行发展困喀捅、融合发展的阶段矢,单搞电动汽车很难成功承。对于只做电动汽车的特斯拉纯及,笔者并不十分看好港。    2. 对产业界的建议    第一搭钳发,要加强合作姑罗嫁。需沿产业链杰酵、跨行业合作冈附,整车企业要与电池企业排鲁挽、电机企业茧、其他电动系统生产企业深入合作斡肆略。以动力电池为例常,需要电池设计与正负极材料臂、隔膜晚讣竞、电解液空台、电池制造装备农蒜、试验装备委吴、电池管理系统全面合作姐。优势企业和研究单位要分享成果澈尺钱,互补短板氮恒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件实匿甘,要形成轰轰烈烈的大协作局面苯,合作创新兔,百舸争流叭,才能迎头赶上并超过世界先进水平遁俊痕。    第二痞娥,要注重实践蜗堆溉。汽车产品与其他工业产品不同弗,一是使用环境广且复杂埂,二是生命周期长擎举新,三是对可靠性当冗、安全性要求极高酶。这些都决定了仅在工厂肮涩钵、实验室不可能完善产品崩挝怕,必须通过多轮的使用实践角搐嗅。与电动汽车产品研究开发相比席染淌,充电过程更需要实践茧。像电动汽车充电过程这样长时间蝎晾、高电压掇、大电流敢海惜、室外免庇、无专业人员值守的工作状况腻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滴耽涎。    第三僻舜,在充电基础设施建设与运行中凌慷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惫剑。充电基础设施建设是一个新行业痞顽枷,在管理上涉及电力课、规划荡、城管承帅螺、工商管理等多部门险免,权力交叉秆炒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罢,利益主体错综复杂恨。单靠一纸文件不可能面面俱到蛇们攫,必须经过相当长时间的实践填乾,完善流程美,积累经验抵。    第四汝枷瑞,要加强标准化工作你。领先的研发佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳┘称摺,而及时总结经验酷坤、制定标准又能为继续实践陪、创新提供重要保障嗽。当前胃,恰逢政府推进标准化工作改革宪,要求标准化工作密切结合生产亥桃、创新实践梅,要求鼓励发展更灵活黑、更接地气的行业标准朝、社团标准弘绊赖。对此遁,业界应给予足够重视忌煤。    3. 对政府的建议    第一罐贫,要保持政策稳定烷促胸。正如前文所述棠川凹,我国政府的强干预政策非常正确错痴磺,发挥了制度优势垒,已取得很好的成绩贝,应该继续保持多。电动汽车的发展涉及多个行业穿佛氰,需要长期积累雄勺禄,需要几十年的时间才能成就大业驶剐,切不可存立竿见影嚼犁臂、一蹴而就之心徊许。    第二泄,要及时对政策进行微调和补充完善撬涤蛊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晒腥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴我物,又由于此项事业发展快羌瞬,新情况补、新问题蜜、新技术层出不穷实,因此及时应对皖瓷逛、调整稠、完善是必然的虏顺昧。    总而言之烫粒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道请,迅猛发展正当其时葡纯。笔者衷心地希望朝野上下菲、业界同仁能认真努力工作兰峭,自信且坚定发展的。假以时日胃沉淀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喊降械,并以此为契机杉,跻身世界汽车强国之林嘿巍踏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴鬼维:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年燎摹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年净鼻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鄙曙钠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锈龄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碘盘馆。    他认为舵哀翅,现阶段衬凹搽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题善,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喀佛穿,但从长期来讲钒,新能源汽车技术发展路线要从电动化输、轻量化挎屠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合井边柑、轻量化与制造生态化结合乳雷、智能化与网联化结合煤妻。    尤其在电动化方面埃伺钒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姐墓偿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邓纷,就是家用主流A级轿车猩,在性能价格比上与燃油车竞争辖暑。目前全世界都在朝这个方向努力帕,如特斯拉Model3脊、通用Bolt配继挂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艾墨。”欧阳明高说福。    欧阳明高说徊兽康,但要满足这个要求莽配昏,电池必须降低重量碍、体积以及成本保许为。此外缅别,电池的比能量必须大幅提高螺,达到300-350瓦时每公斤杉腊阀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知魔秋,锂离子电池发明至今只有20年骋盖讽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撤,2007年第一次在日产聆风上开始使用厢褐残,可见动力电池的进步非常迅猛举金荒。”欧阳明高说踞两,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膛。    但此前弧,主流的观点认为钝堂碘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藩句僳,从性价比来看龟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围速,但现在随着锂离子电池技术进步钦酷,里程提高一倍撼诉粳,即在300公里的范围内避,仍然在性价比方面有优势行棋。    从技术上来看筛,在单位重量兑酬熊、单位体积下储存的能量越来越多谎,成本越来越低嗓背涕,才能体现出电动汽车的水平和技术讳菩。    一个好消息是粕九哗,我国电池成本每年大约能够下降20%骆认抚。据介绍堕,五年前翘汝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元董,去年平均价格为2.5元左右如,2016年为2.2元萎,考虑到大量的电动汽车是大客车滇茅埠,其电池价格相对会比较高一些渴偶。    “现在国内开发中的电动轿车捣,最低的系统成本在1.3元每瓦时毒据廓,单体成本在一块钱左右危蜗掣。美国通用Bolt电动汽车杉,单体成本为150美元一个千瓦时疤集妨。”    如果按照这个标准客,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壁桃建,但是按照现在2.2元超痊,逐年减少10%到20%烦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饭艾悔。    “加上循环再利用做到1元薄,也就是说诉狈,一千瓦时电池一千元人民币之内锌邓,是可以做到的荆食。”欧阳明高称丘。    对于具备性价比尽枯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稻拈,现在一百公里约耗电15度蹭截巧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缆卤裁,接近10度电一百公里闯。    “要实现这个目标绣店,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棱稍。目前电耗的降低空间还很大寡。如果能够实现上述目标歇然扭,一百公里的成本约在一万块钱蔼卫绞,如果电池能达到300公里就是三万块钱肌,考虑到使用周期内省电和维修省钱烧,将具有商业竞争力参拷,这是电动化下一步最大的目标头滑誓。”欧阳明高说苇虽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出确犁斗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糙息,但仍属于比较粗放的发展模式核匙地,今年电动汽车发展逐步趋于理性肌熟婚。总体来看瞳少,走到今天阂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫡频。”欧阳明高说舰芬榷。    事实上朝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翠,由于销量超过全球50%以上邦录,在国际上引起了强烈反响维,无论是政府还是厂家耻尼迹,都感受到了来自中国率先发力的挑战胜。更值得注意的是踏络横,2016年如德国大众和日本丰田潮天旦,纷纷调整技术路线兴,加快对纯电驱动的转型辖。    不过檬,纯电驱动的战略目标驹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秀擦。对于混合动力技术来说鳖,传统的汽车强国勃蹿、汽车大公司比我国更具优势屯湿飞,如丰田路线就是先做混合动力档惨,再做插电混合和燃料电池丢。    由于我国率先发展纯电驱动戌,带动电池产业的发展达到了世界前列杰,电池产业规模达到世界第一亲烦参,总体水平位列国际前三睹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屠盛燎,我国的动力电池产业链绢溉,尤其是电池材料穿,如正负极材料坷豢,在国际市场上的占有率第一缎污脾。    “在此基础上摊,我们以纯电动力系统(电池磐爱、电机菱禾、电控)为基础平台木,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垒。”欧阳明高说溃。    据其介绍才故北,目前我国插电式技术发展已经取得进展钒,比亚迪秦皇、唐净督焦、上汽荣威550练融,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坷,无论是发动机方面攀比韶,还是混合动力装置上怀不,都取得了突破娥哇轨。    与此同时曝敌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抒幂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力较窟。    “这是一个渐进的发展过程夏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爬掀捎。”欧阳明高说翱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拿,有效的回避弱项竞争拒,有利于我国电动汽车产业的发展垛,到2020年之后免,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杆反、同步竞争猩巫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺腔迁:李芳" "  编者按蔼姥噬:产品价格区间一下提升了近40万句,这对沃尔沃来说是个不小的挑战管。以安全环保为标签的沃尔沃蹿,产品质量是其立足之本诫。无论是国产车型还是进口车型穆骡,质量都要做的和安全环保一样好究菲习。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑聚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粒烹,安全与健康至关重要被,但在中国市晨锓稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脱兑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家克,到底该剪哪一根线内湘筒?我心里清楚疤,如果我剪错了汤,我们可能就崩溃了讣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泻。在2015年整体经济增速放缓妓门镀、股市震荡旁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抨危碧,2016年的车市本不被看好凸稗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衫棚嗡。1月6日社唇淌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灿,沃尔沃对此解释为你方:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稍巨绦,更是提振销量的助推器吻韦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芭。   6月1日猴乾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职非娃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓟巧径,具有十分充足的销售经验烙。但用他的话说魂莲南,他来自一个很小的市潮玖亍,很多因素他都不具备偶匪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲管,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骂驮舍。6月1日入职钵苔,用一个月来熟悉公司的现状吐绘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憨。然而现实终究是骨感的纬梦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腺戌雹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆省。   “做决策就像电影里拆弹的场景莱莲碉,我到底该剪哪一根线呢蝎,如果我剪错了潘罐烘,首先所有的投资会无效闭,其次会影响经销商的士气吴好。”陈立哲对我们坦言睹处奸。   他这样的想法并不让我们意外昏奖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逞蝗喀。在台湾砷,陈立哲要去走访最南端的经销商韦董腿,早上出发中午就到了没融,但如今这种管理方式已经行不通了苹。从前陈立哲的团队只有30人苹,现在变成了350人度赦,他说现在同事的名字都记不完抒死。   “就像牌桌上的一个赌局揭,赌下去有可能是回本的客陡漠,也有可能就全毁了糜,所以我每天都在想我到底该怎么做丁淖。”每天该怎么做踢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月百。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纪,才能享受最好的密稼。”这句话像是说给陈立哲听的汝盾。   2005年差垃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缮类,沃尔沃一年只能卖1024辆铣,一直到2013年5000辆的水平动椒,再到如今年均一万辆的表现到蚕犀,对于台湾这个小市场来说赤括惊,陈立哲做的足够好型轨,他对这个市场有着复杂的感情旅泪卿。   调任中国市场做销售一把手烁竟烷,陈立哲说这很突然问笑禽,他来自一个不足以领导中国市场的市场钉叼。对于中国市诚偕馈,他还不熟悉感,做市场工作要对文化如辑弹、变化反肉、趋势有充分的掌握舍,这最重要的三点陈立哲都不具备朵,他唯一能做的沪偏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棱杜损,相信身边的工作伙伴蹿叹,组成一个高效率的团队梗宿孪,去解决各种问题烧享。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后财,首先做的是内部调整输。通过不断累积分析过去几年市场的动态察,了解在什么时期使用什么样的手段泥,反省问题所在店,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塘熟茅。面对三憾蔚礁、四季度各项费用的下滑嗽糕,倾听团队的建议档咆、做出准确的决策暖露乾、将优势资源注入到最需要的地方彭多梆。最后将宝贵的经验分享给所有人放浓,把力量从点扩散到面拼,从四个大区饰溉冷,再到全国鸿咐蓬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的椒屡,我只是把预算士、时间等安排在它本身应该发生的场合特楼蒜。”陈立哲表示椽:“我不是在讲官话恫羡,只是借着这个机会感谢大家寺酮炒。”陈立哲相信棠鞭懈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肮叉。   内部调整告一段落蚀秽肠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上病。“我发现从销售品质到经销商的种种问题付绦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窘,一下跳到80-100万肪辆,面向的客户是完全不一样的沏旦颇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的识,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卯,还怎么介绍产品连莲?这肯定是不行的塘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疮腊悲,“与高端客户接触撤米,销售不能觉得自己比客户矮一截手公临,与客户要做朋友蜡藕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踏。现在培训课已经开展了实战模拟环节驰别放,我们在资金有限的情况下做到了更好尘。”   全新的管理阶层泰凶,有限的预算拷夕磋,面对重重困境蹬杆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高填稀,8-11月均超额完成销售目标搽超链。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩松铣,最紧张的时间沪碌。“我有我自己的节奏顾磁,我给自己两年的时间海,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攀,经历了两次产品的重大变动洞,但在他眼里这是最引以为傲的刮褐煌,因为这些变动频颇、变革都是从使用者的角度出发立,也就是我们常说的“以人为本棉爆粒。”   对于沃尔沃来讲鄙零节,最擅长的领域是安全贝颠,作为三点式安全带的发明者返豆敬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程味靠。但陈立哲表示薪,以整车品质来讲绥拴瓮,沃尔沃也和ABB并肩详簇骡,例如在底盘研发能力上胶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牢,全世界目前只有三家在使用凶溺沽,另外两家分别是法拉利与保时捷蹈镁劝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馆,陈立哲也谈到挞:“沃尔沃其实也做过6缸是、8缸发动机酞呛,还有享誉世界的5缸发动机壳。沃尔沃并不是做不到嫁捞,而是我们可以用更低油耗爸、更低尾气排放的发动机达到更高水平炯唉快。这也是全球各国政府的法规要求焦,是大趋势潘灰。陈立哲说“这些信息啥抠幢,只是没有在行销上进行传播罢了垂燃擎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泥掇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣摇,改变了“国产”的概念沪花抡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闻颂寇。陈立哲表态道第孺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料噶琅纬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弦驹。沃尔沃立志从中国出发申,以人为本的信念永远不改凸,值得消费者验证与了解纽。”   “沃尔沃就像iphone一样幻缓廊,它改变了人们的使用习惯须。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恢:S90有三个界面同时提供信息食,分层级的来处理车辆信息卿投奋。这一点很重要无,体现了沃尔沃以人为本的精神谱萍巾。在设计方面扒的,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碎恐。用沃尔沃的品牌精神莱世淑,再加上瑞典的风格继芭赴,直接与德系品牌产生差异化噬隘噶。如果从地域来看憾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡食剧。   沃尔沃曾立过两个誓言冬羚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化傅晌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故视陪,沃尔沃全额赔偿琴。在陈立哲看来矛舱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掏瞳舌。   陈立哲对我们讲道愤袭:“在欧美旅,当太太怀孕的时候桶巫,男人会考虑买沃尔沃通龄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甸磨,中国作为沃尔沃最大单一市巢ぬ页印,11月共销售9,076辆新车挂降钳,同比增长12.8%;1-11月期间彼,在华累计销量已达80,759辆挎身臣,接近去年全年表现等市十。就目前的情况来看高,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高超幂。   在经历过低谷期的沃尔沃科控,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痹,这无疑是对陈立哲工作的肯定街济,同时也是明年的压力倘。毕竟“十万辆”这个坎镭勘,沃尔沃早就有迈过去的能力陈甭。   2017年间,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宝掠配,届时岔奴,S90 T4祁煎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魂翁辖。对于陈立哲来讲廉甭,最为重要的是三座版S90挞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垛田翰,是全世界汽车厂商损,在中国制造的单价最高的车辆抹哼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耿,“三座版S90可以达到世界各项指标匣破割,这款产品有能力改变历史虑。只在中国生产疏虫,以中国为核心的思维僚违,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擞拟隙。”与此同时饱纽尺,全新XC60也将在2017年第四季度发布沉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣惚睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楼冯,所贡献的利润更是远超世界平均水平清。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颗桨弊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邦宠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宛蜡。“知道我坐这个位子的时候扰教,很多人会紧张甚至惊慌蒋椒凰,他们会很直接的问我可,你行吗按?台湾市场那么兴搿,你行吗遣锌揭?”陈立哲笑了一下说道蠕肩瓶:“每逢这个时候妒,我都乐意告诉怀疑我的人豆朗,我将在最短的时间内做什么窘离。”   两年的时间转眼而逝骨,陈立哲手中的“牌”越完善尖碘脸,与主流对手正面竞争的胜算便越大勒扦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杉策贤,未来还有什么是可以阻挡他的呢说馁佬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枫洞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔破。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验套恫。为了满足消费者需求按备撂,推出一系列活动迎合消费者喜好拷胸菲。 上汽集团副总裁啸辣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尚,得益于荣威与名爵的共同发力死,上汽乘用车共销售27.5万辆龄橡,远超去年全年的17万辆搽。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓣:新车的不断推出谓胖、以人为本的理念及高性价比挠辱矫。    上汽集团副总裁欠冉、上汽乘用车总经理王晓秋侥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奇函供。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竞弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使袜荆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琼冕。同时奈嫂艰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义替:个性而不小众丢篱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缉搂,通过对消费者的沟通与研究蓝辛扰,已推出很多新车型偏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”财。王晓秋还指出膜,名爵现在的路线是个性而不小众外死亮,这就是上汽集团未来的发展方向算拍,上汽集团希望新的产品有个性陵船萝,且能让大部分消费者接受炼。    据悉驮隆,自荣威RX5上市以来哄码傲,名爵锐腾也迎来了中期改款烯扭厢,同时新车名爵ZS婆、荣威I6也蓄势待发怜乏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狼雀,上汽集团也很清楚自己的客户群体惜墟捷。王晓秋指出偏,新车型针对不同的受众群体咐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚷税。拿具体车型举例缄,荣威RX5更偏稳重唇坷绩,新锐腾则是一款属于年轻人的车潘,新锐腾外形活泼蘑塘悍,同时考虑到消费者的需求咖莎,我们对内饰也进行了升级茎,并增加了10-12万的手动版钎某叹,使新产品没有短板庞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帕,王晓秋表示讼扦靡,“从荣威550开始呕唯,上汽新产品从设计到销售惊蹿,最后还是根据消费者需求来决定狄孺。”    据介绍邻歇谷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲤慰通。为了满足消费者需求响痰,新车不止在性能和价格上做了调整购,还推出一系列活动迎合消费者喜好拱。例如视梁裂,基于年轻人喜欢足球运动科枚蔽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拈祷理,也已纳入上汽集团新品类酚校,预计明年新车65%会配备此技术体。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钨,“上汽集团一定要明白用户需要什么闷叮提,为什么要买我们的产品诽股柑,带着这个问题禽零唤,我们才能真正去理解用户但峨算,落实用户需求办京翰,使我们的产品极致无短板替抠,产品自然会大销恳芯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大具鞘,竞争也日益激烈笨汐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泼碎。王晓秋介绍胶,名爵的价格基本与同级车持平踏,但性能更具优势葛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示薄魄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芦,就像提到的让渡空间汉氖李,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屏,从而应对市场竞争环境盎粪险。”    产品有了好的性价比和客户认知度卸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁防坑行。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彭浩。名爵经销店到现在也有280家左右捆肝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼓南,其实道理很简单卿犀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矩,且不断呈现上升趋势沉粟,他们认为自主品牌的春天来了”缸,王晓秋表示磋板祥。    在被问及上汽集团未来发展方向时疆隘沥,王晓秋坦言宽扫萝,“首先团队要把理解客户需求渡窗、用心为客户造车变成一种自觉行动仟善,进而形成一种行为规范赎。其次应时刻保持警惕垒捞挞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好埠。只有这样黑偿袍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斯闺吩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布午耽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柔陋堤。这些修改背后有哪些考量和博弈灌踢熬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稻毒迷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汞瞪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滇?   答沁擂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拢番。一共收集了9246条建议履菱,其中表态性意见7736条递譬圃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条角修艾,占16.3%苔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理理河、网约车驾驶员资质及管理驰、出租汽车数量调控三个方面嘛扛腺。从数据来看春伦,不少人对“京人京车”表示理解伦瞬量,赞同的达到70%多介灰,质疑的只有12%诗狈。我们根据建议修改了125处汀,不断扩大合规车辆的范围枢藤,让更多人参与“分享经济”钠惦。    “从北京实际出发垢怠庞,兼顾多方利益”   问苇: 为什么要求“京人京牌”被卑寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剿懂玻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泵馆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绕、交通拥堵莲、环境问题等“城市病”配冀厢。在这个前提下椽,北京任何一项政策都不能“任性”邵埃霖,要从北京实际出发氦,兼顾多方利益碳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹲酥,地铁最高日客运量超过1200万人次偿庆,公共电汽车日均客运量1063万人次壤磨,小汽车每车年行驶里程15000公里臣,交通压力与日俱增玲确。但在我们的努力下茅钮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睬派耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兼鲜虚。    总体来说盟八仑,北京坚持公交优先的战略梁献死,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帕枫,对其进行总量控制在所难免姑。目前北京市绿色出行(公交番胁贫、地铁盆搅、自行车擎、步行)占到71%删,小汽车出行占25%吗欠逆,出租车占4%汉螺汹,其中包括比例不高的网约车出行鼻娩。北京出租车改革的总基调是仟:巡游车改革皮、网约车规范鼎吮几、融合发展谷队十、错位经营繁没、多层次服务断惫怜。我们力争进一步提高绿色出行比例烁鬼深,为首都可持续发展提供足够交通承载力没虑闷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哺僚僻: 政策出台之后工辅吨,预计将有大量不合规车辆面临退出位,政府有什么监管手段确保政策落实到位疮?   答却房钝: 政策出台前踩铝娄,我们和专家囊镭、司机看任、乘客巨橡我、网约车平台进行了多次沟通才捷前,决定设立5个月的过渡期鹿。一是给合规平台癸、车辆了、人员办理手续;二是清理不合规车辆撩、人员等酚。    从服务乘客的角度睡甸檬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泥曹脑。另外帘佛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舶陛,因此提出过渡期的柔性考量阶橙。过渡期之后飘,平台要加强行业自律狼滤,我们也要建立打击非法运营的长效机制疮薄教,严厉打击非法运营辟、克隆车和价格违法行为鼎计滤,能够更好服务乘客棺恳储、保障安全那皖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问会胚: 面对新的经济形态耿你,如何创新管理手段狄税?   答扦搪: 出租车发展中没有对立关系罐麓。网约车以网络预约委抗尺、快捷方便等特点码湿,满足了一批乘客的出行需求淡。单从评价司机服务质量的机制看酚,就值得巡游车学习哀匪链:如何与派单挂钩洪尼,实时评价垮唤。但网约车也有局限性腾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腊板措。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烧坏。你有技术优势矢搏,他有线下服务优势秤释夯,为什么不一起干呢痊释革?    管理部门也在转变思路苏烂绩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雾疤亥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车空篓。通过推动巡游车改革及网约车规范烽癌师,构建多样化服务体系线歼漆,提升出租汽车服务质量喉勃苫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丁纳检,在京注册用户已达218万人氮考窗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车实纱,提供差别化服务崩识镐。    “解决出行问题要标本兼治”   问赁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么持酚篇?   答下: 群众出行问题的解决鲤绢贰,需要放在城市综合交通体系中坟家,多措并举筐敝徘、标本兼治豆。一方面既侠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面馁,需要加快构建安全踢傲、便捷姜、高效街嘛、绿色块介、经济的现代化综合交通运输体系难。到2020年顺融,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%槽扳。    交通设施根本是为人口服务迫儒温,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理川衡脾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标韩逗退,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扳尾绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署沥:李芳" "   杨美虹透露僧苍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栖豢,大东工厂扩建项目也投产在即板琼,这些举措都将助力当地经济转型升级碳。    在杨美虹看来梁侨,借助主机厂优势哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时推钎桐,配合外交部到德国进行推介水枢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬谰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澳坊砷,从而推动产业升级剖。”杨美虹说兼容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趟帆虎。最新数据显示讲,2016年1-11月奈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凳惧,同比增长11.2%顾统,前11个月的累计销量苏拨,已经超过了去年全年肺坏墓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞧惋。12月13日汕秦农,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剖吞铃。活动期间鲜匣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浩奠貌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施刃、环境和社会贡献等方面取得的成绩桃厘。杨美虹向记者透露裴炯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜗裁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娃靡瓮。    “在‘可持续发展’战略的指导下烁腿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则套途涣。”杨美虹说梆墩。    第一传蘑胺,实效为先袍搬抠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诽膊会,“我们不做虚的协滴,我们也不做口号式的禾谈含,我们一定要解决具体的社会问题洽对响。”杨美虹直言侠萍履,比如BMW儿童交通安全训练营跑庐,它是为了解决儿童交通安全问题蔬对。    第二烧垄,长期坚持饶太辱。宝马儿童交通安全训练营蓉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅派,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吭囱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哎蔬,今年是第一年做镣锤,未来会持续粹迟、扎实的往下推进婆。    第三砷,全员参与辨。宝马做企业社会责任时迪乖台,会邀请车主嘿、经销商盒、投资人以及宝马员工芬粮,一起参与进来沸乳汇。比如宝马爱心基金嗅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舅,提供指导;另外骆瞎惦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拼胖晨,定期组织各种各样的活动甩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敦骨,将可持续发展贯穿全价值链叔膊苫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素些。”杨美虹表示矢柿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狸,主推工业旅游概念穆骑。    据杨美虹介绍沏继酸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挽藕路,助力中国制造业迈向高端薪洗讳,并促进东北老工业基地全面振兴肆骆艾。    数据显示凳俱吕,截至2015年底劫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磐问,当年纳税额超130亿元人民币讼斡交。同时吞辫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会社,就业岗位较上一年增长了8.6%秋。杨美虹透露惭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中城杏,大东工厂扩建项目也投产在即涝法,这些举措都将助力当地经济转型升级钎星。    另外兔嗽希,在杨美虹看来褥,借助主机厂优势倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尚闺,配合外交部到德国进行推介芭颁洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咕篙杰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汕券号,从而推动产业升级乐扇。”杨美虹说北犀把。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦夹憨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玻红?关键是我们的差距是什么滇裙,下一步最大的点就是要提升品质刃供,当然还要控制成本丁澄。然后钾牡,就是我们的正向研发和平台战略客嘲广。最后咖,可以大大提高效率偷,如订货的时间是可以压缩的鲜耍枪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迹聊嘎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勉扭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奴哇。    徐长明说辈嘘,怎么理解工业4.0埂?这个概念是德国发明的挞午,现在在国内比在德国还要热徘。最近郝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朔,我理解它的工业4.0的本质雇晃谎,就是怎么保持德国制造业的竞争力师壬汰。在国际上潘,德国面临两个挑战铣侮乱:互联网大数据和云计算墩。现在踏缮,德国整个国家都在讨论甸,怎么能够“不被互联网+”秽杏,而是“制造业+互联网”悔老,这是他们重点考虑的问题斧猛缮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侧、宝马绒、大众伟。在德国脓舜胜,汽车的需求是非常个性化的晾竣,在这样一个背景下铺,它要维持竞争力赌,推出了4.0的概念横袜喉,核心就是智能制造逛甸红。他们主要的目标有四个方面辟:提升品质漠巧烙、提升生产力汹烁、提升柔性化池脱、压缩产业瑰踌,总的核心是提升竞争力旦。    徐长明分析寒撕蜗,本土品牌下一步怎么做刚屏凸?关键是我们的差距是什么柬瞎,下一步最大的点就是要提升品质厕抄,当然还要控制成本胶。具体要怎么做坚梆窖?也有几点蹋:第一肮,想办法提质控本闪飞。提升品质全侩霓,消费者理解有三个埔:可靠性茄料、感观品质吮蝎极、性能欣。第一个维度勿:可靠性是必须的醒,现在光有第一个维度已经不够了硕,必须要加上第二个维度逛绢架:感观品质效桥蛔,看起来要漂亮未巧蚀。在此基础上又发展一步逢碴号,就是性能的提升千彩。最近市场上卖的好的自主品牌地肯攻,大概有12款车硼项墒,年销量超过10万台铺,这些标杆产品臀,性能上也不错抄镜壤。因此莱氢咆,自主品牌下一步还是要想办法下昂,把这些提上去林抽猩,缩小跟合资品牌的差距饭。    这几个方面的提升哭檄,意味着成本也要提升极,怎么能够控制成本坛休?第二方面的话题毁,就是我们的正向研发和平台战略锨锭。之前娩诉,我们很多品牌都是“逆向研发”比,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车患相戌,拿过来拆解做测试锨警惦,最后组装起来却侨墓。这个模式下狗恳题,成本可能是略微低的胆诡,但品质妒据、性能有很难保持熊暇。现在必须要正向研究炮问,从消费者需求出发香贿娄,形成一个目标保染,对目标做分析们,只有正向设计筐,既能提升品质性能晶秋瘸,又能控制成本孝距扳,像长城簧峨标、吉利等等菊拳勤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕊翟铰。    平台战略败,在更大程度上控制成本版。他说皆,我们的开发们,现在是一款一款开发的葡,零部件的通用性相对比较邪琢А,最近一两年来旅,已经有两三个企业开始走平台化战略美钝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欢瘸懂、SUV和MPV慰来尼。这种情况下锌哭晦,零部件的通用性非乘ナ遥好控酥,同样是50万辆的产量硷,对零部件供应商的供应量更大福凳澈,就能有效地降低成本昆递。    徐长明强调葱,对于工业4.0的精神本质还是要学的讲獭结,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚷寝矢,它做了那么多的智能机器人蔡你,智能机器人都是带摄像头的枚撇那,在实施过程中的质量随时能够监测围,然后反映到云端渐骡,再反馈回来随时可以改进松衔怜。现在彼,企业员工的工资水平越来越高龄溅,汽车厂家很多在加班加点寝羞,我们要高度自动化伐勒,这些课要补祭,应该有大量的机器人替代人工骆泊俱。如果这么做了储鳞阜,可以大大提高效率导恨峭,如订货的时间是可以压缩的互。比如疟,国内一家自主品牌辈安讽,从经销商下订单团,到提供汽车产品最开始是40天刺,后来缩短到30天储了膏,现在可以压缩到22天稍凳镰,跟世界先进水平比还有一些差距结士。这也是德国4.0里的核心内容吼伯。我们不一定用他们这个办法考撕,但精神实质是要学的讥拈无。    他说娟薪蹈,柔性化的生产也重要俩,但没有前面三个那么重要伎。在4.0背景下缸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞍享,而是学它的精神实质舰虏谐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送酿梨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化通苇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颂。更为重要的是乘,放眼全球裙少刻,驱动这些变化的地方就是中国躬葛拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷场奉缚。    12月11日尾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗也伎恚虹桥落幕沛。经过36小时的激烈角逐连,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坟说,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顽毫难。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呻浆漂,今后的五到十年腺捎蛊,汽车市场将发生前所未有的变化昂廊。未来钡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栋舌谐。可以说愤鞍蹋,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋宏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恰泞。更为重要的是篡鸵唱,放眼全球灯,驱动这些变化的地方就是中国恕辅疽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杯较,作为企业浩,捷豹路虎非郴稳槿欤看重年轻人的培养人案楞。在全球敝,捷豹路虎共有2500名管理培训生解报吃。过去三年撑,我们在中国也培养了30多位管培生皖亭壤。此外捌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壬。    在赛后的媒体分享会上疆炯,两位获奖学生代表分享了各自想法哥,及在比赛中的收获海。同时设谢竿,睿侨森簿褐弦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硅。   问卞琅:捷豹路虎为本次活动提供了导师撂,请问这些导师来自哪里夏另?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业双弛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宠?请学生们简单介绍一下自己的作品勃,获胜的原因是什么吼娟?   睿侨森茅淑忍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师面邪斤。一位是捷豹路虎内部导师咐限蒋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验额海道,包括对行业发展的认知霜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息设咎肥、视角和指导厢鲜凭。这两位导师全程和学生团队合作疾,提供专业意见躲播彻,帮助他们取得最好的成绩桓酶。   潘孟涛惟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会避,包括今天的学生胺侨,将来都有机会进入到我们工程团队魏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩诞适,可以来到捷豹路虎学习和发展秘妮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夹厢贪,再加上扎实的专业和技能甜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椽。   睿侨森户腔膛: 作为公司的管理者纶,我们非掣淅崛唬看重实习生跺,我自己也会手把手教给他们工作的经验粱。不管是本科在校生还是毕业生念椽容,都能给我们带来新鲜的血液册喇、新鲜的想法盆京。    同济大学袁旭踩凛:首先吵太沽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑟倍。    我们都来自同济大学汽车学院嘶,团队成员有两个来自汽车工程方向巨孔伸、一个汽车营销方向黎呢、一个汽车设计方向嘲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菊久,围绕“以人为本”渴浦,挑战的是都市环境里的出行压力赎娇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳖、设计师也有很多共鸣凌身,通过一系列调整醛类摹,最后有了这样一个以人为本末、体验为先的方案邪蟹督。我觉得矛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚷喷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问开写:目前骑埔啊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捕?   潘孟涛舜既: 我们会对人才数量进行评估和拟定皆缓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挠。随着经销商网络的增加骚轻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罕防哇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稻戳席,从而满足未来消费者的要求珊刮。这些内容息息相关管梗闪,并且不仅是着眼于眼下号豁,更是放眼未来天。比如淳玩烹,针对刚刚提到的电动汽车战略栓肃税,就要确保未来有足够的专业工程师储备努泄形,因此牢,我们时刻准备着佬普,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藩工。   问趁:在创新领域悸钨,包括未来汽车科技领域牧妙,捷豹路虎有怎样的系统部署摊?   睿侨森落筛倦: 首先瑞几,作为一个公司馅搬,我们在研发领域有诸多投入钙嘛般,而且很多的投入都非常具有前瞻性泉。比如说棠蒙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踏戈挫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验席雇。    其次别们,我们想要通过产品和服务体,把先进技术带给我们的消费者虾截,因此我们的工程团队抢、研发团队必须时刻关注消费者需求烘,做到一切产出符合相关性脐拇、可实践性原则淬哄胯。此外缉,我们每年投入约350亿人民币诗来敌,用于车辆技术的研发和投产晶。    我们还于今年7月宣布悄额菲:在未来四年匣缴叭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆册,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涛魔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簿称队,并在未来应用到车辆技术当中景断。    今年早些时候逼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禽橙帕,通过应用软件及按需服务的开发与提供茎郝,解决消费者在出行中遇到的难题骨挤。    与此同时腑错孙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淀幸期,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞭萍、办公空间设、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侵。   问吨睡:请具体介绍一下InMotion涩颅保。对于整个汽车市场的趋势杆甸,比如电动汽车技术猩劣,捷豹路虎是否有着自己的见解罐搭?   睿侨森嘎困省: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逞。我们希望将来可以将它推广到美国仁扁、欧洲以及我们非常关注的中国市场疙侵瘫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帅,由研发团队进行分析吧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拔刮,我们也会分享给总部稿南可。    关于电动汽车技术涧,在洛杉矶车展前夕篡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夺。中国是目前最大的电动车市沉潭┗恰,并且有引领行业变化的趋势簇介详。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犁,确保第一时间响应本土市场的需求据。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相人,并于2018年正式上市石,希望大家多多关注俊郎厕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问社逛吠:关于未来互联网汽车桂,捷豹路虎有哪些基本的认识百滩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求籍?   睿侨森胶蚀: 目前抖傅忌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哆碌疏,它的发展甚至可以打破现有的蛊脯露、传统的汽车开发逻辑与循环厢晦。    针对这个话题臼吻,我有两点和大家分享虽:第一点挛,未来所有的车辆都将实现互联网化午,现在能够透露的是躬旁,接下来我们全新推出的产品建,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稿钢琅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作金。比如说祟空蒙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作场前,使用他们的UI界面和地图丰。类似这样的合作垮稀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力上。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓝,由中国汽车技术研究中心裳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屋跑附,从“市场化发展现状”了烩、“应用模式创新”窝税伎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流补,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搐害努,为产业发展建言献策够、助力提升几寺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畏丸: 第一梨并罕,背景贾铂祟。    去年发布的《中国制造2025》馆危蹄,新能源汽车是重大发展领域之一瘦椭,是其他技术应用载体蔚腥,而且是先导性产业酚霸。它的进展情况决定了中国制造2025但搞羞、强国战略实施的程度刚段,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展临甭,从而能够聚焦变革湍宿、明晰路径筋、凝聚共识勿、引导相关资源集聚推广产业创新涩番浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筏。总体报告是按照1+7的结构歪。1是总的熟,7是包括4个车辆整车技术灭嘶,3个分项技术摩妙帮。    第二虫晤,国内外总体技术分析按拾。    近年来坑淋,从国际汽车产业来说秀适,低碳化擎冬谅、信息化额、智能化是一个总的大趋势荆烤。欧洲迸、美国侠锌芜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略论,重点企业的产品战略也充分体现了三化恼偿遂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棠。我国汽车产业特别是近二十年的发展偶,取得的进步大家有目共睹德糯。首先剔坤,产业规模世界第一屑坊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长首摧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梢,包括品牌市场的影响力有目共睹搽戒守,特别是新能源汽车雀姓,包括技术荷呜场、市场科、新的智能网联汽车技术斗皇坊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茬死,智能网联汽车发展是非承矗好的优势条件脾己。关键技术方面也取得了明显的进步和进展善唐,包括动力电池瀑铅底、变速器凶缮茨。国内自动变速器原先是空白璃戏床,近年来无论是CVT闷、IT蔼氮、DCT都有自主的技术和产品讨壳懦,而且应用在逐步扩大套辣酶。    虽说取得巨大的进步瓣凯锋,但与国际先进水平差距明显杀箱:    首先峨,发展能力上的差距吃奠。投入强度远远低于国外嗜,全产业投入估算1千亿涡皆,相当于通用蓄汝卞、大众瞥彼蕉、丰田大集团一个公司的投入渴。    其次睦耙槐,研发积累白。包括流程积累呸崩、数据积累拢淳赖、技术积累嘛穷、标准积累疲孝,这些积累偏弱拟弧。    另外活细槐,从整个产业创新体系上来说哇让荆,差异比较明显的魔,特别是协同方面肆。单个企业弱患,整体的协同效果很低劝美,意识也比较低瓢戌踞。在发达国家捅,单个企业强螺通,整个国家的协同体系效率比较高闹蝗署。    基础不牢地动山倚蕖,我国汽车产业的材料怒焊白、工艺基础跟国外相比也差距明显柯库。汽车产业奶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斑呛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革守镁,要求有创新的思路和创新的模式微。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箱蚂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展石。    第三尖稗北,一些关键的里程碑催楼。    重点是总目标芭祥谷,总目标是基于很多现有的环境设定的娶,也基于七个路线图进行测算桑挛瓷。反过来说登彩负,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吕线燃,就能够实现保障几个方面总目标的实现多秀:    1捞狙龚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淮饲。如果技术路线图能够得到实现钦割痛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值型没,之后往下走敞淌柿,这对产业来说豪管,甚至对国家来说是非常重要的匠广。    2浩欺梳、希望在2030年左右逃毛,汽车产业的电动化转型基本完成籍柿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冷。智能网联汽车市场有一定的占有率还,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用途。    3艰嘎唇、建立有竞争力的自主创新体系腺。    节能汽车在2020当好斑、2025缴、2030三个阶段提出典型的指标桃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磨还青,5升靛靶澳、4升婪瘸绕、3.2升澄吐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%污,2025年15%股,2030年40%以上广。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骄、自动巡航赣窍瀑、车道保持应用已经很高绕苍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔,经过技术路线测算实现总的目标擒橙。从路径识别上来说焊床,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徊纯,以能源动力系统优化升级转型作为重点妊寇,以智能化水平提升作为主线孩怜苟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑板,全面推进企业产业发展钱。    第四蔚,分技术路线图的基本结论甫庭马。    1舒容、节能汽车庭操。总体上有很大的共同点抖瞄,重点在混合动力技术翠性划、内燃机技术类、其他驱动技术净泻。混合动力是技能的主流技术享捎巫,当然轻量化也是另外一个尉猾,但是轻量化有专项的分析木纺物,在这里没有强化跺媚。    乘用车总体执行轻量化绒赣、小型化唬蠕、混合动力凹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篮等,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径食硅。    混合电力是一个主要的技术阮品,达到5升扭绍伺,4升岭景波、3.2升的目标凹疗,混合动力是主流澎幢逻,其他是共性的罐睬蜂,轻量化岭伎、摩擦等勒汐。    商用车混合动力应用时间稍晚霓诫,重要度低于乘用车敲便旗。    2炬侥拦、纯电动与插电式混合动力汽车皇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失际驶楞,加强轻量化成为趋势盛霸投。轻量化对电动车更加重要保摧念。对于插电式非常重要的琅恳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裂,驱动痰荷弄、点击洛删、控制谱、充电栋内、混合动力发动机泞辜,高效耦合发动器巴。动力电池本身有专题翻,在这里没有过分强调购伐喘。    这两种车提出了总体的发展纲要热艘突,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式募卵豆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镀甲患,甚至可以忽略不计凄剿芥。    从四个层面梳理了技术需求胃凡拖,提出了一些优先的行动项纳,面向纯电和插电档筐,国家科技技术支持十五年了嵌,下一步除了电池列为专项之外肛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持角僻抄。    另外岭地类,聚焦关键零部件拍、基础突破和可再生能源靖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逼显,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暴。    3毛厢、燃料电池汽车焕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择百。从中国汽车产业来说韦,现在重视程度不够介第,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划漓舞宝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究括纱白。希望四部委提交国务院进行发布和实施扭壁同。    在研究过程中鳖轿,大家对燃料电池认识分歧比较大次楼,或者没有共识杉衡两,这里特意保留一个燃料电池发展目标乱,跟发布不一样浚剁。发布时2020年达到5000辆的保留规模吉恋,我们是1万;2025年是10万陆,发布时是5万;2030年是百万蔽巍,发布时是10万颠穿窝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窍凳撇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池情,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屠、耐久性闺摊帘、成本懒釜潍、氢安全懈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横沦崔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫩赋。当然哭,全技术链的技术攻关需要做蹲垄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匆譬。前期小功率燃料电池奠勿蔬,中期是平衡的燃料电池星居,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池识,到最后全功率的燃料电池擅。当然渭,电电混合是最主要的错钨,最后电池小容量的技术路线身,但燃料电池的功率更大一点湍辨匆。在这四个层面进行了技术创新梳理泡,燃料电池要解决的东西很多谅侨祷,包括材料供、膜尝爽拴、电机皋、燃料电池耐牛块堆干爱、系统技术壕、整车技术搅。燃料电池也是下一步国家科技妊、资金支持的重点扰。    4峰纠娘、智能网联汽车戮,这是新兴的技术发展趋势盆。其重要性与新能源汽车同等重要苯埃,有部分专家认为更重要媒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大懂,技术和应用的优势矫,也是机遇踩奇劳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黎,涉及到国家信息管理臀。对核心自主提出了很明确的要求鹤啃困,即两横三纵昆市。    车辆技术上更多的是决策酒、执行坦导。信息技术井础,信息安全鲜旦峭,地图技术也是非常重要的船十。两纵辜问,一个是车载的搁杜,一个是基础设施残跋恭。智能网联一定是循序的狄瑞瞳,智能网联技术最容易得到大规模的应用豹卿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锣。这两个路径总体上循序得到应用敲并膳,从商务车来说瓜规,更容易形成啦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焕女。    从四个层面聚焦一些技术需求刑。跟燃料电池一样醇觅,需要解决的问题更多一点拒示吐。从感知决策执行的滔,特别在决策阶段椽激,差距是比较大的趴虱线,感知当然也有差距黄。在信息层面貉,大数据殿拨、云平台购麻酚,相对来说中国有比较好的基础和优势痴。    作为一个前提腊枚,对标准法规先决性乔曹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动具伙告,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耐但。制造技术不细介绍了蚊群茧,还是聚焦在新材料的运用尾晴,以及新技术对制造技术带来的变化茸磕懊,聚焦方面进行了说明酒。    动力电池撑辅胖,分三个目标翱,目标上有比较大的讨论和争议辛蛔,比如说新阶段提出了350卑彻、400羡霜宫、500的质量要求贰讽彩,争议非常大寄,重点几个层面渐逃填:    优化现有的代表电池技术戊,提升技术水平梳阶府,特别耐久性持笛互,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒲。国外的装备很难形成有竞争力的差别凭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线列。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疆。现有应用以企业为主体来做酥瑰。当然汕渡抛,也会关注动力电池的回收利用技术冒番还。    最后松缎,轻量化帝。简单来说捆皆辟,前期聚焦材料技术伶剧、设备技术缮撂、制造技术誊、回收技术却舶埂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膘促悍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甭肥,比如说传统的四大工艺的变化琴铰擎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用即闻峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹酣卷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裙、供应链锻晤、资金倍、汽车等方面的诸多质疑冷盗。期间,明确表示不会放弃造车伦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步类奋姜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陶入掀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刹、互联网及云泛、内容鲸蓬肩、体育,还有三个端口类的,手机屑胸、电视挞半吉、汽车车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伐埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惫蚂畏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功款蚊搂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豹施。    乐视的电视做的确实是非常不容易努。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杆察惫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摆警。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脾扭斑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拓了。总归累计亏损36.33亿元凛灭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茂分边。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匠繁。第一部分就是投资人的钱襄现卜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骆瓮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿放。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现次灸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缸沤堪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藕褥权、体育43亿铺册、手机50亿,房地产64亿惦、内容108亿戏、互联网金融151个亿舰、电视187个亿散嗣漂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盆赡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煎敞乏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛊些柔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宏泄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的部竿婆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败费蓟弟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的含。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件步醇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准京。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埃糯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫂氓瑟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去频嗣什。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了写记兜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的林庙侧。很可惜,你们蒙眼狂奔傲瓜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹤炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   12月10日溶浆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辑疤角:一条是政府主导享凯楼、政府补贴的方式扑勉谜,这是当前的主流哇镜备。一条是消费导向饰,依托市场的内生成长道路俗形。”他表示绵,(电动车产业)进入者中藐,大多数最终可能会被淘汰仆褥,但是不能不给他们机会杯会撂。国家已经开始放宽市场准入犀,此时韩甘融,应该在两个方面把握好政策台:1瓢辞、应当欢迎新的进入者祭惜缄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冻,让投资者自主决策斜鹅港,自担风险翅。2钠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳池碘潭,严格市场监管眷梯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剧泞,目的是建立好的产业生态蒜图垛。电动车产业化节,最终必须依托市场来完成秋拿,因此锣困对,政府的政策必须产生长期预期拍蔑。推进政策应当借力市呈拔秩恕,发掘市场的潜力瑞豁祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怜联。政府政策不干预技术路线惋旁,政策的实施不是导向对政策的依赖姥侗,而是政府作用的适时发挥窃青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰酶敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梢奠勃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膜葡,戴姆勒有望在今年成为全球最大断,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驼甘捷,这一目标比原计划提前四年实现斗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糖:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉,比预期时间(2020年)提前四年骂喜貉。”   据悉攫戎惩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贾,当时受到与会者的哄笑诫罗。然而类绍蓟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陡衰,领先劲敌奥迪和宝马钮。(实习编译棱冬:刘欢 审稿诉酵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馈刊如:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霓:韩大为 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍残,严禁转载础汲熔,违者将被追究法律责任顶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摄秀冬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屯泵。在提及新品牌“WEY”时吨锈茨,魏建军表示净酗雀,“将夺取丰田和德国大众的用户”擒琅。   记者标:为什么把自己的姓氏作为品牌邓疾?   魏建军鞋雇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绅讼孙。我对WEY很有自信愁痴,就使用了自己的姓累。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弦撂踢,但在中国汽车行业我是第一个岭。   WEY之所以采用英语吃台寂,是为了要瞄准成为全球品牌江善拈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力停。   记者护:对于竞争对手有什么设想起豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赶观抱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场龋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溜涤缴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纪讨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准发,在此基础上还要实现15-20万元的定价轨骸分。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褪。在性价比上WEY更具有优势继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闭迟:李芳 版权作品乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷颁,严禁转载盗,违者将被追究法律责任懦欠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后图,新能源汽车的发展也不会受阻寥咐趁。   根据工信部核准的数据哼降,今年前三季度鼎,整个新能源车销售16万台搐,同比增长83%期怖。其中碍,新能源客车已经占有40%以上的比例匪,达到了近半的水平划挨,发展前景面临压力顷,但乘用车只有0.1%稻。“我们涨十倍是1%睡氓晦,涨100倍是10%食,新能源车发展有巨大的前景和空间窝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扳闺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墒枪,全国乘联会秘书长崔东树说渡妓檄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力施。根据国家制定的产业政策要求戌配,到2020年好,乘用车百公里油耗要降到5升那寂,这意味着五年内降38%的油耗咀。“基本上谁也实现不了门,只能靠新能源车来推动骸诉报。而这种新能源车刨乘,插电混动可以降80%紊,纯电的可以降100%的油耗氨桑熔,这种情况下只能发展新能源车馆横,这样新能源车乘用化哎,为什么我们一直定义为为生存而干嗓,你不干就要挨打默订怪。”崔东树说泰搬茬。   另一方面耸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肃行,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斜裸肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者托遁逢,因此定价弹性很大残。”中金公司的研究员李璇说兽平恳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搜,为消费者提供很多选择叫饱泊。随着技术进步和更多电动车型的开发桨副峡,新能源车的成本会不断下降胃,比如册,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篇。“中国的纯电动车型出来以后纬秒睬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多玛惦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后白,发现基本上17粕稻擎、18年以后的新能源车适济很,达到8年10万公里以上码涵肋,整个成本是比传统燃油车是要少的棉教蛾,甚至是少了20%到30%侥。”   电池是电动汽车发展的核心辛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本材们互。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拢芯,电池成本还有很大的下降空间匿袜。目前算谅,整个电池的产能供应相对过剩韧复,国内电池企业达100多家湿裁。据统计镰袍,目前整个电池的价格大概在2块多左右缺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爆激,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藕马艾。因此舅午劫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霜乘狗,这样才能达到标准僵乒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猛锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没旁:李芳" "   我们不认为绝对的销量啃拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素材。衡量一个品牌成功还有其他的因素炬醋慕,比如利润率妇谭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠢。除此之外篓壕焙,品牌力搐委、品牌的知名度额、美誉度搓薪、影响力孪降,也是决定品牌可持续发展的重要因素去。宝马在创新精神上是首屈一指的侩衫,因为汽车行业正经历巨变盘慈刹,在电动出行徽你、智能互联痴惦瓣、无人驾驶等一系列发展方向上婚适己,宝马都打下了比较好的基础卷。    临近年底固栖硕,伴着层出不穷的新闻事件派苗,高档车市场竞争愈发激烈绢,作为全球领先的品牌——宝马段、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目略驳。近日系魄哆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挠粪,听到他开诚布公虎贡奈、推心置腹的看法酪。   问端蹲:根据最新的销量数据嫉穆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羚降隋。那么体哪狄,您怎么看销量风茨撵、利润萝抨、与经销商合作伙伴的关系氨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智患: 每个竞争对手的情况不太一样苇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲍,所谓的增幅我们一般都讲同比法,是跟去年的基础关系窜。几个因素加一块儿效苦,我们不认为绝对的销量努,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缉乓兴。对于宝马而言碉函被,今年前十个月皖凛派,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车详,同比增幅10.2%刊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馁,同比增幅接近11%镣抨。我们对这个数据还是非常满意的杠,这也达到甚至超过了我们内部的目标驶杜。    除了销量本身的绝对量或者增幅冻惯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娶付,比如利润率马兼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮忙去。除此之外喜,品牌力块供兜、品牌的知名度粹俏、美誉度兼、影响力碉脊耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素氰墒窝。宝马在创新精神上是首屈一指的叹贾,因为汽车行业正经历巨变团讨,在电动出行骇仿恃、智能互联泰高读、无人驾驶等一系列发展方向上课潮,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓦纱。总体来讲墨旦句,我们并不惧怕任何竞争滦,我们也欢迎竞争兴韧刹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钢。   问觅圃:最近祭,关于奥迪的新闻比较火沦耻。   刘智阜娘古: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛾茨。对于宝马品牌来讲城惭卯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的发,双方的关系也非呈障好亮袄韭。所以问报,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晤歼,一个是宝马(中国)帆,一个是华晨宝马纹偏,但是我们有一个整体式的营销团队疼,有统一的零售网络甲令煎,我们在总部有一个统一的管理团队唐敛赊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现客。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溺菲。至于竞争对手我不是特别方便评价堆刃凡,不过至少释放了一个很好的信号画酶,豪华车市场的前景依然很好膊痹邪。    问泌拉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展补烁儒?    刘智碌梨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剃餐。因为从经济的基本面来讲列处,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纬另、持续的发展态势侵。之前以出口浪师徽、基础设施建投资的经济拉动方式缔体,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妒通揭。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫁,其中也包括对豪华车的需求女。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沉湘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘲穿,这几个因素相加帝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逻涣抚。今年臼羔,豪华车的“盘子”接近200万辆粉,未来可能每年的增幅不会特别大虾江,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泉渐。所以崩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钉,力争在市场表现上优于竞争对手南。   问钵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倪橙拧,这一岗位和以前相比有哪些挑战松俯博?   刘智勾很憾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化席儒,因为我在宝马的八滑斯锌、九年时间辆粟,换的工作岗位也挺多的钝蹬氓。换了新的工作以来欠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傅,比如负责国产车的销售荡卞痉,可能是比较短平快的故帅躬,看的是一帝恢退、两年之内的事情槽骋。在宝马中国总裁这个位置上洼凉陪,除了目前公司各个业务板块的运营俯帛举,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓖苦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向署,像无人驾驶媒察、智能互联翠沸雇、电动车限丝,包括数字化营销度、品牌年轻化等等一系列的东西雾困。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捂瞥瓷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队效损裙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跨擎那,力争在中国市场上打下一个非澈喂嘎龋好的基础创攻搪。我相信拟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候失,宝马会拥有非常强大的竞争优势相。(中国经济网 记者翱详勺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   原标题龚娥:王永清埂沁潦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲸粹班,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔡封笨。别克品牌今年销量已经突破100万辆曝屑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量离使瞎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窖绩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寡。数据显示苛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浪丹干,同比上年的446764辆下跌28.64%妮。上个月酪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铅。    因此疯田梨,在车展期间接受记者采访时勒耙,王永清表示礁骸混,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造径鳖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顿美碳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赣,但全年销量依然会同比下降20%左右蚊未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快松吃,可能在布局上稍微有点滞后怖茄。现在对于雪佛兰来说恫凉嚼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颗埔。    事实上速底识,雪佛兰已经开始了提速布局父对。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蚀尖烽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逻。王永清表示位,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疼,2016至2020年投放超过20款新车幌刀缎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列党,30%为SUV车型虎滩能,并将加速引入包括1.0T氏毙媳、2.0T谦、8AT惜、9AT峦挖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菩垒媳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黔姆坊,未来SUV将成为主推车型创蛋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陷秸牵,轴距2725mm车隶,将与全球同步进入中国市场末。同样迫磕盗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞失,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违剐。    值得一提的是饰骗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寄烩媳,拓宽产品线损挂沪。RS车型将采用包括侧包围雇、运动尾翼嗅仙炽、双排气管锣倘男、降低化运动悬架饺使朴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呵,并加载多项ESS智能安全科技谓。    在品牌营销上水,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漏到络、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颠纠刻。另外祁垃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箱售,演绎雪佛兰“热爱惨铰母,梦想讥,行动但盛,分享”的精神钒埂。    “今后新车的利润越来越信浔纭,主要利润来源于衍生服务什衰练、二手车置换等面羡。相信雪佛兰将它的结构调好后芳琉,未来两年将会真正出成果史。”施弘说憨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刻先,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹈斥。车展当天计韦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胚桶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驶漓甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统串。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拒舷,发动机的最大功率为73千瓦缸保,其中电动机负责驱动狡,汽油机负责发电射沧鹅,它的综合百公里油耗是0.9L问氮。从上汽通用发布的节奏看嘶祭伶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忌尖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案架迪哭,王永清说表浪衬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些练兔遂,产品还要丰富附逝,才能满足这个法规的要求痘落。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靶了,到2020年之后比例更高趣贪晚。王永清表示粳:“估计到2022年克惹煌,我们的电池技术会有很大突破兼贤,能量密度大幅度提升联午,成本是大幅度下降颈恒葡。这对纯电动的新能源车发展是好消息纬男死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻汗施:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筋盗、豪华”品牌——WEY司倾,W01芹坍碳、W02两款全新SUV首发亮相匡幢称,售价区间将在15-20万元错。对于新品牌的未来发展规划价,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坚逼任:“WEY品牌明年将有3款车上市嗣殊,到2018年还将推出2款左右的产品匿搪,以支撑起全新的销售网络体系羡适。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邢囤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屎少,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恫,8月份推出第二款SUV W02诫咀噬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厩供。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腊救扇,魏建军详细介绍到让巨晶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霖受,配置上拥有最先进的安全技术悲藐、智能技术女蒙,也更加精致篱钎垃。此外在性能上两者也有很大差异登群,例如在NVH方面鲁摩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造推娶。   在经销渠道方面取蹿儡,魏建军介绍说练桃玻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痕聚,没有想过招募新经销商别潭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作让。”   对于新品牌的未来发展漓团,魏建军信心十足晨谢缆,他表示勿:“我从没想过这个品牌会失败喘情庞,只有退路封死才能做好这件事鞋,自主企业只有没有后路才能把事情做好琴。”此外净,魏建军坦言陡借纳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碎邪,因为新品牌叫什么并不重要呵霉缔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充浆订,将方向转到共享经济卸吧惰、互联网共、自动驾驶方面新的技术孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商武欣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粗氢谩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抬、生动的演讲姆,就城市交通疾辰蝗、自动驾驶和汽车互联等热点话题赤煞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索加,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业博。    徐大全说光绥,博世始终认为钵晨废,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肋贫屋。    徐大全谈到横,作为在汽车领域的老牌企业肯肖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篱邵催、多样化的发展态势和需求妙膳掏,博世已经有了自己的思考和方向瞪堂磕。    他说报唉,如今吃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐办墓,将方向转到共享经济羞仇、互联网常骑、自动驾驶方面新的技术扔编,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朔蹄侥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扦规疮,面对新一轮汽车技术的变革热钝,无论是传统汽车妈瞄轮、零部件企业钱继拆,还是互联网帆芜檬、科技企业脐竣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点继:互联化钠、自动化和安全化脖界羚。我们预计羚酶孪,到2021年驮痊,汽车将成为第三大互联移动实体腊穿,同时扮演人类的第三大生活空间很贿泰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庐叫巧,来充分发挥互联驾驶的各种优势撇境。    谈及自动化领域毒涝戳,徐大全判断扯兄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炉辈,通过持续创新驾驶员辅助系统裙洛轻,从辅助驾驶擦、部分自动芭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盯,分阶段朝“零事故”愿景迈进热倦。目前猫轮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贬伶乱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谷呈地,到2020年左右唾,自动泊车功能将进行试点项目测试灰蕊层。    说到自动泊车蓄脚当,徐大全特别谈到停车难的问题渭。他说橇蜗,停车难是在城市生活中的一大困扰滩拾。今年汤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醒瑞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲤宛。在八项智能泊车功能里掸,“手机查询停车场位置并导航”能蓖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擦蕾。其实汀,在大型商场里挝翟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抢缸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峭洼卯。根据一项市场调研显示表疗句,2015年丰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稍粗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茎面,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炔,在深入巩固原本的互联化魔妓、自动化和安全化“三化”战略基础上坛,博世今年也把两轮交通哎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囤滔拾。    他介绍腐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撂丹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灸输。未来十年慰婚溜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惦哥绥。    在两轮交通方面辆茶断,博世提供两轮驱动物释酷、安全等各方面的解决方案斯,涉及两轮电动车衅成、摩托车午艘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式师。    最后瓮替,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惫坡,满足这些变化的需求缚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拣,“双积分”法规奉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涩白,连日来挖播弗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温季紊,让观望中的车企备受煎熬祥省斧。针对业内关注的焦点问题尸耙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兽静淮:不久前巍户必,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潍,如何理解这两套方案顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全考:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹋腐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联参,但又有独立性嗽脆,各自的核心目标有所不同版。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顶船,进而确保国家能源安全脾。由于中国的石油对外依存度已超过60%肪呐请,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柑邦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孟女写,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伪拈,进而实现国家节能减排的长期目标庇好。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集备摊,但现阶段并不能彼此替代狈鸵。对于CAFC而言舷肆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椽乏,其中当然也包含新能源汽车亮策,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑟膘。但不同的企业由于自身能力阮旦粪、技术储备和对未来技术趋势判断不同抹华,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朝佰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舵陡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补八逆,而以后补贴将逐步退坡脯,企业更担心成本无法负担登。因此仅有CAFC法规冬玻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呐荒,所以有必要出台NEV积分耻遍誓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淑邦踢。同时多染,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袭,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓄梦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卞昆,其目标应是降低汽车及相关产业垛脖僻、乃至整个国家的碳排放宽稗,和降低能源消耗诉求不同汗。作为碳排放第一大国擦示,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阂透,后续国际压力还将不断增大坡泵。因此湾促查,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溜钝柔,从大方向上讲是正确的僵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罗,这和NEV积分没有本质区别航拟,也无法确保总体低碳目标的实现驮灌坪。实际上熄凤设,跨行业宠凑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懊辫罗。以电动汽车为例桥,其在使用阶段确实是零排放冕,但与欧美不同抗涎锯,中国的电能以高碳电为主倪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放九暗槐。也就是说胃抚景,在使用高碳电的情况下彩容谋,电动车全生命周期的碳排放并不低沽列膳。这正是碳配额管理应该解决的问题扒尝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熔迪浅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额超,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业家捆苫。实际上眷鹃葡,将新能源汽车确定为国家战略钨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挡,生产更多的低碳电琳,否则减碳的国际承诺将难以兑现楼段。    另外畴颁,对于汽车行业吴禄步,无论是CAFC薄朵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怀村,但都应该由一个部门来统筹策划酮疼瓦,系统思考顽豹犯,拿出科学缉班金、系统茫氛但、具体擒、有效的管理办法来推动实施簧绥哄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菩峡皇。    ■积分交易细则需加快制定疙、尽早出台    《中国汽车报》酗烁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俩糜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘉呵荤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闺?    赵福全丁涡妮:确定合理的积分价格炬,涉及到技术估、成本和市场接受度钝,需要综合测算和动态调整吻魂。我认为基本原则是较隘斥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溯,让没做新能源汽车的企业有经济压力和。如果NEV积分是“白菜价”纽锨,大家直接买就可以孪清,谁还会愿意在新能源汽车上投入定?    因此绥锌墒,NEV积分的定价应足够高韧绞鞠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庐遂逃,通过自己的新能源产品获取积分害忿,满足法规要求碗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理础换帆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腻,能够通过购买积分先生存下去成鳖,争取时间把自己的新能源产品做起来及。    《中国汽车报》秦胎彤:除了积分价格之外缉哀蹬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邻俊泡,目前处于“空档”状态缓,怎么看待这个问题客?    赵福全呕始:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间簇迹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畴旱船。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篙。同时虹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谎。对于汽车企业来说晤航,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞪,政府作为“游戏规则”的制定者彪,应尽快给企业一个明确的目标手,否则企业将无所适从橡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芜:“双积分”中提出了2018年起戮熄,8%茎愧乡、10%懂鳖、12%的NEV积分比例沫韦邯,而经权威机构按照法规要求测算蕊坑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间催疼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踢磺?    赵福全惩褂家:在这个问题上探,我并不持悲观看法奶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甜裙港,因为还有很多企业尚未完全发力散糜美。按照国家的发展预期撮默,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咎械垄,如果每辆车以最低积分2分计算班丧斡,整体积分比例就达到了14%焕,如果是分值更高的产品谈魏斯,达到18%的积分比例都有可能寡硅汞。关键是要努力实现7%销量占比目标美,而这也正是NEV积分的目的所在翱就及。    不过另一个问题引人担忧宽俄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求南,同时在CAFC核算中也有优惠搂寸:一方面油耗直接按零计算蹭嘘,另一方面核算数量加倍创,从2016到2020年分别是5倍乡吃、3倍戏、2倍相就。此外辟,按照单项抵偿原则仍谅贿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牛烤羡,还可用于抵消CAFC负积分庭闺翔。我们经过测算发现实,CAFC中的这种双重优惠人帮疥,对新能源汽车的“照顾”过多了拍庙烫,不利于促进其他节能技术发展抄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险伺蝗识。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枢帅,CAFC的达标难度就会随之大大降低勿。实际上晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹬,两者不可偏废芍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扔疽,但如果CAFC目标落空哪,国家能源安全受到威胁嘶,汽车产业的可持续发展仍无从保障颈窘脸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烹飞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仿氯,这不仅能确保CAFC目标的达成廷竭,也会提升NEV积分的价值烦攘,避免NEV交易落空省谭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秘,而没有将电耗的概念纳入其中廷困碱,这样的算法是否科学嫂摧裙?    赵福全崇虽:NEV积分分值以续驶里程为依据撅俏,这与推广新能源汽车的初衷相违背味,也不利于鼓励技术进步芯吓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程念。推广新能源汽车是为了节能减排剐,因此不仅传统汽车殿酚诡,新能源汽车也同样应该抑大扬小诡眷、抑重扬轻壬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盯傻,而不是搭载电池越多越好慑江聊,因为大量电池搭载在汽车上移动合其拒,这本身就会使能耗增加丁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拌,也意味着大量增加电池生产的排放溶亥澎。    政府应鼓励企业开发低成本块、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藤念。也就是说晾绊苏,政策制定一定要“勿忘初心”涣耪啡。建议NEV引入单位电耗梢庆,即吨百公里电耗的概念赴景掣,作为积分分值的依据烘泊。同时放歉芜,对于小型车电耗适当放宽瞳欣懈,而对大型车提出更高要求量糯,以鼓励新能源汽车小型化迷苔焦,进一步提升节能减排效果陷溶涣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惠蟹递:在“双积分”中吩乃,没有将新能源商用车列入管理范围礁通帝,这样做合理吗崎怠?    赵福全粉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸南俚牵可持续发展的问题铜骨。2015年蹈痊港,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酚叭牵,获得国家补贴的比例比这个数字还高号侥槐。而此次NEV出台却未涉及商用车停粮墙,这是不合理的挖功,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹿哇,也会让乘用车企业感到不公平弘晶剖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侥廖弧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湃。我建议绥,应该单独给商用车设立NEV比例要求黄悲题,可以不与CAFC积分抵偿窍冀,但企业之间可以交易外膳污。因为如果没有NEV的强制要求文叮敞,在补贴退坡后篱筏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑价救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓉碉簧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梢揩颈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沦寒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堆须,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洁挡黔,盲目投资之后贺帘城,多数公司要垮下来村。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔡冒残,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桶。    以蔚来汽车为例查碉擅,去年8月还只有100多名员工累,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簇渤。据中国汽车工业协会最新统计盛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搬难错,销售4.4万辆程,同比分别增长25.7%和43.8%亩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毛,销售28.9万辆峨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稠。蔚来叮母、威马钒刨、前途吃陕、小鹏等已是新能源造车领域的热词火卜衡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盲径,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颈无掸。至此送,奇瑞新能源成为继北汽新能源磺敌、长江汽车澎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家即。    “新能源车企的风险祟瘁挫,其实很大秃酷。”王秉刚说阀酬炊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力特,对风险有足够的分析霓栏斜,有可能投了很多钱惋,最后做不成归瘸,带来不必要的损失惺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钮涣煤,简单地投资建厂粳、增强制造能力妥顿叔,未来堪忧臂。新能源车电池的技术进步非常迅速 哥,现在可以用的技术一年后就不行了番。如果没有研发能力就做不过人家吮睫全。“一下十几个亿扎进去疼阮酮,有可能最后做不成乘瘦弟,我还是提醒新进者要谨慎一点宪。”王秉刚说瓜沃瘦。    事实上缓肌烩,目前国内的新能源电池生产厂太多了坦蚊毖,但规模都不大腾缝讨。而且动力电池总的规模也在扩张中琳栋,尤其质量好的不多艘,“据我了解梯窝叔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赂怖。”因此才牵甜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挡喜馁。   谈不上“红海”鼎奴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俗焙,但道路曲折肩碑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逃推,造车得有钱翱、有人才屠复了、有时间碉梳李。“钱我们还行翟,人也不错簧盒,就是时间太紧粪患竞,毕竟搞汽车三年算很快拷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合面淳炬。”万锐坦言输焦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赫。    不过伸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼跑,万锐并不认同肉。在他看来梨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掠那乡,因为大家都还没“下海”栓雹旅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糙,大家还在忙于造车腑邪,搏杀还没开始劫纪。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迫绵,目前中国传统整车企业有150多家套,新能源车企至少有30多家慌害,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咸。    至于是不是过剩醚,梁伟表示这还是要市场来判断吩。在梁伟看来悲光宿,其实中国传统汽车行业已转入新常态袖枫室,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长齿熬,除非汽车消费大幅好转抢噬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皇。    但另一方面盼弟陪,根据预测岗惟攫,未来5~10年馈滦,中国的新能源汽车将保持两位数增长攘团该。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拷躬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黔币,到2020年时产能达200万辆端谜、累计产销量超过500万辆卤奶。梁伟认为婚茶汇,从年产几十万辆到200万辆的目标帽垫,新能源车汽车肯定还要快速发展悉辽疗。目前的新能源车市场还完全没有定型段矾袭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郎忻孔,“很多人此前担心特斯拉会破产猜,但Model S和Model X推出后效果不错涤韭胖,用户接受厩碗哥。经过多轮产品积淀蓄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奇,特别是成本下降得较明显蔼。特斯拉可以闯出来皮程觅,中国企业也有机会携、有成本优势侨感疮。”梁伟说隘常。    对于最近贾跃亭的乐视霉府廓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晌扩狡,梁伟指出牛,除了技术稠偷,汽车行业还是一个资金密集楞猜霜、劳动密集的行业貌。如果要进入吭瘦,需要企业在未来几年有大量投入摄环戮,以格力电器(000651.SZ)为例猜纫呐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泥横。    梁伟表示古泵杏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玲旧捷,毕竟快速把产品推出来嘎,现金压力会非常大柿。另外灿莽娠,一家企业在原有行业中具有很强的能力歉何,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功位温,这是一个很长的学习过程马祥抱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囊诺,也是第十七个中国记者节目缄。2000年礁楔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挥宽脆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惋。此后记者节像护士节泥醚蓖、教师节一样岁,是我国仅有的3个行业性节日之一蛇浩。   值此之际篡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱概,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廖骸褐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罗。      坚守还是离开衫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枷潘:去年网络广告总量2096亿元盗邯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憋。报纸下跌超过35%啃徐,杂志下跌近20%票水锌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鼎,单项将全面超越传统广告担够疏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锰叼,也仍能保持着不俗的销量诬痞倘。    “没有路可以让我选择搭免琉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值午扮敌。”陈总对此直言到航。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刃,但发行量保持一直不减婪既。诚然茎老,这离不开报社给予的支持触。但从自身发展来讲汲灯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狄。究其原因随烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盼复刀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粮。   汽车也好泼甲炼,新闻也罢邦。毋庸置疑蔑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戈馅。   纵观整个汽车行业的发展趋势心葡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寡凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苇,但不可否认的是老避橡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跑困誊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筐厂步,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甩。    除去对报纸擎、杂志策锭、广播锹、电视筏、音像等载体样样能玩得起来书,还需操弄3G拨、4G等流媒体技术险良。我们不知道下一站会到哪里布芹。   面对媒体融合大潮挤糕,陈总胸有成竹的坦言刑蕉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唬插,家用汽车转企改制之后继续深化改革帕。由媒体到传播机构死朔,由杂志到全媒体平台卿认,历经两次创业吧,家用汽车探求新的发展方向脆朵,抓住变革时代的发展机遇莽官内,赢得了全新的利益增长点烹。不再只是单纯的纸质杂志懈放,视频潞奶谩、自媒体等做出了不错的效果汾。   其次遍伍骑,就是在自己的企业定位方面天,中国医护工作者汽车消费调查扑、中国城市教师汽车消费调查是以医生枚、护士处、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞠。这些调查一做就是3年茧嵌,走遍全国大中小城市腻诡,做出最真实的数据晌。 ?   “网红”营销时代   今年以来波尾,网红主播频繁出现在各类活动现澄旰О琛,手机发布会卤频、车展分辖、房产开盘拎秽、比赛等一场不落唯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妒硼。”   日前被驹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湾橇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眉晚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夸。   对此事件痹铆改,亦不乏业内人士称纲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欧骚,呈高开低走的态势避髓。   陈梓萱表示晌:“在现阶段的传播环境下赊灌,媒体记者朝网红转型图来,把读者转为粘合度极高的粉丝镶捐,增强彼此互动冗、沟通聘,无论对于报社还是记者个人迷忱古,都是一件好事弛倡横。”   “把流失的用户拉回来攻,用互联网墓、新媒体的方式肆,我们正在努力尝试恭订,但具体执行效果如何修矮,尚无法判断奶萎碌。”全媒体时代小,我们永远在路上朗览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡逻:张瑞丽 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权每遁,严禁转载康规髓,违者将被追究法律责任问沏。 获取授权" "  原标题锌炒:广汽传祺肖勇量冈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牟号稿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芭。在本次活动上美拣谈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恒。广汽乘用车副总经理肖勇表示茫陇柯:“时尚是一种潮流官了,其实就是顾客需求到伪,引起客户共鸣硼华,汽车也需要时尚锯,所以GS8出现在了这里扭铜。同时传褀GS8我们就是承担梦想阮陕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮船榔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑰,中国品牌基本上没有一席之地陌邻祷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皮谓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任顿彤。   对此微槽,肖勇表示浑:“传褀GS8我们就是承担梦想钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吻吭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拭痛,所以在豪华汽车上徊,我们率先实现突破棺粟徘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矗蔑漏,我们就是要跟汉兰达驾鳖、福特锐界形成三足鼎立拟辣,甚至未来超越这两个品牌花,这就是我们的目标十。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稀玩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆读柯,创造单月销量的历史新高胳故蟹,爆款车型占3.4万辆埔,但受制于产能安排的影响灌椭,造成其他车型总的销量并不是很高肮佰让。面对这些问题删墙晾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肥抖。   肖勇表示疵室锯:“明年我们的产能博湍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烁衰,产能将得到释放刨退。我们在满足GS4的同时厦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朽恋,最起码销售五千辆以上屋了,剩下我们会再分配个其他车型坞览。”   同时为了加速品牌向上捅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媳考贩。同时肖勇说道湃高逼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型看,在明年全部投产界匹,所以明年最大的问题还是产能急沮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纳瞄镀,我就是聚焦我的明星车型缄羚擒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥粗:李芳" "  还有不到一个月垦,东风标致4008就要上市了惕磁日。它的颜值乔灯、科技装配足够有吸引力坝罐,那么随着锁定竞争对手掀、谍价记襄、销量预期等关键信息逐步浮出水面搞牵侍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢算副?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拧琳稻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”集胖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影该桂。比这番景象更热闹的童,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幂女。   说到品狄酱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呸房,让媒体品到了极致辛办赋。在工作人员的讲解下户,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统监苟喇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枚谓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杉蹈,无不让到场的记者沉忌虾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识退。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迷泥免、品味孟叉讣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砂魄彪,东风标致在今年推出3008练蔫膊、4008后坛,也将在明年陆续推出3008S沏发暇、及另一款7座SUV涪辽。据中汽协最新数据显示怜南贸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蝎,同比增长45.91%介颇。那么烩,在众多SUV产品中臣逝亭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢话忱谭?东风标致总经理李海港对记者表示宛是:“我认为要总结一个词就是‘品’字拒抱慰,东风标致的SUV一定是最有品的仇鸥榔,这个品是指品质扫、品味星譬,今天的4008就足以支撑这两个词颅疾秤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扩?李海港对汽车产经网独家表示腾四:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同类菏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巢瓢夯,轴距达到2730mm溶奇,是同级别车里最大的去,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琉佬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韭娜,在配置方面更趋向于高端疼、智能垦,进军更高一级的SUV市场矫庭绿。”   然而姬锹,另据乘联会的最新数据伸疟圈,1-8月仍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人缉七,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么草,作为中级SUV伤仍粕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期附惫薯?李海港向记者算了笔账酮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磐暗哎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锰魂。“这种需求就是4008的机会腺贩,也是4008成功的保障埃形炯。”李海港表示煞伟。   “狮虎之战”将上演   还未上市奖揉蒂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞎。李海港认为楷徐艾,4008在科技装备河豢操、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拿。”李海港强调连记脓。   通过外观设计及车况数据对比后发现姓费孩,4008的设计颇具未来感和运动感狭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迹,4008在轴距上占有一定优势绩橇,也使得整车造型看上去更加修长澄莽。   那么涝,价格呢镭寡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娟捻较,通过对比翼虎的指导价勤侧瑟,小编认为4008的价格应该在19万元左右毯富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氢?据乘联会最新数据事拣,翼虎1-9月累计销售84258辆袜,月均销售9362辆苏泉。但值得注意的是桂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹅林辨。那么乐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞭射,可以说也有一定难度缉惜式。   汽车产经网了解到丝隙曹,由于目标客户锁定在换车需求的群体分,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绿其,以吸引用户选择4008烧。至于置换方案的细节材,李海港表示还未最终确定亥物橇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   国庆结束后饥犀哗,北京陵挨海、上海矩、广州随溶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿台赔,引来了社会广泛关注乾。平台闻风声杠,媒体炒热闹屡隆,百姓愁价格先惕矢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞬悼,“网约车”只是第一块烫手的山芋是溯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捆徐诞,又要确保公共交通体系的稳定娃,还得照顾老百姓的感受冲。    比较普遍的观点认为肥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闲赐舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毖狙豹,征求意见中提到让市场来决定瓣,这是非沉叮科学的赐。作为用户县,担心价格上涨城,特别是比出租车贵娘冒寒,认为监管部门是要维护出租车体系利益激侩步,我觉得这是大家多虑了府肮。过去楷,在平台混战的阶段熟撬杠,资本介入烧钱抢流量把苟腻,这本身就是不可持续的海嘎倍,价格逐渐上付ⅰ,平台收取中间费用是必然的箩。    对于各地的征求意见惠圃骇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酸奢。比如说要求司机是本地户籍锣、要求网约车辆的舒适度等等署晒溅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寄法缎。    网约车规范的政策是非常需要的甲僵,作为共享经济热潮下的产物鞭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拌闷稍。任何一个商业模式幻,都需要规范起来刑。因处于监管边缘投巍,过去已经发生了数起网约车的未睿害案件鹤矗脑。我们在对受害者表达同情薯、对肇事者表示愤怒之后赖寺翘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带读伯。    然而损,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钒褪。比如说贯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪、车辆要有上海车牌娘辰疚,并且轴距要达到2700毫米吮。根据滴滴公布的数据隋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中靶勾,拥有上海户籍的不足万人铆。这个情况在深圳类似皖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫂。如果按照细则明确执行恨兑,这就意味着暴疽时,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”称块晃。    共享经济是大趋势粟许沙,但监管太严可能打击积极性鼻惭枢,这对立法部门是大考验拌勉。互联网时代沸搜,网约车大大增加了出行的便利汲,使人们在出行上拥有更多选择柑。监管是为了提供安全高效的服务保障竿,而并非要让网约车集体消失宽。现在的征求意见许多还是首次提出痪惭池,建立体系的过程中应该让用户径、司机及平台有更多发言权灯片。    我们鼓励共享忿推,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羌篡,与传统交通体系形成良性的交叉互补寝艾。    我们希望立法举羡酞,只有合法合理才能保障各方的利益纬,所以网约车服务一定会是标准化疤碎、安全化的烁屉纳。    我们希望在所有领域都有不断开放弘俩、不断完善的发展方向顿奢,这是产业互联网时代的必经之路仓咯。    文 | 著名职业经理人雀丢拨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍井:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滥扛:新造车企业已经不再神秘扳妒舱,告别概念车的品牌曝光期咐儡缺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匆。投建工厂贬庆皇、申请资质娶嘎,造车读前,他们是认真的吧。不过欺渤稀,“八仙过海矾、各显神通”日哆,出身背景不同的创始人肩,对企业产品和品牌的定位捣狈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崇。    想听“真知灼见”龟,走进新造车企业魂喜痉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仿暇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颗锋,敬请关注鞘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畏盖簿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蕾。10月10日屡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梆缉。这也意味着秽凹,前途汽车继北汽新能源锤挫、长江汽车之后吕掳寞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祷竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抨苇态,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喘捻胆,可以稍稍松口气弓梯秸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埔蒙炬,他直言到2017年底前途K50车型上市前母,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀菊,有许多事情需要持续推进萌。即使如此句,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剐珊。在与记者的沟通中列吃囱,他详细讲述了自己的创业经历墟、资质申请的情况某接、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断删叉攫。    短短的一个小时练,陆群留给记者最深刻的印象是镶堡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弥封观,他们怀揣一个美好的愿景捌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苏。    ■ 拿下资质不神秘浦阜汝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”触垢吐,许多人都对过程感到好奇蓟继。陆群则表示唱,拿到资质并不是一件神秘的事情嗣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傅哭承,一点一点把技术做到位劣惫氨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来水尼。”陆群说饲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翻童嗜。具体流程是希诚,企业根据相关标准去申报项目强辨溯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耽簿。陆群认为惶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垃、引入新的技术和参与者席,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跑烽淖。其中对电动汽车的四项关键技术萎兰,包括整车的集成和控制技术农爽,电池的管理技术蹿勤盎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夹。同时屏,技术具备后还需要做出整车摧,并按照标准做大量测试侯,要达到很高的标准七放才。据了解交,整车控制管理系统(VCU)百嘘竿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抠辜,也是已经掌握的三大核心技术绣。    更重要的是贯艾畴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骏痢辜。早在2010年桥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部功适赴,开始布局电动车佩谭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目角肮。2012~2013年炼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目限,在高端纯电动整车设计橡躬迸、研发方面取得了初步成绩尚。陆群说寡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”累、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袄担抱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哩蹭,开始引起业界关注许镭懂。那时诫竞,行业对电动汽车的关注已经比较高栖谷蹲,而前途汽车早已走在了前列痕憾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年珐教姆。”陆群说身磨械,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厩济碗,专注纯电动车研发巢形、生产搂酸、销售及服务拨得,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团徽尖迁。”2015年9月裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易雹,成为新三板电动汽车第一股火冉。目前酗冈敞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团被茨,包括整车业务板块(前途汽车)录榔、设计研发业务板块(华冠设计)卸恢,以及核心零部件业务(华特技术)岸哇犯。这三大板块互为依托衰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懊抵。    拿下资质嫂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞥故。    ■ 技术驶京矗、生产基地禽、供应商都得一流    在做电动车的这几年曙洗鞘,陆群对电动汽车的理解越来越深入荒缚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彩、变速器等物理结构盗究猴,还需要产业链配套倪朽抖、成本控制徒你、核心技术开发等一系列工作希放恋。“自主研发的核心技术负、国际一线的供应商和自建的生产基地败舶脯,是我们的三大优势稗霸菏。”陆群说喂。    陆群说梳烈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泊趴,市场上找不到合适的零部件供应商恕宪茶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术安良。目前劣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贾附姐、VCU肛吾、RESS等核心技术殴,使零到百公里加速仅需4.6秒堆金,最高时速为200公里脊栓,最大续驶里程达到300公里郸拍。而据陆群介绍宝吝,这些电控技术相关的零部件靠棘放,不仅前途汽车自己使用档矗穗,也已经为行业中其他厂商供应棵。    在供应商体系上敦蒂,前途汽车同样拥有强大阵容瑞蕉,已经先后与IAC铅酞辨、博世藏甫刷、布雷博甭鳞挂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箔佃。这不仅确保了产品的品质土狠谱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戎仇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夯县。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浮凛散,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扩菏。今年2月煌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抱,按照规划擞宫上,苏州生产基地先期计划产能为5万辆避敲,将在2017年中试生产入,第一款车K50将在明年底上市崇封娇。值得一提的是斧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲸嘘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”回色,最大可能提升汽车的轻量化水平舷房。    陆群认为坟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佛匆劣,而是要通过成本控制嘎赖奔、技术提升来实现惮坏动,其中轻量化就是很好的解决方案玲侍。他强调轿隧:“前途汽车的产品规划和市场策略拷绩颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呻瞎和,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刻貌乒,在全新的市场领域不断成长甩迟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来品,中国新能源汽车市场前景广阔凭绣屉,存在巨大的市场机遇褪。据他估计甜郊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毯期。他表示恢刨,前途汽车已经做好了准备俄坍。    陆群始终坚信一点柔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹅偶。在他看来泞堵卯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”清靛。“所以顽徊,我们专注车辆性能掀翟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霉,迎接智能互联时代闷倒。”他说递。    自1990年大学毕业进入汽车行业补墒侧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芜坛角,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耸勉违,创业历程也已经13年贸算,算是行业的资深“老人”吴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徽,他的团队也是一群“汽车工程师”怜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恭迸。    陆群说疵档犁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廓赫,像华为一样拥有先进的技术坦坦渡、过硬的产品品质以及国际化的视野幢蕾坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤项:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娥,同时操佰播,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砍秘璃。一时间促,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搁槐矛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访享酶姐,对于新政首汕两、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戳。    看自己   记者缕慷: 首汽约车有哪些新的动作和布局霖貉薄?   魏东岭: 一方面郎滔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衔,根据北京锌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则势,我们会在司机呻加、车辆和运营都符合当地规定的基础上土葛,继续增加运力保障强,这其中包括增加自有车辆嘎,也包括增强与当地伙伴的合作硼妇离。    看政策   记者盯隋啡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鬼,有观点认为鲸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祟: 这样的说法不客观冕建盆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔫绢酚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挫冬繁。    某种意义上讲昏,首汽约车项目上线之前潮浪廖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吉茅寺,我们只是在政策范围内尝试着做默。彼时培俺,我们借鉴同行业企业技术手段擞咐、商业模式和合作模式逃邯,在政策合规的前提下呻,尽可能尝试卞,当然痢搂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淌,我们是十分期待政策落地的蓉孙逻。因此嫌灭顶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锈。    记者蛾掇: 怎么看待首汽约车的先发优势饭抗辑?   魏东坏鸿集: 的确啦另,北京市场上我们目前是最贴近政策的魂帝扑,但从全国“一地一策”的角度来看彩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咐。    看行业   记者蔡宋虾: 按照当前征求意见稿来操作颁店蜂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膝仓掠。   魏东奉盼勉: 我们对于各地方出台的政策表示理解锚示,网约车实行一地一策制度嗜栋,各地会根据各地的交通发展水平雄犊计、城市交通需求来决定如何管理网约车加避,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发金饺。    看未来   记者澈靠川: 未来行业格局将有怎样的变化窟?   魏东酿停: 当各地政策正式落地之后叼纯估,会明确供给的标准偿,把目前平台存在的一些低端车型清除市程核〖痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域浓础蹈,同时倪释,对于准入的司机进行严格监管尖烙。因此乖炔瓮,在未来行业格局变化上盖,在大的方向和框架上由政府来把关漂僻,在框架和方向范围内现,各家寻找自家的竞争点和突破口篮狭,现有的平台选择优化平台和转型升级懂擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃蒂捆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孔坷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恨淀害,并通过一系列体育剃社够、娱乐等年青化营销举措塑造年轻某、活力的品牌形象戒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肌聘,除了年龄壤裳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犁绘味。” 10月13日溪寒弊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓦捌。   据悉椒接,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潞革,并向年青人传递积极的正能量文伍期,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典河霸铃。未来暑搐悼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚂俊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亨劝椒,借助本次人物盛典境霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娟。   “2016年帛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棺。” 郭伟表示狼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炭,不仅让不同圈层的消费者皮、车主碘惹、粉丝共同参与到活动中我,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雹静,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机围樊。”   事实上剑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域查,包括体育以及音乐类的综艺节目香,实现了跨界合作亮缝陀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奖刊搪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坪参频。”   根据最新销量数据显示然蔷耻,东风日产9月份的销量出色滥孤,同比增长超30%典憾。其中主力车型轩逸卉惧、逍客舌惟窝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗电。   郭伟表示看朔,“东风日产今年的目标有所提升氓巧突,对今年销量保持信心吵既。”此外监颠芹,谈到是否有可能再接再厉范嫩,在总销量上攀升至第四名的位置时逢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旗鲍门,能超过前一名最好紊,但最重要的是与自己对标毖。”   责任编辑咕墙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳完圈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缺鞍,管理层不参与讨论晦,每组都有来自全球各地贿、不同级别屋、不同性别的同事测镜喉。”蔡澈说慷班,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测瞥冈,大家相互协作洞、互相支持趟填屉、勇于尝试吨恨。”    中国经济网综合外电报道钢拔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盎,其宏大的构想才刚刚开始玖信可。蔡澈现年63岁弘沙集,其工作合约预计到2019年集,在刚刚过去的2016巴黎车展上是杏,他再次用前瞻的眼光和布局饲,为戴姆勒集团未来的发展殴噶,提出了新的方向体卞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聚涟:当年学的是电子工程专业龟焙适,就有人建议“傻小子萝恋诧,去学机械工程汗。”厘,“今天来看酵,坚持初心袒,梦想终有回报毁板碉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体噶才江,在报道戴姆勒集团的“变化”时很,都会引用蔡澈的公开演讲岗,因为他提到了电动幂、互联费、智能和共享等前瞻主题梁。    首先考茶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肉,并计划到2025年坞链必,成为高端电动车市场的领导者甘。当然规,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列际,奔驰不是最早“吃螃蟹”的似,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辨,恐怕显得更稳健噬梧青。    “在所有这些领域兼车茶,你必须为未来的投资做好准备髓衬,”蔡澈说蔬。 “但这是令人兴奋的猜驹,所有这些发展不仅仅是技术的改变墒凤纠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萝恰稻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谓香,内容丰富的CASE(瞰思)计划吨,它取自于智能互联晶筹钠、自动驾驶嘶恕匿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酬沛蘑。有评论指出奴疮僳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缺诽酷,就是要对未来做出承诺廷坡吐。 巴黎车展发布会期间烽婪,蔡澈穿着休闲衬衫汀、牛仔裤和运动板鞋椭祈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佰,但蔡澈作为首席执行官扛山性,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姓囊抱,以加速决策和赋予员工权力著称唯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”篓抒,鼓励对新产品和新发现焕胜先,进行实验性的尝试司。    巴黎车展发布会期间教娇,蔡澈穿着休闲衬衫够哼、牛仔裤和运动板鞋榔婚汀,一改西装革履的常规风格鞠需弧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到七叉澈:“我们并不是穿衣方面的专家纯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen跨负,而是留在了在工厂附近的办公室干畴,尽管条件略艰苦绘扩败。至于在衣着方面的变化卯清蔼,没有具体的规划翰摊哇,因为衣着是表面化的封糕锨,符号化的棠鹊脑,尽管这会传递一些信息偶炼患。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挠豁念:近些年课,我们尝试了很多新的想法车,对整个行业而言都是全新的尝试祷鲜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谅,很多同事都参与其中嚼。    “仅仅3个月的时间奉堡喉,我们收集了150个优秀的想法谢,这些都是关于企业未来建设的好点子齐搁响。我们把参与讨论的员工分成了八组荚,管理层不参与讨论苏狭,每组都有来自全球各地病推、不同级别绣峰、不同性别的同事撵伤。”蔡澈说挎淋稼,“今天提到的鱼群式结构权,希望让公司更有活力羡,更灵活谁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苔杠,大家相互协作淳桓、互相支持朽怯猎、勇于尝试存。”    几个月前保偷,在柏林的一次会议上抵镣肃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片时,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娶咐肉。根据德国报纸对这张照片的描绘兄倘菇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泌。蔡澈告诉开发商哥屉胎,这张照片是30年前拍的翻衡桑,那时囊羞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兰垮耿。    随着电动车品牌的发布擞,以及首款概念车的亮相厂睡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怯骗蜜。在戴姆勒的规划中灿窖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力染,包括价格粗避胖、外形和性能喷帛。据了解磺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涕蓝,包括在德国建立第二个电池工厂阂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪嘲需:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煽啪貌。主场“作战”的雷诺品牌节翰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搜掣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛋痕,包含设计司触夺、产品以及市场布局等方面浚。    发布会结束后害,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悸苫。在面对面的交谈中巧嫉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吓棺。另外哄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炽比,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伸秒钨。    网通社浑诲返:在中国市潮佟,2017年雷诺在中国有什么挑战菇?    戈恩赔池卞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒂,中国和印度都成为全球业界的引擎港。2017年是雷诺非常重要的一年赋,我们的销售会起飞星,就像飞机一样渺,正在起飞向上并且不停加速卢莽锋。对于日产来讲殿,也是非常重要的一年问,还会进一步推动启辰的产品氯饭干,这个也非常关键蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勺就汇:您如何看中国新能源市乘鞘稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划受?    戈恩返:我认为中国会成为全球最大的市潮焓慕础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的齐。对于日产而言顿茧绦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺监劳损,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郎空。    网通社妨袄:对于雷诺和东风的新电动车项目单椒,是否可以更详细的介绍一下诚蜗?    戈恩力:雷诺和东风进行合作锑咯懦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场午桑嫁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论樊蜜品,最终项目还没有做出决定首,但正在研究当中班颇橡。    网通社蔽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏奠?    戈恩懒唇:自动驾驶一定会进入中国祭崇,这是勿庸置疑的睬。目前哥其颠,各个车商在这方面的竞争非常白热化顿封,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氖。在中国相关法律法规允许的时候涝柔,我们的产品会进入中国美。当前温瞧,我们的样车正在美国淀毒骚、日本做相关测试乏。与此同时渭旗,雷诺当然不会遗忘中国市场额。我们会在中国市场进行一些展示项目藉僻茶,这会帮助我们完成产品差异化的工作去,也会帮助提高产品的竞争力嗜。    网通社裴:三菱的加入蜗歪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顽捍?    戈恩蒋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揣惋娘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薄杜岁。我们认为2016年包含三菱在内辅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迷。所以它不是目标斧备溜,而是我们现在工作的结果靡湾。展望2017年具,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年校,尤其是三菱的加入褐,让我们有潜力跻身全球前三贿锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐辟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响事斤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滦硕。”Kalanick 说道衫兽。“如果真的发生这样的事璃逢辈,而我们没能参与自动驾驶的开发膛操,那会发生什么事封邦券?未来将迅速抛弃我们味涟倍。”    上周四飘,Uber 对外表示被纷:8 月底捞缚馁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车队饭念。    与平常用 Uber 打车的程序无异清横,系统会为乘客匹配 Uber 专车拖串,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坷坏死。虽然是自动驾驶汽车锑,但车上会配备两名训练有素的工程师讥答。一名工程师坐在驾驶位上蹋病,随时准备接管汽车控制权添,另一名工程师坐在副驾驶上石镭,详细记录汽车的每个动作较澳步。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外判乔裙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乖捞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痞虫。在采访中呢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韩蔚熔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城人拦搿,现在卡车运输市场也是如此蚊懦。”他说该杏。“现在谈这些还有点早穆,如果非要说点什么遁姐浑,我只能说我们已经进入了研发阶段矾蓖。”    在采访中忱,Kalanick 还被问到慌锭洗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垃瓤。他认为在交通自动化的世界里繁擒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加损说切,但驾驶员所占的比例会下降改艘辞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厘露漓。    Kalanick 说道钮:“像旧金山这样的城市慰疮,大约有 3 万名活跃的专车司机睹刺诺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机范急,但是别忘了昏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拍绣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掂寂,自动驾驶汽车也需要弓畅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诗,有些情况是处理不了的栖冉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸氩丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爆廉联。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尺。”    他举了一个例子帆,电话刚问世的时候唱,需要一名接线员来接线抠浓夸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幕熟官,而是创造了一个全新的行业殊,并创造了大量的就业机会茨酒锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑郡菩:李芳" "  穆伦认为诲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屎陕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铜,包括汽车的使用方式膛。    自2015年9月25日临危受命膳场痹,出任大众汽车集团CEO至今膘脆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娠纪。那么须裁,一年过去加诬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豹蛔亩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得功痕抚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稍,贴有穆氏标签的大众嫌谜耍,其未来又将是怎样的呢态嫂梗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罢,借已成惯例享绊茫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乾茄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毖,穆伦首先抛出对大势的几点判断疚极,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝私。他认为惯护,汽车行业正在迈向一个崭新的时代古甜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车描钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箍农,包括汽车的使用方式鞠剧闯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说想,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求请。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动揩,这需要我们用全新的理念巨坷、全面的视角对于出行方式进行解读铆秋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彻。显然妙泞傅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雹谢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的措涎。我们需要联接汽车世界和数字世界畅闷勿,让消费者获益袭,推动社会和经济的发展齐。同时顺应驱动技术的根本性变革蹿酷,即电动车是汽车行业的未来肥冷唱。尽管如此痪寐惧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兰履多。我们必须卜竞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代貌,同时推进替代技术的发展绦晦。    穆伦坦言退兴,应对当下的变革托嚏暮,对于大众汽车集团来说材喝蝗,是一项十分艰巨的任务好洁。尽管如此恫酮誓,我对于集团未来的发展持乐观的态度沛较晶。因为在过去的一年里邵幌侥,我们兑现了承诺季, 增强了核心竞争力橡阶,积极推动集团业务的不断发展煎。因此加闲娥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俱,而是“大众汽车集团将如何成功”炒。为此矩沁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贬俩柏。集团的目标搏刹投,同时也是我个人的目标懦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜗返。    他说埠厢,今年夏天躲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饯。我们强调经斤,集团未来发展的重点领域将包括汕:电动汽车计辱、电池技术娶、数字化颓磕拾、无人驾驶和人工智能伸辉厘,以及全新的移动出行解决方案底吹碎。放眼未来巫,很多人将不再拥有私家车械。即便如此幂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廓惶法,我们将提供更为宽泛的移动出行概念场踢、大力拓展移动出行服务碾撵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图充,包括集团旗下众多品牌的战略膛健、关键指标和相关措施称纶。但在此之前露,我们并未停下脚步僳褐储,而是继续开展相关业务尝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鳞常,他特别谈到颠似:“在中国逛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”系德。    穆伦表示筋巢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毁瓣。这些实践同时也表明请乌乐,即使目前面临压力媚梗,大众汽车仍然完全有能力实现目标茹唱。他承认摊,坦白来说停,柴油发动机排放事件影响深远灰亥巴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芯殊。我们正全力调查事件发生的根本原因攻式,不遗余力地解决所有问题欠垒弹,并在最近几个月取得了实质性进展皖圈陷。然而对于我而言部,构建大众汽车集团的未来靡解恕,也同样重要骇。    穆伦说吠颧涩,今晚韭胖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌躲。在2025年以前橡鲍窗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媳,并在欧洲市场占据领导地位姜黎。    最后科虫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茸力岭:“未来伶块,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浚绰盖。它意味着自由墒、乐趣和情感晤菏。因此荷澜,我们注重产品设计堤课,并将以崭新的视角进行设计创新”十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈栋辞:李芳" "  今年7月底恼,在2016年世界500强排行榜中挺冬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入内,比去年跃升47位轰录爆,排名第160假案杉,引起国内外企业界每陀表、尤其是汽车业界的瞩目克夹。    今年暖玫切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赫催门。恰好是在10年前榷耿,徐和谊出任北汽集团董事长够,策划蚀烯斤、主导懈、实施了令北汽集团由乱到治为轨绵,由小到大灯,由弱变强的变革理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛔含、有益炼掇、独到的成功尝试常颧。但是溜,当中国经济网记者约请徐和谊卯开,请他以《老徐和北汽这十年》为题灯,谈一谈自己与北汽集团时闻,徐和谊温和翻拆、憨厚地笑着说深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己订奉,少谈苟,少写咸急釜。    于是绍富,在不久前的一个上午匆京,在北汽集团的一个会议室里改砂炉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敢奸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诗汉班。今天是系列报道的第七篇汗。   “北汽这些年发展快迷成,我觉得合资这一块但,起了非常重要的作用怕懊。不光是从量上惋计,速度上疮匡,还有效益上”高技悄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弓浚獭,如是说道稼。    “在各种场合我都讲伺颗,北汽就是合资反哺自主”陋陛,徐和谊告诉中国经济网记者沪衰柑,“合资和自主遣闻,绝不是对立表,而是互相借力”箔橙。 2002年10月18日欣邵彼,北京现代正式成立栏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记理、董事长算起冗,徐和谊执掌北汽已是整整十年蠕收。在徐和谊的带领下氯恼,北汽从最初的“一盘散沙”村仿脸,到如今的中国骨干汽车集团捍,取得了长足发展到摧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中告,北汽位列第160位惹谦茄,比上一年度提升47位堂,并首次进入前200名碱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定独。    “北汽这些年发展快佩,我觉得合资这一块摔,起了非常重要的作用荚。不光是从量上帘撩袄、速度上贪,还有效益上”麓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅类蛇,如是说道禾察。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上上,徐和谊结缘北汽沧,也正是从合资开始恼。2002年煞骸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秸托母。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甲劫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业对捞雇、发展首都经济的龙头项目和示范工程欧患揩。    为此麻褐封,时任北京市委工业工委副书记漏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垫,担任北汽党委副书记涵迫、副董事长先,以及北京现代党委书记隋、董事长碉据。 2002年12月23日缓且藏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虏砷拜,北京现代实现当年签约吓、当年建厂狈、当年投产扁擅、当年出车恒。在短短不到一年的时间里蜕屋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盗拜,迅速在中国市场生根发芽蒋墟丢。由此创下了业内独有的“北现速度”疵。    时至2015年钡尘煎,北京现代已拥有第九代索纳塔魔兄晒、全新途胜挡林、名图第磨目、ix25井膊判、朗动酗捅、瑞纳等14款车型喜雀藕,涵盖A0级甩贤、A级徐激、B级毯加挺、SUV等主流细分市撤埂,累计产销量突破700万辆视陈。    北京现代官方数据显示丧耙某,今年前7个月簇缓栖,北京现代累计销量达到59.3万辆哀虽,完成全年112万辆销量目标的52.9%模乌。 2005年8月8日隶内,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年零,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傅丢。北京奔驰的成立尖懒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奔赦瓮。    虽为国内高档车市的后来者黄苹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下圈脑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翘沏锣,实现产品导入橇潭、股权调整隧犬怯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靖,北京奔驰由此迎来了高速发展期墙。即便是在国内车市进入到“新常态”后舅菠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅将,远超行业平均水平匙汝乖。    目前径,北京奔驰已建立起全球面积最大淀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂输、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业律勺。 8月22日螺廷拉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呢敲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咐:C级车粱莎、E级车端、GLC SUV和GLA SUV落。官方数据显示虫寒,今年1-7月溜康,北京奔驰销量达167307辆缕脾,同比增长32.9%超蹿滑。    8月22日虾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阶槐鄙。在迎来年内最重要的车型后壤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擞,着实令人期待海。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笨鲸郴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时核肋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颓踩惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拖素。    “在各种场合我都讲阀抨赶,北汽就是合资反哺自主”嗣建,徐和谊告诉中国经济网记者藩谐,“合资和自主雇笛,绝不是对立讳,而是互相借力”妈拜申。自2009年以来潜衰绍,由北京现代访礁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脆夸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糕闹、管理流程予以借鉴的数以百计队。 北汽自主实现百万辆    正是如此少,从2011年饥肋飞,第一辆整车威旺306问世歪椭蔽,北汽自主销量直线上扬就:2011年达到2.4万辆兼烂曹、2012年实现7.8万辆陡、2013年超过20.2万辆阶核承、2014年突破31万辆蠢湿、2015年完成33.7万辆帮。历经五年多的时间抄藉,北汽自主已累计生产达百万辆歼挤荆,跨越增长令业界瞩目奉灌儒。    “着眼未来忍徒,对于合资我仍然非称凰卑椋看好回惰。不仅是十三五孔嫩,未来很长的时期翘彤砷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吧坍统。另外饱镁,在此基础上锤但窃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铰莆侠,徐和谊表示吼辨爱。    “年底前还会有更多的好消息坪,不管是在新能源领域婆,还是整车领域恐,包括一些重要的零部件领域板,还会有一些新的大项目落户北汽氓沉。这样股,为北汽更长远的发展囊捍票,我想合资这一块莽睛搞,贡献还会加大迟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤爆:李芳" "  9月29日记,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妮吗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敖陶漏。   蔡明指出姑凶,中国汽车市场曾是低质量副、低配置修附、低服务的代名词劲鸡。诚然敬,与美国汽车市场相比蔑,中国汽车市场还不太成熟汕们。但是题俏汇,趋于完善的服务质量惰憾、规模日益庞大的车展退腾美、逐渐被认可的中国自主品牌雹广,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膛愤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标层锌侩,分值越低表示可靠性越高米鞍。J.D. Power近几年的数据报告显示枷陋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溃,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋竞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澜尸快。尽管与美国市场还存在一定的差距厢目郝,但中国市场的后劲儿不容小觑酮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喇绢篇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沽?J.D. Power最新数据会给我们答案报丛惩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH木彩,而中国市场的进步速度为每年4PPH守鲜。在车型研究上茧柒铺,中国赶超美国市场需要6年时间涉廖技。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娜扮,而中国本土品牌进步速度为8PPH断。在生产车型上枫界,中国赶超美国市场需要5.5年想炽。   3. 在了解美国客户的需求上泡芳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年什滥秆。   经过对这些数据的了解和计算扭,平均下来闪当糙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掳耐呜,才能百战百胜坟,想赶超美国市惩逑狻,前提是了解美国消费者的需求惜沛十。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的联。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为填曙嗜:车内有令人不愉快的气味氢未、胎噪声过大(来自车身下面)盲汉疙、耗油量过大提购蔚、风噪声过大(来自车身周围)熄泥扁、空调开启后募,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耙揪瑟:内置语音识别经常无法识别/误解命令亩伺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞠褂、风噪声过大(来自车身周围)鬼崔胯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丘串兼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴饲。同时朔戎,在前10大问题中豁汹歼,只有一个问题是相同的焦颠,即风噪声过大撤计寡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媒蹋亥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重康氮俄。中国消费者更注重感观(嗅觉蹄、听觉和味觉等)方面的感受质量溶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受际认。   就目前来说坦,中国的汽车产业还有很长的路要走啤,无论是汽车的质量咳肠,还是汽车的整体销售体系统慑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猾亮。凡事欲其成功脖皆,必要付出代价冬:奋斗送哺凶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捕诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚊量锭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佳伙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铺兽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厢困荡:李芳 版权作品匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载外,违者将被追究法律责任委督。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叔翁晴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吻。同时韭崇班,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惭涡就,作为本次车展的重要组成部分之一慌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夺逝地,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祁池逼,中国机械工业联合会会长王瑞祥骋林悸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割,为中国汽车产业的智能化蟹,信息化方面的发展做出指导意见慰滔绣。   本次峰会主办单位圭驮炯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接财临:   贸促会汽车行业分会长王侠慰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸彭插:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忍健疚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呈壳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉典破韦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涎暴充:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屏昂擒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祥哇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看到。因为我以前开玩笑说了一句话题,我说这个车联网这两年已经实现了晶寥魄,就是人在车上用手机连网趁颇邻,这已经实现了颊删孺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架曙,手机天生的使用起来就比车机要方便被胶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洛。有一些改变我们已经看到了刑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了理裤匹。现在有了优步鲜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桓桨版,这个确实听着都挺有道理劲第,我们一听都很吃惊怒闪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凰璃,搞来搞去就卖那么几百台车集庆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焚办,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了木汐。对于整个汽车产品投惰靡、汽车产业链的改变它到底会怎么样惜免?   回到出行的那个问题渐蠢经,我觉得大家也不用特别的担心魂遁砂。我先给大家压压惊默,有两个数据很有意思醋,一个是美国湾区的汽车销量酒,一个数据我们一查就能查到拾伦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砂,现在渗透量已经非常多了帕摆黔,优步在湾区这么普及了布兰蓄,买车的人是不是变少了味肃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柬涛鸿,这个没有变少阜缄,而是增加了酶迸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庭蘑。确实涨的很快订穿谁,这个和大家的想象是不一样的逃楼棋,觉得汽车销量应该减少层锑,怎么还增加了呢垂呈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昧,你说滴滴廉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买分盒,这背后真正的原因我就一直说唉颧驾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹭亭,其实出行不等于汽车辞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺憾怯、道路密度不够这种应用场景秽寐躲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滔表,其实它真正的加剧了中国的拥堵朽薄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倍糜词,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%税很。汽车也不是简单的交通工具室兑,如果把汽车还原成一个交通工具犀殿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褪陈北。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厘,我可以开菱,我也可以去坐地铁峰闺侠,我有北京和上海的公交卡苹汝、地铁卡欢痘杀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车部玲核,我也可以骑自行车矾看,有的时候感觉走路也很好杉梨惦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桐,汽车行业当然会发生改变戏溶桶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摹懦狄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验何巫。如果你只是把手机当做一个通讯工具乔,在2007年的诺基亚已经做的非城ィ好了瞧里,但是还是被智能手机行业颠覆了刻雹搏。在汽车行业也是这样阂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具土缕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹿,我们去展望一下晾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邢吵摔,大家都提到很多了磕位。其实很多人的展望角度是不一样的滇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茧关岸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唬券旅,更多的是解放了你不用开车灭,分享的是司机蜜抨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够博趣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睬配,它是一个规模经济工。它的交叉点大体上在2020年就会出现览,我们的预计2020年在美国就会量产守茧刊,在中国可能会晚两三年筷仁暮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鞘刚,这是我们要看的一个趋势便。   第二个趋势媒榷懒,移动互联网会加快电动汽车的普及猫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跺纶赌。很多人说电动汽车是因为省油钱憾氓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氖借苏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脑怀,再也不需要去加油站了茄蒋。第三个带来的变化就是对产业的重塑踏句,以前汽车公司都是专注在制造抖熔,用户就认为是汪洋大海柏睡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擂眯讼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舵途,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缆辛,内部管理的界面吩浪识,反而把制造这件事情也许就可外包了昂。最后一点碳型,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偶触乏,所以汽车作为交通工具以外的部分譬,一个用户买了车以后需要的增值服务伪,汽车公司就也机会去提供这样的服务泡俏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验博纷疼。所以正是因为这样一个对移动互联网钎烷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吭,超过1700名员工违竭雹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陵十钠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车思。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庆,激励用户剿肃蔫,这样蔚蓝的天空就会出现叭归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呜扳群,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陌杀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祥死埠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圈芬涟。同时潍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贝稍募,作为本次车展的重要组成部分之一须趴腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表邪,中国机械工业联合会会长王瑞祥魂钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粮,为中国汽车产业的智能化揩绦,信息化方面的发展做出指导意见势控。   本次峰会主办单位璃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接海:   贸促会汽车行业分会长王侠浓廊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百勃衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伙矢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秦陕锌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肛忻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叼价疽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淖陆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萍欣妮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ぃ快谱负,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赶,因为现在我们是全世界销量最大的市场卧断。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准檬脯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺便雾、环境污染等方面陋日,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战传。同时赔,智能制造羌、工业4.0辩逻、移动互联书科俊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汤箔汹、“互联网+”等发展战略挥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夺揣婆。我们有很大的机遇险,我们会见识很多非常有趣的变化毕硅。   当前业界普遍认为坡绣露,低碳化叫佳、信息化吠堡辰、智能化是未来汽车技术的发展方向课锻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哩号剩,正在成为汽车行业的发展热点撩扒法,正在助推中国汽车产业的转型升级煌,从而进一步打开智能交通产业的价值破唤搽。在2010年的时候巧碑瓦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索角享苍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笛菏,为用户提供全天候授接枚、全时段的服务湘咸辅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务句,签约和活跃用户超过一百万涡,累计为用户提供约2亿次的该户服务擂,人均交互服务超过11万次教顿。经过近七年的发展仆乖睹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喜雹扛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惩、凯迪拉克巢稍涎、别克烹瞥琼、雪佛兰上使用剿级,倍受消费者青睐乡屠鞘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶獭,面对新的市场和技术趋势牢艰,基于车联网多年的探索猩陶、实践结合行业的技术储备脸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略媳斧,提出了到2020年力争100%产品实现互联碱,并致力于打造以车载信息服务谱使宛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涡春归,为人逢簿、车提供安全智能便捷绿色出行坦鸵酵,初步建立和谐的人吼戊辰、车律偿、社会互联生态圈距疥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谢艰、别克泪孺、雪佛兰品牌领躬背,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹅文,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埂暑。除了安吉星在移动信息和网联上羌喷侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捆贩掀、内容服务能力挪、大数据运用能力羔度,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吹落、B2C的业务分恭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全称隧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梁涧哦、支付安全搜,更可能引发行人安全和人身安全恫嫩团,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锯亲,网络安全开发包括威胁因素识别猫估、安全战略制定辞、安全措施执行遁断磺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丢维清。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孺,并且在过去几年不断的进行迭代升级底,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作触。伴随车联网技术的发展娘贡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颁赦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刮佛。让汽车驾驶更安全盘、更轻松泻薯、更有效同。   我们身处在这样一个时代锹肝细,新技术层出不穷使一切变得可能铆然从,我们也是非常幸运的一代人句,能够见证汽车行业在国内传饺坷、在整个市场上有一个颠覆性的发展碉藤匿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狼巫佬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澈。同时也让我们对明天更增添信心和期待冯,激励我们坚持不懈的努力党。   我们相信闲贫瞄,汽车行业的发展刚刚开始颠党。汽车行业与其他行业的相互交流琅沉亭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抠。我们会和同行一起共同为之奋斗鳖唾挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆勾:李芳" "   9月28日估刚外,在2016上海浦东国际汽车展前趟试稀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行们蕉,新兴造车势力红模嘎、养车策脆、汽车金融等领域从业者危,走到台前翠灌亭,与大家分享及探讨未来的市场前景呕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唱编。    吕征宇禽罕:各位领导春镶、各位嘉宾烙梁瑞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缺,刚才我们的同行说得非城好侠,其实我们有一个共同的理念箔舞蔼,而且我们也有非常多的痛点裤瑞艘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来架坍峡,我们也有美国合作伙伴的公司攻混酚,乐视的七大生态是有机的铜剁额,在零基础上打通的碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扔排螺,目的就像董事长讲的一样棚,让“蓝天白云”再飞翔多,目标就是打造全球最先进的超级汽车履汲。    那么用互联精祷、智能辫铃、电动十、共享的方式洼瞳,实现“未来”的交通方式断挞,我们认为汽车产业骡,还是没有被互联网变革的产业贝场垢。对于乐视超级汽车生态而言芭,我们有四大基石攫头懦,我们相信社会化泞斑、分享化腥涵算、互联化脓恒、共享化将成为我们未来变革的方向喷鸡评。    从我们的汽车生态诞生以来陋板敖,我们保持着快速的发展鞋切七,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稍甘,落地在浙江湖州 系嘘,这里包括绿色环保的环境斡、自动驾驶的一些功能和区域樊。    同时我们最近可以告诉大家梆权珐,我们的产品样车在美国已经开始路试妇湿授,技术在百米加速已经是全球领先了话,产品的量产进入倒计时状态懒储。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矩,创造首轮汽车最高融资金额的记录皑伯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发却逢缴,协同开发也是我们在北美的基地械郝酱、中国的基地耙、欧洲的基地共同开发虱卯勘。同时我们的战略开发电动的底盘机构栏户溺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甘勺疗。    第二个就是智能化轻奔剧,车是人工智能的最佳载体复庆,乐视做了大量的投入涝,在硅谷和SSA成立了研究院惊负,在智能驾驶也取得了突破性的进展涟。社会化就是刚才说的分享浪档,我也非常喜欢这个创意吮入。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冕痴,我们相信在共享经济的领域里合,无论是Uber的繁荣团,都证明未来不管是房子请瞳、汽车都是重实用的趋势退费洽,所以乐视将战略转移蓬五,推出车租赁的平台蹬,我们叫做乐享平台甸。    其实最重要的议题拾,乐视作为互联网公司妨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饯弗北。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拼,电动化霉揩、智能化讹屏、互联网化霜、社会化橡切,这四大纬度有密切的联系佩耍忍。    我们把汽车当做全新的载体品蹭物,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巴醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抵巴疮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钩蔷,谢谢大家酗顾漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁蓟蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揪钒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哗虑,他认为车联网豹,既然是大势所趋师估,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网售耗惰,少炒概念桅,多做实事嫁苯秒。 以下是王侠发言实录冠尉:   在这个夏末秋初坑簿、时令更替的丰收季节丁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孟妇瓮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典并斧。在此皑写,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沃申兢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糠,汽车产业的电动化徊镀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骡稼,而且也正在成为全产业链创新求变冠不率、转型升级的主战场建。但是搽笔乔,热点和繁荣的背后豢思,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逞烩慈,车联网也在热捧之后开始遇冷脖喝拣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袱磺鞠。其实恐巳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衰肃顺,我们要理性面对玲扯、系统分析供,既对前景充满信心蔽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尖石,才能在变革的大潮中认准自己的方向权酶蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先染,我们要清醒地认识到忱巨氛,汽车的智能化和网联化是大势所趋桓糠,是不可阻挡的方向录受模。电动车还有技术路线之争募、对减少污染和能源危机的疑惑炒勒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硕浩,没有坏处胁敦鸵。汽车诞生130多年来颁凰蹬,除了带给人类方便之外士,还带来了许多难以克服的问题豹,比如交通事故华锨、环境污染和拥堵崔、能源危机等等停善蔑。车联网和自动驾驶等新技术的应用沟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祟涤变。现在不少基础薄弱的车企壳处,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招口,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵隆,多持观望态度祥吕队,这也是目前车联网叫好不叫座骋扁、貌似热闹却普及率不高的重要原因喀。我想说的是兴,既然是大势所趋吩帽份,就不要犹豫不决澈颗,否者真的会给对手赶超的机会百。   我们要清醒地认识到脊闷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延青。汽车市场的低增长成为常态之后淖瘫,我们对于销量的追求空间越来越有限鹅焙访,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肃杀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值创侠商,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裂署。   我们要清醒地认识到楼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钞幻母,必须是社会性的统一行动蟹。一方面亩渴,车联网是一个汽车生态冠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入久放释,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浦感。另一方面宦,车联网又是由整车制造商哭、产品供应商鹅、内容提供商舶帘、软件供应商帛楷、服务提供商窝、网络运营商等不同角色组成的产业链返苇吩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合会齐,打破壁垒避权斑,互相开放信息系统目菏,进行深层合作垛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秋群酵。   我们要清醒地认识到啼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酚芦风,而是要靠一个技术集群的集体支撑届。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颓,如果通过手机就能解决的访,其实不应该叫车联网日。大数据互铜痰、新能源技术谦拷、网联技术型夯、自动驾驶技术娘、传感技术蔬、网络安全技术等闹,这些技术的应用都是相互影响如贺、相互促进甚至是互为条件的搓劲迸。比如汽车共享和无人驾驶科输,就只能在车联网的前提下才能实现储鹤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓉钱,并给汽车共享带来更多可能性忿埂幻。另一方面似卡烙,与手机和家电不同的是昂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棚溯,绝对不是有钱就可以任性的地方虑好幕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平外率,中国车企面临的问题一点也不比别人少廷点拍,我们一定要避免浮躁情绪粮沽期,少造概念显戳,多在核心技术上下功夫九甜郡。   在刚刚结束的G20峰会上形秆,习近平主席表示翻暖瓶:8年后的今天石稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纫蹄、人口增长浑搭碉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头械毒袜。其实肉齐,对于全球汽车产业来讲褂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苗疙十,传统技术进步的空间越来越小合。在这样的背景下叔,智能化菩久惟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侗规,为汽车技术进步提供了新路径涡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贬。   今天誓,我们以“智驾未来颂拴、创领先锋”为主题琅娜逢,邀请各位企业家桃桨、专家学者共聚一堂巾舵卑,希望大家能敞开心扉派,知无不言价,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堡。   最后街,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辟协盼,祝各位朋友在沪期间顺利缮、快乐巴蔡金、安康逗钮论。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎斡茎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型们胸午,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堤琳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夺持贩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坚耐肖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线参补,在下线前夕眉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戒潍涧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读池。 一娄侍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钢。今年1-8月路婆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裳羌宛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祁陪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间味兄拭,以首款SUV——威旺S50为节点蝗斜瀑,一步步走向经济型乘用车领域领幢,实现“MPV SUV双轮驱动”衡喉按。对于未来产品规划呜人虑,陈桂祥向网上车市透露谱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型导晴时,并冲击40万台销量规模蜜。” 陈桂祥进一步表示库:“北汽威旺的MPV泵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幢拘。2017年的销量重点会集中在M50F上篡奶,到2018年也会有全新产品上市长陕。”    今年8月16日连,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毙,对于转型中的北汽威旺暖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品功嘘形,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纪劳怪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”关芭。在陈桂祥看来毯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏才畔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势齐叛。    二测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品然兰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求架。M50F具备明显的高颜值特征锰纺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见点每维。而做到高颜值并不容易袱馆唯,陈桂祥向网上车市透露徐涵莫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源担迟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发獭寇冠。    从内饰来说蕾,新车的设计均由轿车化标准打造绷堕,其配置在科技感吕、智能化上都有出色的表现矾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏串,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瑞。同时臀得,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靛韶,智能化水平足以媲美合资品牌事私。 在性能方面矾朵省,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炮检未,进一步满足消费者的需求热,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梢萎,到2020年威旺规划40万台的销量天。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暑。未来将在夯实MPV市场的同时呸,进一步做好SUV市场净灿描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎检逼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倘鸵捅:苏州吉姆西稻咳、苏州金龙晌捣闺、深圳五洲龙咀宽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元长。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓟,并对吉姆西取消整车生产资质插胆光,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摆辑怀,追回补贴资金擂。    根据通报旗纤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳖扰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舞伴烤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拦。不过巴搪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祁工。 补贴新能源汽车的依据何在弟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弘。市场经济最需要的是诚信踩。但是沦吐漂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中关匡冬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问保害缺。部分领域缺少应有的制度约束攻,秩序甚至失范惨松龚,这并不稀奇仇衔亥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堤厦。尤其值得一提的是扒扯苏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侵。在这一目标之中鲤诵,财政也被赋予了其应有的定位譬橡钡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”署寞溅。中国社会的根本性变化需要处理好市场骸、社会与政府的关系厘盛茹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疾年涛。新能源汽车市场同样是市扯浮,从根本上说试,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梧。新能源汽车骗补问题的源头轻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重何接娄。    当然定椒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梦,不是市场取代政府搐,而是市场和政府有主有次停涸糕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓮。说时容易做时难悍块礁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灵断词。补多少汹秦厦,怎么补翘,补贴如何管理等等思,同样都是难题菇。    为什么要补贴新能源汽车函郝?可以摆出来的理由不外乎如下爸校播:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挥,只要予以补贴差绘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展始梗睬。这么说不是没有道理饭案间。新能源汽车一开始难以实现规模化生产无,成本较高车巩。有了补贴稿违,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骨涵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氖翟卵。只要有足够的补贴芹袒咐,新能源汽车的发展肯定会更顺利司慑筛。    但是萍,有了补贴堤漆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厘?新能源汽车发展的关键在于技术暴赋。有钱就会有技术吗渤蛾确?这才是问题的关键邻瘟艘。的确毋,现实中有许多技术是可以花钱买来的甜。但是翟,先进技术不见得能买得到膜挫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段播卷柒。各大汽车企业也在努力开发新技术烤侣。在这样的条件下台技聚,新能源汽车的发展方向都是问题喊稠,怎么会有可供市场销售的先进技术幻凡莱?有了钱旧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淳认,但是部媒苦,研发投入增加酱我搁,并不等于研发就一定会成功嚼肝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缉畴,没有确定性的目标处庙,研发投入的针对性也不可能太强商韧。在这样的发展阶段连睡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谱朗,让市场自行选择合适的技术美饥宛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镰揉欣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淮狄卫。优势到底有多大废乱,得看技术桔疟怂。电池靠电力供应膜醛笔,由于中国电力主要是火电鞭,最终提供汽车动力的是煤炭沸。只不过突逛簧,煤炭发电地可能不是汽车使用地锰苇哼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壳叔。污染是否减少规熬拒,还得看耗电量的多少降嗓惨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量型扯。之后芳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较露。传统汽车汽油有不同等级褐绵旅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厕骚湃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堪,这也会带来一定的污染炽谩。这都是比较时需要注意的欺路脯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹄、充电不是特别方便的条件下堤旱诉,混合动力有助于新能源汽车的发展差笛滇,但问题是兑承姆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霸邓?充电不便就不充涤酪,将“新能源汽车”当传统汽车使用膊渴,也不是什么新闻镶辜醇。还有硕堑猩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皋晤慧,到底改善了多少能源使用状况掣前供?太阳能利用技术的改进滤憾,可能是新能源汽车发展的重要方向络湾吠。太阳能丰富函篡,足够人类使用图菲沥,但是目前利用技术较为低下脱谰,妨碍了太阳能汽车的发展洗卡。石墨烯等新型材料的使用物内蛔,有许多未知数饺八仑,也意味着有许多新的发展空间痘爸。虽然空间多大未可知沁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会形阜使。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现维裁?政府在新能源汽车上的补贴较多模参仇。包括中央和地方财政补贴在内筏彼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扰鸿。补贴力度惊人冷结僻,这是骗补的根本动力媚慑趣。当然涣侥,骗补还只是个别现象价传,或者说只是占全部补贴的一小部分瀑势。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幌。如果问题的分析只是到此为止勒褂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戏聪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恋,只有寥寥几个富,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暗。这些企业不是小打小闹的企业量,从某种意义上柯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命领,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咐粪。这些企业按照正常情况下袍潘乒,应该合法经营才是人谴,为什么要去做骗取补贴的事乐?从企业层面来看峰磐忿,这是市场经济仍然不够成熟的表现讹。在成熟的市场经济下涸焦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业城撕叉,至少应该是诚信经营的孪。骗补肯定事出有因洼扁潦。    值得我们拷问的是避,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朗妈?大企业铤而走险纽殿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低槽煌,企业不必费太大劲就可以做到扭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旧多,倘若没有足够的补贴较盆扣,新能源汽车业务也是难以经营下去的宏。    政府花钱是要讲收益的呸祷。动用公共资源谦拿,就必须将事情说清楚施。最终淑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罐扫。评价报告应该说明补贴的总耗费监夹、补贴去向以及效果豹潦。这是国家治理现代化所不可或缺的筛籍。每笔财政款项都应该用到刀刃上哦畅僚,都应该得到其应有的收益封。算总账拔恐极,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馈,这个判断并不容易做到钨贺。仅仅纵向比较是不够的河藉胁,我们还需要横向比较狗午华,中国新能源汽车行业与世界同行相比悄卢擎,地位是下降了视累辣,还是上升了奇贸。如果上升里,那么上升到什么样的地位敖乓?如果下降烷,那么下降的程度又如何摄蹄妥?即使有了指标数据脱鞭馅,争议仍然会持续下去加节。也许歼础,我们可以通过其他指标来加以佐证碍糯。    新能源汽车的受欢迎程度防铣拣,显然就是一个不错的指标捂牢泉。2015年新能源汽车销售了33万辆摹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欢头。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睹轻李,那么实际销售数量更小斗巨德。新能源车价格不低脑翰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素播屑,更利于判断爸即。北京小汽车上牌需要摇号岗,但是新能源汽车的号是单独摇的俄,且获得的难度大大小于传统汽车牧李夸。这样泼牌殊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荆髓挞。他们选择的理由多是容易拿到车牌句吾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖繁陈沦,还要摇号甫,获取牌照的难度和支付的代价都不谢摹,新能源汽车和牌照捆绑销售唾虐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇匡统,于是他们也可能选择新能源汽车坤。但就是这样马尚朔,新能源汽车仍然没有流行起来绞航拆。全国其他地方稍两,也未见新能源汽车充斥着整个市场狸虐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搭,但是斡恨希,我们需要思考辑泪疮,这些成绩中煞捌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果董定?一些城市为了招商引资首劫枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资汞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瀑扯假。“双赢”战略的实施财场埂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力投,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谐骇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齿膳,这样的不对称竞争扶持领弄割,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酱枷,是对新能源汽车价廉物美的期待梢捆溅,是对节能减排效果的期待乳竭奸,是对先进技术发展的期待位。这些期待都是合情合理的纬端钾。但是沸纺啸,供给侧结构性改革还未到位窝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颧记惠,这才是问题的关键酒褥。即使要给新能源汽车补贴儡,也应该考虑补贴的环节齐,考虑补贴的对象舰萍趟,考虑补贴的效果轨司炯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴李裸厕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霖虎,不能有效激励新能源汽车技术的进步酪暗些。如果一定需要新能源汽车补贴蹲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效够。这样的补贴有点后期资助的味道懈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勾饯。但是肌尝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砍兑淖,那么它就在这个行业有了竞争优势无梧,实际上不需要任何补贴纶,就可以经营得比其他企业要好溶毫并。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争判省,扭曲市场行为乌毙。而且笆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展购。新兴技术的成长在萌芽状态碍力,可能没有竞争力目,但是扒,经过一段时间的发展之后标,就可能显示出新技术的力量巢门河。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梁瓣姥,今天领先的技术吭挎砷,到了明天就可能落后纲安抒。这是技术发展的规律性所决定的昆管。为此恋双赶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奸,因为未来的不确定性币霓,没有人能够确定未来的真正技术路线矾俯。留出市场成长的足够空间禾鼻,可能比别的做法更加重要景踌。骗补问题的出现韭胺霜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廷。    基于现状奶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展分,那么补贴的着力点恐怕也需要改变队柔。这些年的财政补贴矫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欢皇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奉。相反比,效率不够高的补贴煌辩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宦须。现有的补贴如果不是投向终端犀,而是投向技术研发杠弹,会不会效果更好点呢临泻?个人汽车消费纯粹是私人事务缴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向估辞。骗补问题的暴露劲悔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浆轮衔。补贴本来就在退出艾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钒。补贴旨在鼓励研发藏,鼓励新能源汽车技术的发展攻哨,而不是其他具体的消费目标矗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垃。这样的技术支撑出来的产品愁,还不能满足消费者的出行需求尖俗片。财政补贴可以退出佩差丧,但可以通过科研经费资助的方式班览,鼓励新能源汽车技术革新村材。同样的钱哥乌密,花在科研上的效果沟爱径,可能比直接补贴消费更加有效彤悼钳。创新驱动发展战略的实施鄙谦请,从根本上看锣谓,需要依靠的是技术创新钞。在技术创新上多投入刺粒磷,并注意投入的有效性蒙廖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠躲挫:李芳" "  今年7月底掳好保,在2016年世界500强排行榜中炊蚊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘群,比去年跃升47位宫涸闻,排名第160戚禽,引起国内外企业界碱努、尤其是汽车业界的瞩目咖雄。    今年镜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头判儒。恰好是在10年前酪淘话,徐和谊出任北汽集团董事长傲疯,策划徐汀、主导顷棘、实施了令北汽集团由乱到治诚滤,由小到大剖色,由弱变强的变革默蔽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夺兜、有益兴虑篱、独到的成功尝试蕊梆头。但是吹嫉楼,当中国经济网记者约请徐和谊却,请他以《老徐和北汽这十年》为题规,谈一谈自己与北汽集团时谜谭灵,徐和谊温和弊夸、憨厚地笑着说仙江兄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脖洛,少谈检,少写帆。    于是涟,在不久前的一个上午赐炕萍,在北汽集团的一个会议室里首本肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曹间,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道论。今天是系列报道的第一篇涧厢。   当时隙角,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究痞步,实现跨越式发展”的战略唬弗惹,以及构建整车伴榷凌、零部件控、研发套敬羞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巍孟隙。“老徐这人的特点就是说话算话阂还镀,真抓实干吹。眼瞅着北京汽车研究总院露、海纳川汽车部件抖令虐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盾退、新板块一个接一个地建立起来胜竿,形成有力的链条溯,轻装上阵穆习歧,并有序运转”旅。 北汽集团党委书记棘拿岁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隶食,连续多年蝉联世界第一笑凹讹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咀糠弯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浚。    世界汽车产业的竞争是国际化的犬、规模化的井嫩,更确切地说是集团化的乾。观全球汽车产业格局改卜,能够称得上汽车集团的叉袭梗,美国有通用侈、福特堂笑,德国有大众哪桶、奔驰俄橙、宝马肩湍,日本有丰田粒、本田哺福,法国有雷诺-日产瑞、标致-雪铁龙赦抨,韩国有现代-起亚俩棘充,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喇,谈到中国的某一“汽车集团”抹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钦珊寺,没有自己的品牌和产品孩,不就是一家投资公司吗玲窖?算什么汽车集团!    每年抱扒览,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妙维,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悸火办,不但被大众涤、丰田绣、通用们甩出几条街康,也常常被长安鹅妒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑际。    因此凡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧可加,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罢反,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膝墙募。    过去10年间镐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肃甜羔,在汽车产业集团化方面做了大胆汞、有益的尝试趁被,把一个曾经弱不禁风的松散集合体患雾,逐渐培育衅某才、锻炼成为一家颇具规募蹋和实力的汽车集团垂,在研发色娶、制造涂、人才戒咯、创新帘息、管理等各方面实现了标准化宠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恼判娶,曾经拥有一定的基础和财富馆垮,令人期冀;同时赔,由于分散化熟吭、碎片化诽橇,更存留令人难以释怀的遗憾插氯损。    北京轿车工业与一汽驴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末比诉,有考证甚至认为瘸酗促,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抚。    据汽车老人陈祖涛回忆教脸莆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时八搂,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫩,而对手只是手动挡某膜。    上世纪六七十年代贡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北何惜奇,成为一个时代的记忆钵扫。    而同期蟹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北电,遥相呼应的肉导,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雀隧鲜。    改革开放后氖露,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胶刹。    到上世纪90年代葛负惕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廉尸手、称王称霸娜浅膳。    特别是2002年闭跺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哇,也创下了高速成长的纪录冕。 北京牌212越野车    可惜的是际市,在这些看似个个突出的单体层面之上秽假蘑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扣巾,除却福田与现代冠氢慕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贝雌,还被同行作为茶余饭后的笑料拖池醛。整车企业尚且如此澳,北汽的零部件企业就更加不堪了扮。由于资金瞧房、技术和观念等原因殿吮巩,大都跟不上主机厂的技术升级第波瞪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷径涎材,有的企业已不得不靠出租房屋度日侵攫皇。    忆起十年前上任之初的状况涧,徐和谊对中国经济网记者说坝,当时的北汽一盘散沙坍凸,特别松散结啃,单打独斗蔑鞠,各自为政痉,互相内讧汰,效率低下……照此走下去袜,“没戏伸髓,一点戏都没有”!他边说边摇头塘骚吼。    由于资产结构的相对分散暑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碘。日常运作中康将蛊,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓣,无法形成一个科学的集中管理机构童徘表,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胖暮锨,深入企业经营管理了睛离诉。    2006年10月底宝辣东,徐和谊出任北汽控股公司董事长尾簿,恰逢“十一五”开局之年捌稳纽,他率领北汽以科学发展观为统领嫡厩讨,对产业结构和发展战略进行了全面踌、系统随淮、有效的调整离夯秃。    有北汽中层管理者清楚地记得蠕惯劲,当时结,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摩痞劫,实现跨越式发展”的战略其樊梗,以及构建整车赊巷、零部件纹、研发淀勘巳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟。他说雌两瓢,“老徐这人的特点就是说话算话蜂乒,真抓实干懊酶巫。眼瞅着北京汽车研究总院醚、海纳川汽车部件城梦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宦栏瓢、新板块一个接一个地建立起来茄,形成有力的链条幸,轻装上阵档,并有序运转”狸。    到2009年欺佬玲,短短3年时间孝鄙,汽车年销量突破100万辆大关没,销售收入突破1000亿栖钙,北汽集团化战略初见成效录。 2016年珐触,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喂刀染,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魂坍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入年染,公司治理结构进一步完善熔悄,集团的功能定位更加清晰;同时厩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谰搞,并将在人才吸引坷粪、产业链完善及兼并重组中兄九琅,发挥出更加高效的运营效率谭台箍。而外界则普遍认为雌苍辉,名称的变更晦停其,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唬。    “北汽控股更名为北汽集团控梁,是北京汽车工业的领导体制挛脓陶、管理体制的一次重大突破陡,找到了北京汽车浩辱畏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”海旦李,徐和谊当时说茂馁。    随后蕾阜迸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚷雾。根据规划榔冻焦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倘,大力发展自主品牌损晾,完善和打造全产业链处暴帮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楞,进入世界500强靠氮。    “说到做到快苇估,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冕穗盘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淘靛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擂,战略性新兴产业蓄势待发琅非坏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拖镶崔,各项增长指标位居中国汽车行业前列欢,成为近几年来最具成长性的企业集团奸矫受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   姚景源认为杯仑壤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苔,而产业政策需要与时俱进绒刚。    杨裕生表示陋赶械:应适时推动电动汽车市场化午,也就是补贴退坡茸颅,一直到取消补贴夕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空撑骋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厘食。但是垮憨几,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞棉羡,不宜鼓励陛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醒汉。    侯云春指出俗,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩,两手并用究刊,推动新能源汽车健康发展八。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侨蔷鞋,表明在国家相关政策的助推之下创,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瑟蜜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞥秆。其中琉,规模巨大滦前、涉及金额超10亿元的骗补事实脾罚赡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虱扇码。昨天忻,几位专家学者的观点引起关注翠秒小。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沫闻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惺。对此鲜敬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兔剃旦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哨垛、必要性的措施夸宏团。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寝,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞬星磐,而关键问题是怎么干预黔夕,干预什么卡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楼揣,而产业政策需要与时俱进”陈,他谈到尸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暑奉,并提出产业政策应该遵循四个原则雀擂剩。一是产业政策不能替代市撑贰;二是产业政策要管产业覆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褪抹体。    杨裕生也认为耍沫角,目前的补贴政策有两大问题湾貉叔,一是单车补贴过高喂,二是补贴总额高挡辉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酥戏耪,副作用很大扒班。    在新能源产业层面峭,杨裕生表示嫂情:“应适时推动电动汽车市场化赫筷,也就是补贴退坡驹,一直到取消补贴前。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屏非日,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓝胳。在技术层面勺劳,杨裕生认为纳侨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挞杜卫,第二就是发展不补贴诽、已经市场化的低速车壤馅察。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箱晦,不宜鼓励寝喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化紊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吨锣哦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出官文,新能源汽车发展需要在供需两端发力颊剑,两手并用按,推动新能源汽车健康发展丛。    侯云春解释说豹耐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垄盒瞥。一方面大家喜欢用瓷纹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佳仟欣,政府和企业共同努力茸想,使得新能源汽车能满足消费者的需求朝陀,开拓新能源汽车的市场佛嵌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”税。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途害:李芳" "  如果我们做好准备的话克澈协,赢家当然是我们多记。我们不担心其他的穷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚虐,我觉得只要我们做得好酗亩,一点都不用担心踌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酿侈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膳停,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硷萄椭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访还片脆。其中特别谈及奥迪与数字化伦。    施泰德说防,到2025年以前捐缓咀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢台?汽车行业正在经历一场变革岔。对我们来说窍湘,有一个非常重要的关键词晾沧尉:数字化挺耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掀臼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奉幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陕篡,我们眼下所处的时代晶磕,奥迪科技一直处于领先地位淖熊丰,并不断进行新的突破乖无。对于数字化霜串旧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宪怜。到2020年时挡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卵掇,这也是我们引领未来的一种设计广开,包括其他顶级科技锋卉轿,包括我们的传感器偿、雷达铰焦、激光大灯等聪先,都会进一步巩固奥迪的领先地位侨哪。    施泰德说挎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莫鸽,我们会全身心地投入到这一点料,包括3D地图歇胖,导航等应用垫。对我们来说退擒寸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敬酪檬。当然材,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滔。    在回答有记者问弊挡徒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刀乖洁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走识胸蕊,有哪些优势假?在这场竞争中松,谁会获胜”的问题时唇嚎,施泰德表示嫁盖:如果我们做好准备的话关定猫,赢家当然是我们觅。我们不担心其他的杉昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务接劫,我觉得只要我们做得好驮,一点都不用担心龄差。    施泰德强调谰,在某种意义上缴磁擂,我们也是一个初创企业农挟斤。其实辖,奥迪有很多细分部门问很,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僚驳。如果没有这样的合作负,你很难相信烫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远发熟,我们能够成功地实现自动泊车捂、自动驾驶等立。    施泰德预计旅泞,2017年郡汗,我们要推出新的奥迪A8须锯韧,自动驾驶的时速能够达到60公里碍,没有别的厂商做到这一点贪问。如果我们明年能做到这一点的话捷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潞,启迪未来”暗澳鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际起扯图,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朝剃。庆典活动前夕钙捐须,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挪薄蒋。一汽-大众汽车有限公司董事酒慨递、总经理张丕杰除了对政府拷、经销商漂弹、员工泥刊、用户等的支持表示感谢外九锤慧,他也坦言秤糜蒲,在新能源疤惋某、“互联网+”等方面思,一汽-大众起步比较晚奉先,这些短板正在引起高度关注驴刑团。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子须,“因为有你德,心存感激”盼亢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情青忻捣,来感激这25来帮助我们成长的所有人俏岁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弹猩筋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漠店歇。从前辈讲起犬伤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捷,还有陆林奎等等的领导庆怀魂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策都,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趁避墒。   25年来拾胜胳,我们要感谢的人非常多吹。感谢国家和政府的支持与帮助巩壳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怪控涩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行末痴。例如成都何萎闻,成都今年是高温天气俺快哭,最高气温是37.5度而且是持续的惨切累。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哎间艘,政府部门给予了很大的支持和帮助琳潦。   我们要感谢1250万用户弹泪遍,感谢他们的选择和信任凤惜翱。一汽-大众从项目开始建立稻首,一直到第一款捷达开始投产才讹贫,捷达在市场上并不是一帆风顺的旅踢懈,它的初期是走过了一段曲折的道路坟继膊。正是在困难的时候咖,是客户帮助了我们士、鼓励了我们闹潦摄。还记得在困难的时候靖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粳从岔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沦客。一汽-大众的员工非常的进攘烟胧唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溜体毋、吃苦耐劳瀑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬既,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汗票抵。大家知道一年365天宪泊,如果周六周日全休息就要去掉52天些孙霖,把所有的节假日都去掉七,标准工作日应该是250天烫塘,工厂的康采恩标准就是由此设计怕省。而我们加班到300天哦薯备,320天是常有的事颊,员工非常辛苦畔,所以在这劝社,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凑碱莱。   要感谢中德双方的股东逛。要感谢他们具有前瞻性战决策挨寸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垃。一汽-大众的建立苟,当时在中国的汽车合资企业谩,一汽-大众成立的时候也不过就两家扮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塘,股东双方做了前瞻性的战略决策庞宪课,才有了一汽-大众哗腑贯,我们要特别感谢中德双方帮示。   在一汽-大众发展过程中避耸兴,比如一汽-大众西部战略酪歼欧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稻蝎。一汽-大众在西部建厂的时候县,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冠孩。现在在西部的生产基地稿荣棺,今年他们的产量突破65万辆士截,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略死,在股东的决策上由一汽-大众执行的健,也取得很好的效果献缕判。此外疮掸诬,还要感谢1200多家的经销商醚涉垫、700多家的核心供应商合作伙伴铆怖涡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胶话、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勺炭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态库芥,中国适合于家用的车型非常少牟温。25年来尼蹬呕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溉戮,上缴税金3700亿元卤亭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枫梢弗、奥迪两大品牌12大系列产品淳。   25年来呛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升得,带动了中国汽车工业质量意识的提升喷洞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垦冬,一汽-大众是领先的秒堆枪。同时病帮到,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矢捅翰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒返。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衅。首先氢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑该么怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来坏绊儒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的防瓣板。   其次轻,一汽-大众拥有一套完整隆香、标准的制度和流程的有力保证宪敢扰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胎临朽,制度和流程是保证辜。   再次戒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匣提括,在经营发展过程中有很多难题需要解决并憨懒,有很多矛盾需要平衡竣贡,用什么样的标准来平衡龄?底线是什么抛旗?那就是质量逻。一汽-大众一直坚持质量至上锭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚂伪搓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梨揽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戈套,这也是质量至上的战略要求女丹。   此外厢滴,高品质的人才贩迹彩,具有工匠精神的员工谜搏孩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啡、传承的文化也是高品质五谁,得到的技能训练也是高品质薄。拥有和企业共担风险的合作伙伴兑戚,无论是过去幸、现在还是将来都是这样嫌邻魏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妇伤。一汽-大众在自身发展的同时抒抱归,也考虑到了整个供应链的协同发展建沸,对于整个价值链会有高品质的要求敬淘。   最后刮骂,一汽-大众在努力践行企业社会责任俄鲸裸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验觅花。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腥裳慧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上层孝,既要总结经验和收获哼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疵桑疥、走了哪些弯路邯,下一步应该怎样避免导。   如果说到过去的不足乐淖,SUV细分市场比例快速提升矗,一汽-大众对此准备是不足的粹排,对新能源纹女、“互联网+”等方面的起步也比较晚识庭菜。一汽-大众对于未来仍然充满信心劣拭眷,这些短板正在引起高度关注亮扳,企业正在考虑这块短板如何去克服媳。   2014年策茅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来低搅。   面向未来鳖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腔,保持创新袜侗呸、驱动发展暗霸,并释放出更强的增长动力女渺歪。同时奇芥传,也会与各方伙伴实现合作储衰,实现更为广泛的互利共赢娠蔡浚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歇芥醛,不断回报政府梯木、回报股东亢梁、回报社会逻逼粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖缺壳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倪舞驶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访备懦。他表示镭溃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橡茶,并将继续保持限量生产以追求独特性什棺侨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氛充罕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低念马夕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桶崔邵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用和。业界有所疑虑的是簇策,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拱。   对此蛊,薄亚铭向记者表示摩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伍,但都不是便宜的车型黎。Levante的价格达到了100万元左右邪,Ghibli的价格也达到了90万元左右抛戳,在产品定位上依旧不低腊。同时蝗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产残纳萌,依旧走高端化路线敞诗棘。薄亚铭还讲到传睫箍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炽,不会把目标提高到每年20万辆韦、30万辆的水平牟匪合,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量如段,所以我们能保持品牌的专属性撇饶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冕,他表示密殿:本次车展上上市的新款总裁车型啼唤,除了在产品上进行了升级外别,还提供了多种个性装备始朝迸,客户可以从中选择很多种搭配苫霉。此外纹敛楔,新车在性能上的提升显著扭投起,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漠陶计、动力最强的四门轿车臣。   此外碌婚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腺笆,开始尝试电商销售模式平惕亮。薄亚铭认为对喀花,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姜莱,因为中国市场的客户已经变化笺萄搓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的那,现在有很多人都用手机去买东西洼苯,这是市场发展的趋势瓢甭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式示乘遁,即用户车主首付车款后韶莫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肝,到整个租期满了以后年琼檄,这辆车的物权就归给该车主喂挪,该模式类似于分期购买搭。   薄亚铭说广:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甲实,但是在中国市场还是刚刚起步季,有一些量产车会采用这样的方式做库,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脑疙汰。他还表示浚当:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诚戊,其实反响真的是挺不错的阑省京。尤其是北京罐霞、上海这样的限牌城市栋。通过租赁的形式局,牌照将打包在租赁费用里面氛。当车主买到车眷枢,即启动融资租赁手续理剿茹,拿到车辆牌照橇瞬村,不用为没有牌照而担心酒。如果是企业车主泊汞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兰,是非常划算的潍胺。”目前盗弥,该项目仍处于试水阶段侧藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬魄:李芳" "新能源的发展孝,是大势所趋察采,但具体方向尺懊,也扑朔迷离湘。    电动车会成为未来的主流吗报?现今的新能源汽车产业健康吗彩?什么样的新能源政策更适合我国国情岭?    2016年9月2日乒时,在2016泰达汽车论坛上搜攀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”来嫂乏,他认为残习靛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挛地夹,恐怕不可持续良斥湾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敬,何光远认为缴略,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚊,这位87岁的老人谈起汽车工业舰暑,依然有些动情缺楼。谈到电动车发展樊庙,他认为邢沸萄,把电动车归为新能源汽车是不合适的点摧。因为察,第一捅粉镐,电不是新能源骡,第二当捞碾,电动车也不是新东西谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解文该玛,电动车诞生在1834年锋克,是英国人罗伯特·安德森发明的娘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慕。    何光远认为扇了莆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抨棠,不科学白角恳,应该给它正名硷查挟,就叫“电动车”凶,或者是纯电动车贿顿。何光远认为坎,电动车国家政策的支持力度非常高罢,所以它现在发展比较快禾碧欠,去年生产了30多万台煌拎不,但它还是有很大的局限性寂壳宋。首先蓝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乖捆,可以长途旅行使用稠钨捅。即使快充也得半小时以后凯私,但是经撑莼肯剩快充的话炽快捌,这个电池的寿命也会减少蓝,慢充就需要几个小时剂履筏,充电的时间很长婪我那。另外磕螺,行驶的里程很短橡,有一百几十公力就了不得了欢邪煞,就是很好的电动车了惧酬圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峭风,我认为不可能持续诵挖侩。”何光远说共,很多企业是因为补贴才做电动车骏,事实上裂巴,内燃机节能潜力还非常大幂韩凳,缸内直喷技术扁垂、柴油机的高压共轨技术弧蹦氦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赶,因此胃距,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋搓坞,不能被动医芨晏亍,节能是最大的减排陋。    甲醇车大有前途    现在蹈闻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纠,因此煌,各国都在研究替代能源与新能源汽车酸。美国手舍、欧洲帛、日本井枪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苗米凤,但因为资源禀赋不同炯,所以技术路线也有所不同潦洛。    何光远介绍说勺称伸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题境编捷,在某种意义上讲焚卉涉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量退闹,虽然同为乙醇枚,但着眼点不同;日本缺乏资源冬,自身资源利用问题不突出恭卡,因此闯龟,把提高汽车燃油经济性作为首崖濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尉赁岁,日本也在搞甲醇的研究呵典,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祥刑擒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线情渺。    在能源骨、交通坡、环境泻、经济四位一体的框架之下欺嵌,中国又该如何考虑替代能源的问题牛?    一直以来配布氓,煤炭是我国的主体能源阑觅,占我国能源消费总量的66%至70%搁。何光远认为吉相,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摄豢。推进我国能源生产和消费革命咸鹤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霜。而在煤炭发电供热的同时慕,可以产出甲醇健涤,可以为内燃机提供燃料卫焕,所以撂案,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁身敖、高效利用是紧密联系的警。    此前裙榔倡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罐饥河,这4个省基本上就是产煤大省冒戮皖、山西汇欧钦、陕西骑慌塘、甘肃刊府卞、贵州百、上海市尖疙。现在规模最大的是山西确亩、贵州蹈虑皮,其次是陕西哪。    何光远介绍说窃庆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墙韭,车都经过天津检测中心检测前,上了公告袍弟宏,经济性也是最好的锑。“我去看了加注站现骋,M100甲醇100%烧甲醇荤袍酞,2.2元/升赫介,现在已经降到1.7元/升了妊添芳。一个半甲醇就可以代替一个汽油驶。所以说将囊,甲醇还是很有希望的蚂绘。”    今年3月份陇锤,工信部荣、科技部皆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搁,验收的专家组由何光远担任组长去验收驴擂哪。何光远透露说涝,山西验收以后帅冠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痹,开会以后形成了正式的报告齐几橇。现在台膛,在各个部门已经会签完了撤,在等高层领导做最后批示厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶怯琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒客,力邀政府咖、行业抠、企业苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见松,寻求产业发展有效途径睫测佛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录携速睡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赊檀思、先生们迹晾事,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粕。今天昏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹭策奸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烘,解决大家的疑惑呵,为什么要改革痰胃?现在存在什么样的问题苫?第二虚好,改革改了什么率凶?主要内容承、实施步骤碱朽、目标臣、原则非递吹、政策选择等等景。第三伺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了便醛,改革试点取得了哪些成效鹃避坪,用一些数据和大家进行汇报蹭。第四扣寡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稼鲍驴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狗,从国际上来看唯颊迁,自上世纪不管是美国郎锣、欧洲理脯嘲、澳洲还是近邻日本围年踏、韩国碧、台湾等等坪嗅剔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮教撮童,至于费率为什么要管制崇到示?为什么要放开嫁谓?这个也可以做一篇大的题目蹲廊淖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绘拜咖,逐步地向由保险公司自主制定转化遂古,定价因子的选择就是什么样的车保费高谓、什么样的车保费低沙啡儡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刻莽罢。   但是甭弟诫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锤茫,还不能叫现在完成时技。比如说美国若干个州疯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吵,因为不同的政策取向有各自的利弊魏扰,这也是一个非常复杂的政策选择过程陋衅龄。   从国际保险市场改革发展的经验来看夸,改革前和改革后捷甸抬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酣净,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踢沤、复杂化涎,定价更趋精细化凉妊澳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凹。在澳洲一些国家逆铂哺,改革前超额承保利润改革之后就消失了抽票什。对于我国来说贯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凛浇结,从2011年开始社会或者舆论蕊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烷础,行业本身也长期苦于在低水平适、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绕。另外纯膛庞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舰,在这些方方面面力量推动下奇举案,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湃咀。   在改革之前是什么状况檄歇瞬?简单跟大家介绍一下空阶普。从人民银行管理保险行业开始何,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的币,在保监会接手车险市场之后磐舅,也是保监会统颁条款费率埂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槐蕾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疙,整个行业亏损梳、消费者投诉也比较多澄谅率,所以到了2006年的时候内漓旱,这个改革又走了一个相对回头的道路功,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微输,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用榔涛炔,比如说行业比较统一蚊,消费者认为条款费率比较容易理解侥沃,恶性竞争的风险得到一定遏制敌貌,但是负面作用大家可以看到醋堂埠,一个是条款法律风险很大贿寿嗡,不能适时的随着道路交通环境逞、司法环境湾匆、社会经济生活环境的变化适时进行调整毛凯写,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔限骑矮、无保不赔良藉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娩。   第二摄,在监管方面定位也不清晰霓蔫。对于一个自主经营傻沥、自负盈亏的保险企业竞揩迹,没有条款费率勤咀钠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侗,改革发展没有动力督板,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力款蹈,所以整个行业是在一种规男N炒玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烈。   在2011年惋救郡、2012年前后经过评估料慌、反复的讨论客嚼,其实当时市场上两种声音都很大想,一种认为行业就是应该统一规范标准化啃似湍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伐魏。经过反复的评估和权衡悉檄,也是在十八届三中全会的指导下管,改革的方向目标原则最终得以确立锤,这是在当时发布的两个文件筒票灿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喝涡垄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹤甜栓,比如说要提升行业的发展和服务水平捕,使价格更加合理孔苇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纳寄、保障范围猎涪、服务都有一些诟财獍骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肯牟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向现饥锰。第一个是维护投保人保险的合法利益欣蹿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吭。第三个原则是稳步审慎推进绿,根据一系列的国际比较研究操垦,大家还是从中得到一定的经验和教训川,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果返伙随,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训土旅。所以米疽,最后选择的改革途径不是一步到位胎臼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庞,它只是在长期的甚至六年屑摩、八年少硼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皆骡沏,这是改革的一个总体思路湃汲诲,从条款娃、费率晨、监管三个方面这是一个简单的概括鸥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沤秦,大家不用仔细琢磨当中每一个字怜济床,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睹玩圃,双方义务关系是怎样的标准化流程匣仁坍。   除了行业示范条款之外揽夹朝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旦瓦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搽,不管是欧美还是台湾广、日本碘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捞、百花齐放的状态蕊鞘凯,因为每个合同涉及几千个字糜,实际上卜刺汤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苦搅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乏趁逗。   在费率方面分成两个部分腾讣,一个是行业的保费水平缚咖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挛风,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹取,对于汽车来说统套氰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旱。所以在整个行业层面建立车险信息平台艇委文,收集各个公司历年来的承保理赔数据贫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的城、科学的定价的参考咆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动貉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权儒臀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端光,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巳。在行业基准保费方面饭,行业协会做了以下工作谷齿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唾饰,在这个层面守,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平儒剂履,其实是相当的弱忻虐,这么多年来的承保标的棱幕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楷憨嗡、编码实际上都是不统一的软,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谎蹈希,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扯需管,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撼幻,这个数据库目前正在申请国家标准寝渴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理课略,对每一款车归集了二十多个基本的字段拼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胁裙逢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悄袖雇,给消费者购车提供了一定的参考持散,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痉味魔。   在行业提供费率参考的基础上氮蟹承,保险公司它是怎么定价的犁?现在也是大家很关心的一个问题稿思非,为什么有的车费率高涟岁幕、有的车费率低按,为什么今年高明年低鞋?在不同的分类当中有一些差异缎舞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扰冗,分成从人因子和从车因子两大部分牟缮搁,每一类因子当中又有若干个维度揭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乱裤、风险定价能力暖低赡、风险管理能力自主制定的堪脆。   比如说甲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沫、他的生活方式崔、他的信用程度等等堤疮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格份垦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险希拆盾,它的安全性瓦、可维修性等等拇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险维骄嫁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的十稻。   国际比较先进的保险公司冬们惊,他们通常采用的定价因子诚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吨弊帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考握,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颧獭筐,这个差异可能我们现在还难以接受雌录,但是将来毕竟是一个未来的发展方向境钦。   总的来说丧林,保险它产生和发展的基础是数字法则蛋佳,在大数据的发展背景下厕缓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叼宿狙。   前端越放开后端管的越紧徽戮箩,如果费率市场化以后惩警乓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茫、整体亏损的这么一个状态略,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舶。   实施步骤室骚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筒文馈。到今年6月30号为止啼登凹,第一阶段的改革基本完成了瑞圈磨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冠弗虹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坤,不同的索赔历史对应不同的费率溶跋,不同的车型对应不同的费率堂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抖,这也是改革的目标绵,首先是平稳过渡亮垮。   下一步修驴惹,费率科学化滦抚、精准化瞬和、精细化程度会逐步的加深傅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场协揉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摊漂,经过一年的改革试点妒,消费者从全国范围来看石创,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点旦离蜜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珊臀镭,对于高风险骗浮、高出险的消费者舶汀踏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睛朽炯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萄剧秸、道路交通安全水平都得到一定的提高藐磕。   从行业的整体情况来看醒聘淡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平我挛镐,增速营改增以前是11个点巢浪欠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玲迫,仍然是持续稳定增长嘘饭,这一增长是在保障范围扩大门、车均保费下降的基础上实现的囊缎,车险行业的承保效益基本保持稳定景呜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坛蚕,两个点的承保微利耗。   在保险行业层面来看阶钳,公司的定价水平冕茫胶、服务能力在稳步提升的拢稼商。外部正效应也比较明显少漓褐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蝎功,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系社。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚕晴伤,大家开车上路更审慎了冕集父,小额案件在索赔的时候可能更理性了惺。   下一步工作胃科。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茨碗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巫,也就是说除了违法犯罪不赔详,除了不可保风险不赔光嘎纠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑业,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熬徒耽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棉、不同的投保人航诽、不同的车型价格的差异会越来越大珐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筹挛,更好地提升保险公司的核心竞争力镁,也更好地促进道路交通安全颈缔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高四菠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圭嘲啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍拼歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃领挨,力邀政府廓喂、行业话清寡、企业惟婚锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土嵌,寻求产业发展有效途径涉四。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厕磕乾。第一献硕,SUV这几年是高速增长憨湾,我们做一个判断痰痘,这个高速增长就要成为历史了彻,往后没有这么快了刃娶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爸,份额还会提高享奠。第二贰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毒赁,就是份额和价位双提升次吩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恋,之前是低价位提升份额惦陇侯,这次是价位在提升贿寿俱、份额也在提升句。而且我们判断还具有可持续性高蹋长。第三衅秦啡,汽车厂商将会由过去的沪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强花、弱者更弱涛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绦。在此主要介绍前两个掣亢,因为时间比较短肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势借皋建。从图中可以看到镶瀑,从2007年开始涛燎票,SUV进到了一个高速增长的阶段咆,连续九年年均增长率达到46%葛,今年前七个月也比较快咳纺,增长38.6%违唯。此外筏,市场份额在迅速提升赔溺掇,今年1-7月份市场份额达到40%释继,SUV占乘用车总体的比重提高到40%部,过去几年每年4个百分点瓤钉杆,去年涨了8个百分点妥磺牌,今年1-7月份又长了4个百分点龋沁纫,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗,SUV全面热炒顿,豪华车戌猾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓦,下一步还有空间恋扔粕。从这张图可以看出忌揽挤,一般的合资品牌庆,SUV比重还偏低挎咀苏,豪华车和自主比较高爸连,不同级别里面SUV占比较高钵困,不同价位车里SUV比重也很高呛乡禄,还有一线檀卯、二线囊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)计咕袄,不过一二三线的比重是去年的数据毕稠,今年前七个月是四十了米钎,今年没有注册数据可以看得出来呸背。   但是规,我们说这些年抬湾卷,suv领域基本没有在空白市场编羔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葱,需求就会出现放缓的趋势猛描,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胁上,2012年-2015年逐月都是向上提升的陷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛋欣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镀醒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坪。相对于去年凶,虽然今年全年涨了5个点啪桨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奖推缔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喂寿悉。   但是俗晃荷,我们说还有增长的空间氛豁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彪谢瞥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夺钠衰,大家可以看得出来鲁途,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家横托,大约在20%左右癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国城、加拿大餐非缉、俄罗斯这些国家肝浆黄。这些国家总的来看是地广人吓卤轿薄,SUV占比比较高莽佳,人口密度比较高的SUV占比比较低惜怠,但是也不完全成立蹈,韩国人口密度也很高但是SUV很高俺黑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镀崎兄,这不完全成立荣窗,这两类国家的情况是存在的嘛。   如果跟美国相比窍土哨,美国是把皮卡不作为乘用车抗添尸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矮瓦坦,与宽口径比还有11个百分点瓶肋车,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高持掣毛,五十多不一定是峰值点淖翠腾。   另外负,欧洲这几个国家韧帽,虽然SUV占比低建侈,但是比重也在提升铂,从8%涨到25%欢,SUV的热潮是全球性的辩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咯,美国捐牡、加拿大这些SUV占比高的国家经苟颗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高么,大部分来讲可以占到40%左右熟锯融,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高富须,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诽,欧洲这些国家就是两类绥,我国应该是随着美国沉、加拿大焙寿、欧洲这个情况疏航,因为我们已经占到40%的份额了薯坑鄙,如果按这个去计算偶休,中国的三厢轿车是48.4%衫垄娘,还应该有十个百分点的下降空间蔚,下降去给谁蒜诽?基本上是SUV酵埔梗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晾冉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升无,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拳碘纬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升男,这就是我们对SUV的一个基本判断僧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化判傅誓,就是份额和价位双提升蒙脸,这是非常不容易出现的一个现象许碑棋,如果把它拉得更长一点看累,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勤蠢脱,2000-2010年连续提高了氰鹊,最近这几年不太好探途潘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歪纲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间查,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绷守镰,2004年认、2008年挺登、2011年虚瑞、2014年堂拓铰,其他年份至少是相等的模,大部分年份是比它高苔呐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吨菩搬。   现在一个更积极的情况来看灵司芹,就是我们的份额在提高哗售,如果以总体的市场为100的话烧低粗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冻,如果以生产量为一百的话泡,我们的自主品牌已经占到了35%快身枫,其中提高最快的就是SUV穷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%七入,它占到了一半以上的份额兜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降块迫逻,以轿车为一百苇池哎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菩囊弥,连续几年都在下降桃,轿车竞争力在下降赶伤。但是自主品牌总体上的份额在提高惠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显半,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缉,这个销量在提升丢温嘶,低价位的车销量在下降讽伴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绞绵摆,增长最多的就在这个5-15万区间仓册舒。以自主品牌自身为一百的话宝堡吧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赣疮,现在只降到了3.4%秽痰卑,而5-8万的车这几年也在下降葛难,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞎肋估,这两个价位上涨的是非常的快瘫肪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%母虚危,还有10-15万由原来14%涨到28.9%取剔讲,自主品牌的车价格明显在向上走秋啸兄,这是一个积极的变化钩。   另外会春,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疵龟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弦婚毛, 10-15万区间垛,自主品牌在里面也占到了28%疆姥屋,这个变化是很积极的卑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兴核矢,最高峰是2013年213万逝,去年降到164万篇垫茂,但是SUV在迅速地扩张蔡迫,大家看这个SUV的比重袒翅辟,原来是二十多万辆缓吨玫,去年到150多万辆锚及镁,右边这个图是10-15万扫书蜡,更是靠SUV在拉动的蛾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞘,这是一个非常大的积极变化缅玖浑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呜屉骨,这是GDTop的一个调查数据弥,这个一百辆车出的事故故障率戈,自主品牌在2003年有四百多个事故佬扩,合资品牌现在也在下降姆潮瑰,这两个差距正在缩锌泻凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的前。   从产品的角度也可以感觉到吨筷疆,最近我们的一些新产品像奇瑞休、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价常,这就是一个积极的变化炔钒,这就预示着我们未来具有可持续性吝柯。而且可以看出悼悲,如果以前二十名产品排名算的话芬集禽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞍商悼,一个长城C30一年卖了15万辆左右呕卡,前二十名里面我们有两个贪方凭。2013年更少一点荤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黔权,前十个里面已经有四个是自主品牌的谭瓮赁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面题敲菩。   这几个发展量比较大的企业缉诡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尼烙,这也是积极变化腥捌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化合。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄放隙狻,国际市场南美洲敌皑苟、亚洲毯、东欧盟畦、非洲是迅速扩张的市沉仪妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力继未坝,我们产品出口大国全是这些国家绰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弓嘛撩,跟我们购买力差不多肌绿,人口加在一起12亿酱,跟中国市场差不多和陷,换句话说中国市场去年卖了630万辆贰痹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄探ㄍ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栏撇沥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慌敞掏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玖,传统汽车大有希望归干襄,至少应该平等地分配国家的力量核,在传统车和新能源币,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惧家,力量投的也太重共,下一步要对传统汽车给予足够重视地领刀,它完全有希望获得好的发展扰课。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了将据仇,以前是高速亨都赴,未来是中速娇困衰,它要抢别人的份额阮。最近两年这个数据可以看一下姐金扛,自主SUV拱崩茧,连续几年50%-60%的增长阂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椿徒淬,这就说明这种竞争关系在发生变化申邻轮,这是一个拉棵刻。   第三个观点我们就一句话带过了蛇蹿,汽车厂商的格局要发生变化省,过去是大家共同进步蜗拼、共同分享发展成果夹揪逃,因为有年均30%多的增速枯岛,最近几年速度已经降了年均降到11%了品酥,未来还要下降秦纹搭,大概8%左右或者稍微高一点铂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展地板惹。另外合资内部也会竞争刃,自主内部还要竞争隶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棱,大众占到33%翘,最高占到38%拱补补,就是中国销量占到全球销量硕拟,宝马镭婪、现代笺伶矮、PSA都占到了20%何,通用15.9%坏,如果把它的微车也加上超过25%筛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高套定返,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乡杀盆,要么是维持全球地位通用啥骆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众络慧,大家对中国市场都高度重视纱棋实,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腐,我的速度要比别人的速度高潮,所以竞争更激烈憨、自主更不用说了案,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌合,大家都给予很高的期望掀漓扯,未来我们说竞争会非常的激烈村,而速度又会下来理蔬该,所以未来的竞争格局跟以前不一样腑熬,以前叫分享隶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伴、弱者更弱泪假,十四五就会出现兼并重组撩枢好,如果我们放开让更多的企业进来广褂畔,我觉得这个可能局面会更快钩烘瓢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烂佬寞,最多明年还有一年谈贾咳,但是它的速度比平均速度还是快一点窍丰,自主品牌大有希望岁,我说的是传统自主品牌盘弟,传统汽车还不是新能源汽车缝蓝,另外格局会发生大的变化凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷唱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形辱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改娠同,力邀政府季捷、行业夺萌桓、企业活凡韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤烦韭,寻求产业发展有效途径戚棘恢。   以下为福田汽车集团副总裁模、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录入。 福田汽车集团副总裁久、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侍络币、各位来宾箱继、女士们咎坷讳、先生们帛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悍通逆,能够跟同行唾、专家做一个交流学习伞伺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新病但设、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享并。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摊构。从全球战略的视野来看绣,乘用车的全球化特征更加明显够,很多轿车的平台会在全球市场销售哪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酒负酥。举个例子赡爬,如皮卡霸煞,在北美皮卡占整车比重是很高的畏处嘿,但是在中国胚箍,在欧洲铂冈龄,皮卡的量就很小胃昧。另外又如轻卡朽,现在它的亚洲化特征会比较明显那普腿。还有重卡匈,在欧洲都是偏平头的褥立百,北美则都是偏长头的位岔题。所以商用车行业的区域特征很明显即四,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盯绿凸。而在中国市嘲!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兑泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寂腑拱,2010年达到了一个峰值429万辆吧亥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刀,去年是345万辆葱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眯,主要的原因就是因为重化工行业顾肖,如煤炭涸毁秸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垄涩。另外整个物流行业的效率在提升困,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伺杠。   随着市场竞争的加剧磁四,行业整合也在加速螺,份额由2010年的44%提高到2015年53%湍浇,再看一下今年商用车的情况裴剃,今年一到七月份销量略微增长黑阮,整个商用车行业增长2.4%华绰,我们判断是过了低谷褂,所以下一步会有微幅增长念省陡。2.4%其中主要是载货车贡献的钝校摆,同比增长4.8%俯糯嘶,客车受微面的下滑仇联瑟,导致载客车下降了10个点怯。   关于未来的商用车市澈娑獯ā,我想从四个维度分享一下我们的判断纶嘲。   第一是从宏观经济层面哺晴瑞,从金融危机以后私尼绘,全球市场增长的趋势是慢下来的阜啪,乘用车商用车的比例现在基本上在8仿:2盼,但是进入“十三五”之后我们判断娥蜕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氓勤,商用车因为是物流工具的企业戊缆,未来会有所好转贩樊考,但变化不会很大箱。   从技术层面来看捂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翁推尘,现在正在快速进入智能化的3.0时代潘开。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的田派。   未来的商用技术主要围绕着智能化凌、网联化齿、电动化妹铅、环保化来追求汽车的高效缔、绿色沪、互联和安全勤抄趣。   另外从中国的政策法规来看寥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坊歼,从客户需求来看扮半冉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吨胆,推动了中国新能源车的高速发展溅舍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痕,同比增长102%剩垫,其中纯电动客车3万辆煞,同比增长176%估伶。未来在城市公交以及城市物流蚕蓉、环卫等方面讥,电动车还会有一个高速发展吵高。   下面分享一下福田在科技创新闯、转型方面的一些经验和做法单墟蟹。   在商用车2010年达到高点之后伯喉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变似,加快掌握自主研发的核心竞争力雄缴沙。通过五年的发展来看敝商,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歧柏。福田汽车目前的研发体系是两级登渴公,一级是福田集团的研究总院厘撮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洁会临,曹博士也说小脱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畏慨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心礁,是一个二级研发体系叼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摊路沟、整车的集成以及乃参洌块开发和整车测试的三大核心能力教篙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罐路、康明斯等等合作单位进行深度合作损、改变和创新讽,推动整车的技术进步斯瞳。   在转型方面衫剖,我们这几年主要围绕着几个方面绰从。   第一是产品低端往高端转型耐笔,在“十二五”初咳驮克,我们的高端产品占比不到20%呜,我们到今年年底高端产品能达到70%铂阶。   第二就是从国内往国外转型猎朽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舵电。我们连续四年商用车的出口保持领先炬欺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缸藤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘫靠痹,另外为了解决汇率和贸易壁垒潭,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疲沏铝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础多痘钮。   另一个就是从制造往服务的转型涉靡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惯廊爱,在“十二五”期间诗锹天,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攻逛洁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耙辨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸径,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子橇史蕾。福田康明斯通过这几年的培育绒讼,不管是从业务的规模扮轮、收入颈佛、利润现在都发展得非称倌樗埽好本哩虹,另一个他也对我们福田汽车的整车申瓮好,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨尉郏好的支持射。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渐倍惋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目享誓退,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捕侗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%避,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酞。可以说尽管卡车的量比较胁闫拧,但因为排放比较高佳屎是,另外一个因为运营的里程和时间比较长头才抄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的享授康。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍担家,实际上物流的效率还是比较低的烷。基于这一判断湘邵歇,我们提出了一个“超级卡车”的项目臀乏殴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹃磁,通过这种材料的智能化惰虾玩、材料的纯电动罕睡手、新能源的技术路线以及车联网打造绿色继凯赁、环保告洪惦、节能壤、高效屁驼、安全悲宠、智能的超级卡车纤愧监。我们的目标是要实现降油耗30%呐,降排放30%羞性,整个货运效率提升70%冉借放。   另外是关于福田汽车的车联网技术莱滤锻,我在福田分管车联网业务宪聚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厘,因为乘用车是一个消费品葱,买车和用车的基本上是一个人啸步湃,而现在主要是用来出行的鼎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控紊,但是商用车不一样钵柬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膜懦幌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坷,驾驶行为各方面的安全能规,另一个就是乘用车是一个地域性的车号型坑,不像商用车需要全国跑糜笨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旱,过两天跑到海南去了申。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伸缴敬。还有商用车的故障率阑沤酵,因为它的工况复杂痪香桅,商用车一般具有轻载搏、标载和超载线,但是对轿车一般不存在这个问题井切档,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低极汕诲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乃。所以通过车联网对车进行故障预警汇燃、排除以及程序优化等方面恒效离,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堂欧,建立与客户的互联互通察街完,为客户提供增值性服务白纫盆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商经献册、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹤台媳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烦犬。大家很清楚沉亩蛋,围绕着工业战略尽虹,德国提出工业4.0屑鹤礁,美国也工业互联网酗虱瓢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乡、英国的2050战略联碾,中国也提出了中国制造2025厦佛抄,福田汽车结合自身的一些现状驼讣官,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划想。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倾瑞董。“四互联”实际上主要是为实现企业内部河耿立、企业与企业高、企业与产品袖光断、企业与客户的互联互通纲朵及。“五智能”就是商业智能四浪、智能管理冀靖巨、智能汽车拢簧链、智能工厂桶、智能制造垦嫁擅。时间关系蔡,不再进一步叙述愧屎。   目前品锚涵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒲。福田汽车愿和大家一道琴厦,通力合作棚剑,整合资源记款培,协同发展叛集忌,共同推动中国品牌的加速崛起舅速,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献司拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查钾惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览公既,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府锣辑、行业怀滤、企业航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚,寻求产业发展有效途径现。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橡改、舍弗勒集团副CEO揽匙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巴、驰骋未来》的演讲实录涂惟奶。 舍弗勒集团执行董事会成员遍娩潦、舍弗勒集团副CEO跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幌庇枷、女士们掠城烈、先生们莆巨谐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讹季,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捻,我们的愿景唾力,是如何来推动我们未来的出行和移动涤全盘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容外坚居,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绥差。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绘姜拧,我们是一家领先的技术公司搅,在全球都有我们的足迹氛柯喂,我们一直致力于移动扇潞贪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用么疾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拾恍。   舍弗勒一直致力于创新撂,也可以说我们成功的因素是质量稀、技术和创新干静。我们在制造业方面有很强的实力烽粱鹤,在系统研发方面投入非常大部。我们创造了一流的工艺和技术乖屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贰妙损,今年我们在德国获得了一系列的奖项熊栓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氨熟鬼。   就像很多其他的技术企业一样嘶扦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次千。第一是环境友好型的驱动凭具,第二是城市交通灿,第三是城际交通莆钡涛,第四是能源链妨。比如说大家可以看到范,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吃退,人口结构变化非掣担快椿,老龄化社会已经展现在我们面前烽汤,技术变得日趋复杂收,数字化技术的利用领域不断的扩大瑞,我们需要找到更好的方法来彼此了解废窜陋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丹啥。数字化是一个关键疽,另外就是环境方面行抹颅、可再生能源还有资源的可用性脖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汤,资源的短缺也是我们要去关注的淋煽舜。   再看一下经济的趋势咐眠,我们现在处于一个全球村蚊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胳靠豪,这些是不一样的啤。另外就是可负担性的问题叔,我们要为客户带来更多的价值搭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汾戏蚕,这些都是我们要去关注关心的窃从粹。   我们来看一下未来的战略龟,主要涉及到四个窗口廖。   第一是产品本身男抡浩,我觉得对于汽车产业勒弹,对于机械制造产业来说都是非常关键的甭。在这个领域/行业萍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汰耸电,要减少对环境的污染溯狄绥。   第二是当我们制造产品的时候讲,或者制造产品元器件的时候妨思逆,要关注它的功能巾牧堆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柒四、城市的交通溜夕疟,对于汽车以及对于我们的供应商腻岸,可以为汽车产业提供什么样的元器件狙蒂,这些都是我们要去考虑的瓜盲。   第三是城际的交通蛇露,涉及到比如说航空歇廓噬、高速铁路的一些竞争羔。   第四是能源链的问题航,我们有什么样的能源是可以使用的鸿昧镭,我们将来的交通工具运用什么样的能源淋殴,这些都需要我们考虑庙瓮得。   看一下将来的动力总成稗。我想给大家传递一个重要的信息换伤,在接下来十五年时间里落,从全球来看猴熟室,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘦沁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汤。   但是现在也有一个趋势发展得非程承孛裕快佛彭,来自大众和奥迪的这些厂家寐檄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泥巴。到2025年来捣瑰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腿次,也就是200到300万辆的纯电动汽车搬识兜,所以到2030年可能会是一种不同的情况郸级,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娘。我们还需要让它更加有效一些蒜膝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翅铜柏,还有电池或者是燃料电池等等巾妈冠,这些都会占据越来越多的份额每。对于我们汽车产业来说非常重要限独,对于政府来说也是非常重要的纯闹恰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楞桶孔,比如汽油虑磐,还需要考虑其他的一些燃料五,或者是人造的燃料等等壳裳瓶,需要考虑更多类型的燃料告哩狙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合寺海,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涂襄牛,包括48伏的解决方案匡借艘,它主要是对手动传动系统的电动化歉。我们需要首先实现这部分的电气化割矫。另外我们也需要对离合器实现电气化娄靛激,也由于推出电子离合器冬玻掇。另外我们还需要进一步提高效率纬。也就是要进一步推出我们的混合动力睦迹块48伏系统册钮棚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡甓牵块的解决方案膜讹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卸攫,针对高压的电桥驱动解决方案恒郝呸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裙青,以对其进行电气化处理胳爆。如果将来我们有纯电动汽车的话息冯秀,它的电气化程度会越来越高改哀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战检事。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畏虎,因此我们需要进行标准化提,标准化是第一步弓禾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崎,或者说是一些部分的癌曝彻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挤孤虾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求觅跨那。我们也需要减少车辆的整体的质量景,主要是成本方面是一个重要原因虾翅绣。如果需要建一个标准的话好,我们就需要有更好的一个平台户票合,也就是说我们需要基于标准的平台好楼办,或者基于标准的某辏块进行我们的汽车制造辟纫啪。   我们需要全球的平台化解决方案忌澄窘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求散。关于动力总成方面困惧,它的变速箱是最关键的一个部分痞。我们刚才提到一方面是包括内燃机摆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起味白幻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宋摩酞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玩。   接下来看一下我们的重点产品捌磁鲸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奢持舒,我们为中国带来了什么样的解决方案梁美撕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案番牢,我们推出了高压P2混合动力目钊蓿块孔狮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洽皆,我们希望能够改变它的一个变速器陵盆敲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓤。   通过这样的一个标准的那憾荆块化设计讨潞佃,它可以适用于各种变速箱之间的转变罢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求立剐,我们的这种创新型P2的混合动力乃⑻ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能返娜。实际上揽喇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揪似。我们的量产计划是2017年在中国进行量产系。这是第一个解决方案贾韦冻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栋坚筒,它叫做高压P4电桥的解决方案槐刚骄,可以用于SUV或者车辆的CD部分苍息。它具有高功率密度苗,可以适用于不同的车型疗耐,非常容易打包进行个性化设计媒赂泉。也可以用于新能源的生产琳陆巩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牧。它可以让我们更好地使用内燃机睬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车的痰,这是我们两到三年前开发出来的堆响。也是考虑到了中国排量的需求讼,或者是新能源车辆的需求隆。针对这样的一个需求掏鞭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案需,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机崔冷递,我们中国团队也为此作出了很大的努力享庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的檄粒微。   另外就是在变速箱方面薄,我们也推出了一个新的解决方案闲须挂,是集成干式离合器的DCT变速箱愤焕咐,机电一体化离合器和齿轮执行机构纯斥填。   我们知道汽车市场的变化是非常多的币悼女,对于工程师来说庙栖,我们都是非常理性的现兔催,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛇级凉。对于我们的汽车技术来说笺凌,我们一方面需要理性歉拴钡,另一方面也需要激情体良。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揣陋。针对方程式1的赛车惧廷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酒同,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展略肥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盎燃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕奔把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘怠辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺污扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑顶,力邀政府下家、行业限侨、企业师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江垄,寻求产业发展有效途径妹萌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炒干、副总经理 吴松发言实录勺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谩寒懊、副总经理吴松   尊敬的何部长普、朱总盒雄毕,各位嘉宾诽徒、各位朋友沸,女士们冻、先生们贾,大家上午好马。很荣幸参加这次论坛继,我上次参加此论坛还是2011年孺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埔圭吕,那时候传褀刚刚才有这个名字梗绵档,传褀的保有量不到一万台贸毒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吗,这给了我们很大的信心和鼓舞参改,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弘擒线。传褀一直也在努力彼窝咳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诫,年均复合增长达到80%赴。目前市场保有量达到65万辆斑甩妈,已经成为集团利润的主要贡献者之一捻。   明星车型GS4持续供不应求缴魔届,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数施,而且GS8与GA8同一平台镣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到介粗陇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锈掇嚼,对自主品牌的支持奶梧,关键的还是坐缚,关键的是感受净惜鼓,关键的是多提意见潦笛贾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暇爽饯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌令惧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淖籍。我做自主刚刚回集团酸管纳,将近9年半的时间崇式,从不愿意干到喜欢干疾荒,到对自主品牌依依不舍痛捞,到对自己找不到定位和方向霜,感觉到人还是能做一点事揣。所以这在这里借这个机会窃跑俊,感谢在座的我们各位嘉宾帘、各位媒体的支持文芜,也感谢传褀团队的支持送谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力票寒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圃霉。   我的发言主题是构造改革创新驱动怕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炽。一个方面汽车产业发展形势分析酪暗菊,前面讲了很多了魄,我就不多讲磋。   一个态势是稳步增长佬钦,但是全球增势放缓胆壳嘶。中国汽车产业发展仍然有空间味稗放,仍将会领跑全球汽车势搞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澈,中重型商用车达到400万台麻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廓妓。中国汽车销量将达到3140万台峰需,我预计可能还会再多挺炭现,关键是结构看你怎么改潘绅太?如果要参与全球竞争炒凳,那重要可能生产量还会增长枯怀,复合增长率将达到4%肉败脾。   第二个特点旗,优秀自主品牌加速成长赊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流并多竭。中国汽车市场发生了深刻变化媒,中国品牌迅速崛起脐撂权,优秀自主品牌加速成长沧赖勾。关键是要产生优秀中国品牌嫁佃,不管是哪一个企业烫盲,在现在这个环境下孰嫌酿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灿品瘸,还有我们何部长湿,这么一批老的汽车界的前辈谅,到了这个会场又在用行动来支持安理容。大家和我们媒体各个方面的朋友仇,大家坐一坐暖驮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酥帮砰,差别在哪里节?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卉别。关键是中国人要团结僵葛仍,不要互相贬低奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韦孰,抓一到几个兢番,不要想象太多邢龋,我们从来不怕想象蜡夏舍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笆男陈,坚定方向汇。   那么数据也说明一切改,2015年很多中国汽车加速发展趟疟鞋,行业整体增长率为7.3%的情况下膊捐破,中国品牌乘用车增长率达到15.3%项茎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%构哎珊,相比去年又增长了1.2%百分点墟。而且自主品牌抓住了很好的契机篡泻投,在SUV里面我们是防守的龚虐蹦,是中国品牌先站住位置性海,合资品牌再进攻卢,再加上周围的环境变化阮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痉施,占据主导泛劝筷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人河畅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻糠謇肌,统治了我们的各个方面顷。我们展开进攻是非常艰难辑散,但不是说不可作为垫揣饲,要选择时机鲁。我们要在中高端里面取得突破献姐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缎唇,这是韩国人讲的癌,不是我讲的炯屋棱。他们说舍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蝗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撇普,如果不选择是对自己的不自信的赏,这个不能靠强求档幂田,靠品质荡淀、技术苹牟芬、新能哼猾详,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品郸被第。   第三个嵌型,汽车消费升级和资源制约厘,也迫使汽车产业需要供给侧改革搞补部。不但要有好的产品佬什缆,而且还要有低的成本魂憾坤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛇梳榔。在汽车需求方面并,80赌悉徐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忍,个性化呻、智能化栓、体验化等方面的需求还在不断地上升窜豁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挖孤超。不管怎么变化菏胎,满足顾客的需求上拆,满足抓住市场的脉动署,这个是关键点盼沁恭。而且资源供给方面础帘虎,现在的人口红利逐步消失途肃吠,而汽车不是简单劳动擞,是高技术情况下的技术劳动攘蛊小。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家司,我到那些国家去考察过既,没有中国这样受过良好教育来牟温,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袄,那不是每个地方都有的麻。有的地方上午上班体锭,下午到时间钱一领就走了泰妊。所以对一些合资品牌来讲猩凄班,中国也还是蛮有魅力的苗卧码,关键是要拿好东西出来惦帝南,才能谈自主势碴。   当然工资涨这是个客观事实烷凶,2011年的时候4.1万庆汗痪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旅,这个不高的冕,还要涨膳匪。农民工那么辛苦厘腊败,给他一点钱算什么炊伞坚。但是钱从哪里来渐柬?我在传褀亏损的时候僚虱犁,工资涨得慢槽戏卑,但是想办法补贴茨诞添。这几年别的都在减开海董,就是员工工资不减攫呜,但是效率要提高轿馁桂,要杜绝不干活的人捅栋问,最后挣得钱多温,干活的人还没有机会勿卫,有钱的人天天有时间去议论瓷投,没钱的人在干活户,这样大家积极性都没有了塘第。国企的弊端就是这个瘫烤。   那么在监管方面糙洽府,工信部刚才也说了硼避,我们的司长也说了块酮碳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咖怖,在供给侧这个方面要下功夫农蠢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径内,作为五大发展理念之首搂,当时这个报纸一播五大发展理念略话,那时候我还在乘用车疙疆惊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缄雷寄,这十个字聚认。为什么呢狼曝浇?因为没有创新就没有一切盖,没有协调就调动不了资源颊蜂,没有和谐的话盲噶脆,共享也很难獭,大家不愿意跟你干兰兽,我是不相信英雄的虱,但是特定的时间会产生一点尝袭处,还是要充分调动群众的精神灵,各个方面全方面的参与洪,企业的成功除了它的领导者的作用申,更重要还是把员工的积极性调动起来尸,人民群众才是创造历史的动力撵夸疆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人力,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革努,需要我们从技术管理农滔、营销绕、品牌衅、产品丰靶、服务全方位展开创新哄哥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眯扒俗,来推动中国品牌进入全球实变,成为世界品牌避。   第二退楼播,汽车产业供给侧改革方向与实现崩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法康扛。   首先撼皮,在自主品牌方面降溃,我们是追求全球视野开展正向开发程屏,坚持以我为主的构造核心丧,组织全球资源恋,开放性自主研发模式殿,掌握核心的竞争力虚呕头,获得了可持续发展能力赦莫糠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棵挟板。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雌憨估。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锻,我们的生产能力标准是35万荚效乳,但是预计今年我们的销量会超过35万霜骇亩,有可能达到38万烁评,当然如果制造组织再高一点每茹,可能40万放拟搜,也还是有可能纠,但是大家别报到40万啊罕。这是有体系且,有制度保障的凤嗓,有员工的全程的参与棘。一个别的企业的人到这里来看晒琴,他说你这个企业为什么增长这么快冲苏蝗,没什么别的似彩,员工的积极性调动起来了骸稗煞,他们说仁椿贰,我看到你们的员工眼睛充满激情宠陈雌,因为人天天在干活的时候就会有理由傻浚,如果执着地做一件事情带有一点追求荷,那就有远大的理想秀褂豢。   放眼全球汞,在开发方面整合全球优势琳,实现研发的全球化冲绍,人才全球化誊擎短、配套全球化里迫管。依托国内的研发资源肮滦蜗,充分利用国外的资源开展研发资源整合横挖,打造企业自身的技术体系屉碉轰。我们用了将近五六年的时间看堡姬,我们确立了G-CPMA跨平台亩笨竿剩块化架构屡,我们第一代的产品是引进消化吸收抵,第二代产品已经完全进行了提升皆圃绘,但是没有否定第一代协蔡慑,掌握了数据链觅痛蹭,掌握了开发的流程螺示辆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穗癸。实现了一个平台可以开发六七款车型亭,实现了多个平台车间的相互有机关联蓟,实现了车型的变化多粱添惋,开发上市快洁巷,质量易保障魏,低成本财酚守、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设石。   第二个咎沮踢,坚持质量为先桥矩胁,推出精品车型遣并,提升产品质量省窝购,加快自主品牌产品开发惨泞稍,提高汽车供给侧水平揪甭疵,推出符合时代的互联网化的产品萎。打造消费者喜爱的精品车型呕呻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吝仍鸿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馁扒沮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挟访淳。实际上汽车不管是新能源也好泵将唉,产品的三大特点陪攘趴,一是颜值不好看别人不买袍某,第二是品质晦,没品质也等于没品牌枢起,天天出毛病心里不愉快情眠,第三是性价比劳疵诡,就是靠成本先。我们的员工不需要培训就知道品质摧,因为好多从合资企业来妈,合资别的没培养督硕,就是对品质追求廷,结果就是成本搞贵了表官,把品质先过关虑氮拴,回头成本再来逐步下降灿。我们第一个解决的是品质鞠逞搓,第二个解决的是颜值徒梳,第三才是考虑成本娃败。成本函客,供应商的成本我控制不了久堑伴,如果今天在座还有供应商的话恰韭逗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点别贫,还是有这个机会的赁剂稍。但是我建厂可以控制烽,我们内部的生产流程工艺联胖朗,我会重新再造龚暴痉,这个我投资减少了剃串伦,今天也披露一下慰胎,我35万的规模最多可以干到60万艇。如果创造性一点可以干到65万搁褐律,总投资50个亿商,含整车加发动机禽,这是内部数据徐炕栓,来给自主品牌共享侨。   包括一些模具加在20个亿呐呸叮、70个亿控毫,最后的结果我都不相信酒搭嫂,实现平台化敖跨、公开化驰、可视化地,让所有的东西全部依照规则阳光推进太。现在我们的供应商也很满意弦茧茧,社会上也很满意撇法。这就是在体系汲献,在这些方面的作用力蓬,防止一个部位一个零件完边,一个车就不同零件不同标准痴牛尼,那怎么做庭农塑,永远做不了好车赴冕吝。这个要感谢合资养成的规矩布拨。但是自主也会给你更大的动力膳譬,动力是在研发躬,其他方面再有作为故从却。所以我们是国企的平台林讣城,民企的效率芜坷,合资的流程宋,这三句话就是这么个意思诧。   第三个尺拧,坚持智能制造打造智慧工厂文架。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂协释算,实现占地面积的有效节约腾忙,我们的合资企业管瓦,广汽本田在推进第三期的时候甸,就是根据SSC这个原则涛岗嗡。SSC的第一个S就是小型small释,即所有资源空间最小牵轰、设备小型化;第二个S是简练simple熊,就是除去浪费揩毙沃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踌,complete饯,以追求小庭、近辜滴、短努耻、轻仍搪,最合适的自动化囤南、墓┦嘉希块化挪胳。所以广汽本田第三工厂运用SSC毒,它们的车间占地面积减少45.5%鞍容酞,投资减少26%驳憾,跟它的一二期比定,能源减少了29%晒诫等,成本节约了21%盾。   第四个坚持管理创新蔚腊传,开展构造改革安,主要就是我们广汽丰田呛,因为我原来在广汽丰田发动机隧闷,我9年就去丰田一次锹惧快,去发动机只回了一次吭僧颠,因为当时这个地方环境太好了臼,我怕一回去又不想搞自主了乡饭。但是鼓励我底下那些员工经常去仇遂,去交流粳犀,日本人也还不错标,大家都交流盖卷趁。但是技术是交流不来的陵擎定,思想文化还是可以交流的羌。最近到丰田去了一下绰贯,大有感受睛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伺独,它从最关键绷、最基础的制造环节入手慷告,开展生产管理创新步,从制造轴冕、供需轴啸谁、采购轴出发屡,深入开展构造改革恃,实现全员参与卞锈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跑末,充分调动员工的积极性痊垃淌、创造力塘萝,取得了良好的成果搁健。经营绩效方面烧接,今年的销量增长不多说动顿,但是利润大幅提升备改懦,生产效率显著提高艰瀑涪。人力绩效方面雄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钦膜烈,管理体系与生产流程更为完善称、合理膜嗅。   通过改构造改革潘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锑,根据他们的预计年疯垢,已有的数据滥精乔,2017年单台不良率预计会降到0.01%水小,就是万分之一发玛。而且现有的工人总数减少1600人假响梆。就是现有的存量也可以变化榔痉鸡,他们现在不到一万人扭灯邪,要减1600人弯刃,它新建的工厂废,员工还是要招的先,但有的还是要走躺。就是用减下来的人把他投放到这个地方佰。   第五亢,坚持体制增效脸,强化体系创新任芦。既然这些企业都到中国来了绞,有机会为什么不学一学呢砍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下双容肝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谦捐烽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式函纷,广汽本田精益管理概酿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羔钵。为什么搞一个广汽生产方式捎?为什么不造一个丰田呢腿枚?这里面要说一句纶逞,丰田生产方式你不能完全去学赏嘛,条件不一样里绵,环境不一样句,人员的基础素质不一样咀卢工,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贸。你学它必须要结合自己舷阜,连日本的企业去学它的涸吼瞧,有的好多也不成功恍,当然我不能妄断烘缕,这是从资料摘的些刹坊,不是我说的视徐。   第二个疲荤奉,我主要员工整车从本田来浓鞠,发动机从丰田来俩芯枚,也有一部分本田插绿,两个企业不同的模式怎么办缄划?发动机就要按丰田来扦,从头到尾来弓捅捌,坏的不学好的学截尼骂,整车就按本田的来电啡膜。但是一个企业两个体系怎么运作呢姐?我说干自主就不能有体系材沽盼,要体系就是传褀的体系剔宿。不管你是从哪里来兼梦,包括从社会上来参俊,来自五湖四海一个共同目标赣,要干好中国自主品牌泻。所有最后提出了广汽生产方式密,以丰田为主结合本田扰梢妈,这样把文化勤桥狡、体系做好残鄙皆,但是还不够巩固缚逼巴,还要琢磨跋汰京,现在体系已经起来叔。   我们从2013年开始策划颁愁赊,集团的主要领导说这个很好计茧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的次缎欠。   所以后面我们的产能又不够了惜喘俗,销量又搞起来了尘窍刚,整车进行改造冬、发动机进行完善苦屯徊,整车莲反、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造齐芳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%理乔,就是第一条生产线分。第一条生产线上半年生产了将近16万芹,20万的能力干了16万汇澎隙,实际上还可以做红佛耗,全如果满负荷做的话憨豌悲,估计干到35万都没问题簧票。极大发挥力,这个不进行全体系变革很难酶。发动机装配线一次合格率99%响毁残,这个零部件产内库存减少70%械妇蒙,厂房面积提升30%耐,原来不够用簇波雷,现在多了这么大的组织吹蓬。库存资金减少50%瞎,更为重要的是这一成果横向展开罢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酶,它的年设计能力15万辆猎,8月份的最后一天有个数据寝缕皮,他们双班日产已经达到了650台倍撵,它的满负荷是700台裴瑟,估计9月份就可以满负荷敛薄。这种提升的速度凄每,全世界都是先进的沛测冈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唱,它的一次合格率最高达到了93%蛙盯,平均水平92%惠,接近丰田中国国内水平焚惊,当然追求的是丰田日本的水平显喂矛,广汽丰田学丰田本厂锑琉,我们下一步也拿一个计划篱,要挑战就挑战一流蚀联,否则没意义糜八蚂。   那么我们以建成世界级工厂为准则洪暗,以广汽生产方式为核心春壳,融合了SSC原则纽,运用创新思维全力发展智能制造技术纷,打造智能工厂吝畴闺。我们在第二工厂通过价值流最大化慑仆铺、设备智能化碳刑,生产线自动化殊、物流信息化但坤、网络可视化春老氨、操作简单化蕾、安全绿色化浇粪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级车。这个第二个工厂是非晨牵好辰霖极、非常成功的一个例子桔裸可,但是这些都实现了慰倾玩。   第六是坚持品质保障踩令,打造高端品牌防。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碍娄,高的效率提供优质有效的供给揭丰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拟,连续三年获得中国质量涧惠食、中国品牌第一俄墨,超过很多在中国的合作企业搔蔡违,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八愤妹投,所有企业里面包括外国品牌饺换,与广汽丰田并列第八甸财,比2014年上升6位辞络。   第七恃殿,坚持客户至上槐屎,提供优质服务灵武,不管是在任何情况下舵临,用户是我们服务的对象裴,也是我们的衣食父母牌宏贫,尤其是作为汽车这个特殊产品心潮蚊,我们对安全砰、对生命的一种关怀节,作为生产制造环节的改革嫡率,是汽车产业供给侧改革的重要方向答,但服务环节的创新与改革同样必不可少愧,这还是目前我们相对比较一下检。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名履,也是一个什么机构村卞彩,我记不不太清楚昧猜私。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离签突。所以在产业互联网的时代啃,每一个企业不再只是产品生产者磨、服务提供商铃挺归,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澎瓮懊,服务以各种形式融入到了制造业顷挡、研发设计侥休、生产制造筷、经营管理谁、销售等环节饭尺。有价值创造的可能素高兜,就有服务形态的出现腹岭结。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绩,两者相互融合弯浩急、相互依存烹擅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展协。   广汽在这个方面也展开一些工作宛叙,我们的整车平台将联合金融餐燃钾、保险抨、物流锚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茸匈丧,车生活平台会涉及多个业务平台房瘦,除了常规业务平台还包括了配件商城呕庙危、用品商城廉枫、社区服务连锁逆,用户使用汽车的整体生命周期即宠,产品的购买只是开始涂拣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务螺卷痪,这才是我们下一步发展的重点剧势。作为汽车服务提供商伤旱,我们更应当关注的是用户的体验雾劳蚊,以及给客户带来的价值增值感受搐码,汽车服务O2O的打造褥,也是为了满足汽车全生命周期的需要现,以及品牌和价值进一步提升的需要佬权苍。   第八坷,就是通过这些改革奔规,整个广汽集团范围内的成果粟癸铂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彪锋,同比增长28.8%扭粗奥、29.7%狠墟,比行业高出20个百分点阜到。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豹,同比创下历史新高徊。当然传褀在这个里面那是贡献更大掇靡箍,1—7月份销量已经突破19万夸内借,超过去年全年傅腹,加上8月份最近的数据毋煽,今年全年的任务22万已经完成了磺,同比大幅增长143%去瘦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强实牢,位居第303名距,比去年排名上升了59位倘华,整体实力大幅提升凹。   第九上,就是广汽集团的发展十三五战略典锑惟。简单地就是一个内部协同创新档侍,外部开放合作徒提,这是总的原则癌固,全面实施结构性改革频股,实施一五一三的战略榷贰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆身你,这是一个保守的数据棺辱墓,因为传褀搞不好就过100万尖憨伐,前几年说传褀100万团狡,别人说吴总扒桶炙场,你是不是在吹牛耙谅钳,现在领导嫌我100万都少了悸闪,拼命把产能都整合过来了项娃,成为先进的汽车集团湃回,做强做实研发整车零部件檬、商贸服务和金融服务五大板块杏侮担,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌串违,实现自主品牌事业的跨越式发展锚囊椽,全面实现一个“三”篮,就是电动化桨、国际化河槐臼、网联化三个方面的重大破查祭。   各位嘉宾脚褪倍、各位朋友焦捞,女士们捕彩峭、先生们倪千细,在需求持续升级美,资源消耗的情况下餐栋蚊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赋骏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偶、品质优先倾、创新驱动的发展路径点归猫,坚持正向开发酞,提供优质产品凛哪,坚持智能制造豢慈澳,开展管理创新吗卫肮,保证服务水平敝,注重品牌高端化毙态。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唱那滥,共同推动中国汽车迈向新的台阶放羌鳖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睬楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟拴:李芳" "  今年3月控尺徊,借百年庆典之际忻铂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向被,即“智能互联”功翔、“绿色出行”和“自动驾驶”僧贩坎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烙奔。随着战略的提出碗咯培,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开采,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上微。在这其中粗扳,“人才”就成为关键问题脯羔。为此签刚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕情,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怀卢。   根据沈燕的介绍可以发现鞭武氦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冯垦拌,涵盖计算机说绊、工程学墨勉、自动化萌尚、金融等多个方面铰矫很。她坦言抱铺茂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入工柬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楷。因此兰胺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迫喇统。”这其中包括互联时代的在线招聘妻非,“例如我们利用自己的招聘平台合逻、Linkedin歼缚、智联招聘等在线平台崔逃梧,以及大学招聘秘戊粗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糠存寂。”除社会招聘外人短纷,宝马也会通过与院忻В合作徽,提前把学生引入到企业中吝,专门为宝马培养人才核顺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橡戚俱,举行“宝马同济日”这样的活动船边会。“去年我们就以互联驾驶为主题戊弄含,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浪顷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍拱翻。”沈燕说道迟疽。另一个重要渠道删燎姥,就是内部员工的推荐殴示。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圃驶颊,让每一位员工都变成职位大使卞解袒,在朋友圈进行转发传递卵。   “我们对人才的要求并,在能力方面最重要的是对业务的了解套脾。这不仅包括对业务今天的了解潘阑铆,还有对业务未来的了解谰屯。要知道未来战略方向是什么琳,需要什么样的技能仍女。 ”沈燕告诉记者徐媳,“此外绩炊,我们对人才的要求是不仅要了解中国吧硅辣,还要对全球化有所认知僻。随着技术的发展板秦凄,我们对人才的需求呈现‘复合栏,跨界’的特点竣。但是莱合谢,这类综合性人才很难直接从市场上获得锚芳,需要我们进行入职后的培训描参才。 ”据了解驮崇剧,宝马(中国)每年都会根据员工表现惩,提供给员工出国培训以及交流的机会戒垂惭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柑娄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叮踌赴,以拓展视野叙,提升能力布沟踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绣渡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挎,吸引并拥有了一批充满抱负取健、专业的本土化人才林恼。而面对未来毖伺,本土化人才也将承担重要职责秃宫娘,“这包括为‘在中国翻抠女,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向考爽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灿。”沈燕表示洞。2012年拆龚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吵矩淘,并在上海组建人工智能团队堑韧,承担电动化和智能化的相关工作甫醚楞。另外鼓罗彻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酣冉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寿。 这个团队将研究和紧贴中国市撑倍顺省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地素藕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中口叼距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面箍讥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堕管,用“数字鹅拣疮、概率蹦秽、未来”为题泥,论述特斯拉电池的高密度僧乾荒、续航里程及电池的安全性实镁活。对比国内辅卯逢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埠庭,并预言电动汽车和智能手机一样荡和八,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁,不可逆的未来壕。 以下为原文悍:   关于密度和里程数镜。 特斯拉Model S上市已经四年多了罚狭尘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌促,至今为止一个都没有兑现仿蓬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)好,里程最长的量产纯电动车桅汰端,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娠济,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赖甫桐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醇,忽悠消费者裳栖艇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擅,里程普遍降低10%以上)来体现里程文,在有些国家辅助使用NEDC的标准播切,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尘。   关于安全性和自燃率翘。 自从2014年初安装了底护板唱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弹壳呐,远远低于燃油车褂含帛,各种撞的惨目忍睹事故第,也都没有发生自燃琳肉如。相反刚焊庇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车任阮显,却成了全世界自燃率最高的机动车馆倘硕,更远远超过了燃油大巴的自燃率骸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门答饶,车门闭合的时候已经有点变形了)豪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业但,几乎可以说臼晚:特斯拉重新发明了电动车探袖画。    国内真正用心做电动车的企业拔卞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苫谅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机救鞍急、变速箱戊、油箱等疵谈乖,改造成电动车的事情)镣错怪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铜软凑,才会全力以赴来押注电动车宽。当然嘘,也可能是很多品牌都在蓄势待发席雾诗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菊泰颊。    电动车不是什么弯道超车钦,而是换道竞争垮。    今天的电动车谎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缝。待机时间是诺基亚的几十分之一慨线擎,软件也没有几个笨讨,通话质量也不好病舱僳,汉字输入也麻烦的要死伟尾妇。和智能手机一样我午捻,电驱动和自动驾驶注定了是未来侧日将,不可逆的未来氖抹革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归冗:李芳" "   2016年8月30日概嚎,在北京新浪总部赴雄,北汽新能源充电部门副总监陈保江腔、北京华商三优总工程师丁晓伟衡考、电庄总裁兼CEO先越锭茄妮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人健虽骗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动死盾。    作为新能源汽车销售终端环节结,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩『啊,更是充满了诸多困境底圭焊,不为外界所熟知皮。    那么颊誓,作为中国最大新能源汽车市橙亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况何坛,北京模式发展的瓶颈是什么个火叙心?有何值得借鉴的地方房?又该如何去避免失误和纠正师?政府括噶、车企霖、消费者在这一产业链终端中硼搔,分别又该担任何种角色荷话? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酱沫堂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山附降挟:魏总谁惺赫,刚才你从用户的角度伯,同时您也是媒体人的角度娄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氯谦染,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痞宽廷,您发现了这些问题之后吓舱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酷虐?    魏士钦抛倘:其实我们一直在琢磨这件事晌波,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苏遁,这两点是能够解决掉的暮。首先第一个列牟,支付纹票般。就像刚才先总说的射,有个银联一样的东西采,接下来有个第三方舅蔽,或者接下来大家都使用微信支付砷,不管是充电桩也好避鸥潭,app也好崔,还是当时的扫码也好吩盎,还是微信也好虾,支付宝也好峭,能通过手机支付嘉疤冯,基本上都能解决掉妮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喝喂,我们把支付给它想办法统一了刊搽。不一定统一到一个里边去玩,大概两三个困孩,大家都在用厘蔼海,这就没问题沧居。    第二急,这就相对更难一些了侨屑鲸,应该是有一些第三方平台真正站出来琳碍牡,能够收集所有的真正的准确的信息售爽,其实当时我们自己在做app的时候项福罚,就是在做摸点的时候姑,我当时就矛盾记,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点败甭村,后来琢磨来琢磨去翰卡,通过很多用户的反缆贰,我定义出要摸一个最准的点萎,不要最全的灸耗。准是什么概念慈?第一恃勃安,我找得到抠氢,第二邦隘,我到那去一定能用得上习麻。如果我找到它了剖沮动,也到那去了凡袭畅,但根本没法用仿孰黎,那就没有用了宝牛。所以如果站在媒体角度稀厢,我希望不见得是谁丰脯纠,也许是个媒体光拈,也许是另外一个平台淮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浮,但是它也不一定是最全的氏股,但是它是这些所有的里面最准的翰炼忿,每一个用户都能找到桩卯,而且有百分之百的体验把电充上沟湾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鳖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箩缝,是咱们国电的站勾钳绒,是快充享常汰。我们编辑去那边准备充电的时候纫桑卞,有六个跑快车的兄弟湃,霸占着那个点十亥茅,就是不让你过去啊辑殊,这个充完那个充虐憨稗,还剩一个车的时候年,就赶紧打电话给另外一个兄弟抖崩,赶紧过来充电籍窖搏。我们不等了剖然。但是他们不知道咀伦,在那个点不到三公里的地方喂戏,快到积水潭小西天那个地方渡翟览,还有一个充电站曹瓜脱,好像是三个充电桩还是两个光米,一个车都没有鞘托,而且车位都是空的派募钎。他们不知道那里叉耸瞪。而且那个点懊淌传,我们当时找的时候用了三个app嘲奉辨,只有一个app上标出那个点我冕,另外两个app是没标那个点表。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离相楞,所以准确性其实很重要旱。所以如果能解决这两点堡相,我觉得咱们的空置镭、闲置的问题一定能解决列冈,肯定没问题的都。这是我的观点躲鹿抢。    黄山碾弄禄:关于公共充电这个领域凄扁诲,我不知道魏总在充电过程中钵筛盒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题害?    魏士钦辉杜钉:出现过慨盾谭,很多墙挽秤。    黄山缅哇:这个问题其实很有意思的问题膳,充电桩的标准是国家有统一的标准疏魄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诫繁。    魏士钦奢酬疤:是这样览挠贫,最典型的例子就是腾势聊,腾势在很多国电充不了评,但是在小E充电或者普天是能充上挟。    黄山饶辫:我们可以把时间放长一点来看寝藐,在2004必素颓、2005电动汽车兴起的时候司林冈,很多人都不知道电动车是什么吴,充电桩是什么吨搂纪。随着这几年的发展控,物业慢慢都配合了汐,所以从成熟度也好撤、物业配合度也好铆估肩,应该是越来越高的美。国家层面出台口烽,新建小区予以配合悔箱叭,包括老旧小区的改造便,都会多方面来共同解决这个问题氖熬。其实关于今天的这个话题遁荷扳,我不知道台下还有什么问题要提问的轿骑。没有的话蹄,我们可以做一个最后的总结疟。    我接着丁总说的北京模式的问题扣耐,我们今天说的是关于北京模式虹哩嘿,丁总说了一个北京是纯电的市惩迤ⅰ,跟其他地方都不一样需聚,上海是极端的舰鞍罢,上海是混动市撑ざā,北京是纯电市场颓盒。我理解还有另外一个模式茄圃鹤,就是北京的充电运营商是最多的警仓隙,发展是最快的火,一开始是国家电网测皮、普天在推汹轨澎,后来群雄逐鹿白,特来电忱雀寿、星星等等各种运营商都进来了巳疟胯,包括先总这样的都进来了统洁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恒层咖。    魏士钦拾:现在已经不止了晦。我们有一个数据辫皖仓,说是47个运营商鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冈箍,我讲点个人思考和认识跑。    先谈思考匣杭。第一闻歪深,供给侧结构性改革内涵非常丰富疲勉,大家可能更多关注产品的结构性改革绩,其实我认为界次,源头是制度的供给和政策的供给词版,再是要素的供给都蹿人,三是产品的供给灯砰。    再把这个逻辑关系缕一缕薯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抵,而制度汀懈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敝绰。所以现行体制下慈深冉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革题?这是我思考的第一个问题乡吕。    第二个问题监贿,是我做企业这么多年的实践和感悟贝涕咎,企业到最后比拼什么嫂?其实就是资源的配置效率畔久恒。汽车行业也如此喊厘。你拥有多少资源固然重要矾死乐,比如研发队伍集,既有一两万人的腑陶古,也有六七千人的较歇,还有两三千人的拘,资源差异很大南浚,但实践证明人多不一定成果就多世来,关键是资源的配置效率廓淋舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羞陵俩,取决于一个企业的决策效率和执行效率跺迫交。而企业的决策效率和执行效率狄借死,又取决于它的机制和治理结构弥瓜五。    反过来观莆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毕。也就是说隋,产权结构会影响到治理结构和机制柯卫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响精挂林,进而影响企业的资源配置效率共精拖。    从逻辑关系上讲卷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革查。    第三个问题次搪,产权结构是前提稿收驹,是源头性问题赏,多年实践猫,有以下一些体会溯。    关于股权搐胎。股东应该优质化惯忿烹,股比应该合理化每寞认。近期也好锌筋,远期也好飘碱,你不能把那些对企业治理苇、技术龟奴刑、管理浮编保,以及市场拓展没有任何贡献脸,反过来可能还会添麻烦者帆绢挎,当股东胁。这样的股东不能要熊。    股比结构这块皖兽,不同行业春颂咯,不同企业线车另,它的结构模式必须符合市场规则络阀。若是竞争性行业哗碍,不管是央企箱芳,还是地方国有控股企业巍幂美,做第一大股东绝对控股税,很难实现建立混合所有制的初衷挫捆肪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抛寡,竞争性行业混合所有制要深混矛,不能简单地浅混彤狄柬。什么概念庞?国有可以是第一大股东毖屋,但不宜绝对控股撬睦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构第吨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化险、国内竞争国际化这么一个概念歧肚蜡。既然是全球化污青挂,如果你这个竞争主体懂漂哪,你的治理结构谦荆,你的产权结构街沉喉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徐罕艘,你如何参与竞争姐?道理非常浅显明白善全。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衔鲜羔。    江汽集团公司制定十一五规划前诵清,我们就有一个想法剂裸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化次瀑杯。围绕这个思路魂得社,于是就有一个叫三步走的战略规划囱奢镁。    第一步沃,把国有企业员工身份置换掉牧钨咸,从根本上说喉擂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勘岗,对职工也有好处刑,是多方共赢的一件事情匠差舜。我们知道摔残,国有企业这条船不管怎样乡,开得好富酞,开得不好棵处,哪怕再破再旧缕勺鳞,只要不沉下去岛,国企员工都会抓住船板集魔纫,不愿意下船唾橇。    如何把员工这些观念转变过来酪聪?只有让他们从企业人转变为社会人唾。因此氢谋,第一步是2006年芹奶簿,江汽集团公司所有员工进行身份置换陇弧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绢川,作为每个子公司的投资主体哼胃,共同组成投资公司睡敛汤。    这样辞萝匆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尘模。投资公司持有江汽集团公司的少量股权门搬庇。    第二步眷模,我退休后笛玖绿,引进中国建设投资集团有限公司长然虽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司可。初步实现产权多元化嘿看拟。    第三步标盗然,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凳结挤,包括安凯客车的控股股权佬,整体运作上市匆仁。去年1月获得证监会批准竿葛,上市公司已挂牌挂。    通过这三步走——置换身份独路,初步股权多元化嘘甸,整体上市脖虫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撅睬帽,对留人起到了较好作用汾波。在工业化嘉、信息化鲤锭搭、网络化尤其是移动互联网时代凸劳培,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孝鲤,股东或雇主和雇员之间的搏弈保,更多体现在决策权和分红权领域较杜。    为什么IT产业型弛,特别是互联网企业发展如此迅速悍?正因为它有这样的产权结构袍确,这样的体制机制融前男。做得好的互联网企业宏涛烈,股权都比较分散天,管理骨干和技术骨干都有一定股份茶期喂,可能这是大趋势讼梅辟。    互联网行业资源的竞争和协同玻倦雹,最终体现在人力资本价值上乾锰,他们要参与公司的决策和分红蹈。这个问题如果不突破恢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舒溺。   存量是稳定剂叼,增量是兴奋剂    那么胜膊度,内部机制如何变革扮貌峨?    1990年我接任江淮汽车厂长晨酿速,当时非常困难赎,留不住人雀础廷。有些人选择离开柬邪糜,人往高处走烩钦,完全可以理解丧。留下来守摊子的这些人不容易肩穆妥,到我2012年3月退休却,这22年时间里掠僳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烯焕苏。    第一阶段是2000年以前桅费稍。可用两句话概括冉不,第一句叫做存量相对稳定道段,增量拉开差距丹娟残。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湿龄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来色村劝,可能就有问题颁。因效益提高而增加工资唬温,贡献大的就多增碉括,贡献少的就少增蹲。即便没有贡献皖,原有的存量工资也不会减少胁,即存量是稳定剂看,增量是兴奋剂掀。    第二句是有计划按比例增长工资骏效吐。也就是说庇,企业效益再好古测阶,效益翻番工资绝不能翻番切。效益不是很好盯小,工资也要涨凑。为什么竭?因为国家年改革开放30多年斥,经济20多年高速发展挤,物价一直在上涨勉厂,生活成本在提高愧,降工资就是降生活水平郎奠快。所以我们有计划按比例增长工资坞己伪,以建立工资蓄水池黔吩,以丰补欠卜融羔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捆。    第二阶段是2000年后酮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辨。    第一部分是年虽圃,区域领先的现金收入凉李佳。和北上广深不好比歧,但在安徽及其他城市的同行业者中茄昆,我们的薪资收入是高的残,员工及其消费能力比其他企业稍高啥档的。但现金不可过度发放沙释笺,这是心理学拇。人就这样料醒递,口袋里现钞多了后旱, 像一线工人靖骨侥,包括技师在内奴错,他腰包丰实了赡伐沤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顺。    第二部分是大福利磁舒。我在任期间毛拣,江汽集团公司解决万余套集资建房敖芯颗,还有大学生公寓句图、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ィ好描船故,很便宜绿巍斥,还有免费午餐叙,包括洗衣房等骚肥菊。有大福利泉蕾熊,有小福利泼竟风,五险一金都取上限提始故肖。    第三部分有限的股权激励环。    区域性领先的现金收入浅闪搪、大福利险昂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫郎斗,这使江淮汽车员工享受收入不低涕奔、生活成本不高的待遇类。也使人才无序流动降到最低揪搞。我在任22年穿绘,江淮的人才瞧,不管是管理人才还是技术人才说,几乎没有怎么流失溶丁。    外人都觉得很奇怪党凄。当时有个汽车企业派人力资源副部长赦凡,在江淮附近找了家酒店吗鹊,一住就是一个月赫,每天晚上打电话找人撕杆胃,但没有人为之所动林迸册。    究其原因疟然贺,当然也不仅仅是待遇和福利轻,重要的是文化留人剖素,怎么能留住人心妮瓮,这是其一喷粒烩。    其二纤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侥令,使员工的成长速度可能更快杠。    其三褪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疮,但我们有三条路径酣。    一是管理人员成长路径痹钩:管理员童、助理管理师糙、管理师金护、二级副经理记堆、二级经理舶斡裁、一级经理昏。    二是技术人员成长路径坦径:技术员仁、助理技术师碴鹅戊、技术师;设计师汾纺、主任设计师恳拖夺、设计总监催空、技术中心副主任赦许晌、主任等斯。    三是技术工人路径行:高级技工心聚锚、助理技师苔肝、技师瓦惨、高级技师徽股。高级技师的薪酬胺刃诗,甚至比二级副经理拿得还多骡疙磊。    这三条员工成长路径方健钡,每个岗位都有岗位说明书囤氖。你要申报这个岗位怯锹,必须经历什么培训廊湍,需要什么绩效充,才有资格申报郊萍。上什么岗位有明确的薪资标准凸,“升官同时发财”趣滇,用人用工尽可能做到公开公正透明径暴笆。员工们也看得很清楚签尘,只要好好干委拨巢,就能够成长懂霸迸。    总之硷盖奇,在中央政府大政方针指引下残并,切实褪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拧巩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潮腺井。    尤其是产权结构改革晌,不要消极等待主管部门来安排娶孝,等是等不到的蓄械草。也不要对现有体制哥、机制太多无意义的抱怨羌嘘如,只要动机纯正低,对国家对企业对员工有利扫,就值得一试狡船,这是我在江淮汽车多年的指导思想梢桨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庙倍,但一定是基于稳定性峨弊、权变性蚂犯、柔韧性基础上的变革酿施。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傻甜。同时切记不管做什么事情锻,一定要取得合法合规的文件依据挂佃剧。    在沟通管理和内部运作方面趣闻慰,如何适应政策环境缺,是对企业负责人的管理智慧的考验搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捅歧笨。   当下疼,在互联网经济蓬勃发展掏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凉兜团,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汐粱庇、汉腾便烈、乐视秀、蔚来达痉、Nevs搭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腾剔乏。但这些新思维备盾骆、新模式遇到来自行业泌郊、公众和政府有关部门的不理解和质疑镁。为此寰球汽车邀请行业专家哆、新势力企业领导弊、主流媒体高层连渡,就大家共同关心的行业趋势跺几饶、创新模式磋炉鹃、市场预判等话题展开热烈讨论躲忌。   程远盖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坚毁呵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录募:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剧牡赁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域列,也是一个全新的问题沽,所以我觉得应该是个很有意思的事龄。今天让我首先来作一个发言普棱,我觉得是抛砖引玉卡,我想把石头抛出来排,引出大家精彩的观点花触狗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲸起,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奠爬涡,他们该不该进入汽车行业喘翱。大家知道俊,这几个企业全是新人堡,以前都没有做过鞠拿,在社会上是有一个反响粹粱画,有一种争议甘,说现在已经非常挤了墒管,我们已经达到了2500万辆的规模苛绞浚,100万辆的企业已经有六七个了灌,还缺你们点敛隋?你们现在还有机会腐街?我想说这是一个很重大的问题爬,我想这个问题为什么说是战略问题茂惜诲,中国汽车业一开始就有这个问题署敝迫。   我的印象中拔,我觉得中国汽车业有很多政策曙翰,也有很多重大的事情舶拾,但是我现在回忆起来牢芦皖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大到,一个就是开放引进彼福迫,也就是合资廊,也就是所谓的市场换技术枯褪身。另一个检,我们做了一件很大的事情豁虐,叫反对散乱差亩粒倒。这么几十年来谦驾,在我们的汽车管理部门谴,我们就不说谁了棠攻牌,大家都很熟跺菏,都是朋友搅亭,现在都七八十岁的人曹兔。我进入这个行业30多岁恐牛,已经过去30年了诲拷,这些人现在已经退了梯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情备陌,一个是合资引进害算奇,一个是反对散乱差沧豁师。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尸宏瞬,即刚才说的市场换技术徒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差免,只许有资质的企业做病。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竣甲沟,就叫中国汽车工业总公司磨。后来蓉里捌,提出了南北划界迸博临,想要一汽在长江以北颠凶贸,二汽在长江以南鄙扁律,形成一个竞争局面乐晦亭。这个想法没有实现猫撅爱,当然再早我们搞过六大公司祥泻完,但是总体来讲隧祟宿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争具。   我在八九十年代写过一篇报道邦,我就说中国汽车为何怕竞争纯人堆?其实现在想娠伪,我们争论来争论去就是一条琉哥汹,国有竞争垢,我们认为企业太多了荤稿孙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洁汤迪。   那时候从国家宏观的角度犊堕那,陈云同志提出了一个经济学观点寺,叫做鸟儿在笼子里飞蚊茂壤,年轻同志可能没有听过蜜旅。虽然给你放飞划挤话,但是你不能乱飞耙诚,得在笼子里飞渐砰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞读,所以我们提出“三大三小”簿,规定的企业能造车睬磷,其他人都不能造车弥,认为进来的就是捣乱客奔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谴长茄,后来被总编辑改为无心插柳撤汲。我们一心一意想扶持的企业搞上去谩壤,但是我们不想扶持的企业又在出现狮磁官,所以就出现了这种焦灼的竞争局面料详。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拔,为什么呢魂?当然是我们的基础比较差豪,一无资金固虫彩,二无技术墒,三无人才骋,白手起家份。这时候我们引进外资递省,有了资金箱、有了技术誊、有了人才蓝,奠定了我们汽车的发展基础涂剁干。但是只走这条路等于缺一条腿措纠辈,只有引进外资衫揩雌,没有自己的发展箱裂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疥,反对本土企业钦洼丰,所谓自主企业荤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域级担。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掣论,奇瑞苹、吉利瘦、长城副、比亚迪维,没有一家是合法造车的企业毋角两,方式大家都知道饺啡朵,买一个不生产但还有资质的企业枢颊唤,就是所谓户口本退呈,然后就开始造车瞳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宪单概,该死的企业死不了伯竣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倦遂懦,这是一个很奇怪的现象磨,在其他任何国家都没有这个事情煽,只有在我们国家史伐,这变成了一种无形资产霜财位。   所以莽缸奢,后来工信部成立前夕话降撂,在发改委发布了一个通报美,宣布哪些企业要死艇剂贬,其实是一个作秀蛙嚷疗。因为这些企业本身已经不存在了哩艘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辣咯宫,就不会有这种奇异的怪现象辽灭巾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仙儒,我们把汽车产业的市场化牡、自由竞争的方式忽略了藉,我们把它当做航天航空管理怂。所谓集中力量办大事守别,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荒腹燃,像航天航空只发射一颗卫星齐畅含,只造几架航天飞机拜,但是汽车绝对不能这样伪炕波,如果我们中国只有一个汽车企业白偶揣,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬澜冕,我们可能还在200万辆以下徘徊任录。   我们想想我们当时的规模安,讲起话来储,我们一点底气都没有拍森懊,全中国所有汽车企业的力量镀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钦,所以我们那时候是没有底气的坪。那时候蔡总经常讲胆湿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂导惧,我们国内的某家工厂煎刃,搞了多少年蛇负?投资130亿干了那么多年没有干上去颠错婪,现在回头干干蔼凶诽,别的合资企业在武汉干140万辆车习,听都没听说过他就干成了航镰惫。   当时我们确实是一穷二白佬蚕,那种情况下我们引进外资闷微,但是不让国内自己的汽车做荆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿该斤爱,变成了外资企业扩师、跨国公司一股独大脆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佬臼笨。   中国其实为什么发展到现在这个状况琅受?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躬赁,在座的年轻人没有听说过儒畔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号善权。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泛且拱。为什么有审批制客?审批制就是为了反对散乱差谷,所以你不能随便上企业庆。   我们把进入产业的大门关得很蟹牙晨恪,一方面对产业造成了很大损失佬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会净静。大家知道桅第,那时候汽车卖多少钱彭?桑塔纳要卖了20几万叉,当时说两万块钱梅坍,八字还没有一撇懂碱窍,订购两万多辆轻,在桑塔纳卖20万的时候抹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壁盲。那时候的技术标准诧霸屁、排放标准都很低卸梢令,我们会很快发展起来衬,但是我们失掉了这个机会惨谦郡。这是产业上的一大失误刹痰,就是反对散乱差团该珐,阻碍了中国自主品牌的发展课池堕。   我觉得中国汽车进入2002年艘讲,入世以后就发生了很大的变化迁情敲,这个变化就是放宽了提,应该感谢国家经贸委前司长继迁,后来发改委的副主任欧新黔芯妈,他在这件事上力排阻力娩歼茎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辛械良,有二三十个企业进来佳。在这时候涉驮艇,包括奇瑞忌、吉利才陷、长城商兽曙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剔填,所以这是我们企业发展一个好的契机陈,这个契机来自于好的竞争尚阿陵。   现在大家没有再说反对散乱差广糙暑,但是这个毒瘤并没有肃清鲍艰,现在要有一个新的品牌出来劣,我们第一个想法就是它该不该出来限悸,又来添乱讲方伐。所以在这种情况下缆农,汉腾出来以后廊,我当时也没有太明确的认识陡,在网上一片谴责声的时候鲜川撕,我就意识到了这个问题哆秸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的股杯,大的打败小的型聘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼献,快鱼吃慢鱼停官淬。汉腾给我一个启发篇探汗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厢,今后还会存在沤孺卿。   现在一汽速、二汽非常困难里芥,包袱非常沉重帮缺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才床锌估,但是最近连一辆好的车都出不来侨饱。现在真正有活力的企业是谁呢锚贡?是长城径壤磊、比亚迪慰究、奇瑞蒋、吉利罚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澳湃石。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斯,让大家不要惧怕竞争男魏,竞争只有好处啪收。我们老是说过度竞争荡卡,实际上没有过度竞争失衬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纬,经济规律本身有一个调节作用茸,一旦过度竞争它会自动退出疗。   我们的出租车管理很失败素,就是我们怕过度竞争怕,我们把北京市的出租车限制在7万辆晴,因此打车难孔侈、打车贵香寄,群众怨声载道可谅。凡是放开竞争秀澎,像家电产业大家都知道群嚏勘,为什么发展得比较良性呢污面蝗?就是因为放开竞争泡辅号,是不是先来后到呢桥?我们现在想想80年代祷灰捂,61家电视机厂烈,现在上哪去找心蠕?大家熟悉的品牌骋烤视,北京牌恒誓粮、昆仑牌挽,我前天在飞机上看到长虹食沦合,长虹居然还在百,出乎我的意料拍蔚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存床认,现在新出的电视机厂踢泻,TCL过去有吗檄?就是长江后浪推前浪娄先,我们永远不应该对后进者说不响段囤,我们一定要这个变成一个共识桅,任何时候都可以有人进来肛佛骨。就像他们说的阿,任何一个行业都会机会禄。今天在座的各位都是新进来的年苛伎,我觉得你们的机会大大的有商。   我的砖头就先抛这些报事怕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沪够:沈达炜 版权作品匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽拳梆,严禁转载惦秆,违者将被追究法律责任势碧甭。 获取授权" "  徐和谊说亮味抛,当我急的时候暖,老唐一乐薄,哥儿俩(的配合)还行咖卜乌。双方都是坦诚的心态讼,就没什么谈不成的事情梗该。    唐仕凯则认为塘卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烙挤,基于双方的相互尊重腺朔。合作中档,尽管文化不同释虱、目标不同钠涪,都能坦诚地交流床,达成一致捅落迸,满足消费者需求十距垃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杀岛猛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兼绿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娃惧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事欣艘耪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯力,接受了中国经济网等几家媒体的采访苦操。在奔驰E级轿车之外郊监,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作台好。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时换牛歌,徐和谊说葱邓,关键在于双方的真诚与坦诚成弥,这与我们的性格有关菠钝。我的性格是直率坑遂,而唐仕凯先生则是含蓄论妙、温和娇签,哥儿俩(的配合)还行晾。双方都是坦诚的心态阂,就没什么谈不成的事情函啼。    徐和谊谈到强缺棱,合作中獭男隶,彼此考虑对方的文化陀玫、体制猴厕,对对方的决策机构都很了解汕,也想知道对方的想法缎秦,并多从他那套(系统)思考岛括褪:靠不靠谱敦,可不可能掏。不能瞎白话破溃缄,不能伤和气讽蚊,所以就越合作越顺利蒂荆庇。    徐和谊认为攀躺,随着后续工厂和产品的导入渭卡团,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喜。    他还打趣说来权,唐仕凯先生文雅垫,当我急的时候涪抢半,老唐一乐嘲,我们的搭配非忱偕Γ合适疮丧缅。    唐仕凯则认为档搏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缔,基于双方的相互尊重朝。他说兑悸屏,我们与北汽之间有更多的共识覆判外。过去几年的合作爸捕脆,大家互相信任坪、持久鲍、坚实虚胸醋。我们有德国人的执着蹿、坚持挠妓,在双方合作中瓶捣,尽管文化不同剃、目标不同化娶河,都能坦诚地交流巾惠,达成一致净,满足消费者需求洞沤,也能让优秀人才有合适的岗位撂蕉。可以说欠,北汽与戴姆勒建立了最好的韧隆、双方互信的关系处靶卿。    另外呈拒默,唐仕凯指出推,中国业务的发展补,离不开经销商伙伴的精诚合作肌牡蝎,他们积极履行对消费者的承诺咕、关爱煽,也与我们建立起非常良好的厂商关系叉佰。    他强调晤,我们与北汽的合作诺,增进了双方的关系坏梧擒。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊沃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说达廉狄,目前沛,我们的合作是最好的系。认真总结以往的经验夕韭郸、教训氮酸水,特别是过去的错误踩帅,接受媒体的帮助苏黎就、批评边尼砰,因为大家对我们有更好的期许读兜。目前斡处,我们仍没有达到自己的目标九鞋恍,在中国市场还是第三名绣峡揭。但是持,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扛。因此狸,我们还需要精诚合作涛襄,力争打造一流的企业;精益求精电奴捷,建立一支一流的团队簇救茂。毕竟书逢僵,我们的公司和事业都很年轻十托熊,在发展当中最重要的还是关乎人瓮。因此婚,我们不能只顾眼前吉,应当放眼未来仙抱胶,希望取得更好的位置划毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踌础肯:    各位领导断邓、各位汽车界同仁诬享芍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辉浅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丸涂。今年论坛的主题聚焦安全厂人漆,我觉得非常有必要感酗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涡奇篙,已引起全行业和全社会的关注法发。    今年以来糯,在国家和地方补贴政策的助推下蔫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龋岁灸,1-6月环孙拖,新能源汽车实现销量17万辆苦锈穿,同比增长126.9%谐坝。其中纯电动实现销量12.6万辆囱缎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碗潜,预计到8月底假藉俩,全年6万个新能源指标就将用尽埂釜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆表搽,同比增长170%疾戏扰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置米妈童。    但随着新能源汽车销量猛增荣汀隆,其安全问题也逐步凸显分盗形。仅今年上半年得蛊,与新能源车相关起火事件就有11起僵萌斯,事故原因涉及到电池添巨、材料辰拒奖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咎。不但给事故车主造成了严重的生命窍、财产损失芹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鄙秦说,极其不利于新能源汽车的推广抢窃金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郡,新技术新模式尤其如此华计磊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碴岁、火车一度跑不过马车四挞、人工智能行业也几起几落瞬,每次都面临着必须攻坚的难题楷随吠,并随着问题的解决才获得新的认可程胖。新能源汽车行业也是一样菲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焊道,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牟酮,在蓄积了一定的市场规模之后到藐,开始到达一个新的平台期抹讹,开始面临这样那样的问题朗涎。而我们认为速龟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溶荒。    首先蛾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足横。    今天我们面临的新能源安全问题姆盼,一部分是技术问题鳞氏辉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熄胖。但更多的是行业规范问题负,由于新能源汽车市场发展太快啪鸿莱,行业法规建设相对滞后雾填,安全法规不够健全并犁苫,相关标准缺失翠,再加上消费者安全意识不足柑抨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等飞,共同导致了一些安全问题的出现赊舷很。作为一个新兴行业休俗郝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徘浆颈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度农伪发,这是新能源事故频发的原因怕辉,也是新能源发展到当前阶段粹,我们必须着手解决的问题任泵。    其次铝,安全问题是消费者关注的基础痛点揽瘁,必须全力以赴加以解决味惶泄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示那畔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奢巢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匆。我们经常说玻娠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点画胳蔚,但是没有了安全这一基刺啊,里程的远近本身也就没有了意义咆诲。新能源推广几年来抠塘咎,市场上对安全的质疑之声始终不断得湃,说明广大消费者除了里程焦虑趁新努,还普遍存在着安全焦虑徽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑考匡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡细撼书。着一把火就可能会毁了一个行业卢是,在网络时代这种心理传导完全可能发生祭媚氛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理琉,必须将安全问题作为头等大事来抓签,否则就会被消费者所抛弃乳乏。    最后麓沉巧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路释耸,也是发展的动力源儡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漠箱想,才能得以持久生存湾。千百年来飞书,人们围绕着使产品更加安全可靠劫疾潞,不断做出创新撩刷。及至今日腥,我们投入无人驾驶汽车龟檄郸、智能网联汽车的研究萝倒,很大一部分原因尘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萎譬露。新能源汽车作为面向未来的产品泊篙勒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搞凯凳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靶。    由此可见氨旦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戚,粗看起来林林总总妨聊,不一而足;但是究其本质鞠么傅,核心还在安全莫。破除了安全问题拧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题埃盾莲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袱亥,而围绕安全问题不断攻坚克难违钞德,新能源产品和发展模式将不断创新泼徽,不断创造社会价值虱钩俄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袱,我们从一开始炉苗病,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顿毋偷,从战略高度提升安全性和琉缺,居安思危丹松效,未雨绸缪录夸,从研发绍、生产到售后服务成测,都布下层层防线鞘,确保产品万无一失嚏擦。    一是在产品开发上加强安全功能设计稀,从源头上提升安全性叹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帝。从产品的开发设计阶段碑卸铣,我们就从整车控制狼灵、动力电池汹、高压安全等方面以高标准进行设计软负。在整车安全方面被,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锰膘。在动力系统方面胁梆,我们从材料没、电芯聊面舍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫌奔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术池,降低电池短路和起火的风险胺怕幢。在高压系统安全方面崇陀,我们从防水赡貉、防火微炬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梯疾谰,高标准强化安全功能驼。除此之外垄,我们还充分利用智能网联技术楔校,对新能源车运行进行实时后台数据监控潘统首,建立事故应急响应保证机制蒲,为新能源安全使用保驾护航暮夸钵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碗将暑,以高质量产品确保安全疵雄螺。在新能源汽车快速发展的同时犊呛,北汽集团不忘发展新能源的初心灸盾豢,严把质量安全关搐脱。北汽新能源生产的每一款产品岔毋难,除了要通过传统车都要经过的质量验证外感巩杰,还要对电池寒砷灰、电控系统进行严苛的测试与验证福叹。目前钙幌阿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敦,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛊,电池系统安全可靠性测试标准50项辰,BMS策略安全可靠性测试标准33项父,这些测试包括长时火烧测试纤传、电池剖切测试先、极限跌落测试和电池浸水测试等膏师。同时焊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捂勉。上半年撑巢邵,北汽新能源接到订单2.6万单犊霉,但在资源不足的情况下雀欢喷,我们严抓质量关递晚巩,绝不为销量而粗制滥造物,最终完成15052辆的销售任务菩巷,订单满足率仅58%胺,但却实现了上0事故率的优良成绩穷。    三是加强售后服务与培训费,让新能源车用户买得放心恋铰,用得安心项狡苛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鬼菩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攫鹊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系操,包含车辆保养敌龟呈、车辆维修骨、紧急救援宪谋、充电设备闪外胳、增值服务斜、客户关怀等多项内容惦摩谷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饭硼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堪、维修檀桓教,并对服务完成情况进行跟踪监控歧,形成服务闭环响,确备渚春龋客户满意狠狸堵。同时蒲碑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阜绢急,对车主进行说明和操作演示碾公厢,并规范安全培训流程省,提升新能源车主的安全意识坷窜。在此基础上胸隙,我们还创新营销服务模式魏咳础,今年8月12日性啸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妻矩涡,不仅具有推广新能源车的效果溅婪煤,同时可以让车主及时更换事、检修旧车上的老化电池嘘哪,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫉拌、环保赊丛涛、高质量的车型蹬痕餐,给消费者更安心的消费体验猎募。    各位领导模朝、各位同仁顿:新能源汽车作为一个新兴产业羔换,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巢牡,出现一些安全问题判探,这在快速推进过程中也是难免的郡拧,是我们必然要面对的问题达啸厢。因此新能源安全问题县,绝非某一家企业能够单独解决钾疗,它需要我们整个行业的协同并进芭孤澄。    有鉴于此菊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挖,不能因噎废食硅无唱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昆堵潞,牢记我们新能源事业的战略使命巷掀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺谅,以持之以恒的韧性峨翔嫡,推动政府鲤、科研机构娟诞邪、行业协会偿垦苫、企业乃至全社会开放合作螺胯起,不断建立安全标准式席、不断规范行业行为须储、不断推动技术进步欣梯微、不断优化消费者使用习惯唾,不断实现新能源汽车行业成长成熟捶、发展壮大莫,实现整个行业的可持续发展漂申。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冀,各位领导颠绞、各位专家端,业界的朋友们炕盛身:    大家好!今天能畦叭,众多长期关心锑吼念、支持中国电动汽车产业发展的领导怒、专家和朋友们齐聚郑州栏,共商大计拐虚。作为本次论坛的协办方臼,请允许我代表宇通公司病奴,向到会的领导屉股太、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烩斑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勿玛。    近年来镀即来,国家出台多项重大政策犯,从顶层设计到、推广应用侠、税费减免厂囱鼻、购置补贴练、生产准入碴矾、基础设施等多个方面瓣,保障新能源汽车产业健康快速发展抄慷。客车作为电动汽车发展战略的切入点棱鲁狡,是电动汽车普及推广的重点领域献。至2015年底蛔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍,占同期所有客车推广量的13%物铝,为城市节能减排竞慨免、绿色交通出行做出了重要贡献僚封菠。    财政部刊楞欣、工信部撮、科技部敬歪、交通部测教、发改委等部委扭,通过科技计划储滤、产业技术创新工程等重点项目进行支持傲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升静:节油率切脑、续驶里程等性能不断提升堵,动力电池能量密度戌、驱动电机效率等关键技术迅速进步畴茬其。    具体来说灰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夺联莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霓此、节能与控制技术方面已实现了自主研发耗,大部分电动客车均采用国内自主控制器孰卤,整车性价比高缉莱,满足市场需求赎士,节能效果得到消费者认可痹抒习。    二是动力电池性价比显著提升袭。动力电池羌详、关键材料国产化进程加速蓄,安全性和工艺技术持续改进瞎箔。与2010年相比涎,动力电池能量密度提高将近一倍杠戮税,成本大幅度降低褪。    三是驱动电机技术水平进步明显瓮塑弊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巴餐丝,在功率密度藏、系统集成度和材料利用率方面显著提升率绣。    同时丧,我们也应认识到盾葛,国内电动客车研发试验能力有待提升讣伐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颊香:整车可靠性型扰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哄强、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陌坎饶,寿命撩、低温环境适应性祟玫身、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诞。    马凯副总理强调将抖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障榔谐口。电动汽车由于安装了电池绘吾乘、电机丛、高压线束等高压部件嫡额念,给整车安全性带来了新的问题凸棉,而电动客车安装电池容量大搂、整车承载人数多法,给整车安全设计提出了更高的要求迫。    因此内庙芍,电动客车必须从防水饱、防火官桃孔、防触电静羡剐、乘客逃生郊、事故处理等方面综合考虑冈,从研发制造渭济、运输存储磨、维修保养仓怂腹、报废回收等全生命周期各个阶段着手额合孔,在电池安全藏铜、控制安全将菏、高压安全角活翻、电磁兼容等方面进行技术攻关斯藐汹,全面提升安全技术水平闷。并对车辆私半丘、零部件运行实时监控激,起到预警作用淡贿冒,保障大规模安全运营屏。    宇通自1999年开始研发电动客车糜,持续加大研发投入皋茶莎,得到了国家部委丧猜、河南省政府和各位朋友的大力支持拭。未来惹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙,围绕电动客车轻量化形间、智能化凸湾、网联化以及智能制造等发展方向贡,立足自主创新馈粳,掌握关键技术涵,提升安全水平矢垦犬,促进电动汽车产业健康快速发展坪新。    但同时好,为了推动我国汽车产业的转型升级芍喂艇,实现2020年500万辆的目标绍,我们依然任重道远枢邯想。行业的健康发展泥伤嚎,离不开国家政策和社会各界的支持骂嵌,我们建议翰癸:    继续支持产品品质提升和新技术研发系牢煞。在纯电动辰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挝,研究开展创新工程二期项目等帘芬,助力国家下一阶段产业化目标的实现含外。针对燃料电池客车踢泞谭,我国和国外先进水平相比还有较大差距拣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挫,尽快解决关键技术问题艰,推动产业化发展瓢。    电动汽车正处在新产品推出的初期涛捶,技术飞速发展促,面临很多未知领域的挑战筋疲,这些不确定也带来巨大的创新机会芍镁,是企业涕删呈、行业和国家的历史机遇喘及倾,也是赋予我们的使命和责任幻盟,    我们将坚持创新街,努力实现产业转型升级和健康持续发展颠。    最后嫉臣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃柯腿:李芳" "陈清泰假申缸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办察,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痞惶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苫祭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫂泰耙,回应社会的关切僳锨,引领行业的健康发展纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铝山刻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贩思憨,广泛交流疯题、献计献策哩。    首先是创新引领问题驶窖。    去年扳嚏,国家多种政策的叠加效应充分体现巩,电动汽车呈现了爆发式的增长敦糯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸿,并得到大多数试点城市的积极响应兼。更加可喜的是扭,电动技术逐渐被消费者所接受晨楞阶,潜在消费人群在增长侣涂耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砷貌蔼,总体上想菇,这还是一个政策驱动的市陈⑻摺,它的不可持续性已经开始显现据。从今年起赣绵,国家补贴政策开始退坡奖肮餐。种种情况表明提,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躬匡,相应地悉苯糕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黄社。购车补贴的退坡唉蒲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殿安。也就是在购车吭、补贴逐步递减的同时概肛,政府应在研发环节加大支持力度坪,集中资源支持在动力电池览、核心零部件饶、电控技术毫扒亢、轻量化啥蓉课、智能化等方面突破技术瓶颈淋夏。    另外砍渤革,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乖冲泡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等理楞摊。相应地鲁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惜,大手笔投资于电动汽车叹滇晶。    这一切表明称,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯融。    由此看来革,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幸佳。    第一滤绵拍,政府补贴政策进入退坡通道蹦该,电动汽车性价比提高的进程倡申罚,能不能跟上政策退坡的进程缎帽厢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俊飞懒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笆拴。    第二钝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腑,中国肯定是他们的一个主要市场目标皇。能否改写我国燃油车发展的历史痕肋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焚盒,并建立起较强的国际竞争力阑,这是政府和企业必须认真考虑的问题体狸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辩痢扫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力静擅姬。    因此牵顽惫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导得量浩,那是在强政策激励下的增长京柯,是不可持续的稳。有些企业一门心思地追逐增长办,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琉,却放松或忽略了创新和研发缆菜蕉。    应该承认琶题淑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矾蒋,性价比还是偏低的卞鹤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俩褐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闹钦慧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斯巧,理性地配置研发和产能扩建的投入拎。    当前婪然,我国电动汽车正在向成长期转型司厘,这是一个重要的机会窗口窝。从全球看猩锋齿,电动汽车的技术路线还有选择的余地夹鳖,核心技术尚待进一步突破弯才浆,关键零部件的壁垒尚未形成毖,信息系统还在发展课,品牌效应还未发力弥脓,商业模式正呈现多样化芍。可以说和毒箔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讥白。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媒,有较好的积累跑抵。我们又有全球最大的汽车市场支撑趁贺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件独。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睛炽,潜心打造核心竞争力郴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峭辛兽,另一方面可以与国际巨头同台竞争伤。    电动汽车和燃油车一样酸,竞争力的核心是聚集优秀人才希秦,拥有强大的研发能力奇斡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碱标北。对于汽车产业来说体黄娩,生产能力的扩张是相对容易的殿外绷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艰脯匡。但是佳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了存闹,因为那充其量只是一个泥足巨人捣摆齐。    补贴政策的退坡阔宝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扦,补贴导向将让位于市场导向偏茬井,让位于创新导向沟霜缓。优胜劣汰作用将被强化陋,在大浪淘沙中铺息,真正能站住脚的泰呻,将是那些具有创新能力喂梨便、掌握核心技术貌喊、具有品牌效应的企业峡吵。    关于安全保障的问题办蹋伯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卤拳起,特别强调要重视电动汽车的安全问题矢。这也是全社会非常关注的一个问题惠,是这次会议讨论的一个重点挝链蔷。    为开好本次论坛拖补,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谈圈,并将在本次会议上发布调研的成果斜。    汽车的100多年发展史说明扫栏,随着人们生活水平的提高丝负伯,出行机动化是一种必然的选择脊。但是挺巢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驶干纯,电动汽车处于起步阶段铃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外势焦乐,还存在由于能源结构改变而带来的虱奠,诸如高压电路琴讼、动力电池等新的安全问题暴咀。    因此火蚀卢,在电动汽车市场快速增长的时候心,安全应该引起特别的注意纫骗,无论是整车企业导蹲呕,还是零部件企业唤碌,对于可能出现的安全问题怀菩麻,都要诸项排查虏、及时发现补粳巫、找出对策皑免发,竭尽全力把问题消除在进入市场之前履浇。即便是这样烯,进入市场后的汽车仍可能出现问题固碧冻,这就需要继续跟踪痰木,不断发现新问题镣雄答,不断解决问题顽,必要时要召回已经进入市场的车辆光定悼。    应当承认罐璃镭,电动汽车技术的成熟度还不足熄厦毯,市场考验还不充分坝富,消费者的信任度还很脆弱瓤火铜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展试。从这个意义上说镁啪籍,我们必须把安全放在首位茸腔兼。因为安全是一个否定性指标茶,世界上没有绝对的安全窗,但追求安全是企业的天职薪切某,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氰剑,要以更多的投入溃号,在设计褐沁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平权。我们绝不容忍安全隐患冲,但也要宽容失败膛谱炒,因为这里存在着不确定性啦。    安全也是规范出来的橙掂,要高度重视标准幂才桃、法规和监管的作用碴动妨,设计安全的标准和法规哀,有些是科学的研究和论证定下来的室拦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诧咕。企业必须严格按标准和法规生产稗奈蔑、管理和运营郝,监管部门则应该严格执法歼屁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猫害是,绝不能容忍劣币驱逐良币汲丰屉。    今天黎嫡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尘灸式,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庐咸歪,它还缺乏充分的应用考验吝那,需要未雨绸缪黔未,防患于未然夏胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疆骋,各位同行觅集驼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》起,每个桌上都放了一本诬,大家可以直接看莱叭。前面上半场我估计是大家最关注的虎碉烂,有一些政府动向瓮颅健,他们做的干货爬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了请粮兜,我只讲讲技术逞筹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沤坤,有三个方面逗埂,有些技术方面的内容是有相关性的冯媚,政策本来是张永伟讲的床隧耙,我在PPT里基本删掉了涉,大概带一点僵娩。    首先讲一下电动汽车安全的技术遁忌木。电动汽车安全技术我们分三块缕,动力电池的安全蓟毫、电动汽车整车安全吕、充电基础设施的安全氰拟蓝。首先是动力电池的安全性沃撑,是最基础喜誊、最核心的嫡狈蜜,包含了电安全峭、热安全铅闲、结构安全等等娥玻。    我要先从科学的角度说一下柯瞬陌。如图(ppt)测彼刚,这是电动汽车动力电池的基本特性崩赡,中间可以看出我们锂电池安全的范围仁酸糯,一个是电压虾晃溜、一个是温度擦,对电池安全来讲碧,这么一个很小的窗口里才能安全工作籍宝催,如果温度高了会发生一系列的反应木,就不正常了姥嗓。我们具体来定义一下这些温度狗边,这是做一个严格科学的实验了,锂离子电池的热失控鹅硼、温度变化孙尚榔、温度和电压变化的过程统纪鸥。有三个温度跺,T1叫热失控自生热起始温度岗,这个温度一般在90度纳篙盆,接近100度蒲杠乡。第二个薄咆辰,热失控的触发温度壬赏,就是说热失控要开始了味链宏。第三个倡,热失控的最高温度谦,代表了释放能量导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喝琳供,给出了一系列的各种类型的动力电池勉,比方说三元的NCA拢痢、NCM杠、锰酸锂的猴呜幕,钴酸锂褐词、磷酸铁锂锯,还有钛酸锂的撕休轻,从中间就看出慕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糠甜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倾奸,总体来看宽,热失控最高温度比较低一点私,这是钛酸锂的呐。    太过于学术化一点恕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程限顷蓉。热失控饺定,我们先从热的角度卷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囊幸竞,我们的SEI膜就会分解却、负极电解液也会反应棘,隔膜机制熔化惫但礁,再到正极分解士奋、电解质分解寺憨,最后就涂层崩溃岸挞没,大规模的内短路电解液燃烧冠,就形成了热失控狄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凰懦。    另外一个问题仆九灿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缝龟,像放鞭炮一样仇径,一个单体发生热失控能量还是有限的汹,如果在整个模组系统中间扩展忙,这个能量就非常大了寡剧。我们说其实不在能量的大新写诜伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忌,但是并不是一个危险的东西词,关键是没有瞬时释放呻,这是一个瞬时释放的问题哼须。    诱因藕,刚才说的是过热引起的极,还有电的和机械的敦,电触发奈嘿,主要是过充茎分、过放等等嫉,尤其是过充协乒,过充引起的热失控是位唬害比较大的劳雄,这是它过充的一个过程和机理礁滥备,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汤绕莎。还有机械滥用改,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁扫,这是在网上搜到的底盘的切割实验磕僚,专门看它怎么样彩盆,机械诱因就会最终引起短路卞蔬。    第二部分骸人碘,整车的硼戊幂,现在我们找电池厂开安全会萌,电池厂就说很多问题是整车引起的焙,不是电池的事喊齿禄。的确队搐笺,很多问题不是电池本身造成的挎,是外部原因扦,整车厂,比方说碰撞会引起刑抵颁,电气安全捕输,还有功能安全朴势,重点是这几方面弛。比方说碰撞隧闺,碰撞是最容易引起曝垢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舍巷季。第二首镣蚕,各种原因的电气线路短路引起着火惊渐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吠杏,电机控制器两沮两、电机电子器件IGBP短路了眠,高压朵扰掏、拉弧搞收、多处熔断陪,整个就全烧掉了停,这是控制器烧红了厘芜厩。另外一个荤湾素,比方说前一段时间南京暴雨之后毕号,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巧。功能安全遍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的愁堡,电池管理系统死机懒膘很,但是充电机不知道枢槐,继续充堕庙,充过头了须筷赔,导致了安全事故厕,一般150%会大规模的内短路慌,充过头150%哨型柏,不管是什么电池习标囱,包括钛酸锂电池慨,如果充过头也都会热失控的伙炉奇,虽然我们知道钛酸锂非常安全害,但是过充之后过压也会引起安全事故澳。    第三陶结,充电基础设施的安全极幂番。尤其要说一下充电设备的安全问题盗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寿奥,它的防水嫡煽、防尘炕虏、防腐蚀设疤、漏电胺舅、短路保护等等撩搂,各方面存在一系列问题壤淀。我们开了基础设施安全的研讨会伞,大家提出了很多问题句潭股,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍极唱,我不在这儿过多讲模妥睡。比方说蓟稍郴,我们荣威550就是非线充电着火瞄,自己来安装这个荒,比方说外部的“三防”褐寐祥,内部走线的零乱蝗艾,不按要求接地等等伎嫌,这都是我们充电设备的问题寞马皑。比方说全生命周期状态的监测嚷、管理体系的缺失垮巢,线路老化之后也引起很多问题杭耐。尤其我们在研讨会中有专家提出潞煌上,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霖辜,因为那里头重现事故之后就会特别严重潦阜枚。    我不要都讲问题橙芬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果参鹊鸵。    第一涉,说一下全球国际的进展玻喜。我们要学习几个抢,一是安全防护方面圭,比方说日产的电动轿车Leaf半,现在接近23万辆疚,没有出现过重大事故阶。它有一个安全防护的设计体系坏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衰仙,而不是说不能做到安全楔。人家做什么合?首先丧鞋,有很好的防护设计理念辅谅堑,它的防护湃昂瘦,首先防控事故发生灰虚,其次一旦失效讥问唯,可以失效不出事脊惺,再次史蕾,出了事裴九都,把事故控制在一个可控的范围通,控制在接受的程度跟燃油车一样铰。是这么三个阶段实,从电池设计加,到最后可达到的安全目标米芭咆,是一个全方位的设计理念噶荚。    二是设计开发方面袭嗣竿,遵循了严格的V型开发模式瘁蹦凤,从电池包颈媚蜜、暮常块心骏、单体烘努类、材料粗,从设计层隶定、验证测试层猎晾干,是非常详细的断,包括底层的电池材料厕杯喇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婆,我们国内的电池厂现在还很少用这些惊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靠喇瓮,其实这些我们都很熟悉却,比方冲击量、振动宠逼、挤压福、跌落窃,牡块跌落娄弯、单体跌落等等慧接履,针刺疥、极端的短路卢心估、火烧阀伙宋、热循环坚静,有温度的高低温循环实验媒锻磁,这个好像我们做的不是很多磺,气体分析等等闯售辽,这都是全都做的酮很俗,这是我们跟日产合作交流的失惦,我觉得还是给大家分享一下恰加,很有意义的测靛萝。    第二涧伺香,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说位苯惺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崩咎,这都是公开的镀喇型。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坚长没,这是一些主要的专利裁相,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晚,这就是一个完整的过程曙负。由于成本比较高姓顿骨,其实没有在它的车型上全面的推开缚菇。    另外一个值得一提的灰物歇,特斯拉的碰撞安全性踌,从设计的角度伦婪,应该说借用了一些非常先进的方法靡蹿淌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型险省队,发生事故之后犁鼎,非常严重的事故也都是安全的厕蹬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好别,当然因为它有别的安全性蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏揩宋。    第三赎绅,这也是公开的资料偿蜜,三星的电池系统怒。重点看一下电芯层面泊,这是90安时内部并联四个单体电池铅祭粱,一个卷绕式的方型电池鸡嫩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置裁,一个是过充保护你荡、一个是防爆阀棘、一个是保险丝碑。我只说其中的过充保护搐欢捣,这个电芯的外壳是正极盒巍冀,有一个过充保护的阀逞团溃,当内部气体压力增大之后梆谩,把外壳的正极跟负极直接相连钠双,短路粮,形成大电流隋还,外部短路垒,过电流之后保险丝把这个断开丰前兑,这个我们是值得学习的舒庐诵。也就是说在电芯层次进行材料猩深、电气社、机械系统的系统设计还是很值得学习的甜卫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叔棠纠,其实它把单体电池当成了一个小系统潘肮,我们可以对比一下灯,日产电池的幕佣担块相当于三星大电池的电芯蔡,就是日产是小呐愠埽块径陪儡,三星至少客车上是大电芯垮。    未来趋势来看达毒册,现在工信部300瓦时坊佩屯、350瓦时都是这么高的播,这是国际趋势岗铃,没有办法笛,大家都在这么做焊膛闲,10年内我们真的要到350瓦时陡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的布,2020年300瓦时应该是没有问题的冕撅,这个从比能量角度是可以做上去的伶递,成本也会降低涝握,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揩朝讽,比能量朵矫蝗、安全性是一个翘翘板鞋燃锰,所以我们现在都出这么多事汐沤,下一步300瓦时凉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拳,我现在牵头中美电动汽车合作解羌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虎疗痴,这是最核心的下一代电动车技术哗规淖。    说说国内的立,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秤,待会儿再说问题附。正面取得成绩付,从材料体系桑徽,三元正极菊寺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛙形,比方说在阻燃隔膜股垫妊、阻燃电解性微悸究、阻燃安全性也都有创新廊伤,取得了进展忙。从单体电池产品的检测结果来看砰叹目,跟国外也没有特别大的差别画。总之刺,从统计结果来看府,我们和国外的相差幅度不是特别大门。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迸,总体电池的安全性保持还是不错的司涧钮,这是实验的东西摹脾,严格按照了国内国际标准跨掇抖,因为我们的电池企业也跟国外配套粹妒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沙,所以我们其实国际的标准都是满足的勤谜屁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臣。我也举一个例子替痪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搔首围。刚刚说三星的有熔断器陶乱、过充保护器厂另宝、防爆阀苏猎坊,模组的我们现在电池管理系统等等蜂,还有一个问题桑翰丘,自引发内短路仓粪沥,这是一个问题林,我们的制造杂质拜德投、经常小规模的过充过放试,长期积累以后会自己引发内短路痊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘦髓,因为不好重复实验乏将镰,我们首先做了一些重复实验的方法晌耍泵,把规律摸出来了禽,这个短路会形成三个阶段乃,内短路的第一阶段莱铂醛、第二阶段稗霸娟、最后一阶段棵。第一阶段只有电压的下降绒、温度基本上变化不大乡虎姑,第二阶段项春,电压下降同时温度有大幅度下降虏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辟嚏。    如图(ppt)翟盼,这是替代实验沟借旅,这是算法哭,这是短路的测试实验讳很,这是结果申禄汇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疮墨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簧笔、内短路的阻值都能精确的辨析出来寸交软,提前预警热失控事故抢活。    整车安全蔫熬倡,首先是轿车安全妓健,比方电池的防水燎动卧,跟整车关联度很高掂,因为静态的防水迸椽,放在车上不一定防水磁,现在都知道IP67涪饺权,其实一些厂家都做IP68了闲瞄匙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酚灭滥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碱拐,我们如果做得好是完全没有问题的苦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琳旧戌,这是我们做完的设计咳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辩,这好像是我们比亚迪的电动车哄嗡恨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西极,做得好我们的防水比燃油车还好享,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好短,关键是我们的技术到不到位形,所以我们来谈安全问题应该这么看烹狄骡。    第二奸寺教,轿车碰撞安全楼伪,我们做得好的企业也是不错的蹋。举个例子晶翘,长安的杠软疼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氛事伙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妇窜克,这是产妨、学褥类、研联合研究的纱且。甚至为了将来的发展腿取,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歉精。而且电池包不是越厚越好兜,如何又轻量化蒙、又防撞版菏裴,在优化设计方面也还有很多工作可做砰扫曝。    第三毯笨,整车电池系统总体的安全保护裳。我觉得我们通过上次的整车交流会菜漏读,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毁,大家都觉得还是非常不错的答晒采,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涟械,尤其是轿车企业是比较好的呕,分层泥、分级做的是非郴ο猓好的卡泄,比如说高压安全管理系统稗托。就是说只要按照严格的流程来进行开发反陋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孩办。    另外我提一句客车输虑骗,待会儿宇通的汤总还要讲的尸低迟,我不多说了捅,他们有成套的方法来保证安全性遂。    最后午,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议首骏臼。前面领导都说了缆董软,多少起多少起霖蹭,这是从2月份到7月份统计的10起以上没,7月份多起来了强豪局。现在存在的问题驾乳嗣,我们在报告里面有详细的介绍碧,我在这儿时间关系也不说的太多了强贬浦。总体来看吗,我们安全性准入门槛要提高拴,所以现在在指定各种标准响暇,要进一步提高标准寺眷举。当然还有一个问题搜臀倦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棚弘蛙,因为充电桩跟车的接口是老的葡涂,现在要搞新的集,新的总体来看是更加安全的卡迪撩,老的怎么适应新的偷狙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闪秃。    我们的发展建议撬绵,我也不详细介绍了猎檀队,因为我们在报告里都有叹,永伟会比我说的更清楚一下未恨内。    第一个顷,完善安全标准泻,制定更加严格的安全标准侨苔。最近客车安全标准谜、电池系统的安全标准蛊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筷缕眷。    第二个速绘麻,监控体系眠逢,现在当然都有监控系统悼,马凯副总理上次也说了履厦摊,监控主要还是要靠厂家监管桓罢,不是靠城市最后的那一级煽劝,最后那一级你也不会给太多数据啊双,数据最多的还是我们厂家自己牟,我们最有能力监控好尼趁。    第三个古,强化充电基础设施安全管理熄埃,严控地下车库莫日畏、高危场所充电设施建设与安全监管辰边损。    第四个敝奠茄,改革检测体制廖抖挽,我们建议建立新能源汽车年检制度查,传统车要年检笆稼疟,新能源车是需要年检的吴,比方我们防水泡、防尘性能旦兢缔,新车是好的构宿搪,老的就不一定了水席揽,我们的绝缘性能瞥、漏电保护等等是需要检验的围,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滔,这都是很重要的李旁。    第五个哗,建议改革行业的监管体系襄蔫存,现在我们是准入晌托,有几千个车型蔑,客车是很大一个数弄驹回,很多厂家都进来了票溉,不能说让谁做当、不让谁做费频,我想将来要引入事后监管的体制冈充,谁要出了事要负责救,要召回拼陇、吊销执照膝歉、取消资质铆喷,甚至取消你不能再进入这个行业兑捂昆,这是我们建议的要加强就涣孤,否则这件事情没法弄蜜铅。    结语三句话负吨睬:    第一荚肠歼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”读割盾,为什么是“命根子”稍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全崔?我觉得怎么强调都不为过河酞牌,所以我们要警钟长鸣驶券卧,高度重视限团际,大家都是这行的从业人员抛童,都不希望这个产业下滑酱,但是为了做到这一点莎汤,必须要警钟长鸣痘,高度重视操努芹。    第二赴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仕。想性能大幅提升磊嘉狮,大家都希望300公里钒老挠、400公里挨版,客车也是要提讼补侩,高比能量电池是必然的趋势闷,往上提的瓶颈技术就是安全仕划。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诚比。所以随着动力电池比能量不断提高锌餐,电动汽车安全技术的门槛越来越高块擒迫,本土企业要有危机感久溜妻。    第三攻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系架辰。安全管理波,政府责无旁贷搬便硼。    我就说这么多蓝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煽榔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墩侈,到今天的北汽EH400的下线管湃,北汽的这100万辆用了5年的时间盛楼。    在活动现臣韬汀,北汽集团董事长徐和谊表示级:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辽,不断的加强产品拔、技术灌蔑乃、管理创新恨俄捅,不断的加快电动化模摩、智能化尚、网联化磋、轻量化的发展步伐较,全力抓好‘π计划’的深入落地誊劝。力争到2020年漠,实现自主产销80万辆酿陶首,这其中包含新能源产品20万辆碉,实现销售收入700亿元陀凉,进入自主品牌前三名的目标芯蛙晦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楼拖。”   “来得晚揩剿,干得猛储赫,站得稳”    “来得晚炬结,干得猛镁娄突,站得稳肝锰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结煞戊。    “在行业内来说宛创,本土企业已经很多完成百万辆了啥恃朔,我们加入进来泥嚷,形成一种集团向上的态势娶。”北汽自主分为三个部分说既,“绅宝端碉、北京吭晚豹、威旺缺一不可几蔫,齐头并进贸呈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趁老官。”在随后的媒体沟通环节中梆权,李峰坦言拦泼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列方侩扩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竟玻激,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骄里僚。北京是传承“越野世家”品牌精髓士蹭呸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌存莫。    “越野车是小众市巢铺汀,但是在中国市场上查秋,硬派越野话坎傻,没有人能从北京汽车手里抢资源老蜕。硬派越野或是下一个风口笺。”李峰在接受媒体采访时表示迪绕父。    除了在品牌划分上的努力篙炔凄,在车型投放层面竣恢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罕锤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惰,而到了2016年砰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笆倡,加上北京品牌和威旺品牌温娃泪,更是达到了六款吐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例普颁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘉。    而面向“十三五”抹,北汽研究院院长邬学斌表示曙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翱箔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陇的:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桑杀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃己蔚崎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汗痉稠。”    是的竭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朔逗捐,北京汽车仅用5年的时间熊喀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围号衔,现在一是车型结构变化了沙赦,市场引导到SUV啃队泰、新能源和智能化上去炬武。我们由三级跳变成了一级跳顽署。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厩烘狼,“市场的变革对于自主品牌来说档浇沥,恰恰是一种机会片焕。我们有对市场最敏锐的感知舞固岁,最接近市橙晖浮,这是任何合资企业都无法比拟的华。”    从年产销量看船,2011年达到2.4万辆褂、2012年实现7.8万辆辣、2013年超过20.2万辆篓、2014年突破31万辆信稻、2015年完成33.7万辆恫脯,2016 年预计目标42 万辆匹,到现在已经完成了23万辆久册沏。“2020年我们要达到80万辆承焊。”徐和谊表示稗唯萝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品璃疼,还要有好的营销貌仕,“酒香还怕巷子深”闲。在产品营销与销售网络建设方面蛊,北京汽车依旧不甘人后趣比。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狮,“人在一起叫聚会峦脑必,心在一起叫团队蒜擂。”    2016年上半年泰存,北汽绅宝品牌新增经销网点243家单滩,同比增长396%型篱端,目前网点总量高达到836家切茫佳,渠道建设速度令业界刮目相看淮石怂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爸贡,同比增长20%蜡活,目前网点总数已达1081家换答小。    据已公开披露的销售数据激,2016年截至7月僚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搂场,同比增长42.7%庭汇犁,远超乘用车行业11.1%的行业增速绘。其中凭请,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆接峡,同比增长94.6%侣,成为名副其实的“自主增速王”赂。在具体车型上牵钎罗,绅宝X25累计销量接近5万辆瓣闲操,在A0级SUV细分市场排名第一酒淘疙。威旺1-7月也实现了近10万辆奠辉授,同比增长6%以上帅。    对于营销体系碴懊哀,蔡建军表态称箔居轰:在互联网时代沪蹿阮,消费者出现了很多新特征檄,他们爱分享互动里,重视原创和分享沟凭,并处于一种“始终在线”的状态拦郸吗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系混溪。   对于未来簿努骏: 李峰表示焊燎,在“十三五”期间解现,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僧暖幢。    其中针对绅宝品牌闭熊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台剩貌豌。    此外壳内饲,针对SUV市场火热形势睛,绅宝连续推出多款SUV车型闺拔江,形成了X25森别、X35瞪款豆、X55萄熊扑、X65组成的SUV系列叉敲吝,实现了对细分市场的全覆盖返。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冗潦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韧。未来霉缎,北汽威旺由经济型微车诫悄脓、MPV谱、SUV和轿车等品类组成敝书陆。   责任编辑供衔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇奋吃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开媳犯,在杭州召开粟,我们非常激动盯帛嫉。我们希望全球贸易更加公平较磨略,中国企业能够更好地融入世界市场拜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示分挖,要向世界展示中国汽车业的良好形象搜捂。据了解链臼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辈灵。李书福说怠桐微,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寸荆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部读高,李书福告诉记者赁廷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州险浓,吉利要展示好自己的形象唐离。李书福认为钙补,我们要解决全球经济治理问题教,首先要做的就是提高自己的竞争力缕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吩窝锌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业担,李书福就来劲了可朝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头轮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伤时,是全球经济的一个缩影辑。”他介绍说鞍虫哼,未来汽车产业的方向是电动化弹、智能化嗣犬、轻量化变僻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茧活娶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年端兼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一核邯农。李书福认为崇撕,两者的“联姻”以及之后的融合发展逃酣疗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新餐孩仿、活力琉媒、联动跋、包容的世界经济”百。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疗谴炊,在他看来两者在基础理论研究和基础姆蓿块研发方面合作得非常不错虏缆克,他希望沃尔沃能更豪华内、更高档仁、更有竞争力吹,希望吉利能不断提升品牌力肌、竞争力和溢价能力痉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芦坍。”   在吉利汽车体验馆赖练杏,新款的“博越”展车停在那里和无,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钞浇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨时。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一测。李书福估计河,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作际私。去年冬天桔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时究,他也曾表示迟叼锯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汉俱稻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化繁泛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迹,商业模式的变化已经从电商藉取慰、维修蕾、汽车金融瓤、二手车竿、人才培养等领域开始苹面,逐渐延伸到供应链前端的设计经钝乐、研发和生产嘿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裳静翻,这是核心糖隙疼。”李书福说败,汽车和互联网请截,两者已经分不开了僚粹夹,汽车制造业要想有未来材,就必须和互联网深度结合起来隘衅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹿,吉利每一次研发创新匣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坚驮。   “安全既是时间长度脖酸室,更事关人的生命航哥。有人说哪,现在的汽车都很安全了矛聪姬,安全已经不能成为汽车的卖点了辱咸记,我认为末馅,这句话说的不准确故催鞘,也不全面从胁。安全对全球都很重要抗硕,对国家很重要炯晌,对个人也很重要伪摊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隘鲸,可以说安全事关大局酚,安全关系到千家万户锤,我们一定要把安全放在首位锋。”李书福说璃隧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中节垛殊,不仅有央视的直播戌,现场还有上百家媒体含,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靛软,受到业界的肯定档汇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念统刺,用现在的话来说就是企业的基因计俯艘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念离,当其他条件与安全设计有冲突时秀玖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晦,而不是相互妥协蹋。”他认为请时焕,当造型与安全有冲突时孤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呻艾南,也会毫不犹豫地选择安全睡避共。“汽车是给人坐的凑狮敞,所以安全对汽车而言实在是太重要了染碧尚。也就是因为以上这些理念性嫉,沃尔沃才能发明汽车安全带乒茄蛔、汽车安全玻璃是、安全车厢缝眉妇、儿童安全座椅腑、侧气帘挎扮江、车外气囊涉块、交叉路口自动避险自动刹车首推霉、城市安全系统等等骆俄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泡啪,因为对人的健康会造成影响镰都。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知继。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上彩仑。 责编悼杏浓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勺钱?这是东风集团高层必须面对的问题垃末赫。“国内前三情,2020年品牌影响力达到行业平均水平沧势铃、市场份额5%填、销量125万辆沏祁瀑,其中东风风神必达35万辆冗,挑战50万辆划暇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾。   论自主品牌的持久战阿慰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绒。在他看来嫂目抠,相对与合资品牌攻巷袭,自主品牌的发展分为三个阶段踩芹:战略防御户、战略相持和战略反攻性谱俺。   “对标合资品牌但渺孰、自主品牌已经经过了战略防御阶段悔讳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琶狼。”8月10日巴句皇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌躲讳,并反复强调谐靶陌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鳖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于连弧,风神刚刚取得的历史最好业绩蹋嵌录。凭借旗下三降ゴ眨客——AX7花阔寥、新A60滤唐吻、AX3速睡恰,东风风神1-7月累计销量76322辆默、同比增长33.5%轮温,其中7月单月销量首次破万甸。另外兽卞,轿车销售26756辆陋味钢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钮,同比增长27.4%唾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秋:第一沃皖顶,超额完成任务;第二硷幻船,轿车和SUV双增长谈。按照目前“三箭齐发”的态势羔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标貌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆味讼滦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缕,东风A9超过传祺GA8莫斧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凶。   “其实弹钳熬,我们重点想对比的是帕萨特班拖松。”李春荣云淡风轻的一句羡,让一向低调的东风乘用车盟,平添了些许彪悍和霸气慰钉嫂。   不过峭,面对长安量、吉利膘、长城拾、上汽这些强劲的对手驴,以及合资品牌下探剩摊柑、车市整体放缓的趋势砍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丢?这是东风集团高层必须面对的问题廉。“国内前三丝督,2020年品牌影响力达到行业平均水平佛怯柿、市场份额5%付旱粕、销量125万辆漏茄哆,其中东风风神必达35万辆呛,挑战50万辆憨厢典。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阔呈蓉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潜,我们要尽快达到35万补虎篇。”李春荣形容秆烹飘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弛袜痛,未来五年将是“本硕连读”统,从自主品牌的生力军成为主力军痴疏歉。   如何冲击第一阵营溉鹿棋? ?   对于目前的东风乘用车来讲煎迷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战储鳖双,首先是产品鲍。关于产品规划惧,李春荣给出的答案是参童晾,东风在2020年之前篱焕撅,会推出17款全新车型翅铣写,其中传统车型将达到12款次,新能源汽车7款卤。   实际上逞洗,经过七年的储备祷碴,东风风神已经形成轿车挠校、SUV和新能源汽车三大产品军团庙谭刻,在大娃厦榔、中寿、小细分市场布局冉函。   值得一提的是宝故,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喘览是。这意味着攻妹,除了传统车型察卉,李春荣手里又多了电动车这张牌促沦,而在2020年的产品规划中岸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唯速疽。   产品层面报,缺少明星车型稗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贰,而在未来的规划中棋,东风乘用车的目标非常明确式凯:提升车型效率亲璃,培育明星车型叫缮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型立香,半数以上产品达到细分市场行业平均值疽惦。   实际上蹈,东风乘用车下一步面临的问题竭汝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轮措。除了风神之外问纤峡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等天,以及合资自主品牌辑,而在东风入股PSA蠢,成为第一大股东之后前降撕,东风乘用车无论在资源整合楼渤、品牌溢价泊弛、平台技术方面斜冕旗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堵,当然这还需要时间证明如。   不过榷邢荒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向容晦:资源协同包括产品啸谦、平台伺隘绣、制造技术牟范、供应链釜魏、营销和国际协同乔宫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缓,随着车市的放缓铺盆,近年来赖岔,从豪华品牌到合资品牌据催、再到自主品牌铂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苹补。   与成熟品牌不同地颓秋,创业中的自主品牌覆思不,在招募经销商谷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力材。随着竞争的加剧美奉绥、产品的丰富甫鞋,未来将对渠道提出更多的挑战肩涉,比如一年之内连上四款新车的吉利逗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理集吴簇。   盈利能力当然是最为重要的标准瞧械蒲,但是牺牲自己敌、持续补贴经销商锌,也不是长久之计鞭,解决之道要不断有竞争力的产品推出肝眉虚。今年年底祥,风神AX5即将上市钢天嫩,明年AX1也将上市佩。   实际上料,在青海活动开始之前上,李春荣提前到达西宁卵龚,专门到长城和长安4s店进行调研慧想。让他感到欣慰的是五钳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劲吐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的担酿蚊,我可以负责任地说季,我们的商务政策是最好的翘骏,没有之一癸。”李春荣对于渠道的重视程度诉会剖,基本上是亲力亲为庇。   目前粳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雄缄眷。按照规划鲁免,每年净增网点50家乳,未来单店销量逐步提升至800台以上文,达到中国品牌经销商中上水平杀。 责编孟:李芳" " ×睬ニ伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谭,由中国汽车技术研究中心主办捅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拆。在本届安全论坛上靠局劲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柯蒂,在回顾过去的同时惦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匙河。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仙焕、车辆芥茨、道路等影响交通安全的诸多因素圈帛,促进共同发展杏临,从而降低事故中人员伤亡率傲链,最终有效改善中国道路安全状况皇吉前。   会后党京,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荷伴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镶翱呈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揉温书,并阐述了对于人揣浚褐、车填世表、路详、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解洞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逆啥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氯孟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牢,一是日产汽车“三重保护”安全理念财肌,即分别从社会婚吹射、个人和车辆三个层面采取措施趴涂川,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蟹涂,就是在车辆的周边孰风,设置一个安全保护屏障世订锭,针对车身周围不同的危险接近程度怖帘,我们会开发相应的技术进行保护澄睫。   除此之外坏萝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力珐匣视。在车辆的前方托讹路、两侧疆体比、后方建立一个全方位的安全屏障豁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脾暖。同时狄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化码垢,日产汽车也研发了一些相关技术瞎散,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抡。   日产汽车始终将零排放捶句锑、零伤亡作为企业愿景膛磐葡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惶惰表,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侈,可以在自动模式下完成转向会蓬诗、加速和刹车等操作嫉娃,提升车辆的安全性能毛繁烧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涣嘛额,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题案巫漏。即使后座坐有乘客肯,后侧方视线也不受遮挡撑辛浪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爆浪潮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眷羡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上康菜担,帮助驾驶者做出正确的判断吮侮桨。   针对电动汽车领域枫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姥,而电动汽车上的安全技术堤,应该也已经达到了世界顶级水平缸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稍煽,高桥信彦表示喂糕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度落儒比,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旁损。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍内,日产在研发智能交通技术的同时妈扯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廊烷妇,其主要分为四大领域编。第一大领域是关于自动驾驶技术的甫具猴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暗闻钢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)模茧醚,对电池以及其安全性能进行研究变。   第三大领域是新的移动方式另,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备把捍,换句话说绿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艘丸,我们针对这个展开了研究位辣碳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墓枷嫡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展取混苹。   未来瑟恨噶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及层苏,同时堡稍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鬼趟薯,进一步降低交通事故发生率地势、持续改善中国道路的安全状况慌。 责编驴谐概:李芳" "     【环球网报道】8月10日纱觅吼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沫佰,共推出6款车型建孝,售价区间为17.58-23.58万度室。   新车亮点疮:   外媒点评僳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氨:李芳 版权作品刑抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸傲澎,严禁转载顶铺,违者将被追究法律责任解。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钙卸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搽。   不久前台陡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宝刷,北汽集团以549.329亿美元营业收入脑械,排名第160位途庙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绍,也是首次入围世界200强彼。“我之前的预测是在180名左右雷瘸,这个结果确实出乎我们意料陋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吗锑。   据网通社了解坝驶,2015年判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元井逞弯,再创历史新高尖青苛。“十二五”期间靡灌刑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拴澳,增长3.4倍畴苏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扔达绦,网通社可以断定以下两点凛哄宋:一懒芍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搭委晌、稳定的增长竭是。二前挠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帛茸。   为什么能做出如此判断泛楔拣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上多?徐和谊的一番话做了最好的解答攻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂投,咱们给人家代工挣俩臭钱共,那是发展民族工业恰妙奴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绩?不可能囱波。能走向国际化吗鸿凸床?那更不可能彤。”   然而水慌船,做自主品牌长腑廉,光有决心燎鸥、喊口号是没有用的辰核。正如徐和谊所说滑烽石:“干自主品牌真的难孔冠泄,现在大家都处于成长阶段季敌,想要效益好显然不现实氏临郊。但是效益不好就不努力罗,就情有可原吗挎缺捍?当然不是!吹。”   从“1 ”变“2 ”秤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弹。短短5年时间竟衅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”市复,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纱娜。“北汽人要有工匠精神椒污,低着头息隋贪、少说多干稼户,闷头干莫衡,一代人不行两代人瞥,肯定成功粹淖软。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枫甸缚。   随着“十三五”规划的展开茄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歉岭瞎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蘑毛。据悉菩泥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘶夹夯、供骚铂童、销檄冻舒、研于一体的北汽集团南方基地骚厕靛。   届时沤校,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杀澳凛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萝羡亢,形成1+1>2的布局伍肖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沉桶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哥伪。   “十二五”期间绿轻,北汽集团凭借超前的战略眼光沽翻赤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展问。通过产业链合作芦,北汽掌握了最核心的三点(电池葛钦嗣、电机踢、电控系统)技术晾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蠕娃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臂,并取得了中国第一啼扛、世界第四的业绩衰。   据徐和谊介绍牧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案客融毁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菩,北汽集团零部件业务板块几乎是0惯堆,经过这几年的快速发展郝轨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓟版,这是之前想都不敢想的律岔。”对于北汽集团的转型夯滴,徐和谊深有感触晤。   据徐和谊介绍锹,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕉茧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兔,包括汽车金融肋、二手车胸础分、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灰掏,带来规谋好耍和效益的双丰收乏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赋内。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丛衬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妮,这也是转型升级的重要标志之一凄。北京通航以合资手藏努、合作事隶、资本运作为主要模式椒挽槐,在国内实现了产品工业化和市场营销背。虽然规模不大旦鞋,但已经显现出良性发展态势勾雄。   直视软肋畅颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高逼负,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楷,“我们举一个例子担须,这次500强名单共6家中国车企上榜关,总共盈利114亿美元飘桔焚。美国2家车企替细憨,共盈利171亿美元瞥。我们的产销量远高于对手勺焊哗,总体效益却不如他们拆鞠。”   徐和谊指出手显氛,提升效益弧堂,整合全球价值链僻俄,转型升级倪荣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惫,也是整体中国传统制造业需要提升之处书快。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镶蔡是,向好的企业学感,从7个维度努力长额,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哄屠。还有四个月裂伤叫,拭目以待哀奸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四帕己,通过与他的交流可以看出纫肖摧,对于北汽集团的成长他是满意的场哀鲁。然而参,作为一名中国汽车人等膏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摩。   “跻身全球200强企业纲晤,不是终点妙柒穆,而是新的起点形蛾。”徐和谊更是霸气直言但淀挞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强松俗,中国汽车行业前三甲探。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编割权吧:李芳" "   车云按隙彪级:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蘑拇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法了痉蟹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盖宠。本文由现场演讲整理而成旱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创梦臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浦翱钳,这两方面的关联性是显而易见的砰。    说到沃尔沃酞痞蝎,大家联想到的第一个印象就是安全欠姆户。的确郸侨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候七,他们就讲耻杯:“车是由人来驾驶的抄帛。因此涸传,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全及汤话。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则多庇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骗慧。可以这样说毙鲸氓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迫琼佳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带响鬼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蚀缮侗。其中当然有标配的估,也有选配的烘类,组合成不同的配置屁彤。这里我稍微着重介绍一下臣立配,沃尔沃的City Safety城市安全系统路祷售。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藏蔚戳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂形瘁薄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悍赂。在2006年的时候泵拱观,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涝响丰。第二年也就是2007年信,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能儡妓刚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统婆。2008年汞侥烧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镭处褪,成为一个技术子品牌旗。之后的十年中这套系统不断地更新完善肥卞,扩展了许多新的功能怪孔呜,比如增加了行人探测欢顾哎、自行车探测秸、大型动物泄痹、路沿和路障探测与避撞功能详睦。    避撞系统为什么这么重要呢蜕枫寇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姐颈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忍吴、转向功能的话浩,一切都是空谈稀蛇。想象一下熊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懒唐绷,这将是非常严重的问题缺陷旅烽宽。避撞系统的工作机理非常简单冠旅伐,首先是探测烤层匪,然后是评估决策吼坦,最后是干预赌扛璃,包括警告或者自动刹车膘。    首先是探测俯洪。相比以前韦,探测功能已经取得了巨大的飞跃豢碑景。从单个雷达到多雷达和摄像头剁瑞,并结合多传感器融合算法聪洼藏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战链。    接下来是决策痹惠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谋惹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乃榔。但是你在路上开车灰,特别是中国的路况贸缉,不可能前面只有一个障碍物寝。所以随着多传感器的应用娠陇年,现实需要更先进的威胁评估算法荡喉,可以同时考虑多个对象彤搞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坍,你车周围的一切都可能是潜在威胁荣梢。    复杂的算法肯定会增加计算量馈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估片矛皋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步黄壬,有必要进行适当的简化攘。但问题是怎么简化刷慧绘?比如现在大家经呈Γ看到的中国式过马路据,一群人一起走覆惶,走到路中间家刊关,可能有几个人继续往前走泥谩,有一些人停在那里揩,另一些人却往后退睡含,这时候要判断预测是非常复杂的结晌熄。所以佃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汲唱是,使得警告和干预措施如何定时钮部箩、提升相关性和可信度始终受到挑战工。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁相,才能提高决策的相关可信度曹兔椿。    最后一步是干预蜗嫡伐。判断之后还要有一个干预的策略慨丁为。干预一般是两种俯,先是警告辰搽沫,再可能干预惕。怎样警告呢未郎趴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告券得,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔷滦劲。如果没有可感受到的威胁存在飞,原则上车辆不应该警告驾驶员恰涉。这是因为戳币,如果还是警告洛凤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因视放,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焦特踢。时间长了之后壳诗漂,他就会把系统关闭或索性换辆车范,在中国的路况环境下诗,如果一路上都是不停地警告比沫汉,这的确是个问题盒黎。    警告只是一个声光或振动的信号峨,那么在警告之后似连,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凳府深?我们的策略依然是巷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗅,否则车辆不应自主动作臼性,理由也是刚才所说的慌努老。可喜的一点是盯操,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升受,自动干预所需的时间大大缩短了社,相比十年以前坪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奉椭撵。最后一点涧崔,怎么协调人机界面及蒜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异办嫌,也将是一个很大的挑战含。    刚刚讲了很多率独,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屡多卵。首先是效率问题磁,要调整警告反应的时间骚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拷发观?警告干预是否可感知与理解洗?第二是相关性孺冯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圃?是正确的警告脊甸,还是漏报或误报漏磷?比如说路前方有一辆大卡车滑墓,系统把它误认为是高速路交通标志牌惟躬,而不给任何警告金空携,这个明显是漏报耻。但是反过来说皋擂习,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婪,从而警告干预颇,这个就是误报惋玻,这也是第一类和第二类误报的区别衡阑偏。最后是接受程度寐,警告是否很高程度被驾驶员所接受祈未、并配合屯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梦儡伶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性社嗽拓,所以这三个因素之间要互相平衡惜菲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程版,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焕淌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逻酿欣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惨刮奥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恃椒浮?是不是因为最近自动驾驶痛、无人驾驶炒的很热枢搐?同时还有一些顾客在问裳黄桔,自动驾驶以后沙拦誊,我们的驾驶乐趣在哪里瓜星?因为很多人喜欢操控喀惰汕,喜欢在山路或者赛道上开车怪。    我们完全理解这些考虑骸图,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孰呸,今天早上我走的是中环宫编们,走走停停犊,就像这幅照片中般的拥堵陛勤。当然帘观悉,交通拥堵也不是中国所独有菠帘瓷,随着城市化进程的加剧垦庆,这是全球性趋势媳。请问这样的驾驶乐趣何在戊?    除了拥堵杰北颂,还有安全问题淬靶瓤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拌床盼。城市化的发展也加剧了空气污染骄蒋,以及可持续发展与能源的危机砰缕帝。对各位顾客来讲剐,还有实现实时互联和出行便利的需求帝。    所以感,自动驾驶对社会娶操、环境和经济带来的益处是多方面的哀。首先腑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全深技,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檄,即使提升不到100%安全拔,但是97%天不、99%可不可以淀?自动驾驶还能连带产生其它的好处辟兴坪,改善拥堵污替、节省能源消耗痊访苟、减少大气污染柯吞滩,以及使旅途时间利用更高效丢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墟粱,但我们说肯定也有挑战惭帛抠,世界上没有免费的午餐捣宽。对于使用者来说凯,有人机交互的挑战毋发娘。还有失效模式控制库捷剿,万一系统失效以后脑,怎样用冗余系统来后备控制冷篓。有跟其他车辆系统的交互吉堆,你不只是一辆车单独行驶在路面上算阑唯。怎么感知环境瑞敬们,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知热村。还有最后一个拘项,再好的系统材善,当顾客不当使用的时候画号,怎么做这方面的技术应对处理渤。对于车辆设计来说泉拘,还需要各种各样的冗余系统做后备盟哪墩,确保自动驾驶安全萌。    其实稻斤,自动驾驶不光是技术问题脐坍,更重要的是对社会和伦理的挑战铂揩伞,大家是不是能接受钨?首先筛讳际,什么样的商业模式抹,是我们现在继续卖车的模式坛般策,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式力度到。基础设施的改变亢蚂,比如说车道线不肩鸽、公路标识的统一苍闺黎,这也是非常重要的疥。还有保险公司是否接受碾赊碧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任队等饱。最后是公众的接受程度唬料嘿,法律和法规的约束访完泻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汇素,从而也引发了很多相关的讨论趴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔫菱?我们非常明确眉唱,这也是一贯的战略诧深使,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伪兼息,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衰期罐。    这里举个最近的例子犊浑鼎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潘,已经在欧洲量产上市隧溪,今年下半年也将在中国投放市场案轮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烩琴墨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咎,而无需跟随前车筐淮邢。要知道灵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的褥交。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惯挫,那就是到2020年樊篇蜗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡店五。这是沃尔沃汽车庄重的声明豪灌侩,也是一个非常具有挑战性的目标会糙善,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢内范?    我们认为首先要充分研究日,通过真实用户与真实交通殿措,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒂锚。还要多方的合作侮朵,沃尔沃汽车通过与包括供应商充脸缴、大学研究机构妈触檀,以及政府部门在内的强强联合娄,来应对全球挑战跑。自动驾驶之路没有捷径无猎柔,就像练马拉松一样仟千。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步介倦底、循序渐进的囊刃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全男申,我们走的每一步也都要以安全为核心魄刨汤。我们要以客户为导向荒首,通过提炼典型路况汉苟,悉心定义测试所用的通勤道路枯,同时尽量控制风险嫉爆扔。在技术成熟之前端捣鸵,必须反复的测试抗奋,以保证安全与可靠丰昧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骑溶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谈滥:要验证对社会和经济带来的好处惰辱僵,是不是适合当前的交通环境妹堕乐,顾客捻、社会公众的接受程度伺氛,还有道路基础设施的支持是不是充分幂的刮,与其它车辆和道路使用者的互动里,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摆屠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锤沉挺,真正的大规模测试将在2017到18年卯创,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眉姥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试替锋东。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牛咳。    上图右边是哥德堡市区的地图心,这条环路相当于上海的内环或中环棘粕奥,即城市高速交通路昆姑,是没有行人鄙、自行车起袜靠,也没有交通信号灯摧。自动驾驶测试者是租赁顾客搜戌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶葛露。在驾驶过程中镰弥杭,允许处理其它事务干,从驾驶员监控到不监控讲解岁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剁。    这里我要讲个非常重要的概念豪獭筛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淌缉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桂纶,驾驶员还是负责监控和指令袄洁校,必要时拌贰铺,还应尽快接管人工干预邻,所以还有不少局限性乳艇串。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控釜,车辆负责监控交通环境措稀,根据路况决策和反应茎曝汾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荣岛温,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抖吩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兔促拱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芦缺,驾驶员需要对驾驶负责香卑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垦杀图,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶施裸顺,或者SAE第4级的程度竞芹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俄钠。可以看出芯,这是两个阶段之间非常明显的分界线锯赏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒜譬吗,简单地讲淋挤椭,是通过多传感器融合隙谷蹋,包括单个或数个摄像头虏、毫米波雷达漠、激光雷达泥、超声波传感器等垢,加上云端和高精度地图疤葡鸡,来感知周围环境淀融四,评估路况和交通状况绞,相应决策与控制疤胎,最后通过制动盘短枢、转向和发动机系统来执行干预唬。处于安全和可靠的考虑鲤枯,我们有备份系统匣,冗余的执行机构外滇,万一其中一套系统有问题镐颠凭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别聊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氦栓贯。2017年颗薄挫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讥群汇,随后我们将在中国镁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证董。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伪激胁,自动驾驶的远景又如何粟械?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叙抵滴。如果大多数车辆有自动驾驶功能涧,车辆可以与人恢好炭、车桨棚如、路互相沟通茧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绰霉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上限,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搓狈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凌闺辞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凤酵桐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺席皋仇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感师祈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窃。 责编结线:李芳" "   从很多角度来讲薄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逞宠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂鬼汉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功力,国产化是必须的道路哼摧坡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舒,能够接触到更多的消费群体圭古。在网络发展策略方面律恳悉,我们会更加看重网络的构成形式嚎,像城市快修店浪崩仍、售后维修中心厂歉、维修工厂等沪胜跨,主要目的是增加服务的便利性顺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腑。    上周末(7月29日)捐瑟,在接受采访时偶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禄戌,回答了中国经济网等媒体的提问啡驹悸,内容涉及国内高档车市潮思佟,宝马在中国市场的发展战略农妈睦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容法。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士花,年轻勺、专注普,富有亲和力;与媒体的沟通自然飘肃味、坦诚宏差,也表现出宝马品牌极强的自信与活力楞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时榷愁星,刘智说槐,中国经济发展已经进入一个新常态蔼,就是从高速增长进入一个健康汝孪、可持续性的增长纽卉。但是蕾措,随着经济运行质量的提高港,每一个百分点的增长滔浦,都是一个不容小觑的数量乏掇精。把这个结论放到豪华车领域冻懊,我们所存在的这个行业囱,应该不会有前几年爆发性的增长葱任,市场会以一个比较稳定熬佳、健康咖酶、可持续的态势继续发展加骋闷。就宝马而言婚文扇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哗考馁。比如商童,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皇矩,而是把新车蓄建、二手车胎伟,技术保险厂食脐,国际式售后服务一起发展些,我们叫“利润四驱”俊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腑层泉。    今年盟计啼,在集团诞生100周年之际挤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晾傲。那么盘,这些战略在中国市场怎样“落地”谴冻?刘智谈到平投绷,宝马集团刚推出新的第一战略郊品,其中的很多元素不仅是契合中国市郴菘恋摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊税斯蘑。他举例说撩,宝马提出的智能互联概念褪腺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肯敞,领先欧洲10年以上豁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闭蠢接。再比如新能源方面诗叮轨。中国政府强调饭,到2020年新能源车要达到500万辆褥寇少。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呕醇缸,包括纯电动和插电式混合动力车型技箩来,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扑撅秸。所以在新能源车领域阂惦,宝马会加大对中国市场的投入藩脖录。因此疾僵翁,“从很多角度来讲密,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霜吃葡,刘智说袄菠旅。 BMW i3    随着本土化战略的实施摩谴,高档车市场国产车型所占比例越来越大吩把。那么篮碌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫡宿?刘智介绍说港农,目前廉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偷。在几大豪华车品牌里面好屋杯,就进口车的销量来讲镰讲称,宝马应该是最大的米型人。我们对目前的状况还是满意的乌泪。因为这本身就是在我们的商业计划内玖山壬。    至于将来脐,刘智强调篮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耻素,必须在中国取得成功谓规,在中国取得成功拭访涵,国产化是必须的道路”滴祈。所以袄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搂识孟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作络姓旅。不久前骗稀嗓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挝度。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舌席。从长远来讲脸,国产车型的占比会越来越高镶。 全新BMW X1    近年来划,高档车市场经销商层面的动向备受关注渴氏锹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢够块典?刘智认为截,应该说淀幸,这是一个行业性话题输。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倾阮歪,在厂商给予经销商更多的支持配合后汀撬翠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烫矾懈。就今年上半年的情况而言乡囱淌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隘荆绞。对比去年的数据冈,我们发现钝便鹊,不管是在新车毛利俏,还是其他业务板块峰冉陀,尤其是在售后同盖、二手车味溜、金融保险等等几个业务板块蛇抹,我们都有了明显的进步钎。因此如,他觉得桥:“目前灵,宝马的经销商网络是非常健康的”吠如胸。因为山沪衬,随着中国市场的不断成熟扳痢响,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褂日。从厂家的角度来讲蚀席,我们也不断调整新车的供求关系榔,调整车型的配比晤,调整商务政策卡黎封。综合下来坛妹舵,应该说目前宝马经销商网络赋舌,处于一个非常健康的可持续发展状态膝掇。 全新BMW 7系    那么盲吮帅,比较以往赂骗,宝马在经销商网络的拓展上夺阿,节奏会不会放缓一些河瘦恒?刘智表示蔷歼篙,在经销商网络上裴坊,我们仍在稳健进行拓展湍,一步一个脚印地往前走比。从绝对速度来讲卸,或者是从增幅来讲耐稻翅,因为基数变的越来越大醛侣嫡,所以这个百分比是越来越低的丰棉,这是很正常的茹。目前哺,我们全国的零售网点超过了五百家肆匡撕,覆盖了全国所有的省市自治区连歌偏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辰媒挤,覆盖了很多中小城市馆下。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窃。在网络的发展策略方面鳞,我们会更加看重网络的构成形式困泉,并不只关注于网络的数量吵春了。所谓的“形式”就是像城市快修店写、售后维修中心翠苍、维修工厂等等一系列的体系概念糜。主要目的是增加服务的便利性忍且,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务经。对于经销商剃胸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勃田素,让他们有一个非常健康良性的发展忻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014